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炒股少烦恼
新能源赛道密集传来利好消息。
首先是，风电赛道迎来重大成果。10月12日，全球最大的26兆瓦级海上风力发电机组在福建省福清市海上风电产业园下线，该机组是目前全球单机容量最大、叶轮直径最长的海上全国产化风电机组，拥有完全自主知识产权，供应链完全自主可控，是中国风电装备全产业链技术快速进步的最新成果。
其次是，新能源汽车的最新销量数据亦超出预期。据乘联分会最新公布的数据，今年9月，新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%。
与此同时，中国汽车出口也延续去年强势增长特征，不论是整体乘用车还是新能源车，9月出口量均创下历史新高。
重大成果
10月12日，由中国东方电气集团有限公司研制的拥有完全自主知识产权的全球最大的26兆瓦级海上风力发电机组在福建下线。
该机组是目前全球单机容量最大、叶轮直径最长的海上全国产化风电机组。供应链完全自主可控，整台机组由3万余个零部件组成，发电机、叶片、轴承、电控系统等关键部套技术均达到了世界领先水平，是中国风电装备全产业链技术快速进步的最新成果，为助力我国构建新型电力系统，实现“双碳”目标提供了坚强的技术支撑。
该机组的关键核心零部件主轴轴承及全系列齿轮箱轴承，由洛阳轴研科技有限公司自主研制，实现了关键零部件自主可控，标志着我国大功率风电轴承技术已达到了世界领先水平。
26兆瓦级海上风电机组采用第三代全集成半直驱技术路线，轴系、齿轮箱和发电机高度集成，具备纯扭矩、高承载、高可靠等特点。其中发电机与已并网的18兆瓦海上半直驱风电电机相比，扭矩增加67%、风电电机振动值降低36.8%、温升降低5.9%。突破气动与结构耦合难点，采用先进的三电平全功率变频技术和传动链方案，整体发电水平提升2%以上，在10米/秒的风速条件下，年利用小时数超过4000小时。
机组针对风速为8米/秒以上的中高风速海域量身定制，机组工程造价低，运维成本低，能够提供更低的度电成本，全面适应平价要求。在年平均10米/秒的风速下，单台机组每年可输出1亿度清洁电能，可满足5.5万户普通家庭一年的生活用电，可节约标准煤3万余吨、减少二氧化碳排放8万余吨。
新增订单量创历史新高
从市场层面来看，风电、光伏等新能源市场的发展仍保持较快增速。今年上半年，全球风电订单创新高。根据咨询机构伍德麦肯兹的最新报告，2024年上半年，全球风电新增订单量为91.2GW，同比增长23%，新增订单量创半年度历史新高；投资额达420亿美元（约合人民币3000亿元），同比增长3%。
伍德麦肯兹负责全球可再生能源研究的副总裁卢克·莱万多夫斯基（Luke Lewandowski）表示，中国风电设备制造商持续打破了国内外风电新增订单量纪录。上半年，亚太地区新增风电订单量占全球新增订单总量比重为85%。除中国外，印度风电增长也较快，上半年风电新增订单量同比增长69%。
卢克·莱万多夫斯基指出，对比之下，西方的风电设备制造商正在努力跟上步伐，他们的产品在价格和可用性方面受到中国竞争优势的挑战。西方市场需求疲软、政策不确定性、通货膨胀和其他成本压力也令美国和欧洲的活跃度降低。
该机构表示，今年上半年，西方风电新增订单量仅占全球风电新增订单总量13%。
另据伍德麦肯兹今年8月发布的报告，全球陆上风电和海上风电市场将迎来增长新浪潮。预计到2033年，全球风电总需求将翻一番，新增投产风机将接近2.5万台。在该预期下，所有风电整机商的并网装机容量都将翻番。
新能源汽车的利好
10月12日，乘联分会公布数据显示，今年9月，全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，结束了连续五个月的下滑趋势，较前月增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。
增量主要来自新能源汽车。9月新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位。
乘联分会表示，近期国家安排1500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。
随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后，终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。
与此同时，中国汽车出口也延续去年强势增长特征，不论是整体乘用车还是新能源车，9月出口量均创下历史新高。
根据乘用车厂商统计口径，9月乘用车出口（含整车与CKD）43.5万辆，同比增长22%，环比增长5%；1—9月乘用车累计出口355万辆，同比增长32%。其中，9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%；2024年1—9月出口96.8万辆，同比增长30.2%。
对于四季度销售展望，乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，“从目前形势来看，对今年第四季度的车市抱以乐观态度，我们总体认为，中国车市将呈现一个逐步走强态势，尤其四季度在报废更新以及各地以旧换新政策的推动之下，会获得良好的发展。”
汽车协会表示，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。
责编：何予
校对：刘榕枝
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长安猎手上市啦！13.99万元即可享受全新皮卡驾驶体验
3月1日，长安猎手迎来上市的里程碑时刻。 作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手凭借“既猛又省还来电”的核心价值铁三角，成为第一新能源皮卡，为皮卡市场翻开新的篇章，为皮卡用户带来全新的驾驶享受。
