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｜定西
小米 真的不一样了。 2024年，作为小米“人 车家全 生态”战略正式闭环的元年，可谓出道即巅峰。
正如小米集团合伙人兼总裁 卢伟冰 在财报电话会所言， 小米的人车家全生态战略在实践中都是独一无二的，而这个闭环才刚刚开始，未来小米的发展有着无限的可能和想象力。
眼下，是小米交出的二季度业务报告，堪称耀眼。8月21日，小米集团发布今年二季度业绩报告，财报显示，24Q2小米集团实现人民币889亿元，同比大增32.0%。经调整净利润达人民币62亿元，同比增长20.1%，营收均迎来高位增长。
外界最为关注的小米汽车业务业绩迎来首季开门红。营收和交付量都远超市场预期。
小米集团24Q2电动汽车及其他创新业务营收人民币64亿元。 24Q2单季累计交付新车超2.7w辆，并且6月、7月已连续两个月月交付量破万辆。
网易科技观察，小米汽车的成功也推动了小米品牌高端化进程，有效带动小米基本盘业务再获突破性增长。本季度内，小米 智能手机 、IoT业务、互联网业务实现大幅增长，营收分别为465亿元、268亿元和83亿元。
小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军 称这是小米历史上最出色的季报！
取得这些亮眼数据的原因是什么？ 答案之一便是用AI赋能增长的坚守与投入。
雷军曾表示，小米在AI方面的投入是毫无保留的，将持续投入500亿，助力“人车家全生态”战略！并称未来每家技术公司都将是人工智能公司。
稳固的人车家全生态“基本盘”
稳固的基本盘是小米集团的底气，也是电动汽车等创新业务的最大倚靠！
在2024第二季度，受益于产品力和品牌力的持续迭代创新，小米智能手机业务在季度内实现新突破。根据Canalys数据，2024年第二季度，小米全球智能手机出货量达4220万台，同比增长28.1%，远超全球平均水平，排名稳居第三，市场份额为14.6%。
全球市场方面，小米在全球58个市场排名前三，在全球70个市场排名前五，国际市场影响力进一步提升，尤其在拉美、中东、非洲和东南亚均实现市场份额的大幅增长。其中，小米手机出货量在日本市场出货大增359%，首次升至第三。在拉美市场，小米更是凭借出货量620万部的成绩跃居市场第二。
这也是小米在该地区的出货量创下历史最高记录，首次突破600万台大关。小米智能手机业务收入在24Q2实现强势增长，达人民币465亿元，同比增长27.1%。
在中国大陆地区，小米Q2零售价人民币3000元及以上的高端智能手机出货量占比同比提升2.0个百分点至22.1%。其中在人民币3000-4000元价位段、4000-5000元价位段、5000-6000元价位段，智能手机市占率分别为16.8%、20.1%和8.9%，均实现同比提升，小米高端持续向上突破。
不仅如此，据卢伟冰介绍，得益于“人车家全生态”战略的深化推进，小米IoT与生活消费品业务季度内实现了突破。财报显示， 24Q2小米IoT与生活消费品业务收入同比增长20.3%至人民币268亿元。
其中，大家电业务收入同比增长38.7%，小米空调产品24Q2出货量超330万台，同比增长超40%，小米冰箱、洗衣机产品也实现大幅增长，出货量分别超60万台和超40万台。
小米互联网业务继续保持高速增长，收入达人民币83亿元，再创佳绩。随着小米持续深化扩张在全球市场的合作网络，24Q2境外互联网服务收入达人民币27亿元，同比增长32.9%，占整体互联网收入比例同步提升至32.1%。
截至2024年6月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备数（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）同比增长25.6%，达8.22亿，拥有5件及以上连接至小米IoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数同比增长24.2%，达1610万。 截至2024年6月，米家APP月活用户数同比增长16.8%，达9690万，均为历史最高水平。
这都是小米集团的基本盘，成为电动汽车可以施展拳脚的最大靠山。截至2024年6月30日，小米现金储备不降反增！达到人民币1410亿元，处于行业领先水平。
至此，伴随着基本盘业务及小米汽车的多箭齐发，小米形成了“人车家全生态”构建的全产品矩阵，即包括以人为中心的智能手机，以家庭为中心的IoT，以及围绕移动场景的汽车。
AI赋能，业务迸发强劲增长活力
小米的长期主义，在基本盘稳扎稳打之外，还有对AI等新技术的投入。小米坚持用AI全面赋能小米“人车家全生态”。本季度小米研发支出达人民币55亿元，同比增长20.7%，研发投入继续大幅增长。
据了解，小米AI技术已经在诸多领域实现创新突破，不仅带来用户体验、产品竞争力的提升，也证明了小米“AI全面赋能”的先进引领。
在手机产品方面，本季度小爱同学多模态识别和理解能力得到升级，支持AI文档问答、AI智能成片、路人消除、AI 扩图、图片问答等功能，不仅为用户带来更加丰富和便捷的智能体验，也为小米在高端市场的增长提供了强有力的支撑。
小米AI技术也广泛应用在汽车领域，为小米汽车的智能辅助驾驶、自动泊车以及小爱同学语音交互提供了强大的技术支撑。
网易科技了解到，小米智驾系统Xiaomi Pilot全系技术自研，全部支持体验领先的智能辅助驾驶功能，使用了端到端大模型，即感知、决策、规划一体化。除了优秀的常规自动驾驶体验之外，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。
