网易汽车10月17日报道 在电动化浪潮席卷全球汽车行业之际，德国豪华品牌如何应对这一变革？电动车的设计不仅仅是技术的体现，更是品牌文化与消费者期待的交汇点。2024年巴黎车展为这一主题提供了一个重要的平台， 宝马 和 奥迪 两大豪华品牌将他们最新的电动产品阵容展示于世。其中，宝马的两款新世代概念车，奥迪的全新Q6 Sportback e-tron，将各自的设计哲学与未来愿景带到了观众面前。它们在电动化转型中的表现是否能重新定义品牌形象？面对中国新能源汽车行业的快速崛起，德系豪华品牌是否能再次创造辉煌？
BMW新世代概念车：重新定义未来的豪华
BMW新世代概念车在电动豪华汽车设计领域展现了品牌的前沿视角。其设计采用极简的线条和科技感强烈的灯光配置，明确传达出未来的设计方向。这不仅是外观的更新，更是宝马在电动化背景下重新定义豪华的大胆尝试。
该车型的设计语言强调简约与精致的结合，展现了宝马对未来车型的深刻理解。流畅的车身线条与锐利的前脸设计相得益彰，体现了运动与 优雅 的完美平衡。设计师在细节上精益求精，旨在让每位用户都能感受到驾驶的乐趣与豪华氛围。这种 理念 将贯穿于未来所有宝马电动车型的设计。
在内饰方面，数字化 元 素占据了重要位置。车内配备大尺寸显示屏和HUD（抬头显示器），不仅增强了豪华感与科技感，还确保驾驶者能快速获取必要信息。此外，宝马在内饰材料的选择上也注重可持续性，运用了环保材料，平衡豪华与环保的需求，体现了品牌对未来出行方式的责任感与前瞻性。
空气动力学方面，BMW新世代概念车的设计经过优化，实现了更低的风阻系数，提升了电动车的整体性能。这一设计使车辆在行驶时更为高效，同时提高了续航能力。这种对空气动力学的关注已成为豪华电动车的核心特征，强调了宝马在技术与美学上的深厚底蕴。
技术创新是宝马新世代概念车的另一亮点。该车型搭载了全新一代电子电气架构和智能域控制系统，提升了驾驶体验。通过整合四个“超级大脑”，车辆在自动驾驶和动态性能控制方面实现了显著突破，确保驾驶者在各种路况下都能享受到纯粹的驾驶乐趣。
在能效和电池技术方面，新世代车型的综合能效也将提升25%以上。电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提升至800伏，高压动力电池电量从10%至80%的充电时间相比前代产品减少多达30%，续航里程提升30%。这些技术创新不仅提升了电动车的整体性能，也符合全球对环保出行的期待。
BMW新世代X概念车：电动SUV的未来愿景
BMW新世代X概念车展示了如何将传统豪华SUV的厚重感转型为更具未来感的电动SUV。其前卫的车身设计强调了流畅的曲线与动感的姿态，确保在市场竞争中具有视觉冲击力。通过优化车身比例和车顶曲线，宝马成功地实现了在保留SUV的高端定位的同时，融入了电动化的设计元素，展现出一种新鲜的豪华感。
内饰设计中，多功能方向盘和集成化的中控设计，使得驾驶者能够更直观地控制车辆功能，进一步强化了“以驾驶者为导向”的设计理念。数字化座舱的设计增强了用户与车辆之间的互动，让每一次出行都充满乐趣。宝马通过多屏幕的联动设计和智能语音控制系统，提升了用户的豪华感知，使得驾驶过程中的信息获取变得更加便捷直观。这种人性化的设计理念确保了驾驶者在行驶时能够轻松控制车辆，实现更加安全与舒适的出行体验。
BMW新世代X概念车的设计不仅仅是外观上的变化，更是在传统SUV基础上进行了全面的电动化转型。它在外形上融入了未来主义元素，通过大胆的线条和动感的比例设计，提升了整体市场竞争力。这种转型不仅增强了宝马在电动SUV领域的市场吸引力，也为品牌的未来发展奠定了基础。
奥迪Q6 Sportback e-tron：科技与优雅的融合
奥迪Q6 Sportback e-tron凭借其流线型设计与卓越的电动性能，充分展示了品牌在电动车领域的实力。这款车型的Sportback造型不仅优化了空气动力学性能，还通过低矮宽大的车身比例，营造出动感而优雅的视觉效果。这种设计在运动与豪华之间找到了最佳平衡，既满足了消费者对电动车性能的期待，又保持了奥迪品牌一贯的高端气质。
