电控系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。
核心部件是控制单元。
电控系统可分为以下四个部分:1)发动机和动力传动集中控制系统，包括发动机集中控制系统、自动变速器控制系统、防抱死制动和牵引力控制系统等。
2)底盘综合控制与安全系统，包括车辆稳定控制系统、主动车身姿态控制系统、巡航控制系统、防碰撞预警系统、驾驶员智能支持系统等。
3)智能车身电子系统。
自动调节座椅系统、智能大灯系统、汽车夜视系统、电子门锁和防盗系统等。
4)通信和信息/娱乐系统，包括智能汽车导航系统、语音识别系统、“ON STAR”系统(具有自动呼救、查询等功能)、汽车维修数据传输系统、汽车音响系统、实时交通信息咨询系统、动态车辆跟踪管理系统、信息服务系统(含网络等)
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
Polestar2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar1来说，Polestar2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model3正面硬刚，肩负着诸多使命。
在我们之前的试驾中，Polestar2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。
极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。
车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。
主界面采用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。
UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。
除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。
导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。
摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。
车辆设置界面，分为驾驶、辅助、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶辅助和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。
华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在Polestr中。
每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。
车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。
空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。
另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。
极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。
最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为“你好，极星”和“天猫精灵”。
科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。
系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。
总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。
点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。
不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。
买了一辆新能源汽车,车机互联怎么改？
1、首先下载新能源车辆的互联APP，打开车机导航上的安卓互联模块，通过扫描二维码，下载并安装到手机中。
2、其次安装完成后，启动手机中的互联软件，并保持其正常运行。
3、最后手机与车机蓝牙匹配连接，打开手机的USB调试功能，车机端同步手机应用成功后，显示互联主页面，此时就可以修改新能源汽车的车机互联了。
