据央视新闻报道，当地时间8月22日，一架原定由泰国素万那普国际机场飞往南部达叻府的小型飞机在泰国北柳府巴功县坠毁。据北柳府官方发布的消息，失事飞机上载有5名中国籍乘客。根据当地政府发言人的话说，在经过大约一个小时的搜寻后，救援人员在沼泽地带发现了尸体。报道称，由于海水涨潮，导致坠机地点水位上升，搜救工作进展缓慢。
▲由于海水涨潮，导致坠机地点水位上升，搜救工作进展缓慢。
据泰国民航局介绍，坠毁飞机是一架由泰国飞行服务公司运行的型号为Cessna Caravan C208B的涡轮螺旋桨飞机，注册号为HS-SKR，于当地时间下午2点46分从曼谷的素万那普机场起飞。起飞11分钟后，该飞机便与空中交通管制中心失去了联系。飞机在3点18分坠毁，残骸在一处红树林的泥沼中找到。该飞机的目的地为位于泰国东南部的达叻府。
失事飞机疑为度假酒店接客飞机
最高每晚6万
根据航空安全网站数据显示，失事飞机原本的目的地系位于达叻府的麦西岛机场，其称该机场系泰国顶级豪华度假村-索尼沃基里度假村的私人停机坪。当地也有报道称，这架飞机原计划飞往麦西岛机场。官方尚未证实失事飞机的目的地是否为索尼沃基里度假村。红星新闻记者就此两次致电该度假村，询问坠毁飞机是否为该度假村使用，接线人员均回复称，“需要向经理核实情况，稍后会给予回复”。截至发稿，该度假村仍未给予准确答复。
据介绍，索尼沃基里度假村系创始于马尔代夫的豪华酒店品牌索尼沃旗下的度假酒店。据介绍，预定入住该度假村的游客，可在素万那普机场下机后，直接登上该度假村的私人飞机。在经过约80分钟的飞行后，游客再乘坐快艇，只需几分钟就能到达酒店。
▲索尼沃基里度假村有两架八座的Cessna飞机。图源：度假村官网
根据酒店官网介绍，索尼沃基里度假村有两架八座的Cessna飞机。根据酒店航班日程表显示，该酒店每周一、二、四、五、六运行6趟从素万那普机场起飞的航班，每周三、周日运行4趟。
据称，这是泰国最豪华的海滨度假酒店之一，坐落于丛林和海洋之间。根据旅行网站的价格数据显示，该酒店有多种套房型，每晚价格从8000元人民币到6万元人民币不等。
▲索尼沃基里度假村。图源：度假村官网
坠机事件发生后，记者以游客身份询问一家旅行公司。当被问及“现在该度假村是否还有飞机接送服务？听说那边飞机刚刚出事”时，对方回答说“有的”。不过据极目新闻报道，其咨询了一家旅行社客服，询问飞机出事了，是否还能去该酒店。对方表示：“去不了了。”
上月搭飞机上岛的中国游客：还是有点慌
航空专家：飞机结构较为安全，问题或出在运营身上
颜小姐于今年7月中旬搭乘了索尼沃基里度假村的飞机抵达了该度假村。“在登机前会根据个人体重来安排座位，一般会坐满8个乘客。”颜小姐告诉红星新闻记者，自己当时坐最后一排，头顶就是空调机，噪音比较大，“当天天气还不错，飞行过程中也比较稳。”其补充称，飞行过程中也遇到了气流颠簸的情况。
▲颜小姐于今年7月中旬搭乘了索尼沃基里度假村的飞机抵达了该度假村。受访者供图
颜小姐认为，小飞机配有安全带，但感觉可能不像大飞机有很多安全保障，再加上自己当时看到工作人员关机门时的场景，“感觉坐上去还是有点慌”。 颜小姐回忆称，当时机组人员还在起飞之前给大家说了一些注意事项，不过因为说的声音较轻，所以她没听清。
针对“小飞机感觉没有很多安全保障”的疑问，北京航空航天大学航空专家、《航空知识》王亚男向红星新闻解释称，其实Cessna的飞机目前没有过公开的安全隐患。“这种轻型飞机的结构非常简单，理论上说它们机身本身出问题的可能性远比结构复杂的飞机低得多。”王亚男认为，人们之所以在现实生活中看到这种飞机频频出事，核心原因还是背后运营飞机的人。“在实际情况中，对飞行安全环境的评估、气候条件的评估，这些问题都是非常重要的。”王亚男补充称，如果要求比较严格的公司，可能在一些情况下就不飞了，但有的人就可能执意起飞。
王亚男表示，自己也坐过类似的轻型飞机。“这种轻型飞机一般飞行高度较低，受气流影响较大，所以乘客乘坐时的颠簸感和震动感都会比较强。其噪音可能也比商用飞机要大一些。”王亚男强调称，普通人第一次坐这种飞机时可能有些不适，但这并不是评价该飞机安全性好与坏的直接标准。
红星新闻记者 黎谨睿 实习生 陈涵域 综合央视新闻 （总台记者 杨探骊）、极目新闻（满达 陈洋洋）
郭宇 责编 邓旆光
赵本山私人飞机上的空姐，天使面容魔鬼身材，你能想象到年薪多少？
“观众朋友们大家好，我想死你们了”！不对，今天是赵本山的专场，我咋说了冯巩的台词呢？
“改革春风吹满地，中国人民真争气！”这次对了，一说赵本山，我就十分怀念当年赵本山的小品，可是以后应该看不到了。
赵本山自从宣布永不登春晚之后，就消失在了荧幕前，很多喜欢赵本山的人都为之惋惜，今天我们不聊赵本山为什么不上春晚的问题，我们俩聊聊赵本山的私人飞机！
买私人飞机娱乐圈拥有私人飞机的明星不少，像刘德华、成龙、刘涛等明星就都曾被报道坐拥私人飞机，赵本山也花2个亿买过一辆私人飞机，一时间风光无限。
可有关赵本山2亿私人飞机这事在当时传得非常邪乎！被曝出赵本山在下订单决定要买这架私人飞机没多久，就得了脑溢血，经抢救活过来的本山大叔，认为是私人飞机给自己招来了祸端，当时很后悔买，还问身边人：这飞机能退不？
这件事情只是传闻，目前为止赵本山的私人飞机仍然在正常使用，虽然一年的保养，维修费就得上百万，但是赵本山不差钱啊！
据专业人士的统计，赵本山旗下的资产加在一起，高达300亿元人民币。
很多人听到这个数字之后觉得赵本山是真豪横，一生60载赚了300亿，这是平常人根本无法实现的。
提起飞机就不得不说说空姐，那赵本山的私人飞机上配备了几个空姐呢？相信大家和我一样都很好奇吧？
赵本山私人飞机上的空姐赵本山之前在私人飞机上跟空姐拍摄的照片被晒到了网上，受到了很多网友的关注。 一众空姐的颜值和身材，都是非常好的。
这些空姐有的是航空公司的员工，还有一些是赵本山自己招聘来的，长得非常漂亮。
而赵本山那么有钱，给他们的工资也不低！
据说赵本山的私人空姐的年薪20万左右，而且有时候遇到非常豪横的客人，给的小费也是非常多的，据说有一个私人飞机的空姐，曾经收到过十几万的小费。
不过有人说赵本山打算卖了自己的私人飞机，不知是真是假。
赵本山的女儿透露想卖掉私人飞机大家都知道赵本山的女儿球球是一名网红，经常开直播，有一次球球唱完歌之后，和妈妈通话的时候，看到评论底下有人问：听说你爸爸有一架私人飞机，是不是真的呢？
谁知球球说：私人飞机买来就没有用，买完就后悔了，卖了就早卖了，但是到现在都没有人买，甚至是标着半价都没人要。
很多人还问为啥要卖了？
球球回答说：“寻思啥呢？就是养不起，养不起了都，就想卖了。”
大家都在想，身价有300亿资产的赵本山会养不起一辆价值仅仅2亿的飞机吗？
球球接着解释出了原因：“停车也是需要收费的，谁能没事养它啊！就放在门口 一直停着，就像别人买车一样，就看一天过过眼瘾，现在飞机没人买，老后悔了，那一趟一趟一天天的，现在还在外边租着呢！老费钱了，一天2万块停车费，天天这么耗也不是个办法，放着也没用，都把我们愁坏了。”当看到停车费都要一天2万的时候我整个人都震惊了，平时我停个车收几块钱都很生气，没想到人家的飞机停一天就要交两万，有钱人的生活，理解不了！
飞机那种比较安全
问题一：哪种飞机最安全据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。 这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。 而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 波音777飞机最安全排名第一 在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。 此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。 危险飞机中国多已“退役” 上海一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。 因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当做一种参考即可。 更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此公众完全可以放心地乘坐飞机。 据《新闻晚报》 机型事故率排名（由高到低） 波音737-JT8D 这款飞机在1967年至1988年期间大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分经济落后国家服役。 