采访｜《中国企业家》记者 李艳艳孙欣 李晓天
文｜《中国企业家》记者 孙欣 李艳艳
｜姚赟
“梦宇”是刘一手火锅创始人刘梅的笔名。从小到大，充满好奇心的她，一直梦想着探索全宇宙。她说，“世界那么大，我必须要去看看。”
过往15年，刘梅不仅实现了“出去看看”的夙愿，还带着自己创办的火锅品牌一起走向世界。
据刘一手火锅方面透露，公司目前在全球共拥有500多家分店，其中在海外15个国家开设近80家分店，分布在美国、阿联酋、加拿大、法国、德国、西班牙等多个国家和地区，年营收近37亿元。据第三方机构“红餐产业研究院”数据，目前刘一手海外门店数量在主流火锅品牌中排名第二，排名第一的是海底捞。
即使刘梅从小就幻想出国，但在2009年刘一手火锅海外首店筹备之前，这个来自四川达州市渠县的辣妹子，还未触摸过世界的轮廓。
创办刘一手之前，刘梅是火锅界“小白”，开火锅店，源于一件悲伤的往事。
20世纪90年代毕业后，她成为“北漂”，在北京一家机械模具厂做销售。1994年，哥哥刘松因为一场车祸失去了左手，22岁的刘梅得知后立马赶回重庆。到家后，看到意志消沉的哥哥，刘梅暗暗下定决心，赚钱帮哥哥装上假肢，刘梅认为，哥哥残疾了，她就是家里的老大，必须有人来撑住。
后来，刘梅因业绩优秀当上了模具厂重庆分部负责人，资助刘松在重庆石桥铺开了家小饭馆。
20多平米的小铺子，早上卖包子，中午卖盒饭，晚上卖火锅。刘松做生意实在，包子皮薄馅大，刘梅下班后帮忙切菜、端盘子，小本生意越做越红火，刘松也逐渐恢复信心，兄妹俩发现店里火锅是最赚钱的，于是决定扩大规模，并且只做火锅。
2000年底，刘一手第一家火锅店正式诞生，而这成为刘一手“征战”海外的初始点。 重庆人爱吃火锅，在重庆开火锅店，再常见不过。但是，2009年在海外开火锅店的案例，却屈指可数。
据红餐产业研究院数据，主流火锅品牌中，2006年秦妈火锅率先在新加坡开出首店，排第二的就是2009年落地迪拜的刘一手，海底捞在2012年才开出新加坡首店。规模和先发优势，给了刘梅更早布局海外、触摸市场水温的底气。她在近期出版的新书《一手不留》中，用“海外长子”称呼自己的迪拜店，但这个“海外长子”也着实给了她当头一棒。
冲动出海，踏上5年维权路
“当时很多人说，在迪拜打个扑爬都能捡到金子。”
刘梅用重庆话形容十多年前中东市场对中国商人的诱惑。而现实告诉刘梅，“捡金子”这句口号像是吸引她远航的海市蜃楼。
那时，刘一手全国加盟店刚超过500家，刘梅觉得，是时候满足自己去世界探索的愿望了。
这一路，从埃及到迪拜，各种文化差异冲击着她的眼球和神经。她看到，国内早就淘汰的热水壶，居然也能在有些市场里卖得风生水起；2000年国内街道都已经打扫得干干净净，那里有些地方的街道还是一派脏、乱、差。
“简直大开我的眼界，优越感也油然而生。”刘梅告诉《中国企业家》，她去到迪拜龙城，那里也叫“中国城”，是中国人去迪拜旅游的网红打卡点。
“当时那里约有10万中国人，我当时第一反应是他们已经做上生意了，而我居然才第一次来，一下子把我刺激到了。”刘梅感慨，开店这件事，她等不下去了，也不能等了，“必须立马要在那开一家火锅店”。
迪拜龙城成为刘一手火锅出海之路的起点。
刘梅笃信，卖马灯、卖窗帘、卖鞋都能在那儿有一席之地，她卖火锅应该没问题。 但关键是，谁来管理？刘梅看了看身边，将目光停留在了导游身上。
“当时迪拜大街上，我谁都不认识，总不能到街上随便抓个中国人开店，我觉得最接近的，就是导游了。”当晚，旅游团一起吃饭，刘梅撇开众人，拉着导游走出去，将合作开店的想法说了出来，或是薪酬可观，或是基于对迪拜当地的了解，导游一口答应。
“说干就干”的风格，在这个泼辣的四川妹子身上完全体现。7天之内，刘梅就签订了转让、租房以及劳工部所涉及工商注册的全部合同。
2010年10月1日，刘一手第一家海外店正式开业。这天恰好是国庆节，刘梅特意将一面五星红旗高挂在门头，店面一经开出，生意便十分火爆。
刘一手海外首店，迪拜店。来源：受访者
但隐患藏在这次“雷厉风行”中。
刘梅表示，开店前没有充足的调研，自己也缺乏海外管理经验，再加上自己身处在国内，管理半径过长，这家脑门一热开出的海外首店很快出现问题：比如产品方面，国内一桌用的火锅底料，在那里甚至被分成16桌用；比如管理方面，回国没多久，首店就被店长架空，不到一年她就完全丧失了控制权。
从国内到迪拜的航班约需要8～12个小时，刘一手的相关工作人员告诉《中国企业家》，为夺回控制权，5年间，刘梅往返迪拜十几次。刘梅也在书中回忆自己漫长的维权路，哪怕自己不会英语不会阿拉伯语，但这几年间她跑遍了迪拜的大街小巷，包括当地警察局、劳工部、法院等。
“好在功夫不负苦心人，最终我打赢了官司。”刘梅说道。
“在酒店被合伙人恐吓，警告我住的酒店死过人，让我小心国内的家人孩子。”说着维权之路的艰辛，刘梅双眼湿润。这次冲动开店，让她为自己的感性付出了代价，也体会到了人才对于出海的关键作用。
