网易汽车11月18日报道 11月15日-11月24日，2024广州车展正式举行。网易汽车邀请各位行业精英开启高端对话，共同探讨新时代、新汽车的突破与创新。本次做客网易汽车访谈间的是 长安 马自达 汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦。
以下是访谈实录：
网易汽车：欢迎关注2024广州车展网易为您带来的现场报道，我是主持人王昉，我们非常高兴的邀请到了长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生做客访谈间，欢迎您。
吴旭曦：主持人好，网易直播间的各位网友大家好，我是长安马自达吴旭曦。
网易汽车：我们看到从西安上市发布会的交个朋友到我们这届广州车展，长安马自达的参展主题， 马自达EZ-6 和它的朋友们。长安马自达聚焦朋友圈背后有哪些思考？
吴旭曦：长安马自达在中国市场经过了30多年的发展，在这背后离不开众多马粉的支持，他们也跟随着马自达一起共同成长，他们就像我们的家人一样，这次的EZ-6是长安马自达转型新能源的首款产品，也是长马作为合资品牌，针对中国新能源市场快速发展的积极响应。
EZ-6是一款既具备合资品牌的品质优势，同时也能够满足中国消费者对新能源产品需求的一款产品，5米长的B级车，但只定出A级车的价格。因此，我们诚挚地提出“交个朋友”，与广大中国用户共享合资新能源的最新成果。希望通过满满的诚意让更多的消费者有机会接触到长安马自达新能源的首款产品，让更多人拥有这台MAZDA EZ-6。
网易汽车：我们看到，其实在马自达EZ-6的13万9千8起的价格，在公布的时候，行业有一种声音，这个叫闭眼买没毛病式的定价。
现在一个月的时间了，市场反馈怎么样？
吴旭曦：从10月26号西安上市到现在，EZ-6的全国交付应该已经全面开启。从目前的交付来看，基本上达到我们的预期。当然现在的交付的进度还是有一些慢，主要是前期的库存和用户实际下定的车型，可能存在一些匹配差异。目前工厂也在快速的进行调整，也希望能够尽快的满足我们终端订车用户的需求。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦（左） 网易汽车 王昉（右）
网易汽车：我们知道，大家都在说第四季度可能是现在买车出手最好的时机了，大家也想在收官之战上好好来搏一把，我们长安马自达有没有做好准备？
吴旭曦：目前长安马自达在中国市场是燃油车和电车两条腿走路，燃油车的产品在终端依然销售的，包括大家一直很熟悉的次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-5、MAZDA CX-50、MAZDA CX-30，10月26日，我们也正式的推出了长马新能源首款B级轿车：MAZDA EZ-6。无论是油车和电车，目前我们都已经做好了积极应对市场的准备。比如EZ-6, 以入门的13.98万 元 为例，除了能享受国家的1万元置换补贴之外，我们还给出了1万元的增换购补贴，同时不管是纯电还是增程，都是可以享受到购置税减免政策。如果把这几项权益叠加起来，我们入门的车型价格已经不到10万了，这就是现在主流A级车的价格。除了价格之外，我们还给到大家8重至高30000元的购车权益，其中包括合资新能源首个终身零燃权益保障，合资同级首个600万元的智驾保障、价值3,999元的充电桩等，让广大用户无用车的后顾之忧。我们希望在今年的最后两个月，能够交付更多的车辆给到我们终端的消费者。
网易汽车：我们看到，其实马自达EZ-6，是打响了新合资时代的第一枪，也成为了合资品牌，很多同行来学习和研究的一个样本。马自达我们知道是一个非常执着的品牌，在这次的新能源转型上，马自达是国内合资品牌当中最快速最坚决的，怎么做到的？
吴旭曦：我觉得是基于两个原因，首先，中国汽车消费市场现在已经是全球最大的汽车消费市场了，这一点是马自达对中国市场的重视是首要条件，随着国内市场的快速增长和马自达对中国市场的了解，马自达对于在中国市场的持续发展是有着坚定的信心。就比如此次广州车展，马自达应该是合资品牌第一个敢于到新能源馆参展的传统合资车企。也是合资品牌中第一个全部以新能源车型参展的车企。
