IT之家 11 月 6 日消息，《智能涌现》今日援引多个独立信源报道，原美团联合创始人、光年之外创始人王慧文如今已经回归， 在美团带队探索 AI 应用 。王慧文所在的美团 AI 团队被称为。该团队目前的主要业务方向包括情感陪伴、聊天机器人等。
一位接近美团的人士表示，GN06 由王慧文直管， 并不归属任何一个事业群 。GN06 在美团中的状态相对独立，专注于探索主营业务之外的方向，和美团已有的大模型团队、各业务条线中的 AI 团队也是相互独立。
IT之家注意到，美团在 2023 年 11 月上线了 AI 情感陪伴产品 Wow。Wow 是美团发布的第一个独立 AI 应用，用户可以自由定制角色形象、性格和音色，在 AI 社区中进行互动。报道称该产品就是来自GN06。
另一位知情人士表示，从今年夏天以来，GN06 的招聘需求明显有迅速增加。不过， 如今 Wow 将重点放在了出海，并押注在北美市场 。
作为美团创始人王兴的大学同学，王慧文于 2010 年 12 月 18 日加入美团并与王兴共事十年，2020 年 1 月从美团退休，并于 2018 年创建 AGI（通用人工智能）公司“光年之外”。
2023 年 6 月，王慧文因“个人健康原因”申请辞去美团董事。知情人士当时称，王慧文已暂时离开工作岗位，正在医院就医，具体病因不详。
同月，美团宣布斥资约 20.65 亿元人民币收购王慧文“光年之外”100% 权益。
2023 年 8 月，光年之外完成工商变更，王慧文退股。
美团 CEO 王兴今年 4 月发布内部邮件，称美团原联合创始人王慧文逐步恢复健康，将用部分时间承担美团顾问一职。
关于王慧文病情和光年之外，我所了解的情况
王慧文近期因病住院，引发广泛关注与讨论。 作为了解他及光年之外团队的人，我想分享一些真实的情况并分析后续发展。 王慧文确诊抑郁症并正在接受治疗。 他短期内无法继续领导光年之外团队。 A 轮融资已完成，实际金额远超之前报道的 2.3 亿美元，融资过程顺利。 光年之外团队规模在 70 人左右，已有良好的技术基础。 关于王慧文的病情与光年之外经营情况的关联，网上流传的信息与事实不符。 光年之外融资顺利，不存在个人保底回购要求。 团队组建并非仅依赖大牛，已建立起有战斗力的综合技术、工程、产品团队。 王慧文的抑郁症可能并非由光年之外发展问题引起。 他没有资金或偶像包袱问题，大模型领域竞争激烈，但其经历与能力不应因此产生心理问题。 后续，光年之外面临领导层变更或寻裤伍信求外部力量的可能性。 美团作为早期投资方之一，是光年之外可能的接盘者。 王兴与王慧文的深厚关系，以及胡轮美团对前沿技术的兴趣，可能是合作的推动因素。 光年之外团队的成熟与成建制使其具有吸引力，对互联网大厂而言是稀缺资产。 最终走向仍不确定，但美团是可能性较大的选择。 王慧橘闹文的病情与创业精神值得尊重与理解。 希望他早日康复，光年之外团队能继续推动人工智能领域的变革。 这次意外不应误解或低估中国大模型领域的创业者。 王慧文选择参与这场技术变革，展现了对创新的勇气和对创业者精神的坚持。 勇于投身 AI 创业的每个人都值得赞赏。 这场伟大的变革需要全新的生命体与勇气去探索。
左“抗”阿里右“怼”滴滴，美团能否称霸出行江湖？
“没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。 ”美团收购摩拜7个月后，胡玮炜还是决定离开摩拜。
尽管胡玮炜表现的一派风轻云淡，但当美团推出黄色的美团单车时，摩拜员工、或前员工们，还是感觉相当“堵心”：毕竟黄色是老对手OFO的颜色，意味着“敌人”。
只是当时谁能又能想到，时至今日，“敌人”与摩拜都已不再，共享单车江湖唯余美团、哈啰与青桔，而后两者的背后，则是阿里和滴滴。
小胡已离开，老王在路上
摩拜的交接过渡期已近尾声。
近日消息，摩拜创始人胡玮炜退出广州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，据媒体梳理，这也是胡玮炜退出的第十七家摩拜系公司。