“ 出海有4个扶持：律师、会计、审计、经理，其中经理是最核心的角色。 ”在采访的两个多小时中，“人才”这个词刘梅提到了25次。
后来在新加坡开店的用人经历，也给刘梅上了一课。“我的‘新加坡’，是‘辛苦+上坡’，市场很好，结果我血本无归。”刘梅说。
据她回忆，当时新加坡店的总经理是一个性格火辣的成都女孩。这样的人当朋友，没的说，做店长却因为情绪化让刘一手在新加坡的发展陷入停滞。刘梅表示，当时这个总经理高兴时请员工吃大餐，不高兴时“全部都把脑壳给我抓起（川渝地区方言，把头低下来的意思），老子要骂就要骂”。
人员问题，再加上文化差异带来的问题，到现在，刘一手在新加坡仍然是0店。
“选人用人很重要。”刘梅说，她内心明白，人才选得再好，在绝对的利益、绝对的诱惑下都有可能出卖你，只是诱惑大不大的问题。因此，“需要给他现实回报和文化价值观引导，两者双驱动、并驾齐驱，这个很重要”。
刘一手在海外的招牌越来越响，刘梅开新店的脚步却越发谨慎。“现在海外投资人多到我一招手钱就进来了，但是我不盲目开店了，前些年敢拍脑袋，现在要是没找到好的经理人，我就不开。”刘梅告诉《中国企业家》。
重视本土化，自建北美工厂
“现在我每年都要出国兜一圈，去感受国外餐饮市场的变化，了解老外都吃些什么，对中餐的喜好程度如何。”刘梅告诉《中国企业家》，这些年，海外市场变化很大。
过去，海外火锅店里基本上都是华人客户，而现在，本地客户逐步提升，“我们在西班牙的所有店面，平均70%是当地的消费者。”刘梅补充，“有一次，美国区总负责人打电话兴奋地告诉我，那天店里没有一个中国人，100%全是老外客户。”
在美国开自助火锅烤肉店的创业者大牛向《中国企业家》透露， 大型连锁品牌出海必须做足本土化，因为这些大品牌一开始都有国内知名度背书，一般都是华人客户居多。如果想做外国客户，不本土化，根本开不下去。
一地一文化，讲究热热闹闹的火锅，也要尊重当地的特色。
2018年，刘梅在对西班牙门店考察中，碰到了全球手机展，来参展的中国人很多，附近的刘一手门店生意异常火爆。中国人吃火锅讲究烟火气，又碰上这些参展的人在国外展会打上一个胜仗，同事之间相互敬酒表达情感，热热闹闹必不可少。
经理人告诉刘梅，西班牙人对用餐环境是否安静要求非常严格，“我的合伙人说，今天晚上不出意外，明天早上一定会收到楼上老太太的邮件，来投诉太吵了。”
针对西班牙的实际情况，刘梅与店长当即决定，当天晚上不接待外国客户，既能满足身处海外的中国人的聚餐庆祝需求，又避免外国客户用餐体验受到影响。
刘一手西班牙马德里二店。来源：受访者
类似情况也曾在某家德国门店里发生，但处理方案截然相反。
在某次德国市场考察中，刘梅又碰上了全球灯具展，展馆附近的门店也非常火爆。当地火锅如同法餐一样，刘一手的这家德国门店从装修到定位都较为高端，德国的消费者们经常会在火锅前，举着红酒杯在餐桌碰杯，摩登女郎们还会拿着相机拍照打卡。
“店内只有一个包房，华人客户和本地客户都在的话，很容易将调料台、整体氛围等整得很乱。”刘梅说，这家主打时尚的刘一手门店，与国内华人对火锅的理念明显不同。于是刘梅和店长最终的决策是：当晚不接待中国客户。
一个是不接待外国客户，一个是不接待中国客户，不一样的手法，体现出来的都是刘一手的本土化处理核心——因地制宜。 这不仅取决于当地门店的实际情况，还要面对来自不同文化的差异。
“哪怕国内是爆款，到了国外就不一定了，老外很可能都不知道鸭肠是啥东西。”刘梅说。底料和原材料是火锅的重中之重，相比其他中餐，火锅的供应链尤为重要，诸如鸭血、毛肚等原材料，在当地采购难度巨大。
刘梅透露，靠海运将材料运往北美，海上运输的时间长短往往难以把控，有时火锅底料运到就已过期，当地销毁还需要再消耗巨额成本。
考虑到北美市场的发展空间，刘梅决定：在当地建厂。耗时3年，刘一手终于在加拿大建成了北美工厂。
“北美工厂几乎供应了我们海外的全部门店。”刘梅说，尽管海外建厂成本高，且器械都是中国制造，一旦损坏维修也麻烦。但，面对出海时重重困难，因为战略的重要性，刘梅依旧坚定地走出去了。
从国内卷到国外，难在差异化
“本土化”这颗灵丹妙药，能解决刘一手口味、供应链等主要的出海问题，但管理方面，却没有明确路径可寻。
一位餐饮出海人士对《中国企业家》坦言，海外开店后最艰难的工作，就是管理外国员工，“每天要花费很多时间精力在排班等琐碎事务上，甚至有时会感到‘丧心病狂’。”
“文化差异是一定存在的，（加盟商）能get（感知）到我的价值观，这是合作开店的核心。问题是，你有那么牛的管控手段吗？”刘梅说。
刘梅认为，连锁品牌出海的核心，是情感利益。 和外国人情感链接很难，利益自然也是很难锁定。“刘一手‘连’加盟商的感情，加盟商‘连’顾客的利益，刘一手去‘锁’加盟商的利益，加盟商去‘锁’顾客的利益。”刘梅在自己的书中这样解释“连感情、锁利益”的模式。