第二，是来自于双方母公司对彼此的信任，长安马自达的2个母公司，都是百年车企，长安到今年是162年，马自达也有着102年的历史，所以母公司在过往的汽车工业的发展中，都有着各自强大的造车的底蕴，面对这一次长安马自达的新能源转型，长安汽车和马自达分别在自己最强的领域上也进行了深入的合作，改变了原来合资公司只是简单的产品导入型合作模式，真正做到了母公司充分赋能合资公司，双方在技术和资源方面毫无保留，全力支持长安马自达新能源事业的发展，开发针对中国市场、适应中国消费者的合资产品；此外马自达对长安汽车在新能源技术领域，比如在三电、智驾、智舱领域上的技术实力和储备的认可，也是促使马自达下定决心，快速转变的一个因素。
网易汽车：接下来在新能源领域，我们还会有哪些规划和愿景？
吴旭曦：长安马自达将坚定扎根中国市场，拥抱中国用户。基于中国市场的电动化和智能化创新成果，坚定推进长安马自达新能源转型，深度融合马自达核心DNA，构建电动化时代的核心竞争力。我们将充分利用长安汽车、马自达汽车两家车企的优势资源，夯实全新合作模式，加强内部业务协同，提升资源共享水平，持续创造新价值；
长安马自达将以成为合资新能源第一品牌为目标愿景。并逐步加快新能源产品布局的步伐，10.26日上市的EZ-6是长安马自达转型新能源的首款车型，而第二款新能源产品也将在明年的上海车展上进行全球亮相，这是一款SUV产品。此外，第三、第四款产品现在也完成了规划，所以，在接下来的3年中，每年都会有一款全新的车型投放中国市场。
网易汽车：就像吴总刚才所谈到的，长安马自达这次是站到了新能源馆的展台上，那我们也看到这次广州车展呈现出了一个非常重要的变化。就是合资的战略，驱动技术的路线，还有智舱智驾都在更加坚决的本土化。
最后一个问题，我们的营销姿态和打法上，怎么来更加本土化？
吴旭曦：其实针对EZ-6这款产品，我们在整个营销动作上已经发生了变革。首先是销售模式，我们已经将新能源和传统燃油车进行了区分。EZ-6已经从原来的渠道分销模式，变成了现在的代理制模式。将所有的传统4S店解耦成了订单、交付、维保三中心，各中心各司其职，消费者购车全过程，如订金、尾款、服务，直接通过长安马自达 悦马星空app与厂家对接，真正的按照新能源用户的消费习惯做到客户平权，终端所有的价格由厂家统一管理，让消费者购车的过程当中，更加的公平、公正、透明。
第二，更贴心的用户服务，比如原来4S店，一个销售顾问要完成订单、交付、甚至于后续维修保养一系列的工作。在这个过程当中，销售顾问就无法给予用户提供最好的体验，在对代理商店面解耦以后，让我们的产品专家、交付专家、维保专员，在各自领域给用户提供更好的更专业的服务。通过对人员职能、职责的改变，让用户更好的进行产品体验、试乘试驾、在线下定等各个环节，比如我们的交付专家，将会专注在交付领域，给予用户更专业的交付体验，包括车辆交付、功能介绍等；我们的维保专家会根据每一辆车不同的使用情况，制定更专业、更完善的售后服务内容。在整个过程当中，由不同的角色参与到不同的环节，给用户提供更好的体验感。同时大家原来对传统4S店比较抱怨的地方，比如收费不透明的现象，进行了彻底的改善，因为我们的用户在购车过程中是直接与厂家沟通，购车发票也是由厂家直接给消费者开具。
除了营销模式的改变，接下来我们在营销推广、宣传策略上也会根据实际情况进行调整。
网易汽车：非常感谢您的分享，新合资2.0时代，未来可期，谢谢大家的关注，再见。
吴旭曦：感谢主持人，感谢网易的各位网友，谢谢。
长安马自达吴旭曦：保客路上存在三大障碍 | 2020易境思