2018年美团收购摩拜后，胡玮炜与李斌、王晓峰一齐退出了北京摩拜的自然人股东身份，胡玮炜还在2019年的7月5日让出了执董、经理和公司法定代表人的身份，由美团联合创始人、副总裁王慧文接任。 此后，胡玮炜陆续退出摩拜系公司，天眼查显示，目前胡玮炜仍在贵安新区摩拜出行 科技 有限公司、上海摩骑 科技 有限公司担任法定代表人。
虽然权力更迭仍未彻底完结，但摩拜单车早已消失，留下来的是美团单车，以及美团在出行江湖再战N年的决心。
王对王的局面结束之后，共享单车战场几经起落终于复苏，已成美团与滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之势。 作为美团在本地生活和打车赛道的老对手，阿里和滴滴又成了美团在共享单车领域的劲敌扰升。
“人民群众对美好生活升携的向往，需要有两个打车平台才能有保障”、 “美团打车，给你多一个选择”。 2018年4月王慧文说出这段话时，正是美团与滴滴在打车赛道争夺最激烈的时刻。
美团招股书显示，在2017年-2018年与滴滴对标的价格战中，美团网约车相关成本从2017年的2.9亿元迅速增长到2018年的44.6亿元，2018年甚至有一个月烧掉3.7亿元的记录。 但补贴带来的短期效果并未能持续，极光数据显示，停止补贴后的2018年6月30日美团打车DAU数据为16万，与峰值相比下降超过41%。
最终，美团不得不放弃单打独斗式的美团打车，转做类似高德、网络的聚合打车平台。 只是，脱离了大众普遍接受的C端地图应用支持，美团接入的聚合打车平台究竟如何，仍待验证。
从结果来看，美团虽然在几年内迅速完成了在出行领域的跑马圈地，却并未颠覆缓笑老对手。 好在，主攻出行江湖，拓展美团赛道，努力完成吃、玩、住、行综合性生活服务大闭环的选择，还是在上市前给了众多投资人信心，让美团在上市时获取了一个不错的价码。
只是如今，送走胡炜玮之后，曾经力推美团打车业务、参与收购摩拜，撑起美团出行版图的王慧文，也将离开。
“生活需要真相，也需要假象”。 在大众对王慧文不久前发布的这条朋友圈反复解读之后，官方给出了如下回复：S-team成员王慧文的退休时间并无调整，工作都在正常进展中，仍将在2020年12月退出公司具体管理事务，后续老王将继续担任公司董事，并任美团终身荣誉顾问、“互联网+大学”特别讲师。
胡玮炜的翩然离开留下了摩拜的市场份额和巨额债务，老王的告别却不知对美团意味着什么。
左“抗”阿里，右“怼”滴滴
可以肯定的是，美团出行仍在继续战斗。
今年4月，滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资，创下共享单车史上最大规模融资记录。 这一事件被业界看做引发新一轮共享单车大战的导火索。 或许，也是新一轮出行版图争夺战的导火索。
竞争是全方位的。
客单价更高、变现机会更大的电单车成了今年共享单车的主力先锋。 8月，美团发布的2020年第二季度财报显示，第二季度共投入了近30万辆电单车，今年要在电单车业务上持续加码。 10月9日，哈啰出行宣布，哈啰单车、助力车等业务完成了对全国超400+城市的覆盖。 10月10日，青桔发布骑行数据报告，国庆黄金周期间，与去年同期相比，共享电单车骑行需求量增加16%。
于此同时，随着哈啰打车上线，新一轮的打车补贴大战似乎也近在眼前。
10月29日哈啰出行新业务“哈啰打车”低调上线，主打低价“普惠战略”，以解决“打车难，打车贵，选择少”的行业痛点。 滴滴则推出花小猪征战下沉市场，并提出0188战略。 再加上9月提交招股书的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又将迎来一波风雨。
相关报道显示：“目前用户通过美团聚合打车平台的专享入口打车，每单可获20%到30%的优惠。”
更烧钱的显然还是造车业务。 “过去我说造 汽车 没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。 但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在 汽车 领域有所作为几乎是不可能的。 ”浙江吉利控股集团董事长李书福如是说。
