2024年广州车展正在如火如荼地进行中，作为一年中最后一个大型国际车展，广州车展具有极强的“收官之战”氛围，各家车企都携带了明星产品、核心技术参展，也在此次车展上透露了对未来发展的规划。
今年的广州车展，各家车企积极“触电”，展示电气化产品的同时，还透露了诸多在智能化领域布局的关键信息。目前，业界普遍将智能化视作产业竞争的下一个高地。也有多位业内人士判断，智能化竞争刚刚拉开帷幕，产业格局尚未定型，市场竞争会愈发激烈。
面对这张难度系数高、挑战多重的“答卷”，宝马集团作为百年汽车企业，再度交出了引领行业的关键答案。
在今年的广州车展现场，宝马集团携旗下的BMW、MINI 和BMW Motorrad三大品牌齐聚，明确表示将加速在智能驾驶领域的研发，“车路云一体化” V2X技术将于明年1月“上车”全新BMW 5系高配车型；致力于提升用户驾驶乐趣的智能座舱也在持续进行本土化研发，并专为中国消费者量身定制了最新一代BMW操作系统。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，宝马的创新一直以人为中心，未来，我们将继续加大研发投入，携手中国创新力量，通过系统整合为中国消费者提供更人性化、更智能、更负责任的出行体验。
为“聪明车”装上“千里眼”
2024年，伴随着城市级别辅助驾驶的逐渐落地，高阶智能驾驶的演进速度愈发提速。
面对智能驾驶该如何推进这张答卷，各家车企给出的答案并不统一。宝马方面判断，智能汽车不应是单独的“聪明”个体，还应该行驶在“智慧路”，连接“强大云”。
基于这样的判断，宝马在本届广州车展上正式宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载V2X技术的车型。
据悉，V2X 技术是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，可实现“超视距”预警，通过车端、路端、云端互联互通，进行实时数据交换及信息通信。
具体来说，宝马的V2X技术现阶段可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个场景功能，不仅能够做到“超视距”安全预警，更不受摄像头、雷达等传统感知系统的限制，在主动紧急制动AEB功能基础上再度加强了感知和安全预警能力。
在很多个公开场合，宝马集团都特别强调，“纯粹驾驶乐趣”是宝马不随时间改变的承诺。
而在智能驾驶时代，驾驶乐趣特别需要安全护航。宝马的创新V2X技术，就相当于为智能驾驶汽车再添一重安全保障。
证券时报·e公司记者从宝马集团处了解到，目前宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，将高效地推动V2X和自动驾驶的发展。
据悉，这些研发网络分布在北京、上海、沈阳、南京四大城市，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。
高翔表示：“在数字化、智能科技的应用方面，宝马稳扎稳打，稳步往前发展。我们不拿消费者做技术测试，不会把看上去非常前沿但未经验证的技术应用到我们的车型上。”
据悉，目前，宝马V2X技术能够同时处理通信范围内200台车辆的潜在碰撞概率，远超日常使用场景下的车辆数量。未来，宝马将进一步探索V2X技术的应用场景，随着与路网的不断融合，宝马V2X技术将解锁更多场景。
智能座舱要为驾趣服务
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁邵宾表示：“我们始终在设计上、研发上大胆突破。创新，是宝马品牌不变的基因。”
具体来说，在数字创新方面，宝马一直以驾驶乐趣为中心，致力于打造更自然、更顺畅的人车交互，安全易用，不干扰驾驶。
因此，结合中国消费者的具体需求，宝马特别开发了更懂中国消费者的智能座舱，旨在让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。
据悉，在“零层级”方面，宝马智能座舱中70%功能均是为中国消费者量身定制的。其中，宝马在中国的在线导航使用率近80%，车载娱乐应用APP使用率超过70%，包括腾讯视频、爱奇艺视频、QQ音乐、墨迹天气等应用的配置，均是为了进一步提升消费者的驾乘乐趣。
此外，宝马智能座舱中配置的BMW智能个人助理，还可以为用户提供疲劳监测、温度提醒等，且可实现持续进化，目前BMW智能个人助理使用率超过80%。据悉，在明年1月的国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马智能座舱将伴随着BMW新世代车型正式推出。
