最近一段时间，保时捷销量不佳的情况引发了市场的热议，不过让人比较意外的是就在最近有消息曝出，不仅仅是中国销量不好，保时捷似乎全球都卖不动了，豪车巨头不仅仅是国内卖不动了？
一、保时捷全球都卖不动了？
据快科技的报道，随着新能源汽车的迅速崛起，老牌汽车工业强国构筑的秩序正在悄然崩坏，其中一点就在于传统豪华车的购买人群不断减少。近日，保时捷发布了最新销量数据，今年1月至9月，其共向全球客户交付226026辆汽车，同比下降7%。
分区域来看，北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场，今年前三季度共交付新车61471辆，但同比下滑5%。中国市场前三季度仅交付43280辆，同比大跌29%，成为了保时捷今年跌幅最大的单一市场。
在欧洲市场（不含德国），保时捷前三季度交付52465辆，同比微涨1%，基本上与去年同期持平。
好在保时捷在自己的老家德国表现尚可，前三季度交付了26838辆，同比增加8%，德国也因此成为了保时捷销量涨幅最大的市场。
在其他的一些新兴市场，保时捷同样也比较受欢迎，前三季度卖出41972辆，同增3%。
具体到车型，全球范围内Panamera和Taycan的跌幅最大，分别为20%和50%，其他亟待换新的车型同样有不同程度的下跌。
作为保时捷的电动四门轿车，Taycan在2024年前九个月的全球交付量仅为去年同期的一半，美国市场下降了35%。这一表现使Taycan成为保时捷最不受欢迎的车型系列之一。
二、豪车巨头保时捷这是怎么了？
保时捷作为世界豪车巨头，近年来却遭遇了前所未有的销售困境。从最新的销售数据来看，保时捷的全球销量正经历显著下滑，这不仅限于中国市场，而是全球范围内的普遍现象，这到底是怎么回事呢？
首先，保时捷全球销售数据的下滑，无疑敲响了警钟。这一趋势不仅体现在传统市场，新兴市场也未能幸免。从欧洲的成熟市场到亚洲的新兴经济体，保时捷的销售数据均显示出疲软迹象。这表明，保时捷正面临一场全球性的销售危机，其影响之深远，超出了单一市场波动的范畴。
其次，保时捷销售下滑的背后，新能源汽车的崛起是一个不可忽视的重要因素。新能源汽车的发展已经对全球汽车市场产生了深远影响，特别是在中美这两个全球最大的汽车市场中，这种影响更为显著。中国和美国不仅是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车技术最为先进、普及程度最高的地区之一。
在中国市场，新能源汽车的兴起使得传统燃油汽车的市场份额逐渐被蚕食。新能源汽车技术的不断进步，推动了这一趋势的发展。保时捷等传统豪车品牌，在面对新能源汽车的冲击时，未能迅速调整战略，导致其在中国市场的销量大幅下滑。在美国市场，保时捷同样受到了新能源汽车的挑战。特斯拉等新能源车企的崛起，不仅改变了美国汽车市场的格局，也推动了全球新能源汽车产业的发展。保时捷在美国市场的销量下滑，也反映了传统豪车品牌在面对新能源汽车竞争时的困境。
第三，新能源智能汽车的崛起，对传统豪车品牌构成了直接威胁。以保时捷为代表的传统豪车，虽在性能和工艺上享有盛誉，但在智能化、电动化方面，与新兴品牌相比，显得步伐缓慢。特斯拉、比亚迪等品牌不仅在技术上实现了突破，更在市场接受度上遥遥领先。智能驾驶、远程升级、环保理念，这些新能源汽车的标签，正逐渐成为消费者购车时的重要考量因素，而保时捷在此方面的表现，未能满足市场的新需求。
第四，尽管保时捷在新能源转型方面起步较早，推出了Taycan等电动车型，但在市场反响和销量上，未能达到预期。这表明，保时捷的新能源产品线仍需加强。面对全球市场对新能源汽车的高涨需求，保时捷需要加快推出更具竞争力的新能源产品，不仅要满足性能和豪华的高标准，更要在智能化、环保技术上实现突破。只有这样，保时捷才能在全球市场中重新找回其应有的竞争力，实现长期可持续发展。
保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
走在大街上，不知你有无注意到，路上跑的豪车除了BBA之外，大眼保时捷越来越常见，最近更是传出了要国产的消息。