奥迪Q6 Sportback e-tron
外观设计上，Q6 Sportback e-tron展现了动感与优雅的完美结合。倾斜的车顶线条与宽大的车身比例形成鲜明对比，带来了极具运动感的轮廓。标志性的LED日间行车灯与全封闭的3D一体式进气格栅相结合，使这两款车型在车流中格外醒目。此外，精致的细节设计，如流线型车尾与宽阔的车肩，进一步提升了车辆的运动气息。
奥迪Q6 Sportback e-tron
内饰方面，Q6展现了高科技与豪华体验。车内配备了先进的数字座舱技术，包含虚拟座舱显示系统。高品质的材料与精细的工艺赋予内饰高端氛围，而MMI全景显示屏和副驾驶显示屏的设计使得驾驶体验更加互动和便利。此外，增强现实抬头显示（AR head-up display）为驾驶者提供即时的行车信息，提升了安全性与便利性。
在动力系统上，Q6 Sportback e-tron搭载多种电池选择，续航可达656公里（WLTP标准），成为Q6系列续航里程中的冠军。作为动力最强版本，SQ6 Sportback e-tron则搭载前后双电机，提供高达360千瓦（489马力）的系统功率，零至百公里加速仅需4.3秒。
空气动力学方面，Q6 Sportback e-tron的风阻系数仅为0.26，提升了整体性能和续航能力。通过精心设计的车身，奥迪在提升效率的同时，确保了驾驶的稳定性与舒适性。
奥迪Q6 Sportback e-tron通过独特的设计语言和前沿科技，重新定义了电动车的豪华标准，为消费者提供了兼具性能与舒适的出行体验。
这款车型不仅展示了奥迪在电动化时代的创新能力，也彰显了其在豪华车领域持续保持的竞争力。
奥迪SQ6 Sportback e-tron
写在最后
在电动化时代，德国品牌如宝马和奥迪通过坚持高标准的工艺与审美，展现出其匠人精神。BMW新世代概念车和奥迪Q6 Sportback e-tron充分体现了将传统设计与现代科技结合的理念。宝马在设计上追求简约与优雅，运用可持续材料以平衡环保与豪华，而奥迪则通过流线型设计与高科技配置，强调运动与豪华的独特融合。
在设计创新的过程中，这些德系品牌面临着平衡冒险与传统的挑战。它们在推出新车型时勇于尝试新技术，但又保持经典元素的传承。例如，宝马在电动车的外观设计中尽管大胆前卫，但仍保留了经典的双肾格栅，使消费者能够在接受新事物的同时，感受到熟悉的品牌特征。
这种设计探索的意义深远，反映了德国豪华品牌在电动化时代的决心和战略思考。面对不断变化的市场需求，持续的创新与及时的市场反馈是保持品牌活力的关键。
在全球新能源汽车行业中，中国市场的快速发展无疑对德系豪华品牌构成了不小的挑战。面对这样的竞争，德系豪华品牌能否继续引领潮流，为豪华汽车市场带来更多惊喜，我们拭目以待。
一汽奥迪从容应对挑战，助推品牌全面拥抱电动化新时代
这不是奥迪电动化的第一次，但却是一窥奥迪加速电动化的重要窗口。 2023年上海车展，奥迪向我们展示了如何通过产品，展现迈入电动化下半程的决心。
电动化作为碳中和的可行性方案，已经成为全球汽车产业的共识。 作为全球最大的单体电动化市场，此次上海车展对于电动化趋势的影响不言自明。 在业界看来，这届车展也将是电动化交锋最激烈的一次，同时也是电动化进入市场化竞争转型的首个大型车展。 早在去年，合资品牌全新研发的电动化车型，就已占据工信部申报新车目录当中的较大比重。
作为德系豪华品牌的中坚，奥迪很早便涉足电动化研发，早在2015年奥迪就推动PHEV车型在国内市场的投放，包括：A3 e-tron、A6 e-tron等车型，先于其它品牌实现了市场化。 在PHEV家族产品不断充实的同时，奥迪开启了e-tron车型的纯电技术路线。
此次上海车展，作为电动化发展最典型的展示平台，奥迪如何展现其在产品、技术、智能化竞争三要素方面的优势？成为行业以及市场的最迫切得到的答案。一直以“突破科技 启迪未来”的奥迪，是否已经做好步入电动化竞争的下半程？也许你可以从这届上海车展寻获……
豪华电动车市场竞争，更考验品牌“持久战”能力