此次上市，长安猎手共推出三版共八款车型，售价13.99万元起，其中：
长安猎手勇士版，豪华型单电机标箱车型，售价13.99万元，豪华型双电机四驱标箱车型，售价14.99万元；
长安猎手骑士版，领航型单电机标箱车型，售价16.39万元，领航型双电机四驱标箱车型，售价17.39万元，旗舰型双电机四驱标箱车型，售价19.39万元；
长安猎手铠甲版，全能型单电机标箱车型，售价17.99万元，全能型双电机四驱标箱车型，售价19.69万元，全域型双电机四驱标箱车型，售价21.69万元。
并发布了“增”的OK，四大上市豪礼，包括：
安全OK，非营运首任车主三电系统终身质保，增程系统终身质保；
焕新OK，勇士版享元换购补贴，骑士版享元换购补贴；
试驾OK，试驾长安猎手即享精美好礼；
流量OK，基础流量免费，赠送3年娱乐服务流量（骑士版）
在高价值产品之外，保障每位用户都能实现轻松购车、换车、省心用车。
“加速推进长安皮卡产品战略，成为全球新能源皮卡领先品牌”
上市发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示：长安汽车坚持以客户为中心、产品为主线，将长安皮卡作为产品战略的重要组成部分，作为产品布局的重要方向。 为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”计划，长安皮卡将立足中国、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌。 并且，长安汽车还将持续加大研发投入，创新皮卡“新价值”，引领皮卡“新赛道”，打造承载人们美好生活的“新皮卡”，向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。
对于全球化布局，朱华荣明确指出，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。 同时，长安汽车还拥有“六国十地”的全球协同研发布局，来自全球30个国家和地区1.8万余人技术研发团队，12大领域180个实验室，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一，以及“研产供销运”全产业链、全体系优势，并把这一系列体系能力赋能在长安皮卡，加速推进长安皮卡产品战略。
朱华荣还展示了长安猎手深厚的底蕴和绝对OK的产品实力。 长安猎手正是长安汽车基于全球用户需求，打造的首款超级增程皮卡。 它集长安汽车40年造车积淀和第三次创业最新成果于一身，广泛应用新能源、智能化、造型设计等领域的先进技术成果，拥有蓝鲸2.0T超级大增程器，“既猛又省还来电”，直击皮卡高性能与低油耗相互冲突对立的核心痛点，致力提供皮卡最优解。 他坚信，长安皮卡一定能满足全球用户全方位多场景需求，推动汽车产业高质量发展，创造汽车体验高品质生活，成为全球新能源皮卡的“新价值”品牌。
“以技术创新为驱动，为用户打造满足全方位需求的新皮卡”
长安汽车执行副总裁彭陶则表示，中国皮卡应该顺应汽车行业发展的新趋势，以技术创新为驱动，为用户带来满足全方位需求的“新皮卡”。 通过对现有皮卡车主进行了上万人次的调研，深入洞察用户需求，聚焦核心目标，长安皮卡洞察到，“新皮卡”不仅是为了满足用户对皮卡车的基本需求，更是要实现科技平权，让每一位皮卡用户都能享受到汽车行业先进技术进步带来的驾乘享受。 彭陶认为，“新皮卡”要集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身，以新能源动力驱动价值创新。 长安猎手，就是长安皮卡以“既要又要还要”为目标，以长安家族DNA指导内外饰设计，以愉悦驾乘指标指导性能开发，以智能座舱标准指导整车交互研发，以低碳出行目标指导动力形式创新……在长安汽车强大技术加持下，打造出的“新皮卡”，引领皮卡新方向，树立皮卡新标杆。
对于增程的选择，彭陶表示，增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求。 搭载了超级大增程的长安猎手，不仅能满足用户对强劲动力的需求，也在节能环保方面表现优秀，而且在整车静谧性、舒适性、操控性和安全性等方面，都能为皮卡用户带来全新的驾乘体验。
长安猎手能够拥有绝对OK的产品实力，还要归功于长安皮卡强大的“OK天团”。 他们来自于产策、研发、生产、市场、营销、渠道、服务各个部门，以认真严谨的态度，团结协作的精神，为把长安猎手以最好的状态呈现给广大消费者，始终拧成一股绳，成为长安猎手最强保障天团。
超级大增程，满足全场景用车需求
长安猎手最大的杀手锏，就是业内首创的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先97%，来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。
长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。 而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。
在任何场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减。 长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。 达到超充水平的发电功率，使其成为当之无愧的“超级大增程”。 更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。 7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。 同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。 对用户而言，长安猎手纯电驾驶距离更远，充电时间更快，更省时、更省钱。
