在今年5月20日上汽和奥迪宣布开启新一轮电动车项目合作的三个多月后，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）昨天首次面对速度计，披露了该项目的最新进展。
撰稿｜周展
｜周展
视觉｜慢慢
“在今年底前，我们的首款概念车就将问世和大家见面。”
❂ 奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）
显然，这一轮奥迪和上汽的合作节奏要比之前外界预测的要快很多。而事实上，早在今年3月份，宋斐明已经代表奥迪举家来到了上海，开启了和上汽的合作。短短半年后，新车已经呼之欲出。这种节奏完全突破了人们对两大汽车集团合作的速度预期，更像是一个电动车初创公司，而这恰恰是奥迪在重新审视了中国这两年电动车市场发展的突飞猛进后，和上汽快速达成一致的结果。
“我们要在新能源汽车以及智能网联汽车方面进一步发力，能够进一步用好中国市场的潜力，以更快的速度来响应市场的需要”，在 回答我们的一系列疑问前，宋斐明用这句话奠定了此次合作项目为何如此速度的原因。
奥迪上汽新车是否真的不带四环logo？
之前外界对于奥迪上汽这一全新电动车项目最大的疑问，莫过于新车是否还会沿用四环logo。显然宋斐明希望这个悬念能伴随着首款概念新车的亮相同步揭开。
但可以肯定的是，代表奥迪方面的宋斐明承诺，“这款新的车一定会被称为奥迪，它会被称为具有百分百纯正奥迪品牌基因的车，不管是从感觉上还是从视觉上，你一眼就能够认出它就是一款奥迪车。”
但作为一个基于全新合作平台的产品，宋斐明也表示因为它们将面对完全不同的中国用户群体，因此将会拥有不同的手段和路径。
首批全新车型都有哪些特点？
“我们已经计划了三款奥迪上汽合作项目的新车型”，这无疑是宋斐明此次披露的最有震撼力的消息。
按照奥迪上汽的产品规划，在今年年底前，一款B级新能源轿车的概念车就将正式推出面向公众，并且在明年2025年下半年实现量产。除此以外，还分别有一款大型SUV和大型轿车在明年下半年亮相。如此高速的节奏似乎奥迪已经赶上了中国速度，而偏向大型的产品布局则是暗藏着对中国电动车市场未来的预期。
❂ 新车示意配图，并非奥迪新车
“这三款新车型将会在目前国内还没有新能源汽车所占据的一些市场细分当中打造一个全新的市场细分。”
显然在奥迪看来，与其将产品陷入与目前国内中小型电动车从价格到配置的红海缠斗，不如向上开辟更新的高端市场。而这似乎与40年前奥迪首次在华开辟豪华车市场、又首次推出国产长轴距轿车的成功战略不谋而合。同时，也能看出奥迪依然希望通过和上汽的电动车合作，保持品牌的高端调性。
同时我们也了解到，这几款车型并不是奥迪面对中国电动车市场的临时应对，据宋斐明介绍，“我们目前的产品开发的计划，已经预先也就是在七八年之前就已经提前完成了”。而与上汽的合作，则是加快了产品的开发速度。这也不禁让人联想此次此次奥迪和上汽的合作官宣，应该只是这些新车型落地的结果，而并非原因。
PPE和ADP奥迪上汽落哪边？
在5月20日的奥迪和上汽新一轮合作的官宣仪式上，还同步发布了双方共同开发的ADP（Advanced Digitized Platform）智能数字平台。虽然目前尚未揭晓该平台的技术细节，但基于这一平台的开发的车型，显然会是此次奥迪上汽合作项目的主力。
对此，宋斐明表示目前尚无法透露首款车型和ADP与PPE平台的细节差异。不过在他看来，这两个平台之间的差异还是相当明显，PPE是保时捷和奥迪联合开发的全球平台，基于该平台将生产奥迪全球化的电动车产品，满足全球市场的需求。
而在中国市场，奥迪因为会面对更年轻的用户群体，更追逐潮流和新技术，因此，可以理解为ADP是在PPE的产品层面做了相应的适配，增加了包括HMI的互联互通技术，来满足这一群体的需求，但依然是基于奥迪总部搭建的全球化平台。