最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。 伊尔-76 自1974年问世以来，至今仍在制造。 目前有247架正在使用。 这款飞机主要在前苏联时期及中东、非洲地区使用。 2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。 图-154 这款飞机问世时间为1971年，现今仍在制造。 目前服役数量为336架。 本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。 这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。 空客A310 一些经济落后国家仍在使用这款飞机。 这款飞机制造时间从1983年持续到1998年。 现今有191架仍在服役。 今年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。 麦道DC-9 1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在服役。 2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。 图-134 1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在服役。 这款飞机在前苏联时期大量使用，但因为引擎噪音太大，不符合欧洲的噪音限制规定，如今只在俄罗斯飞国内航线。 2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。 波音-727 虽已停产，这款飞机仍在美国国外大量使用。 2003年圣诞节，非洲国家贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。 麦道MD-80 1980年生产，1999年停产，目前有923架服役中。 麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，现在美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在使用这种机型。 2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。 2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。 麦道DC-10 目前刚果仍在大量使用。 1970年、1999年均有空难发生。 麦道MD-11 这款飞机本来以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。 1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。 ...>> 问题二：什么机型最安全？空军一号 民用的是协和客机,但是已经彻底退役了 现在1、波音777，致命事故间隔1900万小时；2、波音747，致命事故间隔 1735.8万小时；3、波音767，致命事故间隔1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故间隔1405万小时。 问题三：目前世界上最安全的飞机是什么？空军一号 “空军一号”的装备 世界最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。 从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），四周写有“美利坚合众国总统”字样。 “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。 美国总统不但可以在机内办公，还可享受家居般的方便生活。 卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备齐全。 总统有一个相当隐密且宽敞的隔间。 他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。 机内还有一间浴室，不单淋浴设备齐全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。 起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。 蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国本土、华盛顿特区与到达地点的时间。 另外，还有一个非常现代化的医疗中心。 房间里，有三个头等舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。 医疗中心的所有设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一发生了任何紧急状况，它都能立时发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。 另外还有一间工作室，里面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设施。 在华丽的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安全与清晰的电话交谈。 专机上包括了两个具有厨房功能的地方，都放有微波炉、烤箱等。 当然，为了飞机上的安全，这些器材都是特别设计，不会造成危险的。 机上设备齐全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。 最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自世界各地的节目。 而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。 若想看任何节目录像，只要拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。 这架总统座机的内部，包含87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。 白色的电话是一般用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声音沟通系统，电话声音极为清晰。 在上屋机舱内，有专人负责这些对外的通讯操作。 一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。 只要拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。 这些电讯设备能很快地传到世界各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽办法帮你查询接通。 “空军一号”的性能 把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。 它每天24小时都处于准备起飞状态；18名机组人员和最精密的仪器，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系；举凡总统所需要的一切服务，它都可以提供。 可以说，美国空军一号是世界上最精密、最具毁灭力的航空器。 目前使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付使用，造价4.1亿美元。 这架波音747―200型新机，专供总统私人使用。 光是从2001年的9月份开始，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。 这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽敞空间，一次起飞可携带约2000份餐点。 机舱大约有一千多平方米，有足够的地方，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个高级办公场所一样。 如果遇到军事方面的紧急情况，这架“空军一号”会立刻......