2024年冬春航季于10月27日开启，随着新航季的到来，今日航空股集体飘红。
不过，在度过了一年中的最后一个旺季国庆小长假后，三季度大赚的民航迎来的是传统淡季。在今年的最后一个季度，国内航司把发力的重点放在了国际航线。
增飞“一带一路”
根据民航局披露的数据，2024年10月27日至2025年3月29日，全国民航开始执行2024/25年冬春航季航班计划，共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.8万班，比去年同期增长1.2%。
这其中，国际客运航班同比增长，国内客运航班则同比下降。据航班管家的统计，2024年冬春航季，民航客运航班周度计划航班量中，国内下降0.9%、国际增长4.9%、港澳台下降13.0%。
携程方面也认为，新航季航司更倾向于国际航线恢复。其中，东南亚航班占比47.5%，平均周量进一步提升；往返非洲、西亚地区（如埃及、沙特阿拉伯、卡塔尔、土耳其）计划航班量超过2019年同期。
值得注意的是，目前国际航线的发力方向正在发生变化。民航局的数据显示，新航季已批复178家国内外航空公司的每周19327班客货运航班计划申请，共通航79个境外国家，其中涉及57个“一带一路”国家每周10326班，占比达到53.48%。比如中国国航就计划在新航季开通乌鲁木齐至第比利斯、北京至阿拉木图、塔什干、开罗，成都至阿拉木图等航班。
不过，相比疫情前的2019年，新航季的国际航线恢复仍未“满血”，计划航班量比2019年冬春航季下降23.3%，这与传统欧美市场的恢复速度慢于预期有关。
根据航班管家的统计，新航季东南亚航线数较2019年同期仍具一定差距，北美洲航线数更是不及2019冬春航季的一半; 欧洲虽是直飞通航点最多的区域，但较2019同期减少7个通航点。
对于欧美航线，中国航司在全力恢复甚至申请新增，比如东航通往欧洲、大洋洲、中东、东南亚的航班量都已超2019年同期；而外航则因为绕飞俄罗斯等原因恢复缓慢甚至暂时退出。在新航季，国内航司执飞国际航线的占比已经提升至62.3%，远高于历史同期水平，而国外航司的航班占比则下降至37.7%，市场份额进一步萎缩。
发力国际线背后
国内航司“火拼”国际航线的背后，是国内市场的内卷加剧，尤其是多由宽体机执飞的传统商务线市场。
根据航班管家的统计，新航季最繁忙的10条城市线涉及北京、上海、广州、深圳、成都、重庆以及杭州7座城市，其中6条航线与北京有关。一度被称为航司“黄金航线”的北京-上海线周频排名第一，日均高达134班次，北京-成都线排第二，日均达128班次。十条城市线的竞争颇为激烈，承运人数皆在7家及以上，其中上海-深圳线达11家、北京-成都线高达12家。
在不久前举行的中航协市场讨论会上，有与会专家甚至称，由于与高铁线路重叠，民航市场逐渐萎缩，过去的精品航线“京沪线”，现在几乎成为“鸡肋”航线。
而据携程的分析，在新航季，国内航线主要增加的是飞往冬季热门旅游目的地，比如新疆、黑龙江、吉林、海南、广东、河南、云南等地航班量同比增长明显；在千万级机场中，宁波、郑州、厦门、广州、深圳、上海虹桥、海口、长沙等航班量同比增长比较明显。
在去哪儿平台上，国内航线中飞往东北、新疆、海南的航班量同比增长也较明显，其中哈尔滨、阿勒泰等城市均为今年的热门目的地，海口、三亚在冬季更热门，而飞往东北、新疆、海南的票价则同比降低10%。
民航局也透露，新航季共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线上每周共安排6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增加26.7%，聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。
值得注意的是，正是受暑运等旅游旺季的带动，第三季度航空公司的整体收益水平环比增长10%、平均票价水平环比增长13.5%。根据中航协披露的数据，在需求旺盛和人民币升值的共同利好下，前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。
不过，中航协也指出，国内市场目前仍面临竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题，建议下一步着力提升运行效率，继续加大欧美重点国家双边航权谈判力度。
