（文/观察者网 张志峰 /周远方）10 月 25 日，在今日开幕的第二届中国航协航空大会上，中国商飞党委书记、董事长贺东风在大会发言时表示，C919 大型客机已进入多用户运营的新阶段。截至目前，C919 累计交付 11 架飞机，运营 1.3 万小时，载客 70 万人次。
公开资料显示，中国商飞 C919 大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里，专为中短程的航线设计，可满足航空公司对不同航线的运营需求。
C919于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付。
观察者网专栏高天伟表示，C919批量交付，不但给航空公司和旅客带去便利，也有助于国产配套供应链完成研发-应用-回报-迭代的商业闭环。大飞机产业，绝大多数价值产自电子、动力、精密结构等供应商，而我国也希望借助国产大飞机平台，孵化我国自己的产业链，打破西方企业在这方面的垄断，为全球航空市场提供具有竞争力的更多选择，从而促进全球航空业不断发展。这种期望成为现实的基础，是产品得到批量应用，总量越大，使用越频繁，迭代速度越快，边际效应越显现。因此，C919加速交付，对我国供应链企业是非常好的消息。
此外，贺东风还透露，C929 宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。
C929 是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。C929 基本型座级 280 座，航程 12000 公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。
而中国商飞的另一款飞机——ARJ21支线客机运营也有新进展。贺东风介绍，日前，ARJ21运营突破50万飞行小时，“这是一个重要的里程碑，标志着ARJ21飞机的安全可靠性得到进一步验证。”ARJ21在我国新疆、内蒙古、黑龙江等地区，以及印尼等东南亚区域运营良好，累计交付148架飞机，通航156座城市，载客1700万人次。
与此同时，中国商飞大力推动5G、人工智能、大数据等信息技术以及可持续航空燃油、电池、氢能等能源技术在大飞机上的创新应用。
国产大飞机C919首飞成功，对我国的航空业来说意味着什么？
从资消哪金上而言，C919便是一块敲门砖。 它协助中国的航空工业挤入全球航空拿指码工业的一个销售市场，这就是它的较大实际意义。 由于这代表大家国产大飞机总算建立了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，大家总算无须动则耗费上百亿美元或是欧，选购波音飞机或是空中客车了。
从国防上而言，国产大飞机C919试飞取得成功，预兆着中国航空公司生产制造行业拥有量变引起质变的超越。 大型飞机并非单单是因为达到航空公司方面的未来发展要求，反而是为了更好地完成了大型飞机国内生产制造的。
一旦完成国内生产制造的，预兆着人们的颈部总算不被别人掐住了，大家最终消除了工艺上的封禁。 更深层次思索，这但是大国重器，强劲的运输飞机可以完成千里奔袭，万里援救，万里运输军需品和后勤保障补充。 远程控制发展逗瞎战略打压，发展战略进攻，发展战略震慑，都能完成。 大型飞机技术性的提升，预兆着中国的航天加工制造业迈进了大国的队伍，也为中国军事实力给予了标准。
从政治上而言，5月3日，全世界第一台超过初期传统电子计算机的光子电子计算机问世中国；5月5日国产大飞机C919试飞取得成功；俩件大喜事接踪而成，不仅激起了中华民族的使命感和信心，也为团结奋进给予了展现我国整体实力的演出舞台。
中国的经济实力，高新科技整体实力，军事力量将巨大的激起人民群众的离心力和团队的凝聚力。 在中国中国共产党的引领下，劈风斩浪，扬帆起航，为近百年中华文化伟大复兴的中国梦，添上浓厚的一笔。
空客和波音哪个更安全？
随着航空事业的不断发展和普及，现在飞机可以说成为了主要的交通工具，尤其是长距离的出行时，飞机几乎是最佳的选择。 我们大家都知道目前世界上最著名的两家飞机制造商就是波音和空客，我们乘坐的飞机几乎都是这两家航空公司生产的，尤其是我们国内的航空，几乎都是波音和空客的飞机型号。
那么，我们肯定会问哪个公司安全系数更高一些，我觉得这个问题太宽泛了，因为造成影响飞机安全事故的行为，不能只有飞机本身，同时还在于一些客观因素。 比如说像天气、飞行员状态、机械的维护，飞行人员的培养，员工的待遇，对安全底线的坚持等等。 下面我来说说自己的看法。
首先介绍一下两个公司
AIRBUS空客，始于1970年法国，中国于1985年引进第一架空中客车飞机，全球领先飞机制造商，以客户为中心的理念，商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿，目前已牢固的掌握了全球约一半的民用飞机订单。
波音公司（The Boeing Company）是一家开发、生产及销售固定翼飞机、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等产品的航空航天业公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。 波音公司作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，其运营着航天飞机和国际空间站。 就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。 1938年，研制开发波音307型民用客机。 1968年，推出波音737飞机。 1970年，推出波音747飞机。
空客和波音哪个安全？
通过看纪录片《空中浩劫》1-22季的内容，感觉两家无论安全系数还是性能方面，都差不多。 而且这两个都是经过市场考验的王牌公司。 现在中国市场上比较大的航空公司，比如国航、东航、南航、深航，这些公司的机队都是空客、波音两种机型混搭的建返坦队方向。
两家各有优缺点
波音的传动系统主要是靠机械传动，所以在波音飞机的相应传动控制区域你会看到很多钢索之类的部件；
空客主要是以电传系统为主，电传系统大大增加了对飞机空间的利用，但是一旦发生故障，排故相对复杂一些；
机械传动呢，感觉故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飞机的飞行员经常在发生故障后还能通过人工操纵来迫降等等，电传系统这方面就不如机械传动。
就现今而言，飞机出现事故的原因主要在于人为，要么是操作失误，要么是检查疏忽，而飞机设计上的缺陷，已经几乎非常少了。 尤其空客和波音那些个流行机型推出有十几年、几十年了，不断改进，都是非常成熟而安全的。
