出品｜网易科技《态度》栏目
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今天，是鸿蒙智行生态一周年的日子。华为集齐了“四界”老总，搞了一场直播，分享了合作当中的沟沟坎坎以及对未来的畅想。
这也是华为常务董事、终端BG董事长 智能汽车解决方案BU董事长 余承东 ，赛力斯集团董事长、创始人张兴海，奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃 ， 北汽 集团党委书记、董事长张建勇以及江汽集团党委书记、董事长 项兴初 首次合体同台。
在交流当中，四界老总分享了对余承东的第一印象： 极致懂用户的产品主义者，本真，钢铁侠，挑战不可能，不达目标不罢休 。同时，四家车企还分享了与华为合作过程的困难与分歧。
奇瑞尹同跃爆料，在与华为合作中，华为对品质和技术的要求超出了他们的想象，有些人可能会不理解。为此，奇瑞还开掉了一个高管。尹同跃规定， 必须跟华为亲密接触，谁不听就走人，理解就合作，不理解就走人。
余承东表示，随着合作产生的效果越来越好，有车企主动示好想和华为合作，但由于资源有限，只选择这四家车企合作。鸿蒙智行希望通过四个样板点带动中国智能网联电动汽车产业升级。
鸿蒙智行是华为智能汽车生态品牌，由华为智选车业务模式升级而来，目前与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮汽车共同打造了问界、享界、智界和尊界多个智能汽车品牌。
以下为余承东与四界大佬对话的简要内容：
1、华为为何布局新能源汽车？
余承东： 过去华为和车厂只是供应商的关系，现在变成了合作共赢的关系，从市场调研、产品规划、营销策划到上市服务一条龙打通。
汽车行业迎来百年未有的大变局，从过去燃油车以发动机和自动波箱为核心控制点的走向以电动机驱动、电池电机电控管理三电以及智能化为核心的模式。
华为拥有好的智能化技术，但未必能做出好的产品，四大车厂在整车方面具有丰富的能力，正好与华为形成很大的优势互补。
华为终端积累了打造高端品牌的用户体验的能力，包括渠道、零售、营销的能力，从而可以和车厂结合。
2、第一次见面时，彼此的印象：
尹同跃对余承东的印象： 本真、钢铁侠。
张兴海对余承东的印象： 极致懂用户的产品主义者。
张建勇对余承东的印象： 极致的产品主义者。
项兴初对余承东的印象： 人很随和，对事业追求极其高，挑战不可能，不达目标决不罢休。
余承东：都在给我戴高帽子，我就是个普通人。在我们被制裁的时候，在别人不信任的时候，支持我们。
余承东对张兴海的印象： 决断力给我留下很深刻的印象。
余承东对尹同跃的印象： 战略头脑清晰，思路敏捷，对人随和宽厚。
余承东对张建勇的印象： 话少，内敛，战斗力强，有决断力。
余承东对项兴初的印象： 淳厚、看准方向一定ALL IN。
很多车企看到合作这么成功，都想跟我们合作，但资源有限，我们只是打了四个样板点，能够带动中国智能网联车升级。
3、 提问张兴海，作为第一个合作的车企，当时有没有顾虑？
张兴海：没有顾虑，一个蓝图画到底。全心全意，一个是对用户端全心全意，第二个是对合作伙伴全心全意。
问界M9成为50万元销量排行第一。下一步预期还会继续更高。
我们跟别家不太一样，我们是ALL IN，赛力斯所有车都用的鸿蒙智能。
4、提问尹同跃，合作过程中有没有特别难做的难关要逾越？
尹同跃：华为的文化和执行力，对品质和技术的挑战超出了我们的想法。我们有些人会说，为什么都听你的呢？ 刚开始合作的时候是很难的，为此开掉了我们的一个高管。
中国还有比华为更伟大的企业吗？ 必须要跟华为亲密接触。谁不听就走人。理解要合作，不理解走人。
所以合作越来越好，也尝到了甜头。与华为合作之后，有了互联网思维，极大的文化赋能。
5、提问张建勇，合作过程中有没有分歧？
张建勇：在理念、流程制度上，与传统车企有非常大的不同。在合作过程中，各种问题频出不穷。但双方都坚定了一个目标，为了产品成功，为了将中国汽车工业屹立全球。相互理解，没有难题是解决不了的。
6、提问项兴初，合作的感受？
项兴初：借助华为的赋能，江淮希望能够在新时代能有高质量发展。
7、华为为什么可以成功赋能整个汽车产业链？还能为新能源汽车产业带来什么变化？
余承东： 不是独饮的思想，而是共同分享。我们在与车企合作过程中，建立很好的合作模式，我们规定要追求共赢、共同成功的理念。
有人说华为起到了火车头的角色，但我想说，我们是个动车组，每家企业都是火车头。
8、听说张总（赛力斯张兴海）在与华为合作之后，睡觉都会笑醒。
张兴海：合作快4年了，肯定是遇到的沟沟坎坎很多的，但如果没有遇到这些困难和挫折，是走不到今天的。我们经常12点多、13点多还在电话沟通。
9、有网友说BBA最值钱的就是车标，现在大家可能已经抛弃了这些观念。现在更看重汽车能够带来的价值感。能为消费者带来的价值感体现在哪里？
尹同跃：新汽车，智能化带来的新汽车，不仅要满足更高的功能价值，要满足更多的情绪价值，更多的数字空间，需要车人合一。
10、为鸿蒙智行的车一句话代言？
尊界，时代旗舰，永攀高峰。
享界，享受最新科技带来的美好生活。
智界，不断进取的智能化实现突破。
问界，只会重塑豪华，让用户放心，让用户更安全。
余承东：鸿蒙智行，树立新时代豪华智能体验的新标杆。
