经济观察网 记者 高飞昌 零跑全新开辟的B系列首款产品B10在11月15日的广州车展上完成国内首秀。零跑B10今年早些时候在巴黎车展首发，这款具备全球化背景的新车，是零跑汽车与Stellantis集团深度共创的作品。
零跑B10基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，座舱采用高通骁龙8295芯片，激光雷达方案的高阶智驾采用高通骁龙8650智驾芯片。高通骁龙双旗舰芯片组合，让零跑B10在智能化硬件层面站在了高起点，为更丰富的智能化应用打下了基础。
零跑B10底盘由零跑与团队联合调校，可适应全球用户的当地驾驶需求。此外，零跑B10在中欧顶级的安全标准下进行设计，选用一流供应链零部件，确保品质。
据零跑科技高级副总裁曹力介绍，零跑B10面向年轻消费群体的生活方式而打造，全新的科技自然美学，创新融合更多科技和活力的设计元素，更年轻、更时尚、更运动。
外观配色方面，零跑B10提供了曦露紫、光白、苔原灰、星河银、金属黑五种大自然灵感色。此外，零跑B10还有一种特别的星夜蓝车色，灵感来自于梵高的《罗纳河上的星夜》，本次车展特别展出的梵高《罗纳河上的星夜》联名款零跑B10亮相，其经典的色彩搭配与图案元素让人眼前一亮。
除了零跑B10，包括C16、C11、C10、C01以及T03在内的零跑汽车全系产品均在展台亮相。今年10月份，零跑交付达38177辆，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。
在同行业，零跑坚持全域自研的开发理念，占整车成本60%以上的核心零部件均自研自造，使得零跑能够在激烈的市场竞争中拥有了较高的成本优势。
随着全新B系列车型的逐步问世和全球市场的深入布局，零跑将在全球新能源汽车市场上扮演更加重要的角色。零跑B10将在明年一季度正式开售，有望在新能源紧凑型SUV市场取得一席之地。
高飞昌经济观察报部门主任
汽车与出行新闻中心长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。
四箭齐发，零跑卷”疯”了
近日，以“选车看零跑·价值有参考”为主题的零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会在杭州举行。
发布会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明现场揭晓最新车型C10及全新C11、全新C01、全新T03售价，其中C10售价12.88万-16.88万元， 全新C11售价14.88万-20.58万元， 全新C01售价13.68-15.88万元，全新T03售价4.99-6.99万元。 零跑这个2024全新全家桶，再次为20万以内的用户选车刷新了一个价值参考。
对于全新车型零跑C10来说，此次共推出7款车型， 4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元，其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
零跑C10定位“年轻人更理想的家”，作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，新车下半年将在全球市场开展销售。 零跑C10搭载了高通8295智舱芯片，以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件，实现了NAC、NAP等高阶智驾功能，发布会上，零跑汽车零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，此次零跑C10的上市，将树立15万级全球化产品价值标杆。
据悉，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超个订单；上市前，已有超3000台商品车送达全国的零跑门店，上市即交付。
作为“年轻人更理想的家”，零跑C10一方面汇集行业前沿技术，给年轻家庭更好的用车体验；另一方面，全方位打磨新车内外细节，满足每一位家庭成员的用车需求。 这一次，零跑C10用“新”卷，更用“心”卷 ，在智能、舒适、安全方面越级对标30-40万级别车型。
智能：15万买到8295智舱体验，16万多拥有激光雷达
零跑 C10作为LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车的产品。
零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
而在开发层面，相比友商仅仅将8295芯片运用在座舱，零跑实现了对8295芯片的极致利用，在C10上，零跑利用8295芯片首创了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。
零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。 其中14.6英寸中控屏分辨率达到25601440，达到2.5K高清水平。 边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。