长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元，打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域，176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。 通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。 长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,带来图书馆级静谧空间，即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB，可以忽略不计。
蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。 行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。 220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。
多项首创技术赋能，综合实力行业领先
皮卡使用场景复杂严苛，电池的安全就更为重要。 长安猎手搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。 其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。 为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。 特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。 此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。 比如：在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。 在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。
皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。 整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。
电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。 此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。
行业领先科技加持，打造极致越野体验
基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。 长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。
在制动安全性上，长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms，通过线控技术将时间压缩了一半，做到行业极致的150ms，而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。 制动舒适性方面，长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术，在-40℃～+120℃行业最严苛实验条件下，依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。 制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。 在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。
长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架的设计，并通过专业团队的调校，稳定性进一步提升，在30米蛇形跑试验测试中，长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h,比某顶流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。 长安猎手在操控性能方面的优越表现，还要归功于转向性能上的提升。 长安猎手采用DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。 国内首发的坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米，媲美紧凑级轿车。 长安猎手还具备更出色的驾乘舒适性。 得益于车身与车架采用柔性连接，座椅导轨Z向加速度0.017g，相比某顶流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某顶流皮卡提升超过了50%。 最大程度满足用户对于乘坐舒适性的要求，达到了轿车水准。
众所周知，三把锁一直是高端越野车的顶配，在极限场景下可实现快速脱困。 长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。 长安猎手可实现十种驾驶模式切换，包括四种日常模式和六种皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是业内模式最多的皮卡，覆盖全场景全地形。 更值得一提的是，长安猎手从皮卡车主真实用车场景出发，开发了行业首创的“一键注力”，能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，从而能够保证车辆在满员、满载的工况中，面对爬长坡、高速行驶等极限场景时，拥有充沛的动力输出，有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。
