时隔半年，小米SU7竟然越卖越火爆了。
这是一个很奇特的现象。 正常来说，一个靠流量拉转化的爆款网红车型，在经过交付巅峰后，就应该销量慢慢下滑了。就比如，早期的问界M5、问界M7，在华为的光环下，前三个月的销量就相当优秀。可到三个月后，第一波流量被转化后，销量就上不去了。结果就是，第一版问界M5、第一版问界M7，都失败了。
为了挽回颓势，华为借着重返5G的流量窗口，重新推出全新问界M7。这一波，不仅打爆了市场，更是拯救了华为的汽车业务。和老款M7相比，全新M7智驾技术更成熟了，整车配置也得到了大幅升级，但入门价格却降到了25万左右。相比于老款30万以上的门槛价，全新M7就性价比拉满了。
上市首月，斩获6万个订单，50天后，直接拿下8万个订单，12个月就交付了20万辆。问界全新M7的爆红，几乎是一手带飞了赛力斯。在全新M7火了之后，问界全新M5、问界M9，也都卖飞了。尤其是问界M9，单车均价超过50万，月销竟然突破了1.6万辆。
为什么全新问界M7和问界M9没有掉入网红车的流量陷阱呢？ 这主要有两个原因：
一是，交付。 自从手机厂介入新能源汽车市场以后，预售也被带入汽车行业了。先开发布会，用发布会造势，提前锁定订单。客户下单后，就得等工厂生产，短的等两三周，长则等两三个月。这种预售制，本质上是一种饥饿营销，最早是苹果公司开创，被马斯克引入特斯拉。有特斯拉的成功，各大国产造车新势力就都这么玩了。
可问题是，第一波交付跟不上，销量就会迅速崩盘。一个最典型的案例就是奇瑞与华为联合打造的“智界S7”。在预发布时，智界S7就提前拿下了1万个订单，发布会开完，订单数迅速突破2万辆。就在大家以为，智界S7会复制问界M7的传奇时，销量数据却出乎意料。
不是没有订单，而是奇瑞工厂还在升级改造，根本交付不出来。手握2万订单，月销却长期稳定在2000辆左右，甚至低至1000辆。这数据一出来，没人希望自己成为冤大头，而且等待交付的时间太久，很多订单就被取消了，新增订单也跟不上。
二是，口碑。 第一波交付跟上来以后，还要看首批用户的口碑。这批核心用户，是一个爆款车型的基本盘。要是首批交付过后，用户口碑良好，就会迅速出现一个人传人的现象。比如问界M9就是充分吸取教训，发布即交付，拿下订单，马上交车。第一批车主拿到车后，口碑也跟着发酵。一边是既得订单，海量交付，另一边是，车主口碑，持续发酵。它就会形成一个良性循环，在这个过程中，就算有老客户取消订单，但新增订单也完全足以覆盖。
目前，新势力车企能做到发布、交付、口碑发酵、订单大量新增的爆款车型，主要有五款： 一是，理想L6、L7。二是，问界全新M7、M9。三是，小米SU7。其中，小米SU7最为典型。
它在发布会后，迅速斩获8万多个订单，随后，迅速开启交付，第一个月就突破1万辆了。因为累计订单太多，中途也有不少用户取消订单，但因为交付规模很大，单款车型，每个月交付都突破1万辆了。即便有不少用户取消订单，可新增订单也完全足以覆盖。就这，还是小米SU7没打折，没降价的情况下，拿下的销量。
为了提高交付，小米中途还升级了一次生产线。到今年10月份底，小米首款SUV也即将亮相，正式上市则定在了2025年。
通过这些爆款车型，我们就可以发现，它们都有三大共同点： 一是，创始人拥有强大的IP属性。 比如，特斯拉Model Y，背后是超级网红，钢铁侠马斯克。问界M7、M9，则是背靠国内炙手可热的民族科技IP：华为。小米SU7也是雷军一手主导，在首批核心用户中，很多客户都是为超级IP而买单。
二是，交付快。 通过超级IP的光环，拿下首批订单后，迅速转化交付。在规模化的交付后，产品本身就成为了行驶中的广告。在路上，看见的每一辆特斯拉、每一辆问界、每一辆SU7，都是一次无形的广告。
三是，口碑传播。 国内很多人不喜欢特斯拉，但喜欢特斯拉的，却是极度忠诚。也有人不喜欢问界，不喜欢小米，但喜欢问界的，喜欢小米的，也是极度忠诚。加上产品本身竞争力就相当强势，二者叠加，它的口碑就会迅速发酵，形成人传人效应。
小米SU7入局比较晚，却是一点儿弯路都没走，把特斯拉、问界、理想等先行者踩过的坑，都尽量避免了，成功的经验则尽量吸收了。
跟着成功者的脚印，与成功者同行，小米SU7也就成了中国造车新势力中的新爆款。
时隔半年，小米SU7的销量还在继续增长，这就不得不服了。
为什么说小米SU7是小米新能源车的突围之作？
虽然还没上市，但小米SU7的热度可是一点不低，不仅米粉翘首以待，很多有购车打算的消费者也在等待着它的售价。
小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。
第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。
这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。 但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。 拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
只谈商业的话，拿来主义是最快超越对手的手段，典型的例子就是ZARA，通过变相模仿大牌款式，ZARA成为快时尚的代名词。
拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。