刘一手重庆总部。摄影：孙欣
据刘一手方面透露，刘一手全球500多家门店中，加盟店占比95% ，遍布31个省、海外15个国家，海外加盟商全是华人。
据了解，刘一手总部设立了国际部，专门负责海外管理工作，可远程为海外加盟商提供方案。刘梅认为，这一举措能给加盟商极大的管理自由，同时也能促成本土化程度的最大化。
作为中餐出海的重要品类，火锅正在从国内“卷”向国外。 弗若斯特沙利文数据显示，2023年中国火锅行业市场规模超5万亿元，收入达到5500亿元，预计2028年将突破7500亿元，并预估2026年海外火锅市场规模有望达到3280亿元。
“随着国内市场步入内卷节点，火锅出海正当时。”中国食品产业分析师朱丹蓬告诉《中国企业家》，尤其是2019年以后，中国餐饮行业供应链趋于完善，“在这样的一个周期下，中国火锅出海，可以说是具备了天时、地利与人和，同时也是时代的必然。”
“ 现在有个说法叫‘不出海就出局’，我不太认可。 ”刘梅说，近些年来，火锅品牌出海越来越多，但这仅是表象，“有些人着急了，觉得自己也必须走出去，认为出去的世界更精彩、更激烈。但其实激烈的是你的内心，是你的内心产生了市场很拥挤的感觉。”
刘梅说，中餐出海主要着眼两点，其一，现在海外竞争态势没有国内那么激烈，那么卷；其二，大多数情况下，基于海外利率差，出海的企业也是能赚到钱的。 不过，今年上半年，看到海外商场里遍布的中餐品牌，刘梅对市场竞争激烈有了实感，“开店三万关四万，比例失调，显然失败更多”。
“现在都在往国外走，我们在东京这边做中餐都已经开卷了。”在日本做麻辣烫的李露表示。红餐网《中国餐饮出海发展报告2024》指出，目前海外中国餐饮门店数量近70万家，市场规模近3万亿元，遍布印尼、日本、韩国、美国、加拿大、英国、法国、西班牙、阿联酋、澳大利亚等180余个国家和地区。
无论如何，刘梅仍欣喜于近两年中餐企业的抱团出海，“火锅品牌出海越多，中国火锅在当地落地时，就越容易标准化，也更容易在市场上普及。”
新的阶段，出现了令刘梅头疼的新问题：随着时代的变化，如何做好品牌差异化？
刘梅在新书《一手不留》中披露了刘一手在国内的品牌打法——从参考其他火锅店的“小徒弟”，到做出刘一手坚持正宗“重庆火锅”的自身品牌。但在火锅从国内卷到国外的现阶段，这又成了大难题。
刘梅说，刘一手的国内市场是根基所在，她不会放弃国内市场，未来品牌会从二、三线城市向北京等一线城市靠拢。对于海外，她预测，非洲是个好市场，可以实现“穿越”——拿着国内卷出来的经验，去到相当于20年前中国境况的非洲市场，实现一定程度的降维。
“我希望刘一手能够超越麦当劳。”刘梅直抒野心。
刘梅将刘一手与麦当劳进行了对比：麦当劳是两兄弟创业，她和哥哥也是两兄妹携手起家；麦当劳因为一款汉堡走遍了全世界，她坚信自己也能靠重庆火锅走遍世界。
文中大牛为化名
从上海走318国道去西藏自驾游攻略
从上海出发自驾游走318国道去西藏一路上会经历一系列的大小城市和景区，沿途的美景绝对令人无比心动，特别是到了西部地区之后，更是让你充满奇幻之旅的既视感，下面给大家分享详细的旅游攻略。
1、路线总览
上海-成都-康定-林芝-拉萨-日喀则-樟木-纳木错-那曲-格尔木-敦煌-张掖-天水-西安-上海
2、基本信息
总行程公里
总天数：25天
车型：长城哈弗H3
人数：4人(自驾最经济人数哦)
加油：978升7417元
路费：2887元
住宿：7038元
餐饮：2575元
门票：1470元(米堆冰川)、布达拉宫、罗布林卡、纳木措)含半票
杂项：263
总费用元
人均：5413元
3、详细行程
Day1：上海-荆州 行程1073公里 加油53升 入住如家连锁酒店北京西路店
早晨6：00从市区出发(两对夫妻，夫人们坐后座，先生们前座轮换开车)，走沪宁高速，经无锡转马鞍山、合肥、六安、金寨，过武汉到湖北荆州，下午6时左右入住酒店。 行程1073公里，历时约12小时。 比较起来，尺滚模江苏的高速公路路面较好，速度能上来。 穿越大别山的高速虽然是新辟的，但因为是山区，限速比较严，反而开不快。
Day2：荆州-成都 行程 974公里 加油100升 入住如家连锁酒店抚琴店
按理说这一天行程比第一天要少，可是接近湖北恩施时限速仅80公里小时，隧道内限60公里/小时。 在宜昌时还走错了，开进了三峡专用高速公路，再转回来。 沿路多处修路，一上午才开了200多公里，直到四川段限速才升至120公里/小时，晚8时许才到成都。
宜昌至湖北境高速收费290元，问了一下，说是隧桥多高速收费要0.84元/公里，这是我们本次遇到的收费最高的高速公路了。 今年7月我们过重庆一隧洞时被收费30元，此隧洞最多10公里，每公里合3元，堪称最贵。 不知道何地还有收费更高的?有木有?