遥想刚刚进入中国的保时捷，2002年在中国大陆市场仅售出27辆，近20年后，年销量直逼10万辆，对于一款超豪华品牌，算是大获成功。
与此同时，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌在中国的销量以及电动化，脚步则慢了很多。
01销量：从27辆到逼近10万辆
今年6月，保时捷在中国的订单量创下了历史新高。 在全球市场，保时捷新车交付量约为11.69万辆。 中国作为保时捷全球最大单一市场，今年上半年新车交付量约为3.96万辆。
回顾保时捷在中国市场发展，尤其是销量走势，你就知道保时捷电动化决心，以及国产消息传来传去也绝不是空穴来风。
2002年，中国大陆市场共售出27辆保时捷，到2010年，保时捷全年在华销量已达辆。 我们选取了最近十年保时捷在华市场销量，一探究竟。
2011年，2.4万辆
2012年，3.1万
2013年，辆
2014年，辆
2015年，辆
2016年，辆
2017年，辆
2018年，辆
2019年，辆
2020前半年，辆
在这些年份中，有三个节点事件，对保时捷和中国市场值得一提。 2013年12月份，中国超过美国成为保时捷的最大单一市场，保时捷2015年全球销量辆，到2019年全球销量已经达。
第二是2017年，保时捷在华的销量已经超过了7万辆，在全球市场的销量占比达到30%；其次是同样在2017年，保时捷的销售利润率高达17.6%，成为全球最赚钱的汽车品牌，而保时捷的目标是在未来都保持15%的销售利润率。
第三是2018年全年,玛莎拉蒂在华销量仅为10,696辆,同比下滑32%,在华销售的所有产品销量下滑幅度均超过25%，与此同时，保时捷2018年在中国车市首次下滑之际，交出了年销量破8万的成绩单。
至此，保时捷在另一个层面，实现了与五菱宏光一样在中国神车的地位。
这句话可以理解为，五菱宏光的销量和保时捷销量，像极了中国目前消费群体和人口结构，庞大的基石消费者和小众但增长及其迅速的新贵阶层，汽车完全就是了解社会的一面镜子。
025年后实现50%车型电动化
只要大致浏览上半年各家车企财报，就知道谁的日子都不好过，不过保时捷倒是一个小例外，比起其他车企，整个上半年保时捷财务状况良好。 也因此，2020年保时捷电动化之路依旧动作不断。
财报显示，2020年1-6月，保时捷全球仍实现了9.9%的销售回报率，营业收入达124.2亿欧元，同比下降7.3%；销售利润为12.3亿欧元，较2019年同期下滑26.3%。
在电气化方面，根据保时捷此前规划，从2020年-2024年保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。
日前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆(OliverBlume)在一场公开采访中，透露了保时捷部分产品信息以及公司的未来战略规划，其中包含接下来的新产品以及保时捷的投资计划。
除了将研发纯电动版本MACAN外，在未来5年，保时捷将会在电气化出行、数字化转型和可持续发展方面投资150亿欧元。 奥博穆先生表示，希望将保时捷从一家传统的汽车企业转变为一个可持续性发展的技术集团。
据悉，保时捷已在德国图宾根与电池公司CustomCells成立了一家名为CellforceGroup的合资企业，用于未来向保时捷提供”少量高能量密度、低内阻”的动力电池。
字少事儿大。 连保时捷都要投资参与电池工厂，布局电池业务，这电动化决心可见一斑，Panamera或Cayenne的纯电动车型是不是指日可待了呢。
截至目前，保时捷已经推出了包括PanameraE-Hybrid和CayenneEHybrid在内的两款混动车型以及一款Taycan纯电动车型。“
到2025年，保时捷全系产品中有50%将由插电式混合动力车型或纯电车型组成。 ”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹说。
