10月14日下午，首趟满载老挝进口香蕉的中老铁路“京滇·澜湄线”国际货运列车从云南省昆明市王家营西站驶出，一路向北，疾驰向北京平谷区，标志着中老铁路国际冷链班列暨“京滇·澜湄线”国际货运列车正式开行，打通了一条连接中国北京、云南与东南亚国家间的国际货运通道。
这趟班列是从老挝万象南站始发，经过一夜的疾驰，于14日抵达昆明后继续北上，最终抵达北京平谷区马坊站。跨越千山万水，行程达4000公里。这批老挝香蕉，将在京平综合物流枢纽进行分拨，为京津冀提供老挝时鲜香蕉。此趟专列的顺利开行，标志着连接华北、云南与东南亚的国际货运通道成功打通，使华北与云南相互串联，凸显了云南的区位优势，更好地辐射南亚东南亚，形成了一条贯穿中国华北、西南，连接东南亚的高效物流通道。
据了解，中国每年从老挝进口香蕉的数量高达70万吨左右。随着“京滇·澜湄线”国际货运班列的开行，京津冀地区的时鲜热果、轻工快消、机械电子、现代农业等优势产业也将通过这条班列进行商品进出口集散，走向老挝、泰国、新加坡等“一带一路”共建国家和地区。
自中老铁路开通运营以来，已经成功推出了“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”“湘滇·澜湄线”以及“京滇·澜湄线”等国际货运班列，覆盖了北京、上海、广东、湖南、云南等省市。这些班列的开通运营，不仅推动了中国和老挝在经贸、文化等领域的全方位合作，也为两国人民带来了实实在在的利益与福祉。
（总台记者 刘文杰 赵鹏）
定制化服务擦亮中老铁路货运品牌span昆明东站澜湄快线党员服务保障队攻坚上量侧记span
“玻璃易碎、难以固定，要充分考虑运输途中货物移动带来的不可控因素。 ”近日，在王家营西集装箱中心站，昆明东站货装管理部工程师张恒源在为中老铁路国际货物列车首次发运的玻璃制品制订装载加固方案。 次日8时，中老铁路首批发运的玻璃制品顺利抵达老挝万象，实现了货物零破损。 “没想到铁路运输服务和质量这么好，以后我们会加大与铁路部门的合作力度，争取让更多的货物搭着国际货物列车开拓国外市场。 ”得知自己的货物安全高效抵达老挝万象后，云南嘉惠物流有限公司经理陈晓斌十分高兴地说。 中老铁路开通运营以来，昆明东站党委以创建“‘澜湄快线’党员服务保障队”党内品牌为抓手，在安全保障、运输保畅、技术攻关、营销服务等方面充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，全力以赴确保中老铁路国际货物列车高质量开行。 “确保中老铁路开行安全零事故、服务零投诉是我们技术攻关组必须实现的目标和责任。 ”“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组党员骨干张恒源说。 随着中老铁路跨境货物运输需求不断增长，货物品类也越来越丰富。 货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展至电子元件、光伏、通信器材、汽车、纺织品、蔬菜、鲜花等，达100多种。 货物品类的增加也给铁路装载加固技术带来了全新的挑战——单个品种货物发运都要有装载加固方案，品种多，方案也多；同一品种的货物，使用不同的集装箱箱型需要设计出不同的方案；许多以前一直通过公路运输的货物第一次走铁路运输，没有案例可以参考。 这些都是摆在“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组面前的难题。 “装载加固就像是给货物量身定制衣服，‘衣服’不好看、不合身、不符合要求，在装卸和运输途中都有可能造成货物受损。 ”张恒源说。 合理的装载方式不仅可以保障货物在运输途中的安全、降低货物破损率和客户运输成本，而且还可以提高集装箱、运输车辆的周转率和使用率，从而提高运输效率。 中老铁路无小事，关键时刻，党员先上。 “澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组成员立马开展了装载加固技术攻关。 进入雨季，烈日和暴雨开始交替“上岗”。 帽子、尺子、笔记本，对奔波在王家营西集装箱中心站和办公室的“澜湄快线”党员服务保障队技术攻关组成员来说，都是作业必带的“好搭档”。 当天，张恒源和同事们头戴草帽，一边用尺子上下测量着即将发往老挝万象的货物，一边将得到的数据记录在笔记本上。 中老铁路国际货物列车运输装载加固方案“出炉”前，张恒源和同事们都要在现场对货物内部结构和外部尺寸进行精确测量，结合货物运输要求，并经过货物重心计算、货物稳定性校核和加固强度计算后，选取适宜的装载加固材料，最后制订出符合运输安全条件的装载加固方案。 “装载加固过程中，货物重心的纵向、横向投影要与车辆纵向和横向中心线重合，哪怕1毫米的位移都可能带来安全隐患。 ”每次装载加固前，张恒源和同事都会提前来到集装箱货车旁，指导装卸人员装载加固，确保每个装载细节科学合理。 “作为一名党员，能够见证并参与中老铁路国际货物列车开行，我很自豪。 ”张恒源在一次次啃硬骨头的探索中收获了满满的自信心和成就感。 中老铁路开通后，张恒源先后参与制订装载加固方案40余个，并成功破解了玻璃制品运输装载加固、信号基站装载加固等技术难题。 有了“澜湄快线”党员服务保障队保驾护航，中老铁路国际货物列车的开行更加顺畅。 中老铁路开通运营以来至7月13日，昆明东站累计开行中老铁路国际货物列车222列、5087车，其中“澜湄快线”国际货物列车69列、1931车。
中老铁路为共建一带一路打造快车道