>> 问题四：飞机哪个位置最好最安全我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。 飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。 有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。 一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。 正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。 所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。 ）我们应该选择坐大飞机。 飞机越大，安全系数越高。 所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。 2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。 经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。 比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。 3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。 4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。 你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。 同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。 在面子和生命安全之间一定要选择安全。 最安全的位置是自己选择的。 当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。 天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。 另外，还要提高自己险中求生的能力。 经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。 当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。 问题五：为什么坐飞机是最安全的空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。 但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。 下面是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有架飞机，比10年前的架增加了36％。 其中喷气式飞机架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。 现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。 根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。 以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。 总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。 对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。 其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。 举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。 这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”。 其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......>> 问题六：飞机上哪些座位最安全？许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。 但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。 到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。 预订座位的时候，注意以下事项： 乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。 波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 不太可能劫持一架波音747。 大型客机运送的数量庞大的乘客对 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。 但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。 选择座位时，避免过道边的座位。 许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。 但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。 这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。 所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站查看飞机的座位分布图。 这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。 但是，你得提前预订。 如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。 如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。 紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能打开它。 确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。 定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。 如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。 检查座位，以确保有救生用具。 但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。 你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。 另外，尽管几率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。 大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。 好好读一读，并理解其中的内容。 调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。 意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。 如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。 但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。 我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。 当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。 换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。 礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。 问题七：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？综合指数来看的话，这下面是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国联合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。 采纳哦 问题八：飞机上哪个座位最安全(组图)综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。 所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。 坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。 例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。 甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。 但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。 本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。 ”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。 但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。 总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。 除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。 但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。 如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。 得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。 对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。 坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。 这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。 这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。 问题九：好，问题来了：哪个飞机最安全从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安全的，没有一启因为技术原因造成的坠机事故！！！ 问题十：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国内航空公司的安全处是很好的 因为国内民航局对飞机的要求很高 很多时候即便飞机很久才到退役的时间 但都因为民航局的要求 都会提前退役时间 所以国内很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安全的 他们的飞安记录都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前世界民航安全记录很好的航空公司
韩国大韩航空公司的运营策略
1.抓住奥运会的契机在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来，中国是全球经济增长最为迅猛的国家，也是与巴西、俄罗斯、印度有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。 2.多元化视角的优势近些年，随着自身战略的成功实施，大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升，但他们并没有满足于此。 航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使大韩航空不断改变着自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一个很好的例证。 “我们成立低成本子公司的目的，主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争，损害了乘客的利益。 因此公司希望，以丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响。 ”3.持续增加货运投入2007年，大韩航空连续第三年在货物运输量领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。 对中国货运市场的投资也持续增加。 2007年，大韩航空宣布与中国外运旗下的中外运空运发展股份有限公司合作，成立合资货运航空公司——银河航空。 这家基地设在天津的合资公司2007年6月正式起航，并与大韩航空的现有航线网络形成有效的互补，于2012年底停止运营。 进军中国市场大韩航空 2009年全球战略重点是中国。 大韩航空日前表示将把中国作为2009年全球战略重点，将进一步推进中国本土化策略，并争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。 该公司表示，中国市场已经成为其最重要的海外市场。 为此，大韩航空2009年着重提高在中国省会城市的竞争力，以加强这些城市向美国、大洋洲等国家地区的中转航线销售，改善航班连接情况，还计划将中国西部作为下一步发展重点,同时提高网上销售所占的比重。 除了天合联盟成员航空公司外，大韩航空已经与以下航空公司签订了代码共享协议（截至2014年2月）:喀里多尼亚航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿联酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、蒙古民用航空、缅甸国际航空、菲律宾航空、Rossiya Airlines、萨哈林航空、沙地阿拉伯航空、乌兹别克斯坦航空、西捷航空 1990年代，大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。 1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(Stansted Airport)严重坠机事故发生后，大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。 频繁的飞行事故，导致1990年代末期加拿大航空 (Air Canada)、法国航空 (Air France)、达美航空 (Delta Airlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。 美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。 舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。 大韩航空的始创人之一赵亮镐 (Cho Yangho) 面临强大的批评压力之下。 导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国传统文化的驾驶舱等级制度。 由于飞行员大多是由退役空军机师担任，因此，军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。 年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。 1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。 