03为何屡传国产化？
8月26日晚，新款保时捷Panamera正式全球首发并同步开启预售，预售价格区间为97.3-245.8万元，让保时捷一度成为焦点。 此外，几乎同期传出的保时捷国产消息，让海马汽车连续两天闻风涨停。
尽管最终被证实保时捷国产消息不实，但也反映了一个事实，保时捷在华市场影响力愈来愈大。
事实上，保时捷曾经表示过，如果保时捷未来单一车型在华年销超过10万辆，才会考虑国产计划。 但到了2019年，保时捷又将国产条件下调为单一车型年销超过5万辆。
国产化也有其两面性，国产化后可以实现成本下降，销量提升，但品牌溢价也会受到影响。 同时作为全球单车利润最高的汽车品牌之一，保时捷国产化暂时只是一部分人的一厢情愿。
简而言之，保时捷并不想此时国产化。 其“高端、豪华、稀缺性”产品属性还将一直保持下去。
总结
保时捷并不想此时国产化。
为什么都说保时捷卡宴不能惹？
因为保时捷卡宴的价格非常昂贵，价格这么贵，维修一次费用可能是一个人一辈子都赚不到的钱，所以根本不敢惹，其次开它的人非富即贵，并且通常都是大气人家开的，惹上了就很可能惹到复杂背景的人
保时捷卡宴保时捷卡宴利用最简约的线条来塑造出流线的外观，线条刻画依旧有力，让人轻易地联想起那经典不衰的设计。 卡宴对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。 它个性如此鲜明，适应了当今世界追求个性的潮流，当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。 三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。
随着科技的发展全新卡宴在内饰上的设计也更具科技感，传统的按键以及仪表明显减少，取而代之的是黑色的触摸面板以及交互式显示屏，但保时捷将经典的五连表保留了下来，但除了中央的转速表之外，两侧均为液晶仪表盘，全新一代的保时捷卡宴将动力系统彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了全新的发动机。
特别是其基础的3.0T款和卡宴S的2.9T款，都有极强的竞争力——特别是双涡轮的卡宴S与上一代相比有巨大的关税/消费税优势，不过同样考虑到关税，目前保时捷尚未公布新关税税率下的价格，传言卡宴的基础版本会有7万的降幅，这对于购买者而言会是不小的吸引力，对于保时捷而言，这也是在从9-18到911车型使用该技术后的一次技术下放。
保时捷减配风波持续发酵，遇到大品牌“店大欺客”应该怎么办？
保时捷减配风波持续发酵，遇到大品牌“店大欺客”就应该维护自己的权益。
近几年科技的发展是非常的迅速的，我们人们的生活方式也在进行，会有货物的改变，我们发现我们现在出行的方式相较于以前已经是非常的方便快捷了，驾车出行已经成为了很多人的主流出行方式。 而且现在车的品牌是非常的多的，相对应的价格也是不同的，所以各种各样家庭条件都可以买一个属于自己的小轿车，很多有钱人就会选择一些比较大的牌子的车，保时捷就是这样的一个品牌，它是豪车的一种。
我们发现保时捷这个品牌出现了一些负面新闻，主要就是因为保时捷被爆出来，在降低它的配置，但是价格却没有改变，现在保时捷的减配风波在持续发酵中，很多人称这就大品牌的店大欺客行为。 其实当我们遇到这种行为的时候，我们第一时间就是要去反抗，我们不应该去追求这个品牌而使自己的利益受到损害。 其次就是我们应该拨打去维护我们作为消费者的正当合法权益，我们不应该去屈服。
我们也可以聚集身边的该品牌的消费者一起去抵制这个品牌，其实这样的话会在社会上产生非常严重的舆论影响，也就对于这个品牌未来的收益会产生影响，所以会迫于舆论的压力而更改自己原先的售卖计划，在这样的情况下，消费者的权益就得到保障，我们就彻底的解决了店大欺客这个行为为我们带来的不好影响。
作为一个消费者，我们最应该的就是维护自己的合法权益，不应该被任何的商家以及品牌侵犯到我们的权益，因为我国有一套明确的法律法规就是为了维护消费者的权益。