成都市区道路很堵，且成都人开车喜欢左右前插，后来我们在川藏线上也领教了川A车的勇往直前精神，大概和四川人喜欢吃辣的性格有关吧。
Day3：成都 行程0公里 加油0升
入住如家连锁酒店抚琴店等，还专程去了省博物馆参观。 如家抚琴店没有停车场，只能把车停要隔壁弄堂中的小学操场上，如家告诉我们停车费15元/天，可是管操场的阿姨解释为一天指的是白天，夜晚得另计，于是15元变成了30元。
Day4：成都-康定 行程336公里 加油49升 入住康定泽仁客栈
这是艰苦的一天。 原计划走康雅高速至石棉下，然后走磨西过海螺沟至康定。 可是在雅安前的一个服务区休息时恰好遇到一旅游大巴，司机很确定的告诉我们天全至二朗山的路已经通了，并表示自己也将走这条道。 很想再走一下二朗山，所以就在雅安下了高速，却不料给自己带来了不少麻烦。 此时已经下起了雨。
天全的路仍然很烂，但确实通了。 过天全后先是在青石乡堵了半小时，原因很简单，有人在路边造房子，铲车把路堵了。 到紫石乡又堵了，前方有两辆货车相撞，事故在处理中。 青石紫石都不好走啊。 临近中午，路边的小饭店瞬间热闹起来，池中养的鱼一会便捞完了。 这一堵就是3个多小时，直到下午近2点，饭后撮牙花的司机一声唿哨，川A的车队便勇往直前，超越排着长长队伍的车流，从左道直插前方。 刹那间整条公路乱套了，大家纷纷起动车辆往前备旦插，然后在并道处展示各自的车技。 这样的状况后来在多处堵车处遇见过。 令人不解的是长长的车队排好后，时常会有一队川A或藏A的车队打开双跳灯，视若无人地从队伍左侧穿越，直到将前方堵口再次堵得结结实实为止。
从天全开始烂路就一直陪伴我们，最烂的路就在过二朗山前的几公里，路面全部毁坏，我们只能跟着大货车摇到二朗山隧道前的休息区。 看到最惨的是一辆SUV没注意到地下炮弹坑中露出的钢筋，左侧两个轮胎中招爆裂。
出了二朗山隧道后天气转好，路面也好了。 到沪定参观铁索桥后，直奔康定。
Day5：康定-塔公-雅江 行程266公里 加油33升 入住商务宾馆
从康定出发，第一个山口就是折多山。 由于时间比较充裕，我们在折多山上直接转住康定机场的道路前往塔公草原。 这是一条非常漂亮的柏油公路，不过不允许大车走，路口设有两个大大的水泥墩子。 到塔公后原想走至新都桥的公路回到318国道，但在塔公镇上遇到一辆上海的旅游大巴，从丹巴过来。 从他们的讲述中我们知道塔公到新都桥的公路正在大修，今天已经无法通行陵缓了，大巴又无法走康定机场的小路到折多山，因此他们只能先在塔公住一晚了。 我们也只能原路返回折多山，再走318国道过新都桥前往雅江。
高尔寺山在修隧道，山上的路已经无人修了，路是真心的烂，从新都桥到雅江才60多公里的路，我们走了整整5个小时，下午7点才到。 又遇到路边拉客的客栈，差一点上当。 住雅江要小心，所有客栈都号称商务宾馆，其实有些只是民房而已。 雅江海拔高，这些民房没有电梯，行李很难拿上去。 好在我们住的商务宾馆有电梯，条件还可以。
Day6：雅江-巴塘 行程315公里 加油51升 入住湘鄂情宾馆
雅江到巴塘要翻越三座4000米以上的高山，剪子弯山、卡子拉山和海子山。 剪子弯山也在修隧道，凡在修隧道的路都很烂，不过隧道修通后路就好走了。
刚出雅江就遇上雅江兵站出发的100多辆军车，兵哥让我们等军车队从兵站出发后才能走。 我们排第一辆，看着一长排军车列行，威武!可是过后超越这些军车花了半个多小时，哈弗加速不行，超车得用三档。 不过兵哥们挺好，有些军车会主动打开右灯示意你超越。
巧合的是在接近巴塘时我们又在义墩兵站遇上军车出行，更巧的是我们车又排在等待第一辆!
