IT之家 11 月 21 日消息，小米官方今日发布小米汽车答网友问（第九十八集），对智能底盘氛围灯补货、苹果生态的兼容情况、音响偏好设置，以及提车步骤等相关问题作出解答。
IT之家整理此次问答重点内容如下：
智能底盘氛围灯什么时候再次补货？
小米 SU7 汽车对苹果生态的兼容情况听纯音乐该如何设置音响？推荐设置为标准音效，不加任何后期音效处理，注重中高频的细节还原。其他音乐类型推荐设置：
交付中心提车步骤及耗时情况
#一周摘要#全新奥迪Q7将上市；上汽大众第一款MPV官宣内饰图
2020款奥迪Q7将于5月7日上市
预售70万元起
日前，我们从相关渠道获悉，2020款奥迪Q7有望在5月7日正式上市。 据此前的消息，新车先期将推出三款车型，预售价格区间为70.00~87.00万元。
新款奥迪Q7依然基于MLBEvo模块化架构打造，换用了全新样式八边形进气格栅，优化后的矩阵式LED大灯组及更具层次感的前脸，从远处看上去略有Q8的影子，但又不失Q7的硬朗风格。
新款Q7内饰改用了奥迪家族最新的“三屏式”设计，科技感的提升可以说是立竿见影。 大屏内置奥迪最新的MIB3车机系统，不论是颜值还是交互性都得到较大的提升。
新车长宽高分别为5067/1970/1731(1712)mm，轴距为2996mm，提供7座布局。 作为参考，宝马X5尺寸为4930/2004/1766mm，轴距2975mm。
动力方面，45TFSI车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，零百加速时间7.1秒；55TFSI车型搭载3.0TV6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速时间5.9秒。
上汽大众Viloran发布内饰信息
正式开启预售
近日，上汽大众首款大型豪华商务MPVViloran内饰细节正式公布。 新车的名称由“Villa”（别墅）、“Velour”（天鹅绒）及“Grand”（宽大）三词构成，暗示其大型豪华商务MPV的定位。
外观方面，采用了家族最新的设计语言，大面积的镀铬装饰深受国人的喜爱。 此次大众Viloran的中网延伸到大灯两侧，灯组内部的颗粒感更加明显。
车身尺寸方面，车长5346mm，轴距3180mm，车宽1976mm，成为了大众汽车品牌尺寸最大的在售车型。 在空间与舒适性配置上，Viloran采用2-2-3的座舱布局形式，并拥有双侧自动滑门、二排配备电动腿托和双层头枕的行政座椅。
配置方面，新车提供车道保持、第三代ACC自适应巡航、交通拥堵辅助系统、全景影像L2+级的自动驾驶辅助等。 同时新车使用了最新扁平化的大众logo，视觉效果有了显著变化。
动力上，新车将搭载高功率2.0T发动机，最大功率220马力，传动方面与之匹配的将是7速DSG双离合变速箱。
新款别克君威GS
更多官图发布
日前，上汽通用别克新款君威GS官图发布。 新车将搭载矩阵式全LED像素大灯，同时外观方面也有所调整。
外观方面，新款别克君威GS在车头采用了全新造型的立体飞翼纹理格栅、展翼型LED日间行车灯、空气动力学包围等。 值得一提的是，新车还配备了MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯，支持10种智能照明模式。
在尾部方面，新款别克君威GS基本延续了在售车型的设计，不过新车在后翼子板两侧的反光灯带处加入了黑色装饰条，整体给人以更加运动的观感。
内饰方面，新款君威GS暂未公布内饰官图，但我们猜测新车大概率将延续现款车型的内饰设计与布局。 配置方面，新车将搭载别克eConnect2.5互联系统，支持网络智能语音助手、苹果CarPlay等功能。
动力方面，新车有望继续搭载2.0T发动机。 动力参数方面，参考现款车型来看，这台2.0T发动机的最大功率为261马力，最大扭矩350牛·米。 传动系统方面，新车匹配9速自动变速箱，满足国六b标准。
你们不是要解决续航焦虑么
续航1100公里的车来了
近日，总部设在美国新泽西州的Triton汽车发布了一款全新的纯电动八座SUV——TritonModelH。
据该公司声称，ModelH将配备一块200kWh的超大型电池，等于特斯拉ModelX100D的两倍容量。 充满一次电续航里程高达1126公里。
