【文/观察者网 齐倩】在欧盟对华电动汽车高举关税大棒的阴影下，当地时间10月14日，比亚迪、红旗、小鹏等中国电动汽车制造商携最新车型、最新技术亮相2024年巴黎车展。
据英国《金融时报》报道，为安抚仿佛“如临大敌”的欧盟和欧洲老牌车企，中国汽车制造商否认有意“推翻”其西方竞争对手。同时，欧洲车企对于中国竞争对手的表态也更为低调，因为他们想与之合作。
当天，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上表示：“我们只是一家仅仅拥有10年历史的公司。我们不会推翻那些发展了100多年的车企。”
顾宏地发表上述讲话时，正在向参会者展示该公司搭载高度先进人工智能技术的最新车型。
顾宏地表示，小鹏汽车在提供价格更实惠的车型的同时，希望将自己定位为欧洲“高端电动汽车”供应商。他指出：“我们不想打价格战。这不是我们的目标。”
他随后补充说，小鹏汽车与德国大众汽车今年早些时候达成协议，将共同开发两款电动汽车。未来该公司对“与德国大众开展更多合作依旧持开放态度”。
小鹏汽车14日亮相巴黎车展，推出“世界首款人工智能汽车” 小鹏汽车官方X账号
中国广汽集团近来在欧洲市场取得进展。广汽集团总经理冯兴亚表示：“我们是抱着合作的态度进入欧洲市场的。我们愿意与产业链上的合作伙伴开展合作，以满足欧洲消费者需求。”
另据路透社报道，巴黎车展开幕前一天（13日），广汽集团国际业务总经理卫海岗表示，为避免欧盟加征关税，广汽集团正在探索在欧洲生产电动汽车。据他透露，广汽集团与当地的谈判还处于非常早期的阶段。广汽集团目前正在考虑是新建一个工厂，还是收购或与当地车企合作使用现有的工厂。
当地时间10月4日，欧盟不顾中方反对，执意推动对华关税提案。在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。此前有消息传出，欧盟将在投票表决后继续与中方就关税问题进行谈判。
令人感到讽刺的是，今年8月份，欧盟委员会披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。一名欧盟官员透露，实际上关于这份草案的调查中，没有发现中国新能源汽车对欧盟汽车制造商造成了实质性损害，但其辩称欧盟看到了所谓“风险”。
路透社称，巴黎车展开幕之际，正值一个“关键时刻”：一边，苦苦挣扎的欧洲车企需要证明自己仍拥有竞争力；另一边，中国车企则希望在激烈的市场竞争中站稳脚跟。与此同时，欧洲电动汽车行业集体面临需求疲软的困境，中欧车企激烈竞争加剧。
《金融时报》提到，在此背景之下，一些欧洲汽车制造商对于中国竞争对手的评论较为低调，因为他们在与中国车企竞争的同时，也想与之合作，以提高自身的技术优势。
法国雷诺汽车公司CEO卢卡·德梅奥14日称，该公司决心反击来自中企的竞争压力，但同时呼吁双方在电池等领域加强合作。他说：“他们想（在欧洲市场）分一杯羹。作为交换，我们可能需要一些帮助。”
2024年巴黎车展14日在法国巴黎拉开帷幕，预计为期七天的展会期间将吸引50万名游客。据新华社介绍，比亚迪、红旗、广汽、小鹏等九家中国电动汽车制造商在展会上展示了最新车型、创新设计和技术进步，以寻求扩大在法国和更广泛的欧洲市场的影响力。
其中，比亚迪首次推出中型电动SUV Sealion 7，并向法国市场推出豪华SUV Yangwang U8。
据零跑汽车介绍，零跑汽车与法国汽车品牌Stellantis合作推出了B10车型，这是一款紧凑型电动SUV，将在波兰生产，面向欧洲消费者。该公司计划到2025年底在该地区拥有500个销售点。
小鹏汽车发布了P7+车型，称其为“世界首款人工智能汽车”，起价为20.98万人民币。顾宏地在展会上表示：“随着人工智能潜力的不断增长，小鹏汽车的目标是在未来十年内成为人工智能汽车的全球领导者。”
魏建军发表内部公开信：长城汽车如何挺过明年
7月16日，长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军发布公开信：《长城汽车如何挺过明年》。
这封信更像是魏建军对7月13日长城汽车发布的三十周年特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》的一次回应。 信中，魏建军对长城汽车当下面临的环境和危机、对自己内心的思虑进行了深入剖析，一如既往的坦诚。 同时他在信中也给出，对未来十年，长城汽车要进行突围式变革的举措。
这封信中，出现频率最高的词汇就是“危机”、“变革”和“改变”，这些反复出现的字眼，表露了魏建军破旧立新的决心和背水一战的勇气，也关系着长城汽车的未来。
长城汽车过去三十年发展迅速。 而如今身处新事物、新矛盾、新问题层出不穷的大变革时代，面对全球经济下行、“新四化”愈演愈烈、外资品牌和造车新势力的合围，加上疫情的推波助澜，没有经历过前三次工业革命的中国汽车，是否具备在已经到来的第四次工业革命中脱颖而出的本领，是摆在所有中国汽车企业面前的课题。