在座舱语音交互方面，得益于小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型与全车感知多模态融合，小米 SU7语音交互全链路升级，不仅车上用手控制的功能小爱同学都能覆盖，更能让汽车像人一样理解真实世界，2024年7月，小米首次发布的声音大模型也将首次搭载在Xiaomi SU7系列上，提供车外唤醒防御功能，为用户带来全新的智能驾车体验。
然而，AI的赋能不仅体现在产品力提升层面，更是深入到了小米智能制造的全流程。可以说，小米智能工厂本身就是一款“AI产品”。
在汽车工厂， 小米通过自研的AI仿真系统，配合业内顶尖工程师的深厚积累，成功研发出“小米泰坦合金”，成为大压铸成功的关键保障；在缺陷检测上，通过自研缺陷检测算法，实现了工业场景中质量的严格把关。
同时小米基于高转速电机的研发经验，通过先进的电驱机电性能AI仿真模型， 高效进行了仿真迭代和多轮样品试制，联合打造小米超级电机V6、V6s，并且经过小米电机研发团队的持续探索，进一步推出小米自主研发的超级电机V8s。
无独有偶，小米手机智能工厂全面升级。2024年7月小米正式对外发布新一代小米手机智能工厂“小米昌平智能工厂”。
在这里，年产能达1000万台旗舰手机，通过制造设备深度自研，实现关键工艺100%自动化，同时软件自研率达到100%，组测包装备自研率达96.8%，并且获得了“国家级智能制造标杆企业”认证。Xiaomi 14海湾蓝、Xiaomi 14Ultra、Xiaomi MIX Fold 4、Xiaomi MIX Flip等热门旗舰机型的工艺创新验证和生产均出自该工厂。
AI能力几乎在小米无处不在，决胜未来，小米真投入、敢下场，坚决自研。
就像雷军在一次直播中谈到的，小米手机走过的弯路，智能汽车不能再走，只有自研，才能让小米成为伟大的车企，实现全球前五的目标。
是的，知易行难，小米在做难而正确的事，且步伐坚定，越走越远了！
小米汽车什么时候发布
12月28日，小米汽车举办技术发布会，小米SU7亮相。 新车定位中大型纯电动轿车，官方表示新车将拥有非常不错的运动属性，并将配备单/双电机以及多种续航可选，最高续航可达800公里。 本次发布会还发布了5大技术，分别为小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术、智能座舱。
外观方面，新车采用了海湾蓝车身配色，车头采用了三角形样式的前大灯组，内部双层LED灯组结构形成“米”字样式，使得新车具有不错的辨识度。 同时，新车前包围两侧配备了纵向布局三角形样式的通风开口，中间的散热开口则采用了复杂的双层嵌套式设计，整体搭配使得新车具有不错的运动感。
从侧面看，小米SU7的车身线条流畅，呈现出轿跑车的风格。 溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。 此外，该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。 前轮还装备了四活塞卡钳，展现出卓越的性能。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。
尾部设计上，小米SU7采用了流行的贯穿式尾灯设计，上方带有xiaomi标识，提升了识别度。 优美的上翘小鸭尾和电动扰流板功能增添了动感。 下包围两侧的设计十分夸张，采用车身同色，引人注目。
内饰方面，小米SU7配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。 屏幕方面新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K。 小米汽车搭载56英寸HUD，最高亮度nit。 值得一提的是，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。
小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。 小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。 小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
动力方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。 前者前后电机功率分别为220kW和275kW；后者电机功率为220kW。 动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。 其中，73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航里程分别为628km和668km；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
·小米超级电机
小米带来了自研的超级电机，电机在转子材料，定子，碳化硅等技术上都有创新。 电机分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。 V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。 V6最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。 V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。 功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。 此外小米开发的超级电机转子预研技术，在实验室已实现rpm最高转速。