动力方面，该车型将使用四电机全轮驱动，系统最大可输出1500匹马力，据称，该车的零至一百公里加速时间为2.9秒，并且能够拖拽7000公斤的货物。
考虑到超大型电池和四电机系统，再加上全尺寸车身八座布局，虽然该公司没有公布该车型的整备质量，但是保守估计会在3.3吨以上，这个加速时间真的很疯狂了，跟一头奔跑的犀牛没什么区别，不知道刹车系统能不能撑得住。
全新奥迪Q4e-tron
首次曝光
基于大众集团MEB电动架构打造的奥迪Q4e-tron，与大众ID.4共享同一平台。
从此次曝光的谍照来看，奥迪Q4e-tron量产版全身覆盖着厚厚的伪装，前脸两侧的进气口相比概念版要缩小了许多，而保险杠下部的进气口采用网状格栅设计，车顶安装了黑色行李架，而这是概念版所没有的。
车尾部基本延用了概念版设计风格，尤其是全宽式条状设计尾灯。
此外，根据奥迪官方的表示，Q4e-tron上市后，新车会通过LED照明技术，让前大灯和尾灯将提供多达25种定制样式，彰显与众不同。
此外，新车将搭载82kW的电池组，最大续航里程为280英里（450公里），并且新车提供快速充电功能，可在30分钟内充电至80%的电量。
新车计划在2020年末或2021年初发布，但由于受疫情影响，新车发布的时间或将被推迟。
抢占车联网
小米下手了
4月17日，车联网公司上海博泰宣布获得小米集团的B轮融资，双方将在未来展开深度合作，联手开拓车联网市场。 这也是小米在将业务触角伸向酒店、地产领域后，对车联网领域展开的重要探索。
在手机市场，小米所面临的竞争格局日趋激烈，“手机+AIOT”战略成为小米的另一个增长引擎，希望能从以往2C业务逐渐向2B业务发展。 2019年，在该战略下，小米率先向酒店和地产等B端市场进军。 同时，小米也一直特别关注车联网领域。 博泰一直专注于车联网市场，在发展战略上制定了“1+1+N”，就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种物联网设备。 从双方的企业战略上来看，有比较高的契合度。
据了解，在过去的几年里，小米和博泰已经进行了多次沟通。 基于此次战略投资，小米与博泰将在软/硬件、语音多场景交互等方面开展全方位合作。 小米认为，小米的语音助手“小爱同学”将会在车联网场景中发挥重要作用。
在获得小米的战略投资前不久，博泰已经拿到东风汽车集团的数亿元战略投资。 目前，博泰已经和上汽大众、吉利、长安、捷豹路虎和奥迪等汽车品牌达成车联网合作。 2019年，博泰与新宝骏联手推出“随身车联网”，利用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将“智能车机装入口袋”。 新宝骏RS-5等车型就已经搭载了“随身车联网”。
大众汽车确实要
进军充电桩行业
近日大众汽车的零部件公司与上海一家新能源科技公司成立了埃诺威新能源科技有限公司。 他们计划在中国生产“灵活储能快速充电桩”。 单从字面理解，我们不难发现大众将要研发的充电桩，主要的特点在于“灵活”与“储能”。
根据大众向外界表达，灵活储能充电桩几乎可以安装在任何需要地方，相比于普通充电桩，这种充电桩无需提前计划充电设施空间，所以，大众将要开发的充电桩将会具有更大的灵活性。
根据报道，这种充电桩，之所以相比普通充电桩具有更高的灵活性，是因为其具备可移动的特点。 这样就意味着充电桩可以随时随地，根据不同地点的用户、不同使用频率的用户来进行安装地点的改变。 这样不仅可以大大的提升充电效率，很多国内电动车主所心烦的充电车位被燃油车占据的难题也就迎刃而解了。
关于这款充电桩的储能效果，大众这样解释。 充电桩内置电池包，它可以额外储存能量，这样就可以说明，充电桩脱离了电网，可以通过自身的储备能量，进行独立运作。 这样就可以更好的减轻用电高峰期时间段对于电网的运行压力。 而大众，向外界表示，充电桩内部的储能装置可以采用电动汽车所淘汰下来的旧电池。 这样的设计，也使得这款充电桩更加的环保。
据了解，这款由大众汽车开发的，“灵活储能充电桩”将会在今年的下半年正式生产。 随着电动车不断的升级，充电桩同样也在不停的升级换代。 如今在电动车快速发展的年代，其配套充电设施的发展也是推动电动车前进的重要力量。
极速265km/h、续航800km，小米SU7卖多少钱？