面对波诡云谲的前路，魏建军在信中说道，“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变。 ”魏建军直指关系企业命脉的核心，提出长城汽车要进行机制创新、对企业组织和文化的基础层动刀、贴近用户进行数字化变革。
从这封公开信可以看出，魏建军确如自己所言，其将自己的命运与企业深度捆绑，不留退路。 可以想象，长城汽车将面临新一轮的自我革命，阵痛不可避免，但结果值得期待——通过打破传统，让更多的新鲜血液和理念涌入进来，让长城汽车更具活力与战斗力。
而由魏建军亲自主导的这场贯穿长城汽车所有支脉的变革，也必将为长城汽车增加更多赢在未来的砝码，奏响长城汽车新一轮的冲锋号角。
附：《魏建军致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》
致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年
魏建军
各位同事，今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓“三十而立”，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？
虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。 但在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。
如今，红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将“命悬一线”。
危机如影随形如何背水一战？
过去，我们赶上了中国汽车工业的“黄金十年”，可以说是一路凯歌。 比如说，哈弗成为中国SUV的领导者，并带领中国车企在SUV领域突围，并且成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌暴利时代。 这个现象，甚至一些人认为长城汽车或许已经有实力跟外资、合资品牌掰手腕，是最有希望成为下一个丰田、大众的中国车企之一。
其实，这并不代表，我们就此消弭了与那些屹立百年的外资品牌之间的鸿沟。 这些品牌之所以屹立世界汽车舞台中央百年而不倒，靠的是什么？是在全球经济风云变幻中表现出来的“以不变应万变”的战略定力，是在科技创新日新月异之下表现出来的“以万变应不变”的前瞻视野。
与此同时，全球经济下行的压力之下，对于汽车企业而言，市场将会进入到一个比较长周期的“寒冬”，这会让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈。
此时的我如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。
虽然中国汽车产业在短短数十年间，已经拥有了一批能够在全球汽车市场上叫得上名号的品牌，但中国汽车产业之“困”却始终如影随形。
“没有危机感才是最大的危机”。 此时此刻，用这句话来形容长城汽车乃至中国汽车产业，是最为合适的。 因为，一个全新的时代正悄悄向我们走来，新科技、新事物、新矛盾、新问题，层出不穷。 可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。
对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，正在发生革命性变化，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。 国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。
危险与机会从来都是相伴而生，只要我们预见到危机，把握住机会，我们就能挺过冬天，迎来春天。 目前全球化就是我们的重大机会，走向全球就是我们的突破口。 一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。 而未来十年，将决定我们的生死存亡，这必将是一场苦战。
变革是我们没有选择的选择
与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。
首先是机制创新。 公司要可持续发展，必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制，用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。 2020年，长城汽车从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，提高机制的质量与竞争力。