理塘有警察查验身份证和驾驶证等证件。
在湘鄂情宾馆中我们巧遇北京老人骑行队，一行18人骑行318，有一辆后援车。 聊了会，很敬佩这些老人。
Day7：巴塘-八宿 467公里 加油40升 入住八宿民政宾馆
从巴塘出发，不多远就来到川藏交界处-竹巴龙，过河就是检查站，要领限速条。 竹巴龙至芒康71公里，限2小时，芒康至左贡93公里，限2.5小时。 再到邦达已经下午6点了，赶快领限速条，邦达至八宿93公里，限2.5小时，结果限速至晚8：30才到八宿，大约开了一个多小时的夜路。
一路选择住宿雅江、巴塘和八宿，主要考虑这几个地方海拔较低，便于逐渐适应高海拔。 后来我们到日喀则乃至那曲，住在4600米海拔的宾馆也没有任何高反状况，与前期的适应有很大的关系。
一进藏，就感觉藏民不太友好，左贡到邦达的路上有藏民小孩拦车讨钱，而且没完没了，要了还要。 邦达至八宿的路上有藏民用水管对路过的车辆窗口喷水，不幸我们也中了招。
Day8：八宿-波密 243公里 加油0升 入住鸿鹄宾馆
八宿到波密的路上风光无限，波密号称西藏江南，路边绿树成荫，阡陌农田，风景如画。 过安久拉山口后就是然乌湖，往湖上走几公里过一个小村庄，然乌湖的青山倒影让人陶醉。 然后是米堆冰川，不论是远眺还是近睹，米堆冰川都使人惊艳。 从318国道进入米堆冰川停车场大约有7公里路，其实是车辆碾压出来的路，当地人除了收门票，根本不会想到去填修一下这条烂路。 前车开过，灰尘满天，里面停车场居然还收停车费。
从停车场到观景台还有约2公里的山路，因为海拔高，路难走，上去确实很喘。 马队的生意很好，骑马上去收费150元，下山100元，没得谈价。 我们走上去，多休息几次也就上去了。 看到那么漂亮的冰川，啥困难都忘了。
出米堆后直奔波密，卡着限速条的时间在下午5时左右到波密，入住鸿鹄宾馆(/poi/)，四川妹子开的酒店，设施不错，但是晚上房间内有老鼠骚扰。 街上居然看到洒水车和环卫工在工作， 一问才知道是对口援建波密的广东省领导来视察。 不争气的是8点左右竟然停电了一小时，似乎在告诉广东领导这里问题还大大的，还需要大量资金援建。
鸿鹄老板娘介绍晚上到川妹子餐馆吃牛肉火锅，还不错。
Day9：波密-林芝 行程240公里 加油42升 入住贰加贰客栈
波密到林芝有个重要环节，过通麦天险。 为了顺利通过通麦天险，我们早7点前就出发了，可还是在距通麦大桥5公里处被堵，这一堵就是3小时。 期间仍有不少闪着双跳灯的蒇A车队呼啸着从车队左侧前插，搞得排队的车辆心神不宁。
好容易传来可以通车的消息，当地的大量车辆立即离开队伍往前拥，秩序一片混乱。 我们一看这种状况，也立即跟着往前冲，其实并线挤车头是俺们司机的强项，只是不希望用这种毫无秩序的方法。 前方有武警在维持秩序，总算把四五道车并成一道过通麦大桥。 通麦正在修隧道和新的大桥，估计明后年修通后天险就可以变通途了。
过桥后是10几公里的烂路，下起了雨。 我们很小心地跟在前车后面，前车不上坡我们也不跟上。 即使这样也差点出问题，前方一辆哈弗H61.5T，突然上不去了，离合器踩出阵阵青烟就是往下退，我们车也只能退，退了两次距后车很近了无法再退，只能踩住刹车。 H6车上的乘客全部下车，踩在泥浆中，H6才靠边。 我们的H3起步了，毫不费劲地爬上了坡。 还是惊出一身冷汗。
过天险后，遇一深圳的车，车上四男，昨晚在波密未找到住宿，在车上睡了一夜。 他们对我们竖起大拇指，“你们的车开得真牛，我们一直跟着你们开过天险”，这是听到的最舒畅的表扬。
然后是鲁朗，没有进鲁朗风景区，在前面的扎西岗村进入，摄影，消磨掉限速的时间。 可还是出了问题，在进入林芝前的检查站被扣住了，硬说我们超了一小时，拿限速条给那藏警看，反复解释，得到的竟然是一句“我不管，这里我说了算”。 如此不讲道理，土匪状的JC第一次碰到。 好在我们车上也有JC，拿警官证给负责人看，OK，立即让放行。
关于限速条，这里想说几句。 西藏全境实行限速，因为缺少监控设施，只能以限速条来控制车速。 但是限速条对车速的控制几近于无，很多车辆超速呼啸而过，然后在风景区或检查站前休息，熬到规定的时间后才过检查站。 工布江达县的检查站在县城后，不少车辆加速至县城，吃了饭后再过检查站，绝不会超时。 而有的限速条让你崩溃，从日喀则到樟木的最后30公里限速80分钟，平均时速22公里。 不知道怎么开这速度，于是只能沿路休息。 管理这限速条的检查站一路多多，要多少人力和物力啊!每每排着队看着检查站的JC慢条斯理地抄录和检查证件，开具限速条，心里那个急啊!