【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。 在分组沙龙讨论环节中，长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦先生作为“保客怎么做，遇到了什么问题”话题组代表，分享了他的观点与长安马自达的经验。 实际上，当中国车市告别高速增长，进入存量市场竞争的时代，保有用户的运营和维系，对于车企有着比以往更为重要的价值和意义。 服务体验的加强、用户运营体系的建立，也成为了很多车企都在尝试和推进的工作。 然而，中国市场的成熟度尚不高，用户的品牌忠诚度也仍待培育，这样的背景下，保客应该怎样做？车企在尝试的过程中又遇到了哪些困难？在有限的资源和预算下，应该如何平衡“保客”和“拉新”的关系？吴旭曦认为，在现阶段，车企如果要完善保客的价值链，必须解决三大问题。 第一，与传统营销模式之间的平衡问题。 传统车企的营销模式已经维持多年，和造车新势力可以直达客户与用户的营销方式不同，传统车企与客户之前的触点几乎仅有经销商一种渠道，所以更多需要通过经销商向客户传达信息。 但这个过程势必会伴随着主机厂保客营销价值的衰减，毕竟传统的经销商渠道必须以服务产生价值、创造效益。 “这也是为什么很多车企现在想做自己的数字化营销平台，都想打造一个直达客户的平台。 ”吴旭曦说。 第二，组织架构不完整的问题。 吴旭曦分析，现在很多车企的销售公司都设立了客服部门，但是他们更多是面向客户投诉，解决终端已经产生的问题，甚至于现在很多车企的呼叫中心还是采用外包的形式。 换句话说，就是缺少专业的保客部门，不仅仅解决客户投诉，更将用户与经销商的痛点相结合，系统化、流程化地提升用户体验和经销商处理效率，这将是一个巨大的工程，所以，将来这一块可能需要一个庞大的团队来运营。 第三，成本问题。 和很多造车新势力相比，传统主机厂的经营模式决定了他们必须更多使用渠道分销，他们必须考虑渠道的收益和利润。 而造车新势力往往可以把渠道链条缩到最短。 因此对传统主机厂来说，他们面临着艰巨的成本压缩问题，如何在将渠道成本缩小的同时保证营销的效果与价值，是他们亟待解决的重要课题。
山系车亮相重庆车展，CX-50行也2.5L车型卖17万+
MAZDA CX-50行也，是这几年来长安马自达推出的为数不多的全新车型，对处在转型期的长安马自达而言，这台新车的意义不言而喻。 在本次重庆车展上，它自然是展台的主角，长安马自达也为它举办了一场重庆站的发布会。
当然，新车价格和面向用户的购车政策，与珠峰新车上市会上公布的信息一致。 其中，CX-50行也的面市，标志着合资品牌2.5L车型进入17万元购车新时代。
在本次重庆车展上，CX-50行也面向西部地区市场用户同步开启交付。 首任车主除了拥有终身免费质保的权益，CX-50行也“五免一焕新”的购车权益还包括：同城免费上门取送车，贷80,000元享36期0利率，至高10,000元置换补贴和40,000积分，以及基础流量终身免费，娱乐流量6年免费（20G/年）。
作为一台主打山系风格的宽体SUV，CX-50行也的产品特点“既马自达，也不马自达”。怎么理解？
各位都知道，马自达的车型有两个最大的特征，第一是“魂动设计”，第二是“人马一体”的驾乘。 在重庆车展发布会上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“CX-50行也在传承马自达「魂动」设计美学、「人马一体」驾乘愉悦、「造车如艺」精致技艺的基础上，凭借超越紧凑型SUV的尺寸空间、全球顶级的安全性能、跨越珠峰的硬核品质、深度定制化的智能生态，重塑了15-20万级SUV市场竞争格局，成为日系SUV三强真正的价值领导者”。
CX-50行也继续采用魂动设计理念，但与以往的马自达车型有所不同，它将流动美学与户外风格进行了非常完美地融合，让它在拥有运动感的同时，还有一些硬朗的视感。 而向外突出的前后轮眉或者说是翼子板型面设计，进一步强化了CX-50行也的力量感，就像是将设计师的草图直接变成量产车。
在售的CX-50行也，继续搭载2.0/2.5L自然吸气发动机，配6AT变速器。 有车友对此有质疑，认为这样的动力组合提供的动力性能不够强，如果能引进马自达2.5T+8AT的动力总成就好了。