其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。 我相信这种革命，一定会像锥子一样，扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人，甚至“针针见血”，但我也坚信，这一针必须要扎下去。 我们必须拿出破旧立新的勇气和决心，全力推进长城汽车的自我革命。
在这场变革中，我们要构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。
组织作战模式的转变，我们需要实现两个打通。
一是品牌、商企、研发的打通。 在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。
二是作战单元的打通。 通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。 作战单元将来的地位会拔高，权力会拔高，要有考核机制。 成熟的传统汽车公司，虽然没说作战单元的概念，但实际上也在运作，比如丰田的CE，其授权是非常大的，作用举足轻重，直接可以向社长或者是董事会汇报，我们今后也会走这个模式。
我们提出“两个打通”的变革方向，接下来需要做大量的工作。 我们要面向用户调整组织。 最优的流程就是组织可以跟着流程变，只要流程需要，只要能够快速响应用户需求，增加顾客的粘性，增加销量，我们组织就可以随之而变，在长城没有组织设置障碍，需要怎么样我们就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。 我们要思考如何变，如何变得更好？我们可以先打造一个初级版本，或者是部分运营，只要方向定了，我们下一步就配置资源，全面启动起来。
过去几个月，我们已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能；后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。
我们将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位：前者负责整车智能的设计和研发，后者将在内部用更多维的视角不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的持续快速迭代。
我们要通过设立经营管理委员会，改变决策机制，打破部门业务边界，促进跨组织间协同，提升决策效率及质量。 经营管理委员会下设专业委员会的目的，就是为了解决各业务领域最重要的核心事项，在特定阶段需要委员会加大频次来推动。
本次变革涉及部分高层干部的调整，这是给予干部新的机会、新的挑战，是磨练干部，是培养未来牵引企业前行接班人。 面向未来，所有干部都要以初学者心态，以敬畏之心迎接新的挑战，抓住让自己实现跨越式蜕变成长的机会。
未来在干部使用上要一切清零，我们要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。 我们需要的是能力，需要真正有能力打胜仗的人，需要创新的人，不管在哪个组织、哪个岗位，哪怕是创新失败了，我们也会包容，总是四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战，这比失败还失败。 我们公司未来的文化，要打破级别、打破资历，要大胆启用新人，我们这个企业像人的身体一样，必须新陈代谢。 我们要建设能够让新来的专家、管理者、有志之士、优秀的年轻人，愉快工作、实现价值的优质平台。 我们必须用多元的文化，促使我们企业有更优秀的DNA，用开放的心态、开放的思想来做事。 我们必须明白，接下来的日子里，只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。
我们要有变革的决心，更要有加速变革的行动，我们的改革刚刚开始，必须大刀阔斧地去做。
我们唯有常怀感恩之心与敬畏之心，以空杯归零的心态重新出发，以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前，才能不负彼此、不负时代。
长城汽车能否挺过明年，让我们用实际行动来回答！