晚上入住贰加贰客栈，一个网上很有名的客栈，也的确比较干净，藏式风味十足。 可是这个客栈只有二楼有一间卫生间洗澡和方便，我们过通麦后可能后面又堵住了，没有车来，所以晚上只有我们住，如若客人多，卫生间肯定是个大问题。
Day10：林芝-拉萨 行程417公里 加油0升 入住莫泰连锁酒店
原计划从林芝出发走山南，过林芝机场走米林、朗县一直到曲水，然后直接去羊卓雍错。 但因为前面耗时太多，只能放弃山南，直接走318过墨竹工卡到拉萨。 中间要经过中流砥柱、尼洋河和5013米的米拉山口。 尼洋河的风景真漂亮，下车好好的拍几张。
一路检查站一路检查。 每次都要刷身份证，不知如何解释为何要这么做，难道不连网?那不连网每次刷了有什么用?耗在检查站的时间挺多的，而且藏民司机从不排队，你好好的排着队等JC登记，开限速条。 他进来非常坦然地走到队伍前面，往前一挤，手一伸，他就是第一个。
Day11：拉萨 行程13公里 加油34升 入住莫泰连锁酒店
拉萨的布达拉宫是必须要参观的，参观布达拉宫)要领取预约单。 本人早7点就去排队，好在人不多，近9点就领到了4人第二天的预约单。 休息后下午坐出租去大昭寺、八廓街和小昭寺参观。 大、小昭寺藏人不用门票，随进，我们都要买门票。 因实在不懂藏传佛教，没进，只是在门口拍些照片。 本人觉得这些寺庙相比甘南的拉卜楞寺或朗木寺无论规模或气派均有差距。
西藏最常见的车是丰田霸道，川藏线和青藏线跑的大多是此车，且路上停的多为豪车，比之我们小区的车普遍要土豪，想来西藏的生活水准要高于上海。 不过出租车斩客也是常见的，仅坐了几次就遇见2次，一次是未清零，将上一位乘客费用再次加到我们身上。 另一次去罗布林卡(/poi/)，司机开价30元，换辆车打表后11元就到了。
Day12：拉萨 行程11公里 加油0升 入住莫泰连锁酒店
布达拉宫预约单上的时间是9：20，注意事项中提醒要提早2小时进雪城，还必须提早半小时进入无字碑验票。 谁也料不到白纸黑字居然可以开玩笑!我们7点半到布达拉宫门口，大门紧闭。 打听下来，布宫开门得9点!无语。 熬到9点开门，进入大门原想在雪城参观一下，刚进入珍宝馆被赶了出来，说是预约的时间已经到了，必须去无字碑报到。 于是喘呼呼上楼，过验票处后买了票后进入白宫，开始了布宫参观之旅。
人不多，前后都有团队参观，我们就不客气地噌讲解了。 布达拉宫里面纵横繁复，房间和供奉是参观的主要内容。 可惜我们不懂。
下午去罗布林卡参观，一个非常漂亮的大花园。 出租难打，特别是下雨或晚上。 这次是自己开车去，罗布林卡外有一个大大的停车场，收费3元，超1小时加1元。
Day13：林芝-日喀则 行程362公里 加油0升 入住7天连锁酒店
要开始318终点之旅了，从拉萨出发往拉萨机场方向走了一段高速后转入318国道。 领取限速条，大约10时左右到达羊卓雍措湖。 羊湖太美了，那诱人的近乎蓝宝石的颜色。 羊湖的石碑旁有一老人带着一条藏獒，可千万别把它拍进镜头，那要价可是没完没了的。 这个情况后来在纳木措也有。
拍完羊湖后继续沿着307省道过浪卡子县前往江孜，要经过卡若拉冰川。 还未到卡若拉冰川，沿途连绵的雪山就吸引了我们。 汽车和雪山并行，那感觉太好了。 于是拍拍拍，到卡若拉冰川再拍。 特别注意观察那因拍《红河谷》而被炸毁的冰川缺口，可惜因雾气，山顶始终不露面，但已经感到非常震撼了。
Day14：日喀则-樟木 行程503公里 加油46升 入住樟木海霞宾馆
出城时检查站的JC还没上班，领不到限速条，为留证据，拍照。 到拉孜才领到限速条，过拉孜后318转向南，然后是新定日(白坝镇)，鲁鲁边防站检查边境通行证。 到老定日可以看到前往珠峰的土路，原来的珠峰路正在修，必须得从岗嘎镇(老定日)绕路进入。 我们原计划中也有珠峰，考虑到4人年纪均较大，就放弃了。 改为走完318，找到终点路碑。
到聂拉木前可以看到前往吉隆的道路，新修的，在谷底一条望不到边的柏油路，阿里大北线多走这条道，进去可以看到佩枯措湖和西夏邦马峰。
聂拉木限速更厉害，最后30公里限80分钟。 不过山路也越来越窄，头顶山水哗哗的冲下，樟木海拔比日喀则低了一千多米，植被繁茂。
到樟木已经下午6时，找到宾馆后我们没有停留，问清路后直接往下开到中尼边境。 打听到318国道的界碑所在地后再返回，在一处尼泊尔卡车司机休息的窝棚旁找到了界碑。 可怜，318国道5388公里的界碑居然竖在一个废品箱旁，杂草为伴。 与上海的起点界碑相比，情何以堪!(从网上查到318国道全长5476公里，但该路碑无法找到，据当地人说5388是最后的一块路碑了)。
