11月19日，挂载动力锂电池集装箱的列车从宜宾港出发驶往上海方向。
♦动力电池是新能源汽车的“心脏”，运输是支撑新能源汽车产业发展的“动脉”。♦我国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5%；2023年全球排名前10的动力电池企业，我国占据6个席位，约占全球市场份额的63.5%。♦今年9月发布的《2023年动力电池运输行业发展报告》提到，当前，我国动力电池产业呈现产业规模大、技术迭代快、产业布局较为集中等特征，约占90%的道路运输是目前国内动力电池的最主要运输方式。11月19日上午，伴随着火车长鸣的汽笛声，挂载了四川时代新能源科技有限公司动力锂电池集装箱的列车从四川宜宾港出发，向上海方向驶去。这是中国国家铁路集团有限公司公布《40英尺集装箱装运电动汽车用动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》（以下简称《通知》）后，我国铁路首次大规模试运输动力锂电池，将助力国产动力锂电池产品的全球流通。当天，运载动力锂电池的列车还在重庆长寿渝巴专用铁路、贵阳国际陆港同步齐发。这也标志着动力电池水路、公路、铁路、空运相结合的多式联运新模式成为现实。
降低物流成本 运输更加安全高效
据介绍，此次三地首发列车采用新研发的40英尺锂电池专用集装箱，具有烟感温感探测系统、泄压排气装置等，箱体全部采用A1级不燃材料，可阻燃隔热。“在此过程中，中国铁路成都局集团有限公司贯穿前置许可批复、货物检验、包装检测、场站安全论证等铁路危险货物运输全过程，为全国范围动力锂电池铁路运输提供了宝贵经验。”成铁物流中心副主任罗利平告诉记者，与原有公路运输方式相比，铁路运输动力锂电池更具规模化、安全性、便捷性、绿色性优势。“锂电池的运输安全永远是我们最为关注的重点。从供应链角度看，铁路运输可以给我们的供应链体系带来更强的稳定性和韧性。”在宁德时代新能源科技股份有限公司计划与物流部总经理刘洁看来，凭借铁路运输的优势，企业可以更加科学地规划锂电池运输，更加准时、高效地送达客户，进一步降低物流成本、提高物流效率。同时，铁路运输凭借其完善的安全管理体系、严格的操作规范，可为锂电池安全运输提供坚实保障。
新能源产业+铁路运输 携手迈进绿色化低碳化
此次首发，既是我国新能源产业与铁路运输深度合作的一次重要实践，也是川渝黔三省市携手共进推动经济社会发展向绿色化低碳化迈进的有力举措。四川省商务厅党组成员、省自贸办专职副主任吴舸介绍，带电产品铁路运输是四川自贸试验区推动的重大制度创新攻坚事项之一。在国铁集团《通知》出台前，国内没有针对动力电池铁路运输的管理规范和技术标准，动力电池是被禁止运输的第九类危险货物。在此背景下，四川省商务厅大力推动制度突破，通过将“争取川渝同时进行动力电池铁路运输试运”提交列入川渝党政联席会事项并获审议通过，鼓励宜宾发挥四川时代本土生产优势并积极创造条件开展试运等举措，成功实现首发。“我们将在试运期间加强指导协调，协同相关部门加速形成物流服务业增量和进出口增量。”吴舸说。
更快速度、更优价格推动“宜宾制造”走向世界
四川省是全国动力电池主产区，宜宾市作为“中国动力电池之都”，连续两年动力电池销量占全国总量的15%以上。宜宾市委副书记、市长廖文彬认为，开启动力锂电池铁路运输试运行，推动国内动力锂电池铁路运输与中欧班列有效衔接，将助力宜宾动力锂电池产品以更快速度、更优价格到达中亚和欧洲，推动“宜宾制造”更好走向世界。据宜宾港集团有限公司党委委员、副总经理袁年建介绍，宜宾港可通过铁路线连接成都、武汉、上海、北部湾出口大通道，打通西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际铁路通道和国际铁水联运通道。未来，动力电池从宜宾港出发，可发往全国各大新能源汽车生产区域，也可铁路连接沿海港口出口至欧洲、美洲等多个地区。除了传统的海运，也可通过中欧班列直接发往欧洲新能源汽车生产基地，实现电池在亚欧大陆的无缝衔接。接下来，宜宾港将协同地方政府做好锂电池产业的物流通道保障，深化与铁路、港口、海运等物流节点企业的合作，为锂电池的多式联运提供最优质的渠道和资源。华西都市报-封面新闻记者伍雪梅摄影报道
即将爆发的行业——动力锂电池回收行业全面分析
动力锂电池回收行业主要上市公司：我国主要的动力锂电池回收上市公司包括赣锋锂业()、格林美()、光华科技()、宁德时代()、天奇股份()、骆驼股份()、中伟股份()、华友钴业()、杉杉股份()、超越科技()、迪生力()等。
本文核心数据：企业资质数量、回收网点情况
全国动力锂电池回收蓄势待发
我国动力锂电池回收行业的发展脉络与我国动力电池回收政策的出台高度相关，从早期作为部分条款出现在上游行业的产业规划当中，到现在发展指导和行业监管愈发完善。 我国动力锂电池回收体系已经初步建立，全国动力锂电池回收产业蓄势待发。 我国动力锂电池回收行业经历了大致三个阶段：
再生及梯次利用两项资质企业数量少
按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计47家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家(其中名单企业有部分重合，实际数量为45家)。 其中获得再生利用合格资质的企业数量为16家，获得梯次利用合格资质的企业数量为20家，拥有两种合格资质的企业数量仅有9家。
基础设施建设逐渐完善