据悉，BMW新世代车型将启用全新设计的人机交互系统，其所搭载的全景视域桥是下一代BMW iDrive系统的基石。
新 世 代车型为中国消费者量身定制
“在中国、为中国”，是宝马提出已久的理念，而在数字化创新方面，宝马同样坚持了上述理念，结合中国本土的需求，为市场打造量身定制的产品。
据悉，目前，宝马的中国团队已具备全栈智能网联汽车软件开发能力。3000 多名BMW设计师和研发工程师与中国的科技公司、初创企业、本地合作伙伴以及学术界密切合作，旨在推动在智能网联汽车软件层面的开发，实现端到端等功能的落地应用。
据悉，2026年，宝马将在沈阳投产首款新世代SAV车型，其将根据中国消费者需求进行量身定制，力求为用户提供更加贴合的出行体验。
对于宝马集团来说，“新世代”车型具有划时代的意义，这个系列的产品将重新定义 BMW品牌，展现未来宝马的核心特征，即电动化、数字化、循环永续，并在设计、技术和理念三个维度进行系统更新。
高翔透露，宝马集团计划在2025年上海车展上展示新世代量产车的部分元素。全球范围内，新世代将在明年推出。
高翔还表示，宝马在其百年历史中，遇到过“各式各样的挑战”，但宝马有“敢于在危机环境下作出重大决策的魄力”，这是宝马的品牌传统。在电气化、智能化的浪潮中，宝马会坚持自己的独立思考和判断，将对产业趋势的理解融入产品设计中。宝马集团判断，汽车行业如同一场耐力赛，唯有责任为先的企业才能行稳致远。长期主义的发展理念，将使得宝马在激烈的市场竞争中保持领先地位。
只顾钱的BBA迎来大危机，如何“卷”？极氪是最懂的
“呦，车不错，就是圈有点多。 ”这句充满羡煞口吻的话语，也展现出BBA曾经在人们心中的地位。 只是随着纯电豪华车的兴起，这些积极拥抱新能源的老牌豪强也出现过被群嘲的黑历史。 而且不止于新能源领域的“团灭”，在燃油车市场传统豪华品牌销量也早已出现了不同程度的下滑。
虽说快速崛起的豪华纯电车还未达到撼动BBA霸主地位的程度，但更快的产品迭代和高价值享受引发的市场热度，也实实在在展示出“冲顶实力”。 最大的变化，是原来新技术、产品价值看BBA，如今要看新势力。 就像这两天，刚刚蝉联30万以上纯电车型销冠的极氪001，用一次产品力升级，让更多人看到了BBA在产品焕新上的乏力。
入门不仅是豪华“标配王”，性能续航也都要拉满
此次极氪001再次推出的“产品力免费升级”权益中，YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装，两款车型的驾控性能将出现质的飞跃。 而重头戏，则在入门级WE版车型上。
在极氪001的入门级车型中，可分成100kWh单电机版和86kWh双电机版，之前没少有人在性能和续航间纠结。 这下好了，2.8万元“随心卷”基金解决所有问题。 100kWh电池包、双电机四驱、高性能空气悬架套装等硬核大件随心选，就让入门级WE版车型有了3.8秒破百、686 CLTC综合工况续航里程等更强的综合实力，直接“卷”到同级没朋友。
对于BBA来说，极氪001“3秒俱乐部”的性能表现，除非入手售价116.08万元，搭载4.0T高性能发动机的奔驰AMG C63 S，平常身价60万左右的宝马5系/奔驰E级还真不够看，即便是有着V6 3.0T发动机的奥迪A6L也不行。
重要的是，顶配的宝马5系和奔驰E级连四驱都没有，甚至空气悬架也不在考虑范围内。 双电机的极氪001不仅直接有智能电动四驱系统精准分配轮端扭矩，这次30万入门WE版车型还能免费升级高性能空气悬架系统和CCD电磁减振系统。
这套高性能空气悬架套装可以实时根据路况调整悬架阻尼，不仅提升了车身抗倾的抑制力，滤振效果也异常出众。 再看看BBA的纯电车，不到80万多万绝不会让你享受“尊崇”的待遇。 再细品极氪001的诚意（野心），可见一斑。
BBA的豪华光芒逐步褪去，只因中国豪华纯电车卷的离谱
如今的BBA，只将豪华放在了S级、A8和7系这种家族旗舰中，就算到了中大型级别的E级、A6和5系，只要与豪华纯电车一比，你就很难升起更多兴趣。
内饰上，极氪001的“大手笔”，在于全系座椅标配Monaco NAPPA全粒面头层真皮；内饰不仅用NAPPA头层真皮拼接包覆，顶棚还选了Microfiber超纤绒材质；前排座椅更是拥有记忆（含主驾ID记忆）/通风/加热/按摩等全套功能。 不说5系顶配只有仿皮座椅，它和E级、A6只要不到中高配车型，就必须花几千元去配置座椅功能……更别提极氪001 YOU版在免费升级Z-Sport运动套装后，更将运动豪华感渲染到了极致。