丢掉“拐杖”的国内电动化市场，更考验品牌的长期化发展体系能力。 随着替代燃油车到多路并存观点的提出，电动化发展的推进正朝着遵循市场规律、回归汽车本质的方向发展。 对于电动化的视角，不论是消费者还是行业都有了更加客观理性的看法。
随着电动化朝着以市场竞争为主旋律，电动化在未来的发展，将进入一个以产品价值为核心的竞争。 尤其是豪华品牌电动化的发展，即使进入了电动化发展的后半程，依然缺乏独角兽品牌的引领与驱动。 从这个趋势看，去补贴和转型市场化，对于豪华品牌发展电动化是机遇也是有利的趋势。
从电动化的行业角度分析，造车新势力对于豪华价格区间的冲击，虽然攻势猛烈，但缺乏长期性的市场反哺，普遍存在第一款产品声势浩大，但接力产品往往难以延续这种高开高走的趋势。 造车新势力融合互联网产品经理的造车思维，虽然在用车场景能突破传统车企的产品构型，在配合以家庭为核心的营销概念，在电动化的第一轮占据了舆论高地。 但随着电动化的深入发展，以及合资品牌的针对市场化转型的深入推进，在35-45万元区间的造车新势力，都出现了产品研发进入内卷和疲态期的现象。
究其原因，还是由于其缺乏体系化的研发能力，在资本驱动下和代工形态运作下，对于产品的研发，还是以互联网形态为主，以“创新”“颠覆”“主流”这些字眼作为产品包装。 但面对更考验技术研发体系的电动化竞争下半程，造车新势力面对接力跑则缺乏后发优势。
而电动化竞争接力跑，则是包括奥迪在内的主流豪华品牌的不可替代性优势。 从技术研发的延续性角度看，奥迪的电动化的发展先于行业。 早在电动化还未成形的2009年，其品牌的首款纯电车型e-tron概念车就已经陈列在亮相法兰克福站位。 十四年间，奥迪共发布了二十余款纯电概念车，实现了在国内市场5款纯电动车型（Q4 e-tron/RS e-tron GT/e-tron/e-tron Sportback/Q2L e-tron）的量产交付。 除此之外，一汽奥迪还带来了PPE平台A6 Avant e-tron概念车中国首秀，实现了奥迪四大电动车平台产品齐聚。
从其研发时间和投放产品角度看，奥迪的电动化之路，始终坚持以研发驱动产品迭代。 稳步推进的策略，让其在电动化发展下半程，能更加突显其在产品和技术研发方面的后发优势。 其产品矩阵涵盖了四门轿跑车、跑车、中型和紧凑型SUV、以及中大型的旅行车产品序列，有着多元化产品覆盖、技术可信赖度高的产品优势。
豪华品牌的积淀，在电动化市场同样适用且不可替代
作为进入中国市场最早的德系豪华品牌，奥迪对于豪华车在国内的发展产生了深远影响。 尤其是A6L、A4L，Q5L等车型，奥迪的“加长”策略，也成为豪华品牌针对中国市场的通行作法。 对于国内豪华车市场的准确洞察力，是奥迪品牌实现在华高速增长的核心。
正是这种对本土化产品的创新，让奥迪成为更懂中国市场的豪华品牌，这种产品口碑优势的积累，促使中国市场的2022年的销量占据奥迪全球的比例达到了41%，超出全球销量的三分之一，一汽奥迪坐拥中国豪华车市场最大的用户规模，对豪华车市场有着前瞻视野和深刻洞察，是奥迪在华发展的核心驱动力量。
而在燃油转型电动化的时代，主流豪华品牌对于电动化市场研发和产品推进的有序性、可持续性、长期性，正随着电动化转型市场竞争，需要行业市场重新审视主流豪华品牌在电动化市场当的不可或缺性。
不论是燃油还是电动化市场，在华三十余年来，一汽奥迪一直紧紧围绕中国市场消费需求。 不论是在电动化的初期，还是在电动化发展的中后期，奥迪始终都以安全、可靠、有价值的产品体系，作为其电动化发展的基本准则。 通过积极布局多款具有竞争力的电动汽车产品，在研发节奏和市场趋势方面，奥迪的电动化研发从技术角度看，依然处在前列，可以满足当下市场对于智能化、电动化、豪华品牌的需求。
与传统燃油车不同，纯电车型的后端体验同样不容忽视，其实就包括充电网络的便捷性，这直接影响用户体验。 奥迪打造了超过8000个充电终端，携手经销商建设了超过50座快速充电站，进一步完善了电动出行生态，形成了初步的闭环充电网络，提升了奥迪车主的用车体验。 一品君认为，在未来谁能有高效庞大的闭环快充网络，谁就能增加消费者的品牌粘性。 特斯拉已经通过闭环的超充网络，让电动车车主体验到高效便捷的充电效率。