中老铁路通车以来，25个省份先后开行中老铁路国际货物列车。 昆明局集团公司积极实行“澜湄快线+跨境电商”“中老铁路+中欧班列”等国际铁路运输新模式，常态化开行“澜湄快线”国际货物列车、入境水果冷链班列，跨境货运能力持续提升。 （人民铁道网）交通是经济的脉络和文明的纽带。 中老铁路到来之前，老挝仅有一段长约3.5公里的铁路连接泰国。 交通桎梏导致老挝经济发展长期落后，中老铁路从开工到运营，一条梦想的坦途一帧帧在老挝人眼前铺陈开来，贫穷褪去、希望展现。 中老铁路缩短了“空间距离”。 从昆明到万象10小时即可通达，两国之间实现“夕发朝至”。 对于我国来说，2021年12月3日开通的中老铁路，结束了我国西南边陲民族地区不通铁路的历史；对东南亚人民来说，中老铁路的开通无疑将为两国人民的生活提供更加快捷的交通，在物流运输方面也实现了历史性地飞跃。 老挝矿产资源丰富，但由于地理环境的原因，老挝的矿产资源运输十分不便，铁路开通后，可以很容易地向中国出售老朋友的矿产资源。 中老铁路拉动经济发展。 作为共建“一带一路”的重要载体，中老铁路不仅打通了东南亚腹地，为中国与老挝、泰国、柬埔寨等国架设起便捷的陆运新通道，同时助力沿线地区经济驶入快车道。 截至目前，中老铁路运输货品也从开通初期的化肥、百货，增加至目前的电子、光伏、汽车、纺织等产品，品类不断增加，中老铁路逐步打通了连接国内市场和南亚东南亚的经济通道，为沿线经济发展和区域共同繁荣铺设快车道，也助推了区域经济复苏。 中老铁路促进了互联互通。 截至今年1月31日，中老铁路累计开行旅客列车2万列，发送旅客1030万人次，跨境运输的货物扩展至1200多种。 中老铁路的开通，让老挝“陆锁国”变“陆联国”的愿望成真，也让一幅区域互联互通的图景愈加清晰：中老铁路已与西部陆海新通道、中欧班列等实现连接，货物运往老挝、泰国、新加坡等10多个沿线国家，成功打造“一带一路”样板工程，黄金线路作用愈加明显，促进了东南亚国家人民之间的友好交流和互利共赢。 中国同老挝等共建“一带一路”国家一道，发挥好中老铁路的旗舰作用，携手打造高质量共建“一带一路”示范区，将为地区国家人民带来更多福祉。
中老铁路打通一条开放合作黄金路
穿过崇山、跨越江河，中老铁路开通运营8个月以来，为中老两国及周边地区架起一座开放合作的陆上桥梁。 如今，中老铁路客货运输两畅旺，带动沿线产业热潮涌动，已成为连通区域发展的黄金动脉。 中老铁路运力十足，国际物流通道作用不断增强，为中老经济走廊建设提供可靠运力支撑。 从运输时效看，全长1035公里的中老铁路，货运列车全程最快仅需30小时，运输成本下降40%至50%。 从运输能力看，截至8月2日，中老铁路累计发送货物600万吨，其中跨境货物106万吨。 从服务质量看，中老铁路货运品类从开通初期的化肥、橡胶等100余种，拓展至电子、光伏、通信、汽车、果蔬、鲜花等2000余种，仓储物流、冷链运输等新业态加速发展，跨境货物承运能力进一步提升。 中老铁路拉动力十足，对两国沿线经济辐射效应持续显现，助力中老两国民众同乘致富列车。 中老铁路开通后，老挝农产品迎来出口新机遇。 据老挝工贸部“老挝贸易网”日前发布的数据，老挝木薯粉今年上半年出口2.5亿美元，成为老挝头号出口农产品，吸引更多老挝农民开始种植木薯，以满足出口需求。 与此同时，中老铁路沿线旅游业也迎来发展春天。 截至8月2日，中老铁路累计发送旅客554万人次，其中中国国内段484万人次、老挝段70万人次。 7月暑期旅游旺季，中国国内段途经的云南普洱、西双版纳等地游客数量呈“井喷”态势，中老铁路全线单月发送旅客145万人次，达到历史最高值，日均4.6万人次。 中老铁路活力十足，互联互通效应日益凸显，为中国—东盟经贸往来注入新动能。 中老铁路向西连接西部陆海新通道，向北与中欧班列多个物流集散中心相连，向南打通中国和南亚、东南亚国家经济通道，延长线空间广阔。 目前，中国已有21个省(区、市)开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等10多个“一带一路”沿线国家和地区。 近期，中国海关部门正探索推进中老铁路应用“铁路快通”模式，简化通关手续，提升口岸通关效能。 与此同时，中国铁路部门也在积极推进“澜湄快线+跨境电商”“中老铁路+中欧班列”等国际运输新业态、新模式，增强中老铁路辐射效应和跨境货运能力。 中老铁路畅通运行，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。 7月1日，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，首批跨境集装箱货物在此完成换装作业后，驶向泰国林查班港，这标志着中老泰铁路迈向互联互通新阶段。 该换装场投用后，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间缩短1天左右，运输成本减少20%以上，预计每年可吸引泰国30万吨以上的农副产品、橡胶等跨境货物通过中老铁路运销沿线。 法国《费加罗报》称赞中老铁路正帮助老挝成为东南亚物流枢纽。 联通和发展是“一带一路”倡议的核心要义，也是东南亚国家的共同期待。 中老铁路以通道促物流，以物流促经贸，贯通南北，连通区域，成为中国同东盟国家共建“一带一路”的生动写照，也为全球范围内高质量共建“一带一路”树立了典范。 随着中老铁路不断延长开放合作之路，中国与东盟还将书写更多互利共赢新篇章，为稳定国际产业链供应链、促进全球经济复苏注入更多动能。