·小米自研CTB电池技术
小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。 平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。 小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，在关键技术创新方面，其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。 最大电池容量可达150kW，理论CLTC续航1260km。
电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。 在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配独特的散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，多管齐下保障电池安全。 小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。 同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
·超级大压铸
小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。 实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。 小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。 此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素，进一步提升材料强度。
·自动驾驶技术
小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颖 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。 小米全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术，更有来自超强算力芯片和感知硬件。 小米自动驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。 小米明年将开启100个城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。
· 智能座舱
12月27日，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。 澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。 小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人车家全生态”终于闭环，迎来了“跨越”一刻。 即全面打通“人车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。 小米澎湃OS 凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超六亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。 同时，因为AI的赋能，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。 Xiaomi HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。
雷军：小米澎湃OS启动新标识 “人车家全生态”正式闭环
易车讯 12月27日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在微博分享了两条重要信息，一是小米澎湃OS启动新标识，将以全新的形象与大家见面；二是随着即将发布的小米汽车，小米的“人车家全生态”正式闭环，迎来了“跨越”一刻。
雷军写道，小米澎湃OS标识将广星系进发，表达为中心旋开的点阵。 点阵中的人与设备，都以鲜活的形态，在澎湃宇宙中完成感应与连接。 我们致敬真实的宇宙和生命，让每一个心意，都自由奔流。
关于什么是“人车家全生态”呢? 雷军表示，全面打通“人家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时车”协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心主动服务于人的超级智能生态。
小米澎湃OS凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，覆盖了用户95%以上的生活场景。 同时，因为AI的赋能，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。 Xiaomi HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。
雷军还提到，让小米澎湃OS成为更开放的操作系统，让“人车家全生态，成为包容更多可能性的开放生态。 即将发布的小米智能汽车，将成为下人车家全生态，闭环的最后一步跨越。