“这两个平台所针对的市场细分是完全不同的，基于这两个平台所打造的车型是服务完全不同的市场细分的，因此不会出现在同一个市场细分区间，ADP和PPE各生产一辆车的情况。”
“不过有一点可以肯定，无论是基于PPE平台还是ADP平台，诞生的都是纯正的奥迪车。”
华为和Momenta，智驾奥迪上汽怎么选？
前不久，有媒体披露基于2018年奥迪和华为达成的合作协议，搭载华为智驾系统的 奥迪Q6 （ 参数 丨 图片 ） e-tron即将正式落地，而同样将以智驾作为卖点的奥迪和上汽项目，在智驾合作伙伴的选择上，却依然保持着神秘感。
不过宋斐明此次明确表示，Momenta的确是他们在ADAS系统开发的一个重要合作伙伴，并且就智驾系统开始了推进，目前合作交流非常顺利，并且整个项目推进的速度非常快。至于和华为智驾的合作，奥迪和上汽项目依然没有更多消息可以透露。
基于此，大致可以推测在奥迪和上汽的电动车合作项目中，Momenta应该作为智驾的主要合作伙伴无疑。
会不会成立基于奥迪上汽电动车项目的全新公司？
此次奥迪和上汽的全新项目，由服务大众25年的宋斐明作为CEO领衔，而他面对的是一个由奥迪、大众和上汽组成的“跨界团队”，这无论在大众体系还是奥迪体系，都是前所未有的尝试，宋斐明更表示，自己是一个没有任何实体公司的CEO，却又拥有一个公司的形式，鉴于目前上汽奥迪是属于上汽大众体系下的事业部，而面对未来如此复杂的工作和责任，是否会单独成立新的合资公司则难免让外界浮想联翩。
对此，宋斐明表示目前去讨论未来三到五年公司架构的变化还为时尚早，因为中国的发展速度太快了，而从他个人角度看，目前是不需要成立一个新的公司去实现未来想做的事情，因为基于现有架构进行推进已经足够，而现实证据就是目前整个项目正以超出预期的速度在高速推进，而新体系的建立，显然会需要更多的解释时间，这是现阶段所需要避免的。
在宋斐明看来，目前项目的不断提速的原因，正是 “我们各个合作伙伴之间的理念是高度一致的”。
目前宋斐明所带领的奥迪上汽电动车项目团队来自12个国家和地区，涵盖了各个不同领域，他们的专业资历加起来总共超过500年，说是凝聚了奥迪、大众和上汽的精英人士也不为过，更重要的是，在工作节奏上他们利用时差，协同中德两地，实现了24小时不间断的工作，这也是目前项目能得以高速推进的原因之一。而身为CEO的宋斐明，已经身在上海安亭的项目总部，可以和上汽集团总裁贾健旭和奥迪董事会主席CEO高德诺保持密切交流。
正是目前这种顺畅的内部沟通机制和来自三大集团的倾力支持，让宋斐明对现有的组织架构充满信心。
正是基于这种“不变”，宋斐明表示奥迪上汽的生产主力，依然会基于上汽大众的安亭工厂，因为“我们之间是互相已知多年的合作伙伴，同时他们在生产制造方面的话有质量保证。”至于销售网络渠道，现有的上汽奥迪销售体系将会承载三款新车的销售，而不会建立新的销售网络，唯一不同是在销售体验和客户体验方面会有升级。
随着首款概念车亮相日期的临近，CEO宋斐明此次走到前台用他的个人理解和项目进度来诠释奥迪和上汽进一步合作的近况，就像他们正式官宣日所选择“520”日期，从目前看似乎有种再度蜜月的热情，甚至比多年前那次来的更加热烈，因为双方都认识到，中国的汽车市场已经不同往昔，加深合作才是最优的解法。
“在中国我们已经度过了近40年的发展历史了，我们在华展望未来第二个40年，我们也会更好的去用好之前所提到的这些优势和这些特点……我们要做的就是能够进一步的凸显和弘扬100多年以来奥迪品牌在突破科技启迪未来方面所起到的引领作用，只有坚持这样的一种基调和定位，才有可能也有机会能够在未来任何的风浪当中和市场挑战当中获得成功。”
至于宋斐明给自己，给奥迪上汽这个全新项目是否成功的KPI，在他看来其实很简单：
“一是看到实车，每个人是否可以能立刻意识到这是百分百基因的奥迪车；二则是是否能吸引中国的年轻一代消费者……”