其实极氪001上市两年依然能够蝉联30万以上纯电车型销冠，并且成为全球最快突破10万的豪华车，核心就在于它更聚焦产品价值和用户需求的提升，而非一味的追求利润。 据了解，这次除去产品力的大幅提升，此前备受人们期待的极氪NZP高速自主领航辅助系统也即将开启大范围先锋测试了。
从斥资超3亿元免费升级8155智能座舱计算平台，到推出先进的“先觉交互”系统，如今领先行业的智驾技术也即将落地，该说不说，极氪001的全能属性在不断趋于完美。 如此硬核的产品进化频次，一次次卷翻同级的价值飙升，这个顶着纯电车型销冠、操控四冠王、千里续航王、安全最高分和保值天花板全能纪录的“五冠王”，估计未来会带给我们更大的惊喜。
千万不要低估，比亚迪迎战智能化下半场的决心！
“上半场新能源，下半场智能化”，是汽车行业乃至全社会的共识。
从燃油车到新能源车，不仅是动力能源的转换，更是汽车行业的一次智能跃迁。如果您对本世纪头10年还有印象，如今智能新能源汽车领域的竞争，是不是有点像iPhone 4问世的那段混沌期？
智能新能源汽车1.0时代，消费者更加关注续航、补能、安全、造型等硬件。 智能新能源汽车2.0时代，“软件代替硬件”“算力代替马力”成为核心竞争力，整车架构与智能架构同步开发、同时升级，才能真正打动消费者。
智能化≠智舱智驾，智能化>智舱智驾。 正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说：“整车智能，才是真智能。 ”那么，什么是“整车智能”？比亚迪倡导的整车智能，能否重新定义智能汽车？
有一说一，汽车产业涉及体系众多、价值链长，要实现整车架构与智能架构交叉深度融合，进而做到“整车智能”，绝非易事。 横向对比中国品牌车企，能把灵魂掌握在自己手里，实现整车智能，只有比亚迪能做得到。
作为新能源汽车领导者，比亚迪自成立以来始终坚持全栈自研、垂直整合、技术引领，是汽车行业最早布局智能化的企业，率先打造了智能网联系统DiLink、智能驾驶辅助系统DiPilot，为整车智能打下坚实的技术基础。
换个角度看，比亚迪超过650万辆的新能源汽车保有量以及超过30万辆的月销量，算是赢了上半场，也为整车智能战略提供了深厚的土壤，得以从容再战下半场。
2024年刚刚开始，比亚迪就重磅发布了“整车智能”战略。 该战略重点以璇玑架构为核心，依托“一脑、两端、三网、四链”，研发出整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，实现电动化与智能化的高效融合。
和人体的结构一样，璇玑架构无疑是比亚迪整车智能的“大脑”和“神经网络”。 它拥有可解耦、可加成、可自由切换算法、可深度协同的中央大脑，车端和云端协同，车联网、5G网、卫星网延展边界，传感链、控制链、数据链、机械链控制协同执行。
以璇玑架构为基础，比亚迪围绕四电机独立驱动，打造整车智能的首个技术——易四方技术平台。 易四方泊车、应急浮水、自动路面识别等易如反掌，在全球汽车行业里都是独一无二的。
特别是全球首创的易四方泊车，就算是超高难度的侧方位停车，也只需20秒左右，还有行业领先的代客泊车、双速泊车、断头路泊车、狭窄车尾泊车，更能轻松通过水泥墩之间的狭窄车道。
未来，易四方技术平台的发展前景非常广阔。 以其概念车为例，它没有制动装置，没有转向柱结构，也没有转向电机，可以让车型在传统制动、转向失效的情况下仍具备制动和转向能力。
看惯了比亚迪的“高科技”，其实更不能忽略的是比亚迪在智能化技术方面的实力。 如全场景导航辅助驾驶、智能进入、智能语音、车载无人机、户外露营K歌、游戏车等等，让爱车成为集“家居、娱乐、工作、社交”为一体“智能移动空间”。
另外，小编还体验了比亚迪的NOA城市领航，路口自动通行、过红绿灯、行人避让等都很智能化，对比某斯拉或者新势力都丝毫不落下风。 当然，也有人说比亚迪发布的这些智能技术很多传统车企或新势力都有，谈不上“遥遥领先”。
其实，大可不必纠结是否全球最牛，全栈自研、不断迭代就蕴藏着无限可能。 假以时日，比亚迪的智能化实力，必然是全方位的“人无我有，人有我优”。
编后语
谁说比亚迪做不好智能化？认真起来，真的很给力！说实话，比亚迪开年的这次智能化发布，颇有2021年1月发布DM-i超级混动、然后迅速火爆全球的感觉。 以此为起点，比亚迪将正式从上半场的新能源竞争转入下半场的智能化竞争，与全球汽车豪强展开新一轮正面技术对决。
宝马打响BBA整车OTA升级第一枪