12月28日，万众期待的小米SU7终于迎来了正式发布。 和大家预期的一样，小米在汽车领域继续使用手机端那套屡试不爽的极致堆料战术，造车也堆料，小米SU7究竟用了啥呢？今天，社长就给大家好好扒一扒。
首先最显眼的，当属它那帅气拉风的酷炫造型，整台车的视觉效果十分低趴，具备3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比等设计特点，而1.36倍宽高比，也给SU7带来更低的车辆重心。
此外，新车还有半隐藏式门把手、无框车门、大尺寸运动轮毂、电动后扰流板、光环尾灯、以及堪称全球最低的0.195Cd风阻系数。 就颜值来说，SU7明显能算同级第一梯队，至于辨识度高不高、够不够运动，那就见仁见智了。
而在尺寸方面，SU7也是十分下本，定位中大型纯电轿车的它拥有4997x1963x1440（1455）mm的长宽高，以及3000mm的轴距车。 就三围来看，它是和比亚汉大致相当的，只不过是轴距部分略有超出。
内饰部分，SU7采用用环绕式设计，拥有三辐式D型运动方向盘、翻转式仪表盘、16.1英寸中控、50W手机无线充电面板以及可以控制空调温度、风量、尾翼开关和空悬高度调节的4个实体按键。
就样式来说，这套内饰不算突出，但是不要忘了，小米最拿手的可不是内饰设计，而是系统，所以小米给SU7搭载了8295座舱芯片和小米澎湃OS系统，该系统花样众多，它还全面支持无线CarPlay车载互联，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
底盘部分，SU7采用采用前双叉臂+后多连杆组合，并应用小米智能底盘技术，该技术在CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的基础上，可以实现软硬高低可调。 同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，它还能做到路面自适应、弯道自适应和空气动力自适应。
至于续航和动力，从数据来看，小米SU7将搭载101kWh的三元锂麒麟电池，拥有800km的CLTC纯电续航并支持800V超级快充。 动力部分，则是搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，最高车速265公里/小时。
看着这些离谱参数，再结合雷总的：定价确实有点贵说法，很多人应该会觉得SU7价格最起码得二十大几万甚至三十万，理论上确实是这样，但需要注意的是，小米虽然崇尚极致堆料，但它走的可一直都是性价比路线。
并且SU7除了曝出拥有前面参数的MAX版之外，它还有搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米后电机系统，百公里加速时间为5.28秒，最高车速201公里/小时，CLTC纯电续航668公里的标准版。
这样一个标准版，性能其实和27号上市的极氪007后驱版(零百5.6秒、续航688km)类似，而那款极氪007起售价也不过是20.99万。 至于尺寸和SU7类似的中大型纯电轿车，目前最便宜的是14.98万起售的零跑C01。
另外要说一下的是，网上还流出了小爱同学的自曝价格，基本型15.49万起，中配Pro版17.99万起，高配MAX版21.49万起。
所以在这么一番对比之后，你觉得小米SU7的最终售价，真的会是年轻人买不起的档次？还是觉得它会两极分化，入门版很便宜，高配很贵？
米粉过年！小米SU7正式上市，21.59万起
3月28日，小米SU7正式上市，新车共推出5款车型，售价21.59-29.99万元。 4月30日前大定有免费升级配置权益。 4月底，标准版、Max版启动交付；5月底，Pro版启动交付。 目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店。 同时，小米汽车在不久前还公布了第一批开通交付城市的29城，计划在3月底正式开启运营。
在发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“这是小米 SU7 第一次正式亮相，也是我人生中最重要的时刻。 这个时代的梦想之车必须要有最先进的智能科技和最出色的驾驶质感。 我们希望造一台 50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，造一台高品质的车。 ”