在产品端，本次上海车展亮相的奥迪电动化车型，对于当前豪华车市场的产品空缺，具有很强的补缺价值。 尤其是其运动化跑车产品序列的亮相。 RS e-tron GT充分体现奥迪对于豪华车市场的敏锐洞察力，目前电动化的四门轿跑还处于市场空缺。
在燃油车市场，奥迪就凭借Sportback轿跑系列车型，成为国内销量最大的德系轿跑。 目前，包括极星3、路特斯ELETRE 都以SUV形态进入高性能电动车市场。 相比SUV，一品君认为RS e-tron GT的轿跑车型，能更好的凸显奥迪在豪华高性能电动化市场的差异化竞争优势。
除了轿跑车型，奥迪还亮相了A6 Avant e-tron概念车，它们的亮相覆盖了奥迪最领先的电动车平台产品，展示了奥迪电动化转型的坚定决心。 在燃油车时代，奥迪的Avant系列车型就备受国内消费者喜爱，成为豪华旅行车领域最具竞争力的车型。 纯电A6 Avant的亮相，代表奥迪在其旅行车传统优势领域，再次凭借电动化实现产品细分领域的技术创新。
写在最后：
解铃还须系铃人，豪华品牌在燃油车时代的不可替代性，对于电动化市场同样适用。 随着国内电动化发展遵循市场规律，豪华品牌在电动化领域的发展信心将更加坚定，后发优势将逐步释放。 在迈入电动化的下半程，豪华品牌对于电动化技术的研发，将随着产品布局的加速，更加突显体系化的竞争优势。
豪华品牌在提速转型，超豪华依旧优雅
上海车展，高端豪华品牌系数登场，但我们在探访中发现，面临电动化这个车界主旋律时，不同身段的厂商展现出完全不同的应对态度。
★ 劳斯莱斯电动第一步：闪灵
作为劳斯莱斯的首款量产纯电动车，闪灵代表着这个英国超豪华品牌向完全电动化转型的决心。 这款去年底公开的车型，在本届上海车展上迎来了中国首秀。 为确保劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”，闪灵经受了品牌有史以来最严苛的测试考验。 劳斯莱斯平面悬架系统将多个系统协调组合，采用了最新的软硬件，对驾驶者的指令和路况精准响应。 经过精心设计的电池安装方式使劳斯莱斯闪灵拥有平整的车辆底板，这不仅能够带来更低的座椅位置，还使电池成为了近700公斤重的降噪材料。
在上海车展展台上的闪灵，采用了摩根石粉/枪炮灰（Gunmetal）双色漆面。 摩根石粉是一种介于紫红色和深玫瑰色之间的配色，灵感源自稀有珍贵的摩根石，是劳斯莱斯Bespoke高级定制推出的一种全新定制色彩选择。 另外，这次劳斯莱斯还带了幻影长轴距版、Black Badge库里南和古思特三款BESPOKE高级定制车型。
★ 玛莎拉蒂携全新纯电车型亮相
玛莎拉蒂全新格雷嘉纯电SUV在上海车展迎来全球首秀，全新格雷嘉纯电SUV 100%于意大利完成设计与生产，采用400V技术为核心，结合容量达105千瓦时的高性能电池，可提供高达820牛·米的最大扭矩，能以超过500马力的最大输出功率，将最高车速推至200公里/小时之上。
全新格雷嘉纯电SUV以独特的电光铜（Rame Folgore）进行首发，灵感源于当代建筑，尤其受西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆外立面的启发。 三叉戟品牌通过深入研究颜色与光线的交织变幻，最终获得一种洋溢铜色光泽的色彩。 车身前脸保持了极具辨识度的独有风范，镶嵌高光黑色嵌件，扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板均采用亮黑色，同时配备铜色徽标和制动卡钳，来演绎个性潮流。
在格雷嘉纯电SUV车内，配备有12.3英寸中央多媒体触摸屏和8.8英寸舒适控制触摸屏，同时，除现有的导航、语音助手、爱趣听、小场景四个主要功能外，全新格雷嘉纯电SUV还将装配车载微信功能。针对纯电版进行优化的玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统、及可选配的彩色HUD平视显示系统等功能