事后调查显示，副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器，然而机长却强制命令他执行。 澳洲民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲（基本上是指韩国）特色的权威等级”，在飞机上，没有任何人敢和机长进行辩论。 韩国社会重视阶级观念，同样对大韩航空的管理文化带来影响。 大韩航空公司副社长赵显娥（赵亮镐会长之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航机，因为一名空服员送餐程序出错，便命令机长将客机从跑道折返登机门，并驱赶座舱长下机。 多个媒体批评大韩航空管理层的威权文化，凌驾於机组人员的专业判断。 1958年2月16日，大韩航空公司前身韩国国家航空公司（Korean National Airlines），一架DC-3型客机，从釜山金海（釜山）机场起飞，飞往汉城金浦机场的途中，被机上8名劫机者劫持，飞往朝鲜平壤顺安机场，未造成人员伤亡。 1969年12月11日，一架YS-11从江陵飞往汉城（2005年已改称首尔）途中被劫持飞往平壤，人员与飞机下落不明。 1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市，迫降在海上，副机长和劫机犯被炸。 1976年8月2日，一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。 飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转导致飞机撞山坠毁，5名机组人员全部遇难。 1978年4月20日，韩国航空902号班机（波音707），由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇，途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。 加拿大航空管制员曾告知该航班的飞行员，飞机已偏离预定航线。 飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。 苏联派出苏-15战斗机进行拦截。 当战斗机接近波音707后，韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号，随后改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去。 根据美国情报局数据显示，苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记，波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。 苏-15战斗机接到命令将其击落，一枚导弹却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导弹碎片更击穿了机身。 韩国客机从高空紧急下降至1500米。 飞机在空中飞行了将近40分钟，迫降在苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。 乘客及机员均被苏联直升机所营救。 两名受伤乘客不治身亡，13人受伤。 1980年11月19日，韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。 在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。 6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。 1983年9月1日，韩国航空007号航班（波音747）由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。 战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，后者被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。 269人遇难。 1987年11月29日，大韩航空858号航班（波音707）从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。 在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。 2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。 11名机组人员和104名乘客全部死亡。 调查显示，此次爆炸是朝鲜特工金胜一（死亡）和金贤熙按照朝鲜当局的指令，为妨碍首尔申办奥运会而实施的恐怖活动。 1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10）从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。 由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。 3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。 1989年11月25日，一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。 飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。 飞机高速冲出跑道并爆炸起火。 幸好并无酿成伤亡。 1991年6月13日，一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。 飞行员未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。 机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦躁的警报声。 结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。 幸好没有酿成伤亡。 1994年8月10日，大韩航空2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。 在降落途中距离跑道1773米处着陆。 飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。 无人伤亡。 1994年9月22日，大韩航空916F次航班（波音747）从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。 该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。 机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，飞机安全到达苏黎世。 在苏黎世经过简单的维修后，该机被安排返回釜山进行维修。 波音公司考虑到飞机的损毁程度，在起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量上限减少70,000磅，起飞速度比正常值调高。 客机升空后在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离不足50米。 后来的调查显示，尽管波音公司对起飞重量进行了限制，但是该飞机超重竟达磅左右。 1997年8月6日，大韩航空801号班机（波音747-300，机身编号HL7468）从汉城飞往关岛阿加尼亚市。 夜间飞机试图降落过程中，机组人员错误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度，导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山，17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。 事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为，是导致事故发生的主要原因。 