二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。 这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。
第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。 差异化，也是每一个新势力做梦都想得到的护城河。
理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。 蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。
目前来说，高性能还是一片待开垦的处女地。 之前我们挂在嘴边的高性能纯电轿跑，也不过保时捷Taycan，极氪001 FR、极星系列以及刚上市的路特斯Emeya等寥寥数款而已。
高转速电机、0.195的风阻系数、Max版本的设定、2打头的零百加速，800V等等技术词汇，共同构成了小米SU7的差异化。
从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。
第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。
有媒体报道说，中国的米粉有1亿。 这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。
任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。
降维打击能力是小米SU7的核心竞争力，高性能差异化是小米SU7的护城河，庞大的米粉群则为小米SU7提供了热销的想象空间。
但这，并不意味着小米SU7就可以高枕无忧。
小米SU7的第一个挑战，是轿车品类的挑战。
新势力轿车真正卖得好的是有，但是比较少。 小鹏P7只是卖得还行，P5基本已经失败，蔚来的ET系列虽然声势很大，但也只是爆发了数月而已，ET5月销徘徊在一两千台，ET7千台不到。 而理想学长城，现阶段聚焦SUV，销量却气势如虹。
小米SU7能不能免俗，在轿车市场赢家通吃，要画一个大大的问号。
小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。
这是小米无法绕开的，最现实的挑战。 极氪007在22万到26万区间严阵以待，银河E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。
银河E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。
更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。 而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。 小米SU7目前来说只能算是期货，上市时间拖得越久，对小米SU7就越不利。
小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。
小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。 红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。
小米手机发烧，但不高端的另一个例子是小米MIX Fold 3的市场表现，去年四季度，小米的这款折叠屏手机市场占比仅为2.5%，而华为的折叠屏则高达51.23%。
面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。
再者说：米粉只是变老了，而不是变富了。 小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢，会不会伤害米粉心的问题。
某种程度上讲，华为粉丝狂热的购买力是余承东操盘华为智选车的最大底气，雷军有没有这种底气？这是第一个问号。
小米SU7能不能杀出一条血路，能不能打破轿车品类的禁锢，把发烧的产品价值观普及给每一个米粉？这是第二个问号。
当然，不管结局如何，小米SU7都已经押上了雷军的所有的声望和信心，而雷军需要做的就是转动轮盘，等待时间来兑现梦想。
小米su7产能释放后销量亮眼
小米SU7自产能释放以来，其销量表现极为亮眼，成为了国内新能源汽车市场的一匹黑马。 在极短的时间内，小米SU7便成功跻身国内新能源汽车销量榜前十名，甚至在某些月份内，其销量超越了特斯拉Model 3，登顶了20万元以上纯电轿车销量榜。 这一成绩的取得，不仅得益于小米SU7在智能化、性能、设计等方面的卓越表现，更离不开小米汽车对产能的持续优化和提升。 随着产能的逐步释放，小米SU7的交付速度显著加快，进一步满足了市场需求，推动了销量的持续增长。 此外，小米SU7的售价也极具竞争力，其定价区间在21.59万元至29.99万元之间，相较于同级别车型具有更高的性价比。 这一优势使得小米SU7在市场上更具吸引力，吸引了大量消费者的关注和购买。 综上所述，小米SU7产能释放后的销量表现极为出色，不仅在国内新能源汽车市场上占据了一席之地，更成为了国产新能源汽车的榜样。 随着小米汽车对产能的进一步提升和优化，相信小米SU7未来的市场表现将会更加亮眼。
即使不可能卖9.9万，但小米SU7真的贵有贵的道理？