10月12日，宝马以线上直播的形式举办了“2020宝马中国数字化体验媒体沟通会”，阐释了宝马在中国的数字化战略。 正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，数字化不仅关乎技术，更是运营管理和企业思维的改变。 宝马正加快全面数字化转型，并携手经销商打造线上线下一体化豪华体验。
文丨AutoR智驾?伊丽
从部分OTA升级到实现整车OTA升级，是汽车数字化从量变到质变的一步。
唯一需要分析的是，整车OTA的含金量有多大。
相比特斯拉和造车新势力的带动的OTA空中升级已让今天的消费者认为是自然之事，而长期以来，传统造车企业即便更新导航地图也要回到4S店，更不要说车载娱乐系统本身了。
今天，宝马在线上数字化体验沟通会上表示，自2012年推出的iDrive系统已经发展到第七代，并且具备了OTA远程升级能力。
据悉，今年宝马集团正在全球范围对50万辆配备第七代BMWiDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，这是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。 其中，在中国市场涉及20多万辆，包括全新BMW8系和BMW3系在内的多个车型系列。
BMW远程升级涉及三个方面：
第一、软件升级，提升用车安全；
第二、新功能上线，例如：网络CarLife等第三方数字化服务，进一步丰富车内数字生态；
第三、优化已有功能，例如：泊车辅助系统升级后，车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。
其升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，这种大范围、全方位的远程软件升级，证明了宝马在数字互联领域具备了先进技术。
当新的软件版本推出的时候，用户将在BMW车内或者手机APP收到有可用更新的通知。 通过手机或车辆4G网络下载升级包，只需在停车时选择升级，车辆就会自行完成升级安装。
至于时间，BMW远程软件升级仅需20分钟。
虽然从宝马定义的整车OTA功能涵盖范围，相比特斯拉和部分造车新势力，范围大体相似，但在BBA中国豪华车市场，宝马宣称的OTA升级能力，不仅限于数字化服务，同时涉及驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块。
这是一次巨大的技术升级，也是在BBA中首家实现这一功能的豪华品牌。
这在一定程度上可以说是宝马数字化进程的一个阶段性成果。
自去年始，德国三大基本上确立了全面电动化的技术路线，并加大了软件开发的投入和力度，同时设立单独的软件等数字化部门，在组织架构上保障其独立性不受干扰。
宝马一直将自己定位为智能化和数字化先锋，从iDrive系统的应用开始，将互联驾驶引入中国，到自动驾驶辅助系统的不断完善，再到打造“智能座舱”，让智能互联功能进一步中国本土化，积极与中国本土互联网公司合作。
宝马在传统车企中，可以说是对数字化科技投入量产最为积极的品牌之一。
在今天举办的线上数字化体验沟通会，宝马的目的在于阐释一个在中国市场拥有百万量级客户保有量、千万量级互动粉丝的豪华品牌是如何解析数字化课题的，又将如何从数字化角度重构高档品牌体验。
宝马给出的答案是：以客户为中心、用数据赋能，以及打造适应数字化进程的组织。
这便是宝马在中国的数字化战略。
对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在沟通会上表示：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中，其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。 我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。 当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。 ”
2012年，iDrive系统让宝马成为中国市场上最早引入“互联驾驶”功能和服务的豪华汽车品牌，如今iDrive系统已经发展到第七代，走过8年，它终于具备了OTA远程升级能力。
这是iDrive系统在宝马的汽车之中具备更强大功能的开始，它意味着宝马车型底层的数字化水平达到了一个全新的水平。
除远程软件升级外，宝马在今年还推出了一系列车机端最新的数字化科技，包括：
BMW智能个人助理、
全新一代BMW数字钥匙、