12月25日，雷军宣布小米汽车技术发布会将于12月28日进行，发布会只发技术，不发产品。 随后雷军撰文，表示当下汽车工业的全新使命就是打造“移动智能空间”，这就是小米汽车的出发点。 12月26日，雷军再次发文称，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。 关于定价，我们还没有最终决定。 不过，小米SU7确实有点贵
小米SU7车型回顾
外观方面，新车车头设计比较低趴，机盖两侧隆起的线条可以进一步凸显出力量感。 车灯的造型很有意思，上下有四颗LED主光源，同时内部还有两条纵向的LED光源，可能会作为驾驶辅助功能的指示灯，整个头灯设计略微抽象化小米两字。 同时，新车也将会搭载激光雷达并具备高阶辅助驾驶能力。
车身侧面整个呈现较为流线型的造型，在车后翼子板上营造出了宽体的效果。 新车还加入了时下流行的内凹式门把手设计，这也使得汽车的风阻系数进一步降低。 车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。 轮毂方面，新车拥有19英寸和20寸两种轮毂可选。 通过申报图可以看到，新车配备了brembo高性能刹车卡钳。
尾部方面，新车则采用上翘式设计风格，搭配贯穿式尾灯和内凹的造型，具有很高的辨识度。 我们还看到，新车尾部标识为“北京小米”，同时新车标配主动式尾翼。
根据公告信息来看，小米SU7 ( 参数 | 询价 | 图片 )( 参数 | 询价 | 图片 ) 将会配备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项，其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km，电池组总质量为579kg；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km，电池组总质量为645.8kg。
根据此前工信部的车辆申报图信息来看，小米SU7车身尺长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm。 动力方面，配备磷酸铁锂电池的小米SU7为单电机驱动，电机功率为220kW；配备宁德时代三元锂电池的，将采用双电机四驱，前后电机功率分别为220kW/275kW。
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一体大压铸，壁垒究竟有多高？
一体化压铸，绝对是当下汽车行业的一个热词。
但其实，从2020年9月特斯拉首次提出一体化压铸的概念至今，也不过才刚刚三年，能用上一体化压铸工艺的车型，数量不仅少，而且价格不菲。
原因很简单，一体化压铸彻底颠覆了车身多个零件分别冲压、焊接的工艺流程，将数十个乃至上百个零件合而为一，是能够引发新一轮汽车制造革命的工艺。
当然，这样的工艺颠覆，就会意味着极高的技术含量和资金投入。 如果传统车企想要加入一体化压铸，也必须要改变已经存在几十年的设备与流程。
所以，一体化压铸的门槛，是很高的。
但对于新进入汽车行业的小米而言，它却没有这种顾虑，反而是这种既有颠覆，又有门槛，技术投入、资金投入、创新投入都非常巨大的工艺，特别符合小米汽车的定位。
2023年12月26日，问界M9上市，采用当时量产车中最大的9000吨级一体化压铸技术。
但仅仅过了两天，这个纪录就被小米打破，小米发布了9100吨级的超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。 但其实，9100吨这个数字，远不是小米超级大压铸技术的核心壁垒。
真正的壁垒，来自于小米在一体化压铸领域的know-how。
小米为什么要自研一体化压铸？电动汽车与一体化压铸，是一对共生共荣的兄弟。 一体化压铸，为电动车带来诸多产品力与体验上的优势；而电动车的快速发展，也让一体化压铸找到了它最适合的应用场景。
对于用户而言，也许他们不了解车身结构，也看不到藏在车身外表里面的工艺。 但是他们对电动汽车的要求一定有：低能耗、高安全性、高可靠性的要求，甚至还有下好订单后能尽快拿到车的急迫。 而这些，恰恰就是一体化压铸在电动汽车上的价值所在。
相比传统车身制造工艺，一体化压铸大幅减少了车身的零件数量和连接焊点数量。 由此，车身减了重，电动车的能耗得以降低；车身的强度增加，电动车的安全性能够得到显著提升；生产流程简化、效率提升，电动车的制造周期就会缩短，用户也能够更快拿到车。
一体化压铸是一项能够切切实实创造用户价值的创新工艺，也一定是电动车上无可争议的大趋势。
目前汽车行业中，绝大部分车企并不具备生产一体化压铸件的能力，如果他们想引入这项工艺，通常会采用技术成熟的供应商外供的方式。
但是，因为性能、效率与成本优势，一体化压铸又会成为电动汽车制造的核心工艺，车企将其掌握在自己手中，绝对是具备战略意义的行为。 也只有把一体化压铸抓在手里，才能最大程度将技术优势转化为用户体验的价值。
所以，哪怕困难再大，小米汽车坚定地要自己来干这件事情。
小米究竟自研了什么？当小米决定自研一体化压铸后，摆在小米面前的有两大难题。
第一，是构建由高锁模力的一体压铸机设备为核心的制造体系；第二，是适合一体化压铸的合金选型。
首先是压铸制造体系。
压铸机是压铸工艺最核心的设备，而锁模力则是压铸机首先确定的因素，也就是给压铸磨具的锁紧力。 压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。