11、未来创新路上，有什么设想？
项兴初：迎来难得的历史机遇，如何将传统车企，永攀科技高峰。 我们的合作还联合了一流的实验院所，是对产业链的重塑和构建。未来的创新，要继续加大研发创新，探索无人区技术。
张建勇：打造新质生产力的联手。北汽在豪华车虽然有500万辆的运营经验，但在智能化方面还是有短板，但自从与华为这样的ICT技术企业结合之后，现在打造的产品，更符合用户对美好生活的追求，实现了产品价值的提升，是中国经济增长的新动力。
余承东： 新时代的创新，要敢想，敢干；要有强大的研发投入；开放合作共赢。
要卷质量，卷服务。
尹同跃：创新才能让我们向上，才能走向海外，才能真正走到全球汽车舞台的中央。 创新才能让中国汽车产业由大变强。
张兴海：创新就是让我们敢创，敢干，敢担当。
12、如何才能真正打造好创新型企业？
余承东： 要包容失败，允许大家失败，鼓励创新，敢于投入，敢于培养人才。出发点，要围绕用户创新。
华为智选车开启复制粘贴模式？ | 汽车产经
“聚焦一些特定的行业，和这些行业的头部企业建立合作关系。”
在6月15日举行的华为伙伴暨开发者大会2022上，谈起华为军团的未来发展，华为轮值董事长胡厚昆有着这样的表述。
华为轮值董事长胡厚昆
作为华为从去年开始尝试的一种组织形式，华为军团面向企业提供服务。 虽然在目前已经成立的二十余个军团中，并没有单独针对汽车行业的部分，但胡厚昆所说的理念，似乎也正在成为华为继续深耕汽车行业的原则之一。
就在6月14日，有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮也要以类似的模式成为华为的合作伙伴。 消息一经传出，江淮的股价也应声大涨。
而这也意味着，在中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。 再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。
就算有坚持不造车的宣言在前，即使连自己的工厂都没有，在快速复制粘贴之后，华为俨然正在成为中国最重要的“车企”之一。
[ 华为合作奇瑞、江淮，还有一些细节 ]
关于华为与奇瑞、江淮的合作信息，汽车产经第一时间向两家车企的高层进行了求证，双方虽然都没有直接承认，但也不置可否。
而一位接近奇瑞方面的业内人士则直接向我们表示，“确实有（奇瑞与华为合作）这件事，4月份已经签订了合作协议。”
在新车销售上，他们也会如AITO一样采用“1+1”（奇瑞渠道+华为渠道）的销售模式。 但是在生产方面，奇瑞的参与程度比赛力斯更高。
具体来说，双方此次合作的新车将基于奇瑞旗下的E0X平台打造。 作为奇瑞开发已久的高端纯电平台，在2021年年初时，就曾有业内人士提及这一平台。 按照相关信息来看，在这一平台之下，奇瑞初步规划有两款车型——E03（轿车）和E0Y（SUV）。
而按照之前的节奏，这一平台的首款车型计划于2023年推向市场。 这也就意味着，关于双方的具体合作细节，或许我们要到一年以后才能了解更多。
[ 华为智选车，开启复制粘贴]
在此前极狐阿尔法S全新HI版上市前的媒体沟通会上，面对“这款车是否会进入华为渠道”的提问，余承东直言，“这件事的决定权在刘宇总（北汽新能源董事长），华为肯定是欢迎的”。
可见，让更多的合作伙伴进入华为渠道，余承东乐见其成。 在此次的传言里，除阿尔法S全新HI版之外，接下来极狐也可能会有更多车型进入华为渠道。
显然余承东并不忌惮“华为会抢夺车企灵魂”的质疑，甚至想从头到脚都抓在手里。 据说，在赛力斯的工厂里，就有一半的技术人员来自华为，而产品的生产标准也全部由华为来制定。
在3月份AITO问界M5开始交付之后，这款车87天实现了累计交付破万。 按照华为的说法，它创造了新品牌单款车型交付破万的最快纪录。 而华为智选模式合作伙伴的增加也意味着，汽车圈也愈加看好华为的能力。
在AITO品牌推出时，曾有业内人士向汽车产经表示，华为之所以采用新模式、创立新品牌，原因之一就是“希望能通过一款车型的成功打个样，吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”
如今看来，华为的这一目的正在一步步实现。 有了问界M5的初步成功，华为已然加快了复制粘贴的模式。
在2021年11月阿维塔11首发亮相，华为智能汽车解决方案BU COO王军在接受汽车产经采访时曾表示，在Huawei Inside模式之下，他们只会选择三个合作伙伴（即上文提到的三家），因为“投入太大”，再多就会“做不过来”。
但是从目前的进展来看，在余承东主管华为汽车业务之后，曾经的规划显然已经很难满足如今的“野心”。
不过，这样的强势进攻姿态恐怕很难不受到头部车企的“抵制”。
关于此次华为与奇瑞、江淮展开合作的消息之所以被曝出，有车企资深人士就表示，“之前的消息都是华为那边出来的”。 言外之意，华为多少有些借舆论提升影响力的意思。
在15日的华为伙伴暨开发者大会2022上，面对华为成立军团是否要包揽一切的质疑，华为企业BG总裁丁耘特别强调，
“华为没有包揽一切的能力”，会“坚持做有边界的生意”。
不过，这只是华为企业BG的说法，至于主管汽车的终端BG CEO余承东认不认，可能又是另一个问题了。