拍完照后立即返回樟木镇，好在动作迅速，我们刚停好车，停在路旁的大量尼泊尔卡车开始放行了，樟木镇因地势关系，街道狭窄，两边停车后，中间仅容一辆车通行。 那些尼泊尔卡车司机艺高胆大，驾驶这种视线不良的破卡车隆隆驶过街道，不过很快还是给堵住了。
Day15：樟木-日喀则 行程488公里 加油48升 入住7天连锁酒店
因担心堵车，一大早就起床出发，结果开了半小时后天才亮，一点没堵。 再次边防检查，去珠峰路看一下。 下午5点到日喀则，直接先去扎什伦布寺。 有售票处，可是门口没人管，大方进去，寺内建筑布局杂乱，还是觉得不如甘南的寺庙。
Day16：日喀则-那曲 行程641公里 加油57升 入住那曲环宇宾馆
导航指示日喀则到纳木错不用绕道拉萨，可以从尼木县走到羊八井。 而且有两条道可供选择，我们挑了一条稍远的穿越尼木县城的道，以为好走一些。 却不料埋下了隐患。 刚入尼木县时，风景优美，西藏特有的矮树森林吸引了我们，接着周边连绵起伏的雪山又让我们兴奋异常。 可是、可是，修路了!先是路面刨了，后来干脆路塌了。 在一处山口我们以为过不去了，山顶塌方，远看已经没路可走了，不死心走过去观察，发现还能走，有人填了些土石，有车辙印。 于是挂上一档，慢慢爬了上去。 另一处有车在填土石，根本无法过去，藏民示意从路边山上走。 就这样有惊无险地穿过尼木县，走到羊八井，看到那腾起的地热，走上109国道才彻底放下心。
直驶纳木措，进入纳木措景区大门后还得走1个多小时才到湖边，全是上山路，最陡的山路哈弗挂上了一档。
湖边拍了些照，感觉没有羊湖漂亮，但是纳湖边的雪山特别美。 纳湖管理混乱，湖边的卫生间都是锁上的。 看来除了收门票，管理者不愿做任何方便游客的事。 湖边的柏油路限速70公里，但不知为何每隔一段装上两根减速条，于是刹车、加速。 再次无语。
为第二天的行程考虑，我们没住当雄，而是赶到那曲。 到那曲已经晚9点了，找了个宾馆住下。 那曲的海拔4600左右，可是我们经过十几天的适应，没有一个人有高反症状。 相反，因为累，睡得特香。
Day17：那曲-格尔木 行程843公里 加油30升 入住7天连锁酒店
艰苦的一天。 那曲到格尔木800多公里青藏公路。 原以为青藏公路的路况比川藏要好，不料好不到哪去，烂路也随处有。 考虑到路途和时间，我们已经不考虑限速条的限制了，大不了认罚。 可巧的是第一张限速条在下一站根本看都不看一下，第二张限速条开到雁石坪，那里连检查都免了，直接放行。
青藏公路也老了，很多烂路，堵了两次车。 后一次堵在诸多卡车中间，狠狠心拉出去往前冲，才发现一辆丰田霸道因与卡车争道而陷入水塘，右轮已经全部没入水中，整个车身倾斜，将道堵住。 无耐只能另寻通道，一行越野车涉河而过，我们的哈弗跟在后面，毫不费力地通过。 牛!赞一个!也有许多SUV不敢过，停在那儿商量着。
从唐古拉山口下来后，下起了雪珠，一会儿成了大雪。 纷纷大雪中，我们的车喇叭不响了，玻璃水也用完了，车牌更被冻得啥也看不出了。 停车，打开引擎盖加了一瓶矿泉水，才发现喇叭被冻成了冰砣砣。
到格尔木还有100多公里，天已经黑了。 苦于路不熟，我们咬住了前方一辆奥迪和一辆凯迪拉克，看情况似乎奥迪是熟悉路的，带着凯迪拉克走。 我们就紧盯着凯迪拉克车屁股的两根竖条后灯，超车、急转，跟了一个多小时没掉队，一直跟进格尔木城，找到我们预定的酒店，已近晚十点了。
Day18：格尔木-敦煌 行程545公里 加油31升 入住如家连锁酒店
格尔木海拔才2800多米，且前去敦煌的路况很好，于是我们放慢了节奏。 先去洗车，让高压水枪冲去车身和车底的泥浆。 9时多上了格尔木至敦煌的高速公路，先收费，说是开放式高速，新名词，呵呵。 那高速上可以调头，没有服务区，毕竟人烟稀少。 下高速后再走一段油路就看到了阳关、然后是敦煌古城，当然是假的，然后到了敦煌。
我们其中2位去年刚来过，熟门熟路，晚上先去尕六撮一顿羊羔肉。
敦煌和格尔木都是整洁的城市，街道干净，管理到位。
Day19：敦煌 行程50公里 加油48升 入住如家连锁酒店
这一天，2位休息，2位参观莫高窟、月牙泉鸣沙山。 一年没来，莫高窟观光现在需要预约了，并且景区大门改在了火车站对面。 那条110专道要坐景区专车进入，门票也从160元改成了220元，其中60元据说是看环幕电影的票。
Day20：敦煌-张掖 行程629公里 加油58升 入住如家连锁酒店
早晨出发，经瓜洲上连霍高速前往张掖。 途中在瓜洲买了2个哈蜜瓜，5元一个，非常好吃。 过嘉峪关、酒泉到临泽下，走213省道到张掖丹霞国家公园。 张掖丹霞是近几年扬名的景点，当地已经在大兴土木，一条专用道路已经修好，远离公园数公里的公路边辟出一大片空地，正在修建公园大门和停车场，以后游客将只能乘坐景区专用车辆进入，门票也将大幅提高了。
