网易汽车10月21日报道 埃安AION RT前不久已经开启预售，预售价为11.98-16.98万元，共4款车型。而在10月17日的世界智能网联汽车大会上，广汽集团发布了最新的消息，AION RT将于11月份正式上市，据悉，新车将把激光雷达城市NDA普及到15万级别，这也意味着，中配以上版本的AION RT就将配上激光雷达，同时我们还了解到，AION RT将被命名为--迅猛龙。
新车亮点
外观上，AION RT以“人机共生美学”的设计理念带来了全新的风格。首先，圆润饱满的线条贯穿整个车身，一眼看去十分舒服。车头处，多边形的前大灯采用了独特的设计，熏黑处理后搭配流畅上扬的灯带点缀，整体造型如同灵动的双眸。封闭式进气格栅两侧的黑色类空气动力学装饰件，不仅增强了车辆的运动感，也提升了空气动力学性能。
车身侧面依旧线条感十足，两道凸起前后贯穿，让整车显得更为立体。新车的轮毂采用了独特的“星锁”设计，颇为时尚且动感。细节上，新车采用了流行的隐藏式门把手，进一步提升了车辆的豪华感和科技感。
尾部设计上，AION RT展现出了“燕尾”之势，微微上翘的尾部护板与下方的内收设计相呼应，轻巧且灵动。新车装配的是分体式尾灯，中间的埃安品牌标识清晰可见，增强辨识度。
作为中型纯电轿车，AION RT的车身尺寸为长4865mm、宽1875mm、高1520mm，轴距达到2775mm，车内的空间表现不容小觑。配色方面，AION RT提供了7种颜色供选择，分别为月华米、水晶紫、日冕红、极地白、全息银、海荧灰、夜影黑，视觉观感时尚靓丽。
来到车内，AION RT的设计风格以简洁为主，内饰有3种配色可选。新车配备有仪表屏和悬浮中控屏，同时，得益于怀挡的设计，AION RT在中央岛台方面按序布置了手机无线充电面板、水杯架以及储物盒，以及隐藏式充电设计，并且在 中控扶手、仪表台等高频接触区域 都采用了100%软包材质，不仅观感提气，触感也更舒适。
值得一提的是，新车采用了全景双天幕+电动双遮阳帘的设计，可分段式自由开合，满足车内不同位置的需求。同时，车顶处还设有香氛系统，可让车内空气长时间保持清新状态。
得益于2775mm的轴距，新车的二排空间表现也非常宽裕。座舱高挑空达1184mm，再加上平整的地台设计，乘坐空间确实是达到了越级的效果。空间把握大气一直是广汽埃安的优势，其旗下多款新车都以大空间著称。另外，二排同样也是多处软包的材质，再搭配超宽扶手，乘坐体验感进一步提升。
新车后背箱容积达480L，可放下4个24寸+1个20寸的行李箱，并且尾门可自动开启到顶，开口尺寸达470mm，更加方便储物取放。
作为一款全新产品，AION RT最值得期待的就是它配备了126线的激光雷达，再配合英伟达Orin-X高算力芯片、高线程激光雷达，以及3个毫米波雷达和11个视觉摄像头，可以实现高阶智驾，在这个级别上给到这一配置可谓十分难得。
AION RT采用的是400V+3C快充技术，可实现充电10min续航200km，官方信息30%充至80%仅需18分钟，并且支持国标和欧标交流/直流充电。
用户到手的实车发动机处有盖板
动力系统方面，新车搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，并配备一台型号为TZ180XYXOF51的永磁同步电机。新车拥有两种不同的电机峰值功率，分别可达165kW和150kW，最高车速可达到163km/h，综合续航达650km，提供了出色的动力性能和高效的能源利用。
总结
AION RT是埃安全球高阶智驾普及者战略下的第二款全球车，虽定位为A+级轿车，但在空间、颜值、智驾等方面都表现出了越级水准，是广汽埃安向15万级轿车市场发起的一次冲击。
15万内买不到智能汽车？看看这些选择吧
这段时间，大嘴周鸿伟从产品经理角度，频繁抛出他对智能汽车的想法，比如最著名的理论“坚持造15万以下的智能车，这才是中国家庭想要的。 ”他认为哪吒和360的机会在15万以下的智能。 在摩尔定律以及网络效应下，会让每个人都用上智能车，从而最大化科技平权。
但现实情况是，一辆智能汽车想要有毛利最低售价也得来到15万以上，目前在售的15万元以下的智能电动汽车实际上还不够智能。 茶哥对此话题还挺感兴趣，问题的本质在于大家对智能的定义是怎样。 比如说要实现停车场记忆泊车、NGP自动导航辅助驾驶等高阶功能，还是要额外购买自动驾驶辅助软件的。
但如果以普通车主的日常需要，集成多项功能的大屏车机、语音识别/控制、全速域自动巡航、能OTA升级，有这些点就够了；当然如果有L2以上的驾驶辅助系统、激光雷达等配置当然更好。 如果以这个标准来衡量，预算15万元是能买到一辆智能汽车的，而且除了哪吒还有很多优秀的选择。
补贴后售价：13.96-17.26万元
6月底才上市的AION S PLUS，是埃安品牌独立后推出专供私人市场的一辆紧凑纯电家轿，与AION S 相比，造型理念、内饰配置有着不少大改变，例如把AION S的“油腻”去掉，补充了很多前卫元素。
比如说在AION S上的双连屏、两幅式方向盘，中控出风口下一排实体按键，已被仪表盘+中控14.6寸大屏、三辐平底方向盘所取代，几乎所有实体按键都集成到大屏幕，中控顿时清爽了很多，也更有智能家轿的味道。 而且AION S Plus取消了一键启动，当驾驶者系好安全带，踩刹车挂档就能走，可谓将简约进行到底。
14.6寸大屏的显示效果不俗，空调、音乐、网络导航、驾驶模式、智驾辅助都集中在车机里了。 而且系统还支持语音控制，后续还能手势控制，实测运行平顺，反应也跟得上节奏。 当然，AION S Plus也搭载了ADiGO2.5自动驾驶辅助系统，支持全场景一键遥控泊车、智能超车、自动跟车等功能，ACC自适应巡航和OTA升级自然不在话下。
茶哥推荐70科技版（15.96万元），搭载150kW的前置单电机，续航里程510km能满足日常通勤需求。 智能配置相当丰富：全速域自适应巡航、车道偏离/保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、蓝牙钥匙......都是相当实用的配置。
小鹏G3i
补贴后售价：14.98-18.58万元
更新了家族化设计的小鹏G3i，在7月9日刚上市。 前脸风格与小鹏P7保持了一致，车头的长条形智能灯带辨识度非常高，而车身轮廓、尾部造型的变化属于细节调整，整体与现款车型保持了风格一致。
小鹏G3i的内饰也保持了现款车型科技简约设计风格。 新车还是标配12.3英寸全液晶仪表盘+15.6寸竖向中控屏，配搭简明内饰风格，与旧款没有太大改变但科技氛围依然很强。 除了市面主流的科技配置外，小鹏G3i还特别配备三组毫米波雷达以及12个超声波雷达和5个高清摄像头，并带有XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。
茶哥推荐指导价17.58万元的520G车型，搭载前置145kW的单电机，续航里程为460km，价格是3款推荐车型里最高的，但该车型科技含金量也是最高的：L2驾驶辅助系统统、全速自适应巡航、自动泊车入位、遥控泊车、透明底盘和车辆召唤等先进配置无一落下，简直武装到牙齿。
几何C
补贴后售价：12.98-18.28万元
市场优惠：1万元
如果你喜欢科幻风格的汽车造型，那么几何C这辆紧凑级SUV就不要错过，它导入了“多维流动生命体”品牌理念， 特别是车身侧面，初看简约但其实是“静水深流”，游走在都市散发轻奢个性，同时含蓄内敛，它的定位是一辆年轻人之车，所以隐藏式门把手、熏黑后视镜，悬浮式车顶、车顶行李架都没有缺席。
内饰的营造也非常有个性，钻石型空调出风口、旋钮式档把、三角形储物格、甚至是多边形的按钮，真的很“几何”。 不规则多边形设计做到兼具美观和实用性。 同时车辆也配备了车规级的CN95 IAPS车载空气净化、生态滤净、PM2.5空气净化等系统。
科技配置也非常丰富，悬浮式12.3英寸大屏集成多项功能，最新的GKUI车载系统交互界面很友好，除了娱乐、导航等常规功能外，能量显示、充电和预约出行等车主常用的功能都可随时调取，大可以根据系统给出的信息规划路程和预先给车辆充电，减少里程焦虑。
茶哥推荐甄选续航版500KM C++（终端价15.28万元），搭载150kW的前置单电机，续航里程550km，语音识别控制系统、车联网、OTA等实用配置都有配备。
比亚迪秦PLUS EV
补贴后售价：12.98-17.48万元
换装封闭式Dragon Face3.0家族前脸秦PLUS EV，看起来与老大哥汉EV更相似了，对喜欢未来风感的准买家来说，这未尝不是一个不错的选择，而且让人一眼就能分辨出它与秦PLUS DM-i的分别。