★ 宾利：欧陆GT S特别版亮相
另一豪华品牌宾利则把更多心思放在了庆祝欧陆GT车型诞生20周年上。 宾利汽车将在全球范围内进行为期四个月的庆祝活动，其中包括特殊车型展示和车迷试乘试驾等丰富环节，这场20周年全球庆祝活动的开始，就是全球限量一台的特别版宾利欧陆GT S在2023上海国际车展的全球首秀。
宾利欧陆GT S是为2023上海车展专属定制的，车身采用夺目的磁力灰（Magnetic）金属外漆，配以22英寸10辐亮黑加镀铬双色运动型轮毂，搭载红色的制动卡钳。 座舱内饰同样采用红黑双色主题，以鲸鱼黑（Beluga）和热刺红（Hotspur）皮革搭配钢琴黑（Piano Black）饰面，由宾利著名的定制部门穆莱纳(MULLINER)打造。 同时车门上有独特设计迎宾照明灯，融入了欧陆GT面世20周年的庆祝主题。
★ 兰博基尼——V12混动超跑Revuelto
Revuelto的动力系统采用一台全新的6.5升V型12缸发动机和三台驱动电机，具有高达1015马力的综合最大输出功率，与之匹配的是一台首次适配12缸跑车的8挡双离合器变速箱，并通过先进的底盘和空气动力设计，实现2.5秒的百公里加速性能、7秒级0-200公里/小时加速，和超过350公里/小时的极速，带来前所未有的疾驰体验。
Revuelto大量汲取了航空学灵感，采用以碳纤维打造的全新单体式车身，引入锻造复合材料，打造出了超级轻量化与坚固的车身。插电式混合动力系统的引入让这款车具有包括纯电行驶模式在内的13种驾驶模式，
今年将迎来兰博基尼品牌诞生60周年，兰博基尼以一款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto作为生日献礼，将品牌带入电动化战略新阶段。
★ 路特斯——亮丽的黄色风景
路特斯展台是本届车展人气最旺的地方，不仅展台主题颜色亮眼，展台内部的燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电超跑SUV Eletre、竞速开山之作Mark I、车神塞纳的夺冠座驾TYPE 99T（复刻车）以及一台全球首个量产“闪充机器人”更加吸引眼球。
上个月，路特斯在上海国际赛车场以一场盛大的品牌日活动开启了首批Eletre的正式交付，本届上海车展上，路特斯通过与车主用户对话的形式，让车主成为主角，倾听用户的想法，分享用户与路特斯的故事。 路特斯中国总裁毛京波女士向用户介绍了品牌首个体验IP——路特斯极致驾控体验中心，让用户以最纯粹的驾驶方式感受每一台路特斯的魅力，与爱车建立更深刻的彼此了解。
展台上，一台“闪充机器人”也格外引人注目，这是路特斯在电动化时代推出的全球首款量产“闪充机器人”首度亮相，它如同F1赛道上经验丰富的工程师，完全代替人工完成充电全流程。 车主只需优雅地坐在车内，路特斯“闪充机器人”就能以快速、精准、安全的方式完成充电补能。 截止今年年底，路特斯计划在闪充站中配备闪充机器人并在全国布局超过200个闪充站。
★ 捷豹——F-TYPE 75周年典藏版
为了纪念捷豹跑车家族问世75周年，捷豹在本届上海车展正式发布了F-TYPE 75周年典藏版。 作为特别版车型，新车搭载了2.0T发动机，共推出硬顶版和敞篷版两款车型，官方指导售价区间为66.9-69.9万元。
捷豹F-TYPE 75周年典藏版采用了全新的吉奥拉绿色涂装，并且配备专属的黑色外观套件以及20英寸黑亮轮毂，细节部分还有75周年专属标识，提升整车辨识度，彰显其典藏版的尊贵身份。
车内豪华氛围也有所提升，新车采用温莎真皮性能座椅，内饰所及之处均为全真皮包裹，辅以黑檀木色绒面皮革质感顶蓬，尽显优雅。
捷豹F-TYPE 75周年典藏版的动力源泉和普通版车型一样，均源自于一台代号为PT204的英杰力2.0T涡轮增压发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4500rpm，传动系统则匹配了一台8AT变速箱。 另外，新车还拥有捷豹一直以来引以为傲的铝合金车身结构和前后双叉臂独立悬架，能给车辆带来出色的操控体验。