长安猎手基于皮卡越野属性配置了动态仪表显示、辅助驾驶等实用黑科技。 首发多场景智能动态仪表显示，根据实时天气动态展现，提升驾驶乐趣；540°透明底盘辅助驾驶员识别道路上的障碍，保障猎手的出行安全；提供纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或自动模式等五种能量管理模式，保证最优动力并实现节能降耗，将电能发挥到极致。 远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、皮卡唱吧等等，普通新能源车有的，长安猎手都有。 除了智能配置，长安猎手的双段式多功能尾门，则体现出设计者为方便用户上下和拿取物品，所展现的智慧。
多项首创的领先技术的应用，让长安猎手为当下皮卡用户提供了用车最优解，带来可满足全方位需求的“新皮卡”。 二十万内最好皮卡，没有之一，全球首款超级增程皮卡长安猎手正式上市，绝对OK。 极富诚意的价格和福利，将让更多用户能够拥有“新皮卡”，享受“新皮卡”，也让我们相信，长安猎手的市场表现，一定会绝对OK！
“博士天团”开路，李学用：奇瑞集团新能源规划两个月见分晓
不久前的2月27日，作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，奇瑞火星架构-超级混动平台正式发布，这一全新平台，也代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。 同时，诞生于该平台的奇瑞旗舰中型SUV瑞虎9也以16万元起售价格开启盲订。
值得注意的是，长期以来，奇瑞汽车一直以创新驱动、技术立身，给我们留下了“理工男”的深刻印象。 此次与火星架构-超级混动平台一同亮相的，还有由9人组成的奇瑞“科学家博士天团”，为奇瑞汽车构筑起了坚固的技术“护城河”。
那么，未来奇瑞汽车在新能源布局，与新技术研发方面都会有哪些重要举措？对于未来更加严峻的市场竞争，又将推出哪些应对手段？在发布会后，E车汇”在与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士；奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用等一众高管们交流中找到了答案。
技术积累才是“卷”的资本
作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台通过整车智慧、舒适、动力、安全等四大维度的全域进化，展示出了奇瑞汽车突出的技术储备。 在高新华看来，在未来奇瑞技术的发展方向中，“上半场”将以电动化为主导，而“下半场”则将聚焦智能化，甚至是其他可能发生的变化。
众所周知，近年来中国品牌的市场占比持续高速上升。 在2022年，中国品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%。 市场份额达到49.9%。 在本就根“卷”的市场中，给合资品牌带来了前所未有的压力。
对此高新华认为，“卷”必须要有技巧，而奇瑞的制胜法宝，则是在平台化、智能化和电动化等“三化”方面的突出优势。 例如在平台化方面，新发布的火星架构-超级混动平台就可以迭代衍生出更多车型。 高新华举例称：“我们很多的零部件，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机，这些用户看不到的东西是一样的。 这能使供应商的量很大，更应该把质量做好，成本做低。 ”
“如果真的卷，我们希望卷合资企业，不要卷自己人。 ”在高新华看来，近几年中国品牌的崛起，主要原因在于平台化的推广应用，以及中国品牌的质量提升。 同时，得益于中国人更加勤奋的传统，未来先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌。
据了解，目前在技术奇瑞的理念下，奇瑞汽车的研发团队人数已经过万，除了亮相的“博士天团”以外，拥有硕士学历的研发团队同样也有着庞大的规模。 并且在全球6个国家，15个城市都设有研发团队。 未来，奇瑞整体团队还将“扩军”到两万人的规模，时刻保持在技术层面的领先性。
通过营销让用户感知研发
现阶段，随着奇瑞在技术层面越来越鲜明的标签化发展，如何将专业，甚至是鲜为人知的技术传递到用户的体验当中，也成为了李学用率领的营销团队，要解决的一大问题。
“在研发跟营销之间，我们还是在发生着很多化学反应，而且我认为才刚刚开始，后面我们将碰撞出更多的东西给整个奇瑞带来不一样的发展。 ”在李学勇看来，只有打通技术与销售间的“链条”，才能够真正让用户感知到奇瑞品牌的独特魅力。
以刚刚开启盲订的瑞虎9为例，尽管还没有正式上市，但这款新车已经收到了来自用户提供的不下于6万条建议，包括工程师和营销人员在内的奇瑞团队，经常在半夜12点后仍在回复用户的问题。
“与用户沟通、互动，能够对我们的产品有一个明确的验证，可以很好在过程中修整我们的产品，甚至可以根据热度来论证我们的产品在未来的热销度。 ”李学用表示。
同时，产品营销离不开优秀的销售渠道。 在李学勇看来，只有更好的渠道体验，才能够保证整体销量的稳定增长。 据李学用透露，奇瑞目前的经销商渠道，在过去的90多天时间内，从去年12月的全国720家，扩充到了目前的超过900家。
此外，奇瑞汽车今年还将在以新媒体、自媒体、短视频传播为核心的营销手段上进行全面改变，形成在品牌锐化、渠道建设、新媒体打造和客户运维等四大层面的集中突破。
在此次专访的结束前，李学用还透露了奇瑞集团整体新能源规划的布局。 “未来两个月之内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的混动和新能源战略。 纯电产品会至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军。 ”
在充满困难的2022年，奇瑞汽车已经在销量、营收、出口、新能源等四个方面创造了“历史首次”的突破，而在刚刚过去的2月份，奇瑞汽车再次以辆的业绩，实现同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆。