随着动力锂电池退役潮来临，我国动力锂电池回收的需求也在快速上升。 但是目前在动力电池短缺情况下，各类原材料价格也水涨船高，退役动力锂电池回收的价格因此出现一定程度的上升。 面对较高的经济效益，部分退役电池流入各类小作坊，对正轨动力锂电池回收企业造成了较大影响。 为了促使退役电池流入正轨渠道，我国在动力锂电池回收方面主要建设的基础设施包括共享共建回收服务体系和回收利用溯源管理体系等。 其他方面，部分地方政府开始探索动力电池梯次利用线上交易等。
全国回收网点布局已初见规模
工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。 截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有个。 其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。 第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。 第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。
从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。 从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。
注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？
磷酸铁锂电池看起来似乎是非常的优秀，但实际上这种电池质量并不是非常好，而且也容易电量消失，所以在电动车使用的时候，这种锂电池并没有受到大家的认可。 而且这种电池在续航里程上也比较的短暂，维护起来也非常的困难，所以很多人并不是看好这种电池。
磷酸铁锂电池在很多时候，一般来说都会充电非常困难。 会给骑电动车的人带来困扰，因此这种电池非常不方便，也被大家放弃。 三元锂电池电动能力还是非常强的，在长期的使用中，人们也对这种电池给予了很高的评价，这就说明三元里锂电池是一种非常好的电池，这种电池很可能未来成为一种主流，当然从现在的情况来看，还没有形成一个市场机制，但是由于使用比较方便，未来肯定会被大家认可，这是未来的一个趋势。 因此我们对三元锂离子电池应该有信心。
锂电池空运出口合规要求解析 （un3480、un3481、un3090、un3091）
锂电池作为危险货物，其合规出口要求涉及多个方面，包括国际标准、测试要求、包装规定、标记标签、风险控制等。 以下内容解析了锂电池空运出口的合规要求，以保证运输安全和合法性。 锂电池作为9类危险品，其出口必须严格遵循法律法规，确保运输过程中的安全性。 国际上，包括联合国（UN）、国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）、国际海事组织（IMO）、欧洲陆运协会（ADR）在内的多家机构对锂电池的运输安全作出明确规定。 锂电池航空运输主要依据的是国际民航组织的《危险品航空安全运输技术细则》以及我国的《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2018）。 在运输锂电池时，需明确其联合国编号和运输专用名称。 UN编号分为UN3480（锂离子电池）、UN3481（锂离子电池与设备包装在一起）、UN3090（锂金属电池）、UN3091（锂金属电池与设备包装在一起），以及UN3091（锂金属电池安装在设备中）等。 运输专用名称中的“设备”指的是由锂电池提供运行电力的装置，确保锂电池的安全运输。 为确保锂电池的航空运输安全，必须通过联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》第Ⅲ部分38.3节要求的系列测试。 这包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验等。 测试合格后，需提供UN38.3试验概要，自2020年1月1日起强制执行。 推荐由具备资质的检验机构或检测机构出具UN38.3试验概要，确保其有效性。 锂电池在运输过程中应使用符合要求的危险货物包装。 电池芯和电池应放置于可封闭的内包装中，再放入坚固的外包装中，每个包装件需通过1.2米跌落试验。 UN3480（锂离子电池）和UN3091（锂金属电池）的包装需严格遵守《危险品航空安全运输技术细则》中的相关规定，避免与其他危险货物在同一包装内运输。 在锂电池的运输过程中，必须贴上相应的锂电池标记和标签。 标记和标签需符合国际标准，自2019年1月1日起开始使用新版锂电池标签和第九类锂电池危险品标签，旧的标记和标签不再有效。 为防止电池芯和电池在运输过程中发生短路，需采取适当的保护措施，包括避免与导电材料接触，以及采取防止意外启动的措施。 对于存在安全缺陷、已损坏或可能产生危险放热、着火或短路风险的电池，禁止空运。 此外，除非得到始发国和经营人所在国主管当局的批准，禁止运输废旧锂电池和回收或销毁的锂电池。 对于批量生产之前的原型锂电池或电池芯，以及低产量（年生产量不超过100个）的锂电池芯或电池，在满足特定条件且经始发国有关当局批准的情况下，可仅限货机运输，但需遵守P910要求。 为了解锂电池完整版空运法规，推荐查阅相关资源，如最新发布的锂电池空运规则。 如有关于锂电池空运出口合规要求的疑问，可随时咨询密尔克卫，作为国内领先的A股上市民营化工供应链服务型企业，密尔克卫专注于全供应链安全合规化品质服务，提供安全合规的运输方案。