如果非要论哪个安全，我个人倾向空客。 因为我在看《空中浩劫》的时候，个人感觉空客的全自动驾驶领先于波音的手动控制。 如果一旦发生空难，自动驾驶能够给驾驶员带来更多的思考和机改时间。 但是不得不提的是，如果系统出现故障，那可真是小命不保。 下面列举几种世界常见机型的事故数据做一下比较。
NO.1 波音787
事故次数：9次
波音787又称为“梦想飞机”，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。 波音787系列属于200座至300座敬好级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至公里。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。一架787的均价是1.78亿美金！
不过，波音787在2013年，连续发生故障，因此美国、日本、智利、埃塞俄比亚、欧洲、印度等国家和地区的运营商停飞旗下全部50架波音787。
除了故障问题之外，在2020年，波音787被爆出了制造时的质量问题。 根据报道，有8架在2019年生产的波音787飞机由于蒙皮以及后机身结构件组装的工艺问题而被停飞，且都是已经交付航空公司的飞机，涉及到美联航与新加坡航空。 正所谓祸不单行，在波音787面临蒙皮及机身组装问题时，进一步的调查表明波音漏稿桐787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。
事故次数：11次
A340，空中最完美的四引擎动力系统被誉为空中最安静的CFM56涡轮扇引擎，素以可靠、安静闻名。 A340的驾驶舱呈现着航太操控与电脑科技的完美结合，由6个彩色数位显示幕所组成的第二代电子仪器系统取代传统仪表，能一目了然地提供飞航组员最精准的飞航资讯。
A340虽然也曾多次损毁严重，但无人死亡。
目前A340已经成为一款极其罕见的机型了，可能最容易看见它们的可能还是伊朗。 包括维珍大西洋、西班牙伊比利亚航空均在去年提前退役了这些飞机，以给自己的机队回血。 减少需要承担的停场费用，同时卖掉飞机部件还可以小赚一笔。
中国国际航空曾运营过6架A340-313。 首架在2001年10月1日交付于中国国际航空机队，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次数：14次
波音767比较著名的空难有：9·11恐怖袭击事件，埃塞航空961班机（被劫持），劳达航空004空难（巡航过程中反推打开造成失速），国航129（大雾以及沟通问题导致撞山）。
当然，767最著名的事故莫过于加航143。 1983年7月23日，一架加航全新的767-200客机由蒙特利尔起飞到埃德蒙顿，在万米高空巡航的时候，左右油箱相继耗尽燃油，最终机组靠着767出色的气动性能，滑翔到吉米尼的空军基地紧急迫降，最终飞机上69人全数生还。 事故的原因是767是首个采用公制单位的商用航空器，习惯于使用英制单位的地勤人员忘记了这一点，导致油料没有加满，此事件后来收录在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次数：15次
波音777最出名的事故莫过于马航370和马航17。 2014年3月8日，一架载有239人（包括机组人员12人）的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，起飞后该客机在中途离奇失踪，截至目前，没有任何人准确透露过该客机的下落。
众所周知，目前客机领域基本是被波音和空客两个巨头霸占的，但值得注意的是，2021年中国自主研发且具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919，收到了来自中国东方航空集团有限公司的首个正式购机合同。
国内飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞()、中航飞机()、中航重机()、中直股份()、洪都航空()等。
目前我国已建立起较为完整的航空技术体系、产品谱系和产业体系，特别是近年来我国成功地研制了以歼15、歼20、运20、武直10等为代表的军用飞机，在民机方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支线客机已经投入航线，大飞机如C919、运10等相继研制成功，小型无人机和通航飞机正处于快速发展之中，目前我国航空制造业已步入发展的快车道。
c919和空客a350哪个厉害
c919和空客a350哪个厉害当然是A350了，分析如下：国产大飞机C919约采用了30%的复合材料，与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比，还有一定差距。 飞机减重是一个永恒的主题，复合材料的使用是重要环节之一。 ”919的研制为了与国际看齐，约采用了30%的复合材料。 而目前国外先进机型复合材料应用比例约为50%。 中国大飞机目前还属于“跟跑”阶段，但国产C929飞机刚刚开始研制，复合材料使用比例要达到50%，到那时会达到“并跑”阶段。 “中国的复合材料总体上处于第二代水平，国外大约在第三代水平。 目前，中国正在突破第三代的关键技术，但还未实现应用。 还需要5到10年的努力，才能与国外处于相当水平。 国产大飞机C919与国外有何差距据报道，中国航天科技集团公司四院副院长侯晓在6月24日在先进材料创新展览会上告诉记者，国产大飞机C919约采用了30%的复合材料，与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比，还有一定差距。 报道称第十九届中国科协年会24日至26日在长春举行，先进材料创新展览会为年会四大板块之一，重点展示复合材料、生物材料、特殊材料等领域的科技创新成果，中国航天科工集团公司高志强表示，中国大飞机目前还属于“跟跑”阶段，但国产C929飞机刚刚开始研制，复合材料使用比例要达到50%，到那时会达到“并跑”阶段。 专家表示飞机减重是一个永恒的主题，复合材料的使用是重要环节之一，C919的研制为了与国际看齐，约采用了30%的复合材料。 而目前国外先进机型复合材料应用比例约为50%，与国外相比，还有很大的进步空间。 目前，中国正在突破第三代的关键技术，但还未实现应用。 还需要5到10年的努力，才能与国外处于相当水平，近几年，中国在碳纤维T700、T800上取得了突飞猛进的进展，基本实现国产化，目前正在做应用方面的研究。 C919的性能参数C919 两级可座156人单级可座人单级可座168人，采用CFM56发动机，最大起飞重量kg，最大着陆重量Kg，最大设计航程(4075km)（STD）(5555km)（ER）。 C919的巡航速度 0.7-0.84M，最大使用速度 0.82-0.84M，最大使用高度 m，客舱压力值 80kpa，初始巡航高度m，起飞场长 2200m，着陆场长 1600m。 