事故调查发现，在飞行中，副机长和随机工程师已经发现了机长的操作错误，但在森严的等级下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯地暗示机长，以至于眼睁睁地看着飞机坠毁。 1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-400，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。 恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。 后来飞机从济州岛继续前往汉城；在金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。 25名乘客受伤。 1999年3月15日，大韩航空1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。 当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。 机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。 1999年4月15日，大韩货运航空6316号航班（麦道MD-11，机身编号HL7375）从上海飞往汉城。 在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。 在飞机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度。 为尽快使飞机下降3000英呎，机长鲁莽地推动操纵杆，导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。 3名机组成员和地面5名地面人员死亡，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。 1999年12月22日，大韩货运航空8509班机(波音747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。 调查结果是机师失误造成。 后在国家地理栏目《空中浩劫》中播出。 2001年9月11日，由于911事件的发生，大韩航空85号航班在沿预定航线（汉城－安克雷奇－纽约）飞行途中，被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持，被拦截迫降。 事后调查显示，该事件完全是韩国飞行员操作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会。 （应答机7500表示被劫机）2005年7月14日，大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往汉城的途中遭遇空中湍流，机上40多人受轻伤。 这家韩国最大的航空公司称，事故发生在飞机起飞后40分钟，这使飞机高度猛降至90米。 当时机上共有271人。 报道称，37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。 而后飞机安全降落仁川机场。 2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机，在日本秋田机场降落时出现事故。 据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。 据目击者供述，当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪，韩国客机便滑向停机坪。 根据以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。 机上133名乘客和机组人员没有伤亡。 2007年8月英国航空公司 (British Airways) 和大韩航空公司承认与竞争对手合谋操纵国际货运费和燃油附加费，各遭美国罚款3亿美元，即23.4亿港元，两公司同意协助美国司法部调查其他航空公司。 由于两公司与司法部调查人员合作，罚款获得减轻。 大韩航空原本面对最高达6亿美元的罚款，英航则可能被罚款近9亿美元。 2007年9月2日，大韩航空公司的一架空中客车A300－600型客机2日晚在飞往日本关西国际机场途中遭遇乱气流，机上5名乘客和7名乘务员受伤。 这架客机是由韩国济州岛飞往关西国际机场的733航班。 客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。 受伤者中有的头部流血，有的腰部受重创，部分伤员被送往医院治疗。 2009年2月6日，从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。 据大韩航空公司透露，2月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间，在没有信号的状态下飞行了1小时40分钟。 当时货机内有机长等4名工作人员，但无线通讯已中断。 2009年8月19日，大韩执行韩国青州至西安KAL9831航班，在西安咸阳国际机场降落时，未按管制指令执行进近程序，后由雷达引导落地。 西北局收到上述不安全事件信息后，立即与民航陕西监管局、西北空管局、大韩航空公司等相关单位和部门联系。 通过听取陆空通话录音、大韩飞行机组对于事件的书面说明，大韩航空公司内部对于事件情况调查结果，空管局对于此次事件的情况报告，全面了解此次不安全事件的情况 ,西北局于2013年8月23日约见大韩航空驻西安支店长，通报了事件情况，并要求大韩航空积极采取措施，加强大韩航空飞行机组的业务能力，特别是英语水平，对执行此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。 2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号：HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。 航班载有168人，从首尔飞往东京成田。 该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。 所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。 2011年3月韩国总统李明博乘坐大韩航空提供的包机前往阿联酋访问时，飞机起飞仅仅30分钟就因机械故障而不得不回航检修。 2013年8月26日，大韩航空总部回函对于KAL9831航班飞行机组需在飞行学校完成“防止通讯错误和标准用语课程”并通过相关考试。 对大韩航空所有飞行机组人员须完成7小时的陆空通话培训。 分析研究陆空通话，在每次涉及中国航班前，强调机组需使用标准通话用语。 2014年12月5日，大韩航空公司副社长赵显娥（韩进集团会长兼大韩航空公司社长赵亮镐之长女）以乘客身份乘坐纽约飞往首尔的大韩航空86号班机（空客A380，编号HL7627 ），从纽约肯尼迪国际机场飞往韩国仁川。 当客机离开停机坪滑往跑道期间，一名空服员未有事先请示赵显娥的情况下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有开启倒在碟子上端上，赵显娥因而大怒 ，随即指示机长把已经抵达跑道的客机折返登机门，并把负责该航班乘务工作的座舱长驱赶下机，客机因此需要延迟起飞 。 当时是乘客的副社长命令机长驱赶座舱长下机的做法被指越权，事件不但引起韩国民众哗然 ，也令航空管理部门关注。 由于事件可能违反航空安全规定，韩国国土交通部决定立案调查 ，并对大韩航空提出警告。 赵显娥其后因公众压力辞去大韩航空副社长职务。 此事件随后被传媒称为“坚果返航”或“坚果门”事件。 韩国检察厅于12月17日传召赵显娥作供。 12月30日，韩国检察厅以涉嫌违反“航空安全法”和强逼机组人员作出伪证罪名，对赵显娥发出逮捕令。 赵显娥于12月31日被韩国警方拘捕，并接受羁押调查 。 2015年1月19日，赵显娥被押送往韩国法院接受审讯。 2月2日，首尔西部法院303号法庭一审判决，赵显娥被判处有期徒刑3年。 而在2月12日，赵显娥因涉嫌非法变更客机航线、暴力威胁航空安全、恐吓、妨害公务和以欺骗手段妨害司法，经首尔西部地方法院二审判决，赵显娥判处有期徒刑1年。 其个人在羁押期间共提交过6封悔过书，试图避免坐牢 。