2023年12月28日，小米汽车技术发布会在北京国家会议中心顺利举行，在这次的技术发布会上，雷军分享了小米造车过程的心路历程，以及对于小米汽车未来产品的展望和愿景。 当然大家最关注的部分，则是重点介绍了小米汽车首款车型小米SU7的核心技术亮点，以及一些研发过程中的故事。
电机与电池均取得技术突破
对于电动汽车而言，电动机的性能非常重要，小米超级电机则突破了转速的限制，成为目前转速最高的电动机。 有意思的是，小米超级电机的命名方式，也对标着燃油车时期的发动机形式。 已实现量产上车的V6/V6S，两款电机的转速可达rpm，前者最大功率299马力，后者则提升到374马力，在极限转速上力压保时捷Taycan Turbo的rpm，特斯拉Model S Plaid的rpm。
性能更强的小米超级电机V8S，最高转速则达到rpm，最大功率为578马力，峰值扭矩635N·m，目前也同样实现量产，并计划在2025年上车。 此外还有处于实验性质的激光固化缠绕工艺，在实验室实现了rpm的极限转速，这个具有前瞻性的技术，已为下一代电机的研发提供技术储备。
电动机技术的突破，让小米SU7拥有更强的性能潜能，性能最强的小米SU7 Max搭载前后双电机，总功率495kW，峰值扭矩830N·m，官方零百加速时间2.78 秒（减去起步时间），可在10.67s从静止加速到200km/h，极速可达265km/h。底盘方面，小米SU7
采用前双叉臂/后五连杆独立悬架，配备了空气悬架以及CDC可变阻尼减震，为操控性提供了足够的硬件基础。 而Brembo四活塞固定卡钳，可让其在33.3m从100km/h刹停，拥有高性能车的数据表现。
电动机动力再强，也需要稳定的电源供应才能发挥最大的性能，小米自研的CTB一体化电池技术，电池包+地板厚度控制在120mm，线束大幅度减少了91%，为空间节省了3%。
更紧凑的体积，让CTB一体化电池最高支持150kWh容量的电池组，可实现1200km+的纯电续航里程。 应用到量产车上，Max版拥有800km的CLTC纯电续航里程，5分钟能补充220km的续航，补能效率上还是相当不错的。
在安全性方面，针对散热、隔热进行了相对应的设计，冷却面积达到了7.8m²，侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料，这种航天级别的材料能承受千度的高温，进一步提升隔热性能。 在电池的结构上，拥有14层物理防护，首创的泄压阀朝下设计，能在极端情况下快速释放能力，从而更好地保护车内成员的安全。 ASIL-D电池管理系统则能进行精确预警，必要时实现4ms内主动断电，进一步提升安全性。
除了电池的安全性，在主被动安全性上小米SU7 也有不错的硬件基础，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度N· m/deg，对于安全性和操控性都有正面影响。
外观内饰均有考究之处
外观设计上，小米SU7以雨水下落瞬间的姿态为灵感的外观设计，让前脸拥有了跑车才见到的扁平设计，隆起的翼子板以及下沉的车头，呈现出较强烈的运动气质。 中网是纯电动车流行的封闭式设计，下方则是大尺寸的进气格栅，简洁的同时又增加了前脸的对比度。
大灯则与车体融为一体，给到平滑流畅的视觉效果，大灯的内部则使用分层式设计，以前保险杠线条为分界线，搭配熏黑的底色，呈现出呼应品牌的“米”字造型，让前脸拥有更高的辨识度。
侧面的线条较为独特，既拥有传统轿车的比例，同时又具备了轿跑车流畅低趴的姿态，搭配长轴距让车身侧面看上去很修长，也得益于这样的设计，让小米SU7的风阻系数仅有0.195。 为了达成超低风阻，甚至连车顶激光雷达都进行特别定制，保证在空气动力学上与整车统一。
小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，在保留跑车视觉效果的同时，又能有更好的空间表现，并且前备箱拥有105L的容积。
贯穿式尾灯同样与车体相融合，透明灯壳搭配熏黑底色，在不点亮的情况下具有冷艳的气质，实际的点亮效果也相当不错。 细节上也体现出对于运动感的追求，电动升降扰流板以及下方扩散器的设计，与车身风格的契合程度还是比较高的。
内饰部分则展示了小米生态的应用，中控台使用了简洁的设计，平整的中控台上搭载了尺寸为16.1英寸的屏幕，车机使用了骁龙8295芯片，拥有30TOPS的运算力，并使用小米彭拜OS操作系统。 车辆的信息由7.1英寸翻转屏幕显示，屏幕能进行翻转，提供不同的视觉效果，可玩性比较强，还配备了56英寸的HUD，在多媒体配置上还是很有诚意的。
小米在生态上的优势也延续到SU7上，除了支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；还能适配iPhone、iPad，全面向第三方开放，并统一标准化接口，让你能选择自己喜欢的硬件，并且可以进行更多的创意。
总结
回顾小米的造车历程，在宣布进军电动车行业至今已超过1000天，小米汽车确实从一张白纸，渐渐量化成一个有潜质的汽车制造商，首款车型小米SU7的亮相就是最好的证明。 小米汽车除了抓准用户的需求，在三电和设计上都有不少亮点，但真正厉害的武器，则是小米一直擅长的小米生态闭环。 丰富的手机和智能产品制造经验，让小米SU7比其他竞品有着更完善的生态系统，我们也很期待未来能深入体验。 当然大家更关心的是这款车的价格，参考最近发布的车型，像极氪007等都卡在20万的区间，小米如何能在合理的范围内带来更有杀伤力的价格，相信会是未来的重点。 大家认为小米SU7的定价会在什么范围呢？