车载短视频、
腾讯小场景。
从2020年9月起，BMW互联音乐将标配到搭载第七代BMWiDrive7.0人机交互系统宝马车型上，网络CarLife及AppleCarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。
为了加快数字化转型，宝马于2019年在中国成立了领悦数字信息技术有限公司，是豪华品牌中首个专门从事数字化服务的机构。
领悦在今年上线了客户数据平台（CDP），在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位用户一个由10位数字和字母组成的身份代码，实现了数据层面上的“人车合一”。
2020年9月，领悦“客户数据平台”获得了北京大学等产学研代表机构颁发的“2020数据质量管理卓越实践奖”。 在数据安全和隐私保护方面，领悦也获得ISO/IEC和ISO/IEC认证通过。
目前，宝马集团在中国拥有超过470万的汽车保有量和千万品牌粉丝。
宝马官方表示，通过数据分析，各个业务运营部门将能够更加理解客户需求，让宝马的服务更加个性化和智能化，而这正是豪华体验的重要组成部分。 未来，数据驱动的个性化增值服务将具有无限可能。
近日，宝马的又一项举措正式落地——全新应用程序MyBMWApp正式在中国市场上线。
这是一款集在线选车、在线服务和社交沟通于一体的应用程序，不仅面向BMW车主，还将吸引众多粉丝加入，对扩大消费群有积极作用。
MyBMWApp采用简约的用户界面设计，直观的交互方式操作起来更加便捷流畅。 MyBMWApp的上线，打通了线上线下体验，使得品牌感染力得以强化。
值得一提的是，中国是唯一对此软件进行本土化开发的市场，社区、会员和电商三大功能都是中国版专属，由宝马中国软件开发人员和领悦团队专为中国用户的需求而研发。
除此之外，为了进一步赋能经销商，宝马还发布了“SPARK”全新经销商运营平台。
宝马高层表示，遍及全国的600多家销售和售后服务网点是连接线上线下体验的核心纽带，因此不断推动经销商网络软硬件升级和数字化转型，不仅可以为经销商降本增效，更重要的是优化客户的品牌体验。
因此，宝马从2019年开始在全国推广“BMW网络领创项目”，对经销商网络进行软件和硬件的全面创新升级。
“SPARK”全新经销商运营平台由领悦开发，计划将在10月底上线，并启动经销商端的落地试点。
这个平台将集成客户在各个业务端产生的信息，赋能经销商通过线上方式完成越来越多的常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。
自2020年10月1日起，宝马集团成立了“数字化汽车(DigitalCar)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，以促进数字化研发力量的内部整合。
而中国市场，又是宝马数字化发展的引领性市场，目前在中国建立了德国之外最大的研发体系。
在中国的1100多名研发人员中，软件开发团队超过400人，并专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队，专为探索中国客户对于数字化体验的需求，并设计和验证适合中国客户的人机交互方式。
也正因为如此，宝马成为BBA三大德系豪华品牌中本土化程度最高的一个，也是推进智联新科技最为积极的一个。
正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说：“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。 这个旅程任重道远，而我们正在这一征程中全力以赴。 ”
在中国市场，汽车的竞争正超越制造层面，进入软硬缺一不可的时期。
随着中国制造水平的不断提升，操控性能在不同品牌之间存大的代差日益缩小，而软件慢慢主导人车交互的时代，会给车主带来迥异的体验。
而这种体验同样让汽车品牌的拥趸刻骨铭心。
这就是汽车数字化将带来的持久魅力。
而正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，数字化不仅关乎技术，更是运营管理和企业思维的改变。
数字化正在重构汽车产业的体制与商业模式，这一天已经到来。
而这对于中国市场而言，这种变化正从造车新势力影响到中国自主品牌，现在这股潮流也在宝马这样的世界汽车巨头身上生根发芽。
而中国庞大的互联网原驻民和相对世界最完善的数字基础设施无疑也将让每一家积极拥抱数字化的汽车企业收获红利。