秦PLUS EV的内饰能找到很多汉EV相近的元素，内饰以液晶仪表+12.8寸中控屏“双悬浮式”设计取代了传统的数字仪表及物理按键中控，环保式的座舱设计和一体式运动座椅，也增添了不少运动之气。 配置方面，DiLink 3.0智能网联系统、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等功能都有配备。
同样值得注意的是，秦PLUS EV换全系装了刀片电池，让安全性更加可靠。 茶哥推荐指导价14.98万元的500KM尊贵型，搭载前置100kW单电机，续航里程500km，不仅日常通勤不是问题，还满足周末跑个小长途不用充电的需求。 至于配置层面也同样丰富，除了上述提到的点外，还配备了20多项智能驾驶辅助功能，包括ACC全速自适应巡航、CSC弯道速度控制、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警等同级合资燃油车型少见的主动安全配置。
致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了
一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！
缘起：一条短视频引发的“口水战”
12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。 这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。
对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。
看完这则突如其来的声明，一脸茫然。 为此赶紧去抖音补了一下功课。 视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。
这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。 二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。 ”
爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。 同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。
因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。
除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。
他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。 何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。
真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？
针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。 李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。 ”
李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。 但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。
按照李先生的给出的信息，查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。
李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。
小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。 第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。
从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。 小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。
如果说半价买车尚且可信，那股票套现、做空就是无稽之谈了。
有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以套现离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”
所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。
那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。 这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。 “自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。
11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。 初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。
上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。 预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。
可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。
至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。
行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”
分析师称：做空在美股是一种常见的操作。 联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。 而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。
但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。
“假作真时真亦假无为有处有还无”。 看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。
律师函警告！是小鹏太敏感了吗？
除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为“老板肯定被公关团队蠢哭了！”“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。
首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。
舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。
除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。 长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。
2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。
小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。 后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。
第一款车型就此作罢。 在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。
11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了台，特斯拉Mdoel3交付了辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。