几乎每一个出行细分赛道，美团都已与阿里、滴滴短兵相接。 但与财大气粗的阿里和业务相对单纯的滴滴不同，当团购、外卖、出行这几大“烧钱”赛道叠加在一起，美团的压力也可想而知。
这几大业务板块中，又数核心业务外卖压力最大。
2019年，美团的骑手数量达到近400万。 财报显示，当年美团营收490亿元，8成收入用于支付骑手工资，花费411亿元左右。
无人车能否成为“必杀技”？
此时，美团旗下全资子公司北京美大智达 科技 有限公司获导航电子地图制作甲级测绘资质（即高精地图资质），不得不说是一大利好消息。
作为自动驾驶的准入资质，已经布局具备无人配送能力AI智慧门店的美团，获取这张证书的时间并不早。 旗下拥有最大C端地图平台高德的阿里在高精地图、时空数据方面的建设能力，早已是业内佼佼者。 而滴滴作为出行领域的头部玩家，也已于2017年10月获得高精地图资质，并于近期完成自建地图的大规模切换。
但毕竟，资质在手，自动驾驶和无人配送方面业务的就可大大提速。 但与大众想象不同，至少短期内，无人车尚无法成为美团缩减成本的利器。
“以人力成本为例，一线城市外卖员的人力成本超过10万元每年，而无人车考虑3-5年的寿命和充电、维修等成本，综合计算，无人车大规模推行的价格阈值在每台15万元左右。 ”美团首席科学家夏华夏此前透露。
“目前无人配送还是小规模的测试运行。 未来来看，五年内应该会在一部分三线城市看到配送的部署。 ”他表示，无人车所需的传感器、底盘硬件、及计算单元，价格都在飞速下降。 目前，价格已非关键因素，算法的优化和设计才是关键，同时，尚不明确的政策法规，也在限制无人车的落地速度。
在 科技 创新领域，美团优势并不明显，前段时间美团云的关停，也一定程度上证明了这一点：“上个十年，美团基本都是在做商业模式和应用的创新。 ”为此，王兴也在内部信中提出，未来的十年要加大 科技 研发，做到商业应用和 科技 研发并重。
美团发力的同时，竞争对手们也在跑步前进。
本地生活领域，饿了么和阿里集团完成整合，不仅在用户和流量方面与集团打通，饿了么的产品技术等基础设施也上了阿里云，这标志着两者之间的融合彻底完成。 而阿里旗下无人配送机器人小蛮驴，近期也在浙大校园中开启试用。
另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地图中台”的构建。 这一能力支撑了滴滴出行平台庞大的内部系统和应用服务，智能派单、调度、供需预测、拼车、客服、判责等业务系统，都高度依赖这一模块。
行业不会反复掉进同一个坑里，出行竞争正在趋于理性，新战局逐渐转向成本控制和精细化运营的比拼。 把复杂的玩法层层剥开，巨头们的比拼越来越向纯粹的 科技 战靠拢。
美团称霸出行江湖的梦，并不好做。
大模型创业4个月，44岁王慧文因「健康问题」辞任美团董事！
【新智元焦点】仅4个月创业历程中，44岁的美团前联合创始人王慧文因健康问题退居幕后，辞去了美团董事一职，聚焦健康休养。 随着ChatGPT风潮兴起，国内创业团队光年之外迅速成为焦点。 然而，王慧文在投戚野入大模型创业短短四个月后，由于健康问题，不得不暂时离开核心岗位，其离职消息迅速引发热议。 据36氪透露，王慧文早在5月中旬就显示出健康问题，可能涉及抑郁症症状。 美团官方随后确认，王慧文已正式提出辞任美团非执行董事等职岁念务，自6月26日起生效。 接替者穆荣高雀喊均被任命为授权代表，新的提名委员会成员包括冷雪松和沈向洋博士。 王慧文先前在美团曾被誉为「二号人物」，在美团外卖、本地生活和网约车等领域都有重要贡献。 2020年他退休后，又因对AI的热忱和对未来变革的判断，重新出征，决心打造中国版OpenAI，并成立了光年之外科技有限公司。 短短四个月，从成立到扩张，王慧文的创业之路却因健康问题戛然而止，显示了大模型创业的挑战。 尽管如此，他的创业精神仍然值得学习。 王慧文曾凭借退学创业的勇气，创立人人网，并在多个领域取得显著成绩。 尽管创业之路充满起伏，王慧文的生涯充满了从零开始、不断突破的痕迹。 他的经历提醒我们，无论在何种境遇下，健康与创业精神的平衡都是至关重要的。