特斯拉采用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。 但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。 所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。
其实，现在汽车行业已经开始卷锁模力的吨位，2024年吨级乃至更高指标的压铸机也会在汽车行业应用。 但是压铸机吨位应当和铸件的设计紧密相关，也需要平衡性能需求与成本控制，并不是一件以数字大小论英雄的事情。
所以，小米并没有把太多的精力，放在这个9100吨级上，而是在定制压铸机的基础上，做了一件更有技术含量的事情——自研了整套压铸岛流水线。
压铸机就好比是航母，但想要航母真正具备战斗力，更重要的是要形成航母战斗群。 而小米自研的这一套设备集群系统，就是航母战斗群。
这套占地面积有两个篮球场的设备集群里，一共有60台设备，控制433个工艺参数，全套流程和标准，都是小米自主制定、自主掌握。 其中最值得一提的，是小米自研的视觉大模型质量判定系统，可以在2秒内完成压铸件的质量检测，是人工效率的10倍之多。
然后是材料选型。
一体化压铸的零部件，有着复杂的曲面构型和结构尺寸轮廓，传统的热处理带来的热胀冷缩，很容易引发零部件尺寸变形或者表面裂纹，导致产品良率急剧降低。 所以，一体压铸一定是和免热处理材料相生相伴，为一体压铸研发专属合金材料，才能达到更高的良率和更好的性能，一体压铸的优势才能体现出来。
而这个免热处理的材料配方，自然就是一体化压铸工艺中，小米需要掌握的另一项极为重要的核心技术——压铸合金。
为此，小米的材料团队和国家级材料重点实验室合作，将AI与材料学紧密结合，自研出一套多元材料AI仿真系统，可以模拟出不同材料配方组合的性能。
经过1016万次的模拟仿真实验，小米最终筛选出一组兼顾强度、韧性和稳定性的合金，小米把它命名为“小米泰坦合金”。
而这也意味着，小米与特斯拉一道，成为了目前世界唯二自主设计大压铸集群+材料的汽车制造商。
通过设备集群和材料的自研突破，小米几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自主掌握。 而在小米首款车型SU7上，小米成功地打造了72合1的一体化压铸后地板，焊点减少840个，重量减轻17%，生产工时只需要原本的一半左右，如此坚固的一体化后底板，使得整车刚度能够突破Nm/deg，这相当于传统油车的两倍。
这种级别的压铸件，以往只出现在大尺寸的SUV或者MPV上，而小米第一次在轿车上实现了后地板的一体化。
在这个汽车变革的时代里，很多新技术、新工艺都处于探索中，没有哪个供应商能够解决所有问题，或者能轻松满足汽车厂商的要求。 尤其是对于小米这种对硬核创新技术极为看重的企业而言，很多事情都必须要自己亲自下场，通过自研掌握know-how，才能做出人无我有、人有我优的成果。
一体化压铸，怎样让用户满意？2022年，特斯拉一则“天价维修费”的新闻登上热搜，车主在倒车时不小心撞到了墙角，原以为只是简单的磕碰事故，事故鉴定后发现一体压铸的后减震包受到冲击，维修费高达20万元。
也许一个行业专家，可以用一万句话说出一体化压铸的千般优点，但是唯独维修成本高，是消费者难以接受的致命缺点。
如果简单的擦碰，就会产生天价维修费，有多少用户愿意为之买单？如果一家汽车厂商只做了一体化压铸，却没有为降低维修成本考虑，也很容易被消费者打上“割韭菜”的印象标签。
显然，这并不符合小米公司一向对用户的价值观。
而为了解决一体化压铸部件遭遇碰撞后必须要整体更换的问题，小米在一体化压铸后地板独创了三段式分区碰撞策略——从后向前分别设计了可拆的低速溃缩区和中高速溃缩区。
这样设计后，如果后端发生低速碰撞，后防撞梁及吸能盒首先产生变形，只需更换低速溃缩区的零部件即可，从而降低维修成本。 而如果发生中高速后碰撞，挤出铝安装梁会通过形变参与到吸能中，确保大压铸件不受到碰撞影响，同样是为维修成本考虑。
那么，这样的三段式后地板设计，在大压铸件不被损坏的前提下，能够承受多高速度的后碰标准呢？小米给出的答案，是90km/h。 也就是说，当同向行驶的两辆车相对速度在90km/h以内，发生后碰撞时，用户都不必为大压铸件的成本买单。 这一速度，不仅超过了全球的最高标准，在现实生活中也极少能够遇到两车相对速度如此之高的场景。
所以，或许一体化压铸工艺在行业人士看来非常先进，但从先进到用户满意，中间需要跨越无数个用户思维。 降低维修成本，就是其中重要的一环。 而小米虽然在汽车行业是初出茅庐的新人，但论用户思维却早已是多年深耕的老手。 在全自研的流程工艺与材料的基础上，小米的用户思维，让他对一体化压铸的思考，比很多人想象中要更加的全面。
或许有些人觉得小米并没有经历汽车行业的复杂性，但从一体化压铸这件“小事”上，我们足以看出小米有能力去“管理”这种复杂性。 因为作为一个跨界而来的玩家，小米最难能可贵的，就是既能坚守汽车产业百年来固有的一些规律，才能将自己在消费科技领域积累而来的思想与方法论，应用到汽车产业如今的变革中。
写在最后小米从手机行业跨入汽车行业，远不只是说要给市场多造一台车。
当我们今天看完小米在一体化压铸工艺上的投入，由此以小见大，我们有理由相信小米是在用自己的能力去赋能制造业，带动整个产业链的技术创新与进步。
小米选择用一场技术发布会，正式开启小米汽车面向市场的征程，既是向行业传递自己的造车理念，也是向市场传递自己的造车信心，更是给所有的用户传递了一种责任感。
当所有人都在关心小米造出的车，如何好看、好开、有科技、有智能、有生态时，小米同样在那些表面看不到的地方，通过深耕自研、掌握核心技术，给用户提供一份安全、一份可靠、一份安心。