★ 保时捷Vision 357概念车——用未来致敬经典
2023年是保时捷品牌成立75周年，为了向品牌传奇的起点356 “No.1” Roadster致敬，保时捷推出了Vision 357概念车，并将其带到了本届上海车展。
作为致敬之作，Vision 357概念车在设计上尝试将过去、现在以及未来贯穿起来。 比如浑然一体的圆形头灯、黑色A柱创造出环绕感的挡风玻璃设计，都是356车型的经典设计元素。
当然，该车也不乏很多现代化设计手法，车身整体性很强，很多外部细节，都采用了低风阻设计，车身头部、侧面还有显著的“75”周年涂装。
虽然是概念车，但是官方给出了该车的动力信息，新车将会基于718 Cayman GT4 RS打造，搭载4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率为368kW（500Ps），并且该发动机还可以使用eFuel合成燃料。
★ 上汽奥迪2023款Q5 e-tron车展首秀
作为“德系三强”之一，奥迪因为处在PPE平台的投产前夜，电动化还未能全面铺开，但基于MEB平台的产品也在开启奥迪电动化转型之路吗，车展首秀的2023款奥迪Q5 e-tron便是其一。
奥迪Q5 e-tron是奥迪品牌首款基于纯电平台打造的国产车型，新车采用83.4kWh电池模组，百公里加速最快6.7秒，CLTC续航里程最大560km，2023款奥迪Q5 e-tron quattro的续航里程则从520km增加到了550km，同时，2023款奥迪Q5 e-tron装备了AR-HUD抬头显示、高清矩阵式LED大灯全新配置，整体售价为29.85万元至41.55万元。
至于用户补能环节，上汽奥迪全国各地线下门店都能为车主提供充电服务。 另外，奥迪品牌专属充电站也已经在北京、上海、广州、深圳等地的城市商圈陆续投入运营，目前已覆盖全国55座城市，入驻85家热门商超，提供210个奥迪专属充电车位。
★ 捷尼赛思G90行政加长版
旗舰豪华轿车捷尼赛思G90与中型豪华SUV捷尼赛思GV70于2023上海车展上演中国首秀。作为捷尼赛思品牌旗舰车型，G90在此次上海车展带来了行政加长版，在5275mm x 1930mm x 1490mm、轴距达到3,180mm的车身尺寸基础上，G90政加长版车身长度增加
BBA终于加码电动化，德系三强“好饭不怕晚”？
电动化真的是一条正确的道路吗？或许前几年，车企还会发出这样的疑问，但是到了现在，这条道路的正确性已经毋庸置疑。
在电动车市场，自主品牌先行一步，造车新势力势头正猛，跨国巨头大众ALLIN、丰田、本田开始提速。 而就在近两月，BBA也终于不再“静静地看着别人表演”，开始加码电动化。
布局电动化，BBA很“默契”
11月11日，宝马在2020年宝马集团#NEXTGen未来峰会上揭开了BMWiNEXT量产车型BMWiX的面纱，描绘其走向电动化和智能化出行的整体构想。 据了解，纯电动BMWiX集宝马集团创新成果于一身，随着BMWiX的亮相，宝马将全面开启新能源攻势的新阶段，第五代BMWeDrive电力驱动技术模块也将装备于BMWi4和更多车型，确保宝马的电动化进程。
根据相关数据，2020年上半年，宝马集团研发费用共计27.34亿欧元，几乎与2019年同期持平，继续保持较高投资。 研发投入主要用于推进电动化进程，如BMWiNEXT相关。 到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。
随后，奥迪和奔驰也相继发布了有关电动化的投资计划。 12月3日，奥迪宣布了一项未来五年投资计划。 到2025年，奥迪计划在研发和固定资产领域投资约350亿欧元，仅在车型项目及创新技术领域，奥迪将投资170亿欧元，以践行“突破科技，启迪未来”的品牌承诺。