扩展资料：C929远程宽体客机：继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客坦手昌机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机）。 C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）让扒一道形成ABC并立的格局。 “9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。 大飞机中国大飞机的介绍大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“919”。 第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。 最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15．5%，将选用国际最先进发动机和机载系统；将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局；基本型全经济布局168座，混合级156座。 其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。 五个阶段：第一阶段立项论证阶段；第二阶段可行性研究阶段；第三阶段初步设计阶段；第四接阶段详细设计和制造阶段；第五阶段试用、审批生产阶段。 客户和订单2010年11月16日中国拥有自主知识产权的C919大型客机16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。 中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）分别与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署C919大型客机启动用户协议，薯旦中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司以及世界上重要的专业飞机租赁商一道，共签下100架C919大型客机启动订单。 这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。 未来20年要卖2000架初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据中国人民预期的生活水平，出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，C919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。 所以未来20年C919的总销量将达2000架。 未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，未来C919会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。 中国大飞机C919什么时候开始立项的2006年1月，立项。 将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。 首型国产大飞机将命名为“919”。 第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。 最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15．5%，将选用国际最先进发动机和机载系统；将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局。 C919的研发分为五个阶段：第一阶段可行性研究阶段；第二阶段立项论证阶段；第三阶段初步设计阶段；第四接阶段详细设计和制造阶段；第五阶段试用、审批生产阶段。 扩展资料初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据中国人民预期的生活水平，出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，C919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。 所以未来20年C919的总销量将达2000架。 未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，未来C919会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。 一般来讲，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。 中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。 官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机有何亮点官宣！国产大飞机C919完成取证试飞，这款飞机的亮点如下。 一、C919完成取证试飞C919大型客机的取证工作结束了，这是C919的飞行适航取证工作的最后一步。 适航证指一种新的飞机，如果要在世界范围内销售，必须要有欧洲航空局和美国航空局的认证，而且还要有中国中国民用航空局的认证。 若未取得证书，则飞机将无法投入运营。 二、C919是首款使用LEAP发动机的飞机C919也是全球首款搭载 LEAP引擎的机型，这是一款全球最尖端的支线客机引擎，全新的LEAP高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，其燃油经济性、噪音、寿命、安全性都很高，在空气动力学方面，与A350机翼相似，具有显著的降阻性。 三、C919的飞机重量明显减轻C919的飞机重量明显减轻，C919飞机采用新的材料第三代铝锂合金用量达到8.8%，碳纤维复合材料用量达到了12%。 随着时间的推移和技术的稳定，这一比例还会继续上升，目前最大的问题是复合材料部件的生产稳定性，各大主机厂都在努力提升，而这些工厂甚至还拿到了波音和空客的订单。 四、C919的飞机采用了超临界的翼型国产的C919采用了超临界的翼型，超临界机翼相对于常规机翼来说，可以提高超过20%的巡航气动效率，从而使其巡航速度增加接近每小时100公里。 同时，若以相同的厚度标准进行设计，则超临界机翼的总体阻力要小于常规机翼8%。 同时，超临界机翼也能降低机体的重量，增大结构空间及燃油容积。