小米SU7提供九种颜色可供选择，此外在4月30日前大定的用户，除了终身享受-元的小米智驾Pro和小米智驾Max，还将获赠包括价值2000 元的车载智能冰箱、价值 6000 元的25 扬声器豪华音响、价值 8000 元的 Nappa 真皮坐椅外、价值 6000 元的电动尾翼、价值 6000 元的20 英寸梅花轮毂和价值9000元的米其林 Pilot Sport EV 轮胎等等。 同时，小米 SU7 创始版和小米SU7 Max 创始版的车主，还可以9 种颜色免费任选，享有专属标识、专属礼盒，可免费升级价值 8000 元的碳纤维后视镜，享受同城优先交付。
我们重点关注新车的智能科技方面。 小米SU7不仅有小米澎湃 OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态，更实现了小米自研端侧大模型首次上车。 被大模型全面加持的小爱同学，不仅能够语音交互控车，更可融合车的位置、方向、视觉等信息。
除了智能科技的以外，小米还持续加大对智能制造的投入，小米在北京亦庄自建了汽车工厂，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，还自建了大压铸和电池车间。 工厂内建有 29 个研发实验室，建有长2.5公里、设计时速120km/h，涵盖18种测试路况的测试跑道。 工厂产能跑满后，每 76 秒就能有一台崭新的小米 SU7 下线。 值得一提的是，整个工厂共拥有超过700台机器人，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的 100% 自动化。
智能驾驶方面，小米智能驾驶全栈自研，实车累计测试 1000万公里，小米 SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。 据悉，小米的智能驾驶研发团队超过 1000 人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营。 小米智驾城市 NOA 计划4 月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。
智能座舱方面，小米SU7配备了澎湃智能座舱，在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计。 手机与车机无感连接，手机上常用App可一键 PIN 到车机上，后排扩展屏上的平板可自动切换至原生控车桌面，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。
此外，智能语音助手小爱同学上车，可实现如连续对话、离线对话、高噪唤醒、一句话多指令等多项远超行业的语音交互功能。 得益于小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型与全车感知多模态融合，小米 SU7语音交互全链路升级。 值得一提的是，对于苹果用户，小米SU7还支持接入无线 CarPlay，后排支架兼容 iPad控车。
动力方面，小米SU7 Max得益于双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，具备673匹马力、838牛米的动力水准，0-100km/h加速时间2.78秒。 而标准版和Pro版车型也分别具备0-100km/h加速时间5.28s，0-100km/h加速时间5.7s的能力。 续航方面，标准版车型CLTC续航700km， Pro版车型CLTC续航830km，Max版本车型CLTC续航800km。
小米SU7的上市不仅意味着市场上多了一个实力强劲的选手，更意味着它的入局能够进一步激发国内新能源市场的活力，带来更多的变化。 回看新车价格，无论是高还是低，其实都没有超出笔者的预期，只是在这个价格区间下小米SU7会面临非常激烈的竞争，但是SU7相比其他选手也有着自己独特的优势，一个是人车家生态，另一个就是起强大的线下销售渠道。 我们一起期待它能带来怎样的销量表现吧。
文/彦夫