同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
在智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
舒适：66.8%超高得房率，还能变2.7米大床房
舒适体验方面，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm ，尺寸达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，空间实用性表现媲美豪华品牌车型。
得益于超高得房率，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，打造整车越级豪华大两居空间。
为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。 座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7 层舒适性材料，再配合座椅通风&加热功能，提供头等舱般驾乘感受。
想要提升产品用户体验，方法只有不断打磨验证。 为打造同级最舒适座舱，零跑邀请用户体验官，对C10座进行了40多轮，逾万人次座椅评鉴，只为做到最贴合人体体态型面，舒适性媲美奔驰S级。
零跑C10带来同级少见的“百变空间”，给予年轻家庭多样化的出行场景——前排座椅靠背最大实现 180°放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅；前后排座椅全部放倒，布置气垫床可形成长度超2.7米露营双人大床房。
零跑C10拥有领先同级的后备箱装载空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，后排座椅靠背支持 4/6 放倒，与后备箱相连可扩至835L，可容纳最多15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。
基于年轻家庭用户出行需求场景，零跑C10首创后排中央扶手亲子置物平台设计，提供了99.1mm大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，从此带娃出行告别手忙脚乱。
基于家庭用户出行需求场景，零跑C10全车多达26处储物空间含5处杯托，让全家每个人都有专属杯托。
而为了进一步提升底盘舒适性，零跑C10采用了五连杆悬架，并进一步优化调校，提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；在通过道路的凸起和坑洼时，悬架滤振更充分，通过后，整车额外的上下晃动也有大幅减少。
而在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。 并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。
安全：车身刚度达N·m/°，座舱面料达到婴儿啃咬级
零跑C10秉承“生而全球，放眼世界”的安全理念，在主被动安全层面，按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为全球用户带来一致的、超越五星的安全守护。
得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达N·m/°。 前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。 整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。 基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
除了主被动安全外，用户的健康安全亦是零跑C10关注的焦点。 母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 同时，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让乘员用车健康多了进一步的保障。
外观方面，零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，融入了更多的平行线条来彰显 “力量感”，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受，突出了守护家人的设计理念，目前C10已获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。
“选车看零跑，价值有参考”，在过去的一年里，零跑依托全域自研，在15-20万元大众化新能源市场树立全新价值标杆。 而在汽车价格战烽烟四起的当下，零跑C10的上市带给了车市全新的价值标准——15万，消费者能够拥有8295的智能体验、豪华车级别的舒适感和安全保障，16万多，竟然能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。 技术的发展不该只是让人仰望，用更实惠的价格买到更舒适、更智能、更安全的家用SUV，“年轻人更理想的家”零跑C10值得您来体验。
激光雷达+8295芯片，零跑C10预售价15.18万起！