2位进入观光，2位休息。 淡季，游客很少。 采用网上购票可省5元门票。 参观后进入张掖城入住如家酒店。
Day21：张掖-天水 行程843公里 加油58升 入住如家连锁酒店
再次上连霍高速，经山丹、武威、兰州、定西到天水下，一路顺利，800多公里路下午5时许就到了，吃饭，休息。
Day22：天水-西安 行程457公里 加油51升 入住如家连锁酒店
早上先去麦积山，却不料到得太早，服务人员还没上班。 跨栏杆进入，还是在洞窟入口处被拦，买票。 仍然2人观光，2人休息。
从麦积山出来后，直接上连霍高速前往西安，一直开到兵马俑景点。 2位进入参观，2位麦当劳喝咖啡。
参观结束后进入西安城，可是导航给我们开了个玩笑，本来可以从绕城走太白南路到文理学院酒店，可是导航居然让我们从曲江路下，进入城区走二环再从太白南路反绕出来。 要命啊，开始没注意，后来发觉了，可是已经来不及了。 西安交通本来就堵，二环上车更多，绕一圈多花了一个多小时，那个恨啊，差点将导航的IPAD扔了。
Day23：西安-武汉 行程793公里 加油48升 入住如家连锁酒店
从西安回家应该走郑州方向，绕道武汉是因为我们还需完成游程中的重要一环-购物。 武汉只是路过，景德镇才是目的地。 过蓝田、商洛、十堰、襄阳到武汉。 先是走秦岭，一路大雨，隧洞不断。 限速80，隧道中60。 到襄阳后地势平坦了许多，限速也上去了。 以前看了不少金庸写的武侠小说，多处提到襄阳守卫战，现在才知道襄阳的重要性，过了襄阳一马平川。
Day24：武汉-景德镇 行程360公里 加油48升 入住如家连锁酒店
武汉出来后走黄石、黄梅、九江到景德镇。 不知过了几座长江大桥，大雨中不关心了。 只是在经过丹江口水库时看了一下，这是国内最大的水库之一，也是南水北调中线工程的起点，丹江口水库的水质非常好，据说达到一类水标准。 北方有福了，呵呵!上午11时就到了景德镇，酒店就在中国陶瓷城隔壁，休息一下，下午到陶瓷城购物。
陶瓷城非常大，数百家店铺。 我们主要购一些茶具、餐具，送人和自用。 价格很便宜、品种又多，是购物的好去处。
晚上当然是陶瓷城外的“五谷杂粮”餐馆了，那家店的臭鳜鱼烧得非常好吃。来一个!
Day25：景德镇-上海 行程582公里 加油53升
要回家了，当然兴奋。 可购物的任务还没完成，上高速后不久我们就从江湾下了高速，原想到晓起买几块砚台，婺源的龙尾山盛产歙砚，晓起村离龙尾山近，原先有许多销售砚台的铺子。 可是在村口我们被拦住了，要买门票!虽然根本没有什么游客，可是进村得买门票。 于是倒车，直奔江湾大畈。 大畈是歙砚的加工地，一条街上几乎家家都在加工砚台，沿路还有不少砚台工作室，我们进入一家看了一下，问了下价，一方石质和雕工均佳的歙砚开价十万。
到大畈镇上看了一下，每家店铺中都有人在雕砚台，最差的砚台也得三五百元一方。 十年前我在大畈购得的一方歙砚，是当地一位上了杂志的工艺师雕的，当时价格为一千多元，现在估计怎么也得几万了。 采购的任务无法完成了，预计送人的歙砚也买不到了，胸闷。
不过后来我们还是买到了价廉物美的歙砚，一方不错的歙砚开价才一百来元。 何处买的暂时只能保密了。
从大畈沿201省道走一段路就是安徽休宁了，一条绕山的小小的柏油路，路面是新铺的，非常平整，路幅也非常小，过了一个村庄就可以上杭瑞高速了。
下午5时许进入上海，到家了。
整个行程结束，特别要感谢的是我们的宝马-哈弗H3，没有损坏、没有修理、甚至连机油都没换，跑了一万一千多公里，毫发无损!
4、注意事项
自驾车带的东西可以多些，自家带睡袋可以睡得安稳些，毕竟开长路休息很重要。一定要带热水瓶，高速上服务区虽然有热水，但不能保证，中午赶路时一般以泡面为主，热水每天早上出发前是必备的;
找住宿的地方不一定高档，最好在出路方便的地方，如靠近大路记得要背面的房间，一定要有安全的停车场，本次出游我们以连锁酒店为主，一方面干净，另一方面热水供应好;
川藏线上的餐饮基本以川菜为主，可以让厨师少放些辣，这些地方的菜量较大，四个人一般点二素一荤就可以了，尽量少吃油腻的菜;
到达目的地前最好加好油，以防早上出发时加不到油，建议参考网上的加油攻略，部分地区的油站不可靠，尽量避开。 川藏线上厕所难找，即使有也是又破又脏，还要收费。 我们解决的方法是自带一个方便帐篷;
GPS最好是刚更新地图的版本，只要地图好，GPS可以直接指引至目的地门口，我们使用的是IPAD，下载的是图吧导航一号，每天早晨先用WIFA定位，途中使用离线导航，不用流量;
游程中可找一清静地方住两天，休息调整一下，我们这次休息放在拉萨和敦煌;
汽车轮胎可以增加一些气压，H6标准气压是2.3，我们增到2.6，上高原不用放气，气压不会增加。