相信随着火星架构-超级混动平台的发布，以及包括瑞虎9在内的众多新产品的推出，未来奇瑞汽车将以覆盖多元细分市场的产品阵容，在为用户带来更独特出行体验的同时，助推品牌下一个“千万辆”时代的加速到来。
热议 - 专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高
电动车自燃概率，已超过燃油 汽车 ！
孙金华首先介绍了国内新能源 汽车 的保有量数据、2021年新能源 汽车 火灾的相关报告，诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。
据介绍，截止2021年底，我国“纯电动”新能源 汽车 保有量为784万辆，接近800万辆。
随着新能源 汽车 的大力发展，近几年，电动 汽车 火灾事故呈现快速增长的态势。
孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍，2021年度，全国发生电动 汽车 火灾事故3000余起。 根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源 汽车 保有量计算， 着火概率大概在“万分之三” 左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为 “万分之一”到“万分之二” （0.01%-0.02%）。
从这方面来讲，电动 汽车 着火概率是要比燃油车略高一些。
从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动 汽车 ，5%是磷酸铁锂电动 汽车 ，还有35%是不明的。
那么，电动 汽车 在哪种状态下更容易发生自燃呢？
从2020年统计的电动 汽车 火灾数据分析，40%处在行驶状态占比最高，35%处在充电状态，25%则是在静止状态。
实际上大家都知道， 汽车 处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但却占到35%的高比例。
从一年四季发生火灾的月份来看，在高温期时间段（6-9月）火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。
电动 汽车 为什么会自燃？
鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣，电池为什么会“自燃”我们就简单来分析，对此感兴趣的读者可以自行深入研究。
简而言之，锂离子电池由正极材料（氧化剂）、负极材料、电解液（还原剂）、隔膜材料（还原剂）、电解质构成，其中的还原剂可以视作“可燃剂”，当氧化剂、可燃剂放在一起，再被充入能量的话，就容易发生事故。 孙金华介绍说。
在电池内部，充电、放电过程中，有多个反应存在，有的是放热反应，有的是吸热反应。 当充放电循环等物理热积累，形成初始热量，如果不能及时将热量导走的话，会诱发热失控反应。
具体而言，当锂电池温度达到90摄氏度左右时，负极表面的SEI膜开始分解，放出热量，使电池温度继续升高，当温度升至130摄氏度左右时隔膜开始收缩熔化，从而造成电池内部短路，最后起火。 但在正常使用场景下，锂电池很难达到这个温度。
电池自燃：火势会反复，越燃越快！
而另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明，正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度（SOC）的增加而降低，建立了荷电状态与产热的关系。 可以理解为，荷电状态越高，越容易热失控，即越容易发生火灾。
据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”
同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。
这也解释了大家看到的电动 汽车 燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。 因此，无论电动 汽车 是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。
增加电动 汽车 自燃预警、优化灭火剂
如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。
这不难理解，如果普通新能源 汽车 增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！
此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。
“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。 灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。 ”孙金华解释说。
当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。
写在最后：
从文中阐述的纯电动新能源 汽车 的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。 在此我们并非恶意“黑”新能源 汽车 ，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。
从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源 汽车 市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。 最新的预测数据显示， 2022年，国内新能源 汽车 销量将超过500万辆 ， 市场占有率有望超过18%。 国内新能源 汽车 的快速发展，已是大势所趋。