如果说有一个品牌始终在追求极致的品价比的道路上不断前行，它就是零跑汽车。 1月10日零跑开启了零跑全域自研开放日暨C10预售发布，发布会上零跑着重介绍了自己8年以来包括LEAP 3.0技术架构在内的全域自研成果以及首款全球车型零跑C10的预售信息。 此次零跑C10将提供纯电、增程两种动力模式，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
对于一台预售价格不到20万元的“新”车型，零跑C10向用户提供了极致品价比的新选择。 过去激光雷达、高通8295车机芯片、ORIN X智驾芯片等高端智能配置往往都会集中在30万元以上的新车上，这次零跑C10集众多高端配置于一身，以低于20万元的预售价格展示出了自身强横的竞争力。
自1月10日起，零跑C10首批展车已经到店，新车预计会在3月正式上市并开启交付。 在预售期内下订，即可拥有至高超元预售权益及免费整车终身质保。 真正让用户买的更实惠更放心。
自然美学宽敞实用
从尺寸来看，零跑C10已经达到了一台中型SUV的标准，其长宽高分别为 4739mm 1900mm 1680mm，车身轴距达到2825mm。 作为一台大五座SUV，零跑C10的得房率达到66.8%。 得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间，其腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。 以此来看零跑C10的乘坐空间在同级中算的上是优秀水准。
在外观设计上，零跑 C10 依然采用了零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，据悉零跑C10的外观设计还获得了2023年度国际CMF设计奖。
为了彰显更具科技氛围和力量感相融合的外观属性，零跑C10也做了一定的创新设计。 首先前机盖上采用了隆起的机盖筋线设计，搭配天使之翼雕塑大灯和“海平线”式前后贯穿灯组，在前后呼应的同时也更具科技力量美学。
内饰设计上，零跑C10与现款C11和C01采用了截然不同的设计思路，首先就是取消了三联屏设计，而是采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合。 其中14.6英寸中控屏分辨率达到25601440，达到2.5K高清水平。 值得注意的是零跑C10的大屏黑边更窄，最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，显示更清晰，UI设计也更为成熟。
软件定义更加智能
作为零跑汽车LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10成为了一辆了真正软件定义汽车下的产品。 整车在智能化的表现上相较于之前的C系列车型有了长足的进步。 同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 车辆远程升级不用等，真正让用户用的放心，升得踏实。
过去普遍应用于30万级以上车型的智能化配置，例如高通8295芯片、激光雷达、ORIN X智驾芯片等这次都被零跑C10一口气聚齐。 其中高通8295芯片作为最新的5nm制程工艺芯片，NPU算力达到30 TOPS，是8155P的7.5倍。 基于此零跑C10的智能座舱会为用户带来更为流程、功能更全面的用车体验。
在智驾层面，这次的零跑C10可以说是集零跑的最新科研成果于一身，全车搭载了30个智驾传感器和254TOPS算力的ORIN X智驾芯片，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上充分冗余，具备支持L3级辅助驾驶的硬件基础。
值得关注的是零跑目前的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，根据零跑董事长朱江明公布自己的测试来看，零跑C10在高速和城市道路中已经具备了一定的自动驾驶基础实力，解放驾驶员双脚让驾车更轻松。
LEAP 3.0实力更强
此次LEAP 3.0平台带给零跑C10的不仅仅是软件平台的更新迭代，在三电硬件层面，零跑C10对比2.0时代也有了明显的进步。
零跑C10创新搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。 增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
据悉此次CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步提升了整体电池安全，N·m/°超高扭转刚度给与电池组更强的安全守护。 此外170kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩赋予了零跑C10轻快的动力表现。 前麦佛逊后多连杆的悬挂布局，加上更为优秀的底盘调教，让零跑C10在日常行驶中操控性和舒适性相兼容，进一步提升用户的驾乘体验。
补能上，虽然零跑C10并未搭配800V超高压平台，但是其支持最大250A的充电电流，匹配90%以上的快充桩峰值功率，在保证了补能效率的同时，不让用户多花钱购买期货技术。 发布会上朱江明发言称：“技术上车才有真正的价值，以上技术均已全部应用在量产版零跑C10上——“没有期货，全是现货”。 ”