“挺过明年魏建军”这句话火了，对汽车比较熟悉的朋友可能知道魏建军是谁，他是长城汽车的董事长，那么为什么会说挺过明年魏建军呢？下面餐饮美食网小编带来：挺过明年魏建军是什么意思 挺过明年魏建军梗的出处是什么。 挺过明年魏建军是什么意思挺过明年魏建军：指的是长城汽车董事长魏建军亲自出演的造车三十年感悟短视频，在视频中魏建军提出振聋发的：长城汽车挺得过明年吗?随后一封三千字公开信，依然在说生死思辨、反思、以及指出长城汽车未来发展方向。 一时间引发广泛的圈层传播，“长城汽车”、“魏建军”微信、网络指数爆增，众多网友纷纷参与到讨论中，“挺过明年魏建军”梗由此诞生。 挺过明年魏建军梗的出处是什么在“不知妻美刘强东、悔创阿里马云、顺便挣钱丁三石”之后，挺过明年魏建军梗的又火了，这和长城汽车三十周年生日视频有关。 这位汽车圈大佬低调多了，在汽车行业可是响当当的“狠人”，他就是长城汽车董事长魏建军，制造国民神车哈弗H6，连续10年稳坐国内SUV销量冠军，带领长城汽车成功走向全球舞台，大家都称他“保定车神”、“技术狂人”……你见过有老板公开发问自己的企业还能挺得过明年吗，还自爆“命悬一线”?这位魏董事长不但做了，而且还做了全套。 事情是这样的。 今年是长城汽车三十周年生日，长城汽车官方发布了一支三分钟董事长魏建军亲自出演的造车三十年感悟短视频，随后一封三千字公开信，依然在说生死思辨、反思、以及指出长城汽车未来发展方向。 信中有一段话是这样的：此时的我如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。 虽然中国汽车产业在短短数十年间，已经拥有了一批能够在全球汽车市场上叫得上名号的品牌，但中国汽车产业之“困”却始终如影随形。 “没有危机感才是最大的危机”。 此时此刻，用这句话来形容长城汽车乃至中国汽车产业，是最为合适的。 因为，一个全新的时代正悄悄向我们走来，新科技、新事物、新矛盾、新问题，层出不穷。 可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。 对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，正在发生革命性变化，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。 国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。 变革是我们没有选择的选择。 与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。 不得不说，这的确是一个非常成功的营销案例和热点事件，其话题热度相当高，挺过明年魏建军梗也是十分的火爆了。 以上就是全部内容，更多精彩请继续关注小编。
定了！欧盟2035年禁售燃油车，德国：你问过我的意见吗？
欧盟，世界上最成功的超国家实体，但你要觉得欧盟内部是铁板一块儿那就错了。
最近德国就在是否禁售燃油车的问题上跟欧盟闹了起来，而且一下子带了6个小伙伴。
那么德国为什么要当这个带头大哥呢？
激进的燃油车禁售措施
欧盟禁售燃油车这个事儿已经扯了很长时间，不断有激进环保主义者站出来表达对燃油车的厌恶，禁售燃油车的时间也不断提前。
2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。
从这个投票结果，就能看出欧盟各国在这个问题上分歧有多大。
欧洲是全球汽车产业重镇，2035年禁售燃油车，相当于让欧盟不少国家在10年左右的时间里把自己的吃饭家伙交出去。
这样的提案岂能顺利执行？没有反骨仔反倒不正常了。
为什么是这6个？
这次与德国结盟共抗欧盟的有捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克。
德国和意大利不用多说，汽车工业是它们国民经济的支柱。 其它一些小国虽然没有什么著名的汽车品牌，但也是欧洲汽车工业的重要一环。
以匈牙利为例，这是个小国，但却拥有超过700家汽车以及零部件供应企业，包括全球最大20家一级汽车供应商中的14家，90%的汽车工业产值用于出口。
捷克号称“大众的车间”，斯洛伐克是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。
都是一些没了汽车产业，经济立刻崩溃的汽车强国。
说是2035年禁售燃油车，但传统车企们调整的时间不会有那么长。 它们需要在短短12年的时间里，同时完成改造生产线、摆平工会、向新能源转型、清理掉库存燃油车等几项工作。
以欧盟现在的情况，能够完成这几项的可能性基本为零。
后续会怎样发展？
那些支持2035年禁售燃油车人，往往有这样的说辞：车企可以通过新能源汽车来置换燃油车禁售带来的损失，然而这只是一种假设。
2022年大众汽车集团纯电动汽车交付量达到33万辆，同比增长23.6%，这已经是欧洲各大车企中转型最积极也最有成效的。 然而特斯拉交付量是131万辆，比亚迪的纯电动交付量也有90万辆左右，差距太明显。
德国带队造反，未来会怎么样，这很难下定论，但有一点可以肯定，欧洲车企不太可能在10年内完成转型，2035年禁售燃油车这个事儿，推行起来会非常困难，它甚至还有被推翻的可能。
结束语
别忘了，德国可是欧盟的带头大哥，带头大哥造反，这种事情相当奇葩。 中美两国已经基本确立了纯电动方向，至于欧盟，它可能还要吵上几年的架。