我们想说，如果能有更强的动力引进，那当然最好。 不过，我们猜测即便是长安马自达会引进更强性能的动力总成，那也不会在CX-50行也上应用，因为它的产品定位决定了它的价格定位，进而决定了它的成本取向。 毕竟，CX-50行也是一台尺寸达到中型SUV的紧凑型车。
如果车友们实在想要2.5T+8AT的动力总成，我们建议就等马自达的后续车型吧，如CX-90之类。 事实上，且不论2.0L 车型，CX-50行也2.5L车型的动力也足够日常家用了。 并且，搭载创驰蓝天技术的两种动力总成，都无需颗粒捕捉器，就能满足“国6B”排放标准！
至于说CX-50行也开起来怎么样，结合我们已购车的初步体验来看，它的驾控体验仍然很马自达，就是更加倾向驾驶者，动力输出很平顺，路感会清晰点，但底盘的整体感很强、振动抑制得很干脆，简单说就是“坑洼过了就过了”，也兼顾舒适性表现，此外NVH性能较以往也有提升。 后续，我们会阶段性地分享其他用车感受。
前面提到了，CX-50行也定位山系SUV，因此它为户外场景设定了一些功能应用。
比如，车顶行李架承重达100kg，可以满足户外装备的承载需求，包括装配车顶帐篷。 再比如，CX-50行也有同级最宽的1028mm后备箱，放倒后排座椅后，纵深达到1.9m，两个成年并排睡在里头没什么压力。
事实上，CX-50行也的空间表现，非常“不马自达”，因为不仅户外拓展空间变大，其后排空间也变大了，不再是被用户吐槽的点。
此外，CX-50行也也在打造智能座舱，当然它并没有采用超大屏，也没有连屏设计，一切还是遵循马自达的造车理念，让驾驶者能专注开车。 因此，CX-50行也的中控台设计仍然显传统，但很干净、也耐看。 即便CX-50行也中控屏幕提供触摸控制，但仍然在扶手区提供了旋钮控制，目的就是保证安全驾驶。
值得一提的是，CX-50行也配备的第三代悦联系统，是为中国用户深度定制的，采用联发科MT8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫计算频率以及每秒2万亿次神经算力，提供CarPlay和 CarLife手机互联，支持语音控制。 并且，基础流量终身免费，娱乐流量6年免费。
可能有车友还不知道，马自达的安全设计也很出色，在用料方面像德系车的风格。 比如，CX-50行也车身高强度钢材占比达58.59%，前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢，并且在前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件。 车顶承重峰值超过10吨；全系标配7个安全气囊，车门内置66升超大侧气帘，车窗保护覆盖率100%。
好了，这就是CX-50行也。
专访|长安马自达高管：更中国化、更本土化
文/宝拉
近日，MAZDA CX-50行也在上海车展上开展了预售发布会，智电汽车也受邀参与了发布会上的群访环节，专访了长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生和长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生。
在群访环节，住冈敬和吴旭曦分别就CX-50行也的开发理念、新车高价值特点、预售政策等问题分别进行了回答，在其中笔者发现了有一个频繁被提及的关键词——中国化。
合资车中国化重要性增大
随着中国造车新势力的兴起，用户最关心的不是什么自主品牌销量腾飞，而是在体验端可以有更适合中国人的配置。
理性分析，国产车的崛起对合资车的销量造成了不小的打击，纵使爱国情怀能占据一小部分原因，但是归根结底是产品竞争力的下滑导致的。 倒不是说合资车在倒退，而是国产车的内卷下导致相对下滑，就比如此前有某款合资新车的车机系统内容居然机翻，导致几乎看不懂，对比之下当然是国产车更香。
市场竞争加剧的情况下，用户的胃口变得挑剔，对此，最高效也是最直接的办法就是满足用户的需求，比如中国化、本土化，长安马自达目前的造车思路就是这样。