根据投资规划，2021～2025年的投资将聚焦RoadmapE电气化蓝图的实施，展开纯电动车型及混合动力车型的产品攻势。 奥迪预计将在电动化领域投资约150亿欧元，超过总投资额的40%。 其中，约100亿欧元将用于纯电出行领域，50亿欧元将用于混合动力出行领域。 到2025年，奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右，其中约20款将为纯电动车型。
同一天，戴姆勒公司监事会也宣布批准针对电动化和数字化转型的投资计划。 2021年至2025年，戴姆勒将在研发、地产、厂房和设备方面投资超700亿欧元，其中大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰乘用车，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车向“零排放运输”转型。
不图一时之快？BBA有大野心
一直以来，BBA的电动化战略都比较保守。 关于这一点，我们都知道其实短时间内燃油车和电动车很难确定谁才是市场“主角”，所以很多车企都是观望状态。 但在犹豫的期间，特斯拉早已成为电动车领域“最亮的那颗星”，建立起了品牌优势和技术壁垒。
随着人们对电动车接受程度越来越高，于BBA而言，现在已经错过了最好的培养客户的时候，而他们在燃油车领域积累下的技术优势和品牌溢价也很难转移到电动车市场。BBA有可能做到“好饭不怕晚”，撬动特斯拉“王者地位”吗？
BBA作为豪华品牌，燃油车时代一直都站在技术高地。 造车的难度众所周知，发展电动车不仅仅是电池制造和充电桩的建设，更需要在整个汽车工业基础上，积累技术、产业链、渠道等集成能力，这一点BBA不会落于人后。
奔驰在今年10月6日的投资者和分析师会议上公布了“EQXX愿景”技术项目。 借助EQ电动科技品牌，奔驰将基于专属电动化平台打造新车，2025年开始，奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。
而且，奔驰计划到2024年推出其自主研发的操作系统。 由此，奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，并帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
另外，奔驰也会进行包括重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，并加速电动化、软件驱动能力等一系列措施，为用户提供可持续的豪华体验。
奥迪在今年6月创立“Artemis”项目，该项目将聚焦电动化、高度自动驾驶等新技术，其第一个任务是打造一款高效电动车型，计划将于2024年推出。 创意团队还将围绕该车型开发一个包罗万象的生态系统，从而为车辆整个使用阶段设计新的商业模式。
根据项目规划，“Artemis”项目可以利用大众汽车集团内部的资源及技术合力，同时也能为整个大众汽车集团未来汽车灵活开发树立标杆。
宝马的布局更早一些。 去年4月，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个“C部门”——“C”代表了消费者（Customer）。 该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。 这是宝马为转型为科技公司进行蓄力的信号。
今年未来峰会上，宝马除了带来电动化产品，还包括人工智能(AI)应用、数字化架构等成果和规划，融合数字技术与传统优势，欲引领未来智能出行。
从以上规划来看，BBA早已将规划扩大到了未来出行全布局，电动化只是其中的一部分。 因为，车企只有基于电动化，才能推进智能化、共享化、自动驾驶的发展，实现向科技出行公司的转型。
小结
当前，车企无论是一股脑ALLIN电动化，还是小步快跑、谨慎观望，大家都是摸着石头过河，很难说谁能打败特斯拉，谁会成为未来出行市场的引领者？
越来越明确的是，随着BBA等跨国车企的加码，电动车以及出行市场将真正迎来百舸争鸣的局面，车企也唯有认准方向，勇往直前，才有可能笑到最后。
文/李丽萍