借用零跑C10的广告词，零跑C10年轻人更理想的家。 的确，从零跑T03到零跑C11/C01再到如今的零跑C10，零跑的一众车型都向汽车市场和用户展现出了何为品价比，何为成本控制。 你很难想象如今一台不到20万元的大五座新能源SUV可以集激光雷达、8295芯片、ORIN X芯片于一身，加上精致的设计和厚道的婴儿级用料，零跑C10诠释了零跑汽车对于品价比的一贯追求，鉴于零跑C10的实际售价很可能会比预售价格更低，届时如果零跑C10的正式起售价下探到了15万元以内，恐怕零跑C10到时候想要不火都难！
8295+激光雷达，零跑C10售12.88万起
进入2024年，“电比油低”就彻底席卷汽车市场，就在3月2日，终于迎来了卷王之王零跑的登场，被称为理想L7平替的零跑C10正式上市，采用了零跑全新四叶草中央集成式电子电气架构，并且搭载最新8295芯片，然而起步价直接打到13万内，售价区间为12.88-16.88万元。
2024款零跑C11（14.88-20.58万元）、零跑C01（13.68-15.88万元）、零跑T03（4.99-6.99万元）也迎来上市。 其中，C11和C01都升级了四叶草架构和8295芯片，零跑T03也进行了配置升级，增量减价卷出天际。
零跑C10是Stellantis集团入主零跑后的第一款全新车型，它的定位比C11略低，尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。
之所以被称为理想L7平替，是因为零跑C10无论在外观还是内饰设计上都颇有理想的风格，甚至包括零跑的高管也在发布会上直言不讳地表示要向理想学习。
比如零跑C10的内饰采用了全新的设计风格，舍弃了之前在C11和C01上的三屏设计，采用了更加简约的双屏布局，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，其中中控屏分辨率达到2.5K。 同时也取消了功能相对鸡肋的副驾屏。 整体内饰没有多余的视觉累赘感，也没有刻意强调运动分为，主打简约温馨。
零跑C10应用了全新四叶草架构，这是一套中央集成式的电子电气架构，具备四域合一的中央域控架构，集成度更高，线束更少，也就是智能化功能更强更流畅，软件定义汽车实现秒级OTA更新。
零跑C10的另一个核心亮点是搭载了5nm⼯艺的高通骁龙 8295 芯⽚，这也是目前16万内仅有的搭载该芯片的车型，之前仅在奔驰EQE和理想、极氪等20万以上的车型上才有搭载。
值得一提的是，零跑依托全域自研的优势，还实现了8295芯⽚的舱驾融合功能，也就是一颗高通骁龙8295座舱芯⽚上，开发出了泊车、环视等智驾功能，实现芯片最大化利用，这也是为什么零跑C10能以更低的价格实现更高级的功能。
除此以外，零跑C10智驾版车型还拥有同级领先的智驾能力，拥有包括激光雷达在内的30个传感器和254 TOPS算力的英伟达Orin X芯片，Leapmotor Pilot3.0智驾系统可实现实现30 项驾驶辅助功能，后续OTA升级还将开放HWA高速辅助驾驶系统等高级辅助驾驶功能。
在16万级别车型中，搭载激光雷达以及具备高阶智能驾驶辅助功能的车型，零跑C10也算是独一份了。
在动力方面，零跑C10依然提供了增程和纯电两种版本，其中纯电版本搭载最大功率170kW的驱动电机，配备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程530km。
增程版则采用了全新的1.5升自吸四缸发动机和电机的组合，发动机最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，CLTC纯电续航里程210km。
零跑C10目前最直接的竞争对手是长安深蓝S7，两者都是采用纯电版+增程版的战略，整体尺寸相近，售价方面深蓝S7最近也推了荣耀版车型，13.99万-14.99万。 至于在纯电市场，零跑C10的主要对手是奇瑞舒享家，后者售价为12.99-17.29万。
相对来看零跑C10在智驾和纯电续航方面更具优势，拥有全新的电气平台和算力较强的智驾系统，加上本身不错的设计水平，相信销量上也肯定不会差。
除了零跑C10的重磅上市，这次全家桶上市发布会还带来了全新零跑C11、全新零跑C01和全新零跑T03。
C11和C01均在车机方面迎来升级，搭载高通骁龙8295芯片，增程版车型的发动机也都换成了零跑C10同款的1.5L自吸发动机。 其中全新C11还新增了FSD可变阻尼减震器，驾乘质感提升；全新C01则对车系设置进行经典，取消了双电机四驱版车型；零跑T03则重新设计中控台储物区域，更符合方便日常的使用需求。
2023年零跑汽车总交付量达到辆，仅完成了24万辆年度交付目标的六成左右。 不过值得一提的是，去年11月零跑汽车已经和Stellantis达成战略合作，后者将计划向零跑汽车投资约15亿欧元(约合人民币116亿元)以获取零跑汽车约20%的股权。
此番合作对零跑而言意义非凡，借助Stellantis成熟的全球销售渠道网络，零跑在开拓全球市场的道路也变得更加平顺，而作为双方合作后的首款车型，零跑C10去年也在慕尼黑车展上进行了首发亮相，未来一旦进入欧洲市场生产销售，零跑C10的全球车背景也将会成为其销量增长的一大光环。（ZW）