不同于嘴上喊喊的中国化，长安马自达的中国化落到了实处，不仅能从这次预售的CX-50行也看出，还能从马自达的营销方式以及马自达的电动化转型计划中看出。
开发理念中国化
CX-50行也主打户外生活方式的车型，并且该款车型还推出了一个全新的汽车品类——户外轻越野。
可能有部分用户不懂马自达推出的新品类的目的是什么，不过其实一出来笔者大概就懂了，就如住冈敬所言，“前几年受到疫情的影响，很多消费者外出的休闲娱乐的方式和理念都发生了变化，由以前远行的休闲娱乐方式改为了只能在近郊休闲娱乐的方式。 ”中国消费者的出行需求发生变化，汽车品类也应顺应需求而变化。
为了更适应中国消费者的出行需求，CX-50行也针对中国消费者比较喜欢的后排座位和空间做了改善。 值得注意的是，CX-50行也是一款全球车型，此前已经在北美市场上市。 不过国产版CX-50行也针对在空间和北美版的CX-50完全不一样。 住冈敬表示：“是做了中国市场适应性改善的部分。 另外，为了更好地满足客户到户外去休闲娱乐时带的行李比较多，我们设计了比较大的后备箱的空间（储物空间）。 另外，这款车也保持了马自达一贯以来的操控安全性，客户无论在任何的路况下都能够很轻松地驾驶这款车辆。 ”
对于这款更加中国化的车，住冈敬也表示，“这款车型与之前的马自达车型相比，在设计、开发以及舒适性和后备箱空间，比以前的车做得都要更好”。
用户雪亮的眼睛也发现了新车的好，这款车型小定开始之后就爆单的，上线不到一个小时就已经收到了2000台订单，单日收到3000台的订单。
汽车营销中国化
对于营销这一块，现在很多合资车企都开始采用更适应中国市场特征的短视频、线上下定等方式，马自达当然也有，所以这并不是什么突出的亮点。 这里我想提到的是“行也”这个名字。
吴旭曦表示，“‘行也’这个名字是长安马自达第一次和用户共创的，‘行也’的创意者，是来自武汉的一名CX-5用户。在中国传统文化中，先贤们一直推崇‘行胜于言’‘敏于行而讷于言’，行动总是胜过于语言......‘行也’，这和马自达全新的品牌主张‘真我 由我 FEEL ALIVE’的内涵有着极高的精神共鸣！”
在笔者的印象中，采用如此有中国味的车型命名方式此前几乎很少出现在合资车中，这样的处理显然能在一开始就给中国用户较好的印象分，再也不用说拗口的音译名，用户也能用更中国的方式了解CX-50的设计理念。
吴旭曦表示：“名字只是我们的一个开始，接下来我们的产品也会更适应于中国的消费者。”
电动转型中国化
最后便是电动化转型这一块，相较于市场上的主流合资品牌，长安马自达的电动化转型稍显迟钝，中国市场在售的新能源车型仅马自达CX-30 EV这一款。
对此，吴旭曦表示：“MAZDA CX-50行也的HEV车型也是选择在中国市场作为全球首发的，这也标志着马自达未来的新能源产品的投放会越来越快。 明年、后年，大家会看到长安马自达新能源的产品逐步导入中国市场，而且是针对中国市场消费者喜欢的、能够满足他们需求的新能源产品。 ”
除了MAZDA CX-50行也HEV将会在中国全球首发外，马自达在中国市场的本土化还有众多有力措施。 一是和长安汽车展开新的合作模式，由长安马自达负责开发生产，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术与马自达在设计和操控领域的优势向，二是长安马自达派驻了作为开发核心的工程师和设计师，三是将位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，以此建立根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行的本地化决策体制。
总的来看，马自达从早前、现在以及未来都展现出了极强的本土化特征，将继续扎根于中国市场，为中国消费者带来更合胃口的产品，马自达对中国市场的重视也到了新的高度。 马自达在中国市场的销量已经突破了200万，相信在下一个200万时代，马自达将焕发出新的生机。