小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。 同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。
首先是强敌特斯拉Model3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。
Model3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。
销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了辆，均刷新历史纪录。 这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。
这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。
除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。
比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。
业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。
有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低13%，较三元锂电池降低28%。 采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低0.77万元，大幅提高了单车盈利水平。
数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。 同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。 ”
再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产Model3一路经历了5次降价，来到了现在的24.99万元，降幅达30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。
但从产品力度来看，P7比Model3差很多吗？
小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。
在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVEXavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30TOPS，感知硬件方面XPILOT3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。
在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。
除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model3更实惠。
入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。 还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。
但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。
因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。
推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。
面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。
但认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。
2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。
其中高端市场有比亚迪唐、汉（辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model3（辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计辆。 低端市场有五菱宏观MINIEV(辆)；欧拉黑猫加白猫共（辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T辆等共计台。
高低端市场共售出台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。 中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。
除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。
2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源AionS、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。 NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。
未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。
这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。
增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足
2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。
就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。
12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“ADS”）。 预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。 加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。
因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。
最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。 其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。
埃安发布AION RT预售情况 24小时订单突破16000台
易车讯 9月27日，埃安官方宣布，旗下全新轿车AION RT预售价格发布后，24小时的订单突破台。 埃安AION RT于昨日（9月26日）正式开启预售，预售价11.98-16.98万元。
AION RT车身长4780mm，宽1896mm，高1445mm，新车采用整车递进式黄金比例设计，AION RT拥有同级唯一G4高级曲率。 修长的车身流畅的车顶弧线，带来优雅光影美学。 车顶部线条达到 G4 连续曲率的28°A柱倾角与20°大溜背Y0线，实现3.48米无拐点全玻璃穹顶。
内饰方面，AION RT车内用料非常讲究，中控扶手、仪表台、四门饰板等高频接触区域 100%皮质软包覆，座椅采用专属研发的高档细腻（纤柔纹）皮质材料。
AION RT还配置了同级首创的全景双天幕+电动双遮阳帘，前后遮阳帘，可以分段式自由开合，既保留开阔视野，又彻底解决防晒问题。 同时遮阳帘10秒即可快速开合，静音低至20db，不打扰车内成员，营造舒适的乘坐环境。
智驾方面，AION RT搭载了126线可变焦激光雷达，车规级全视角传感器达27组，英伟达Orin-X高算力平台，可以说AION RT在智驾方面软硬件直接拉满。 254种用车场景全覆盖，且无需高精地图，轻松实现高速+城市NDA，即便是应对环岛通行、道路施工等“地狱路况”，AION RT都能做到0接管通过。
续航补能方面，AION RT续航里程650km，30%-80%仅需30分钟的水平，加上400V碳化硅技术的应用，30%-80%充电也仅需18分钟。
