据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年三季度共受理国内轿车有效投诉23,967宗。同期，乘联会数据显示国内轿车（除进口车）销量约为264万辆，涵盖209款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这209款车型的首次投诉案例，计算得出2024年三季度轿车投诉销量比均值为万分之46.2，高于同期所有车型均值，整体表现仍处于落后地位。不过，与二季度轿车万分之50.4的均值相比略有降低，季度投诉销量比表现有向好趋势。
40款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年三季度国内轿车产品进行分析。据统计，三季度国内轿车销量均值为12,632辆（平均月销量约为4,211辆），在这209款车型中共有54款车型销量超过该均值，成为三季度热销轿车。其中，有40款车型表现优于三季度国内轿车投诉销量比均值万分之46.2，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
销量持续回暖 投诉销量比表现整体向好
本季度轿车的投诉量出现小幅反弹，环比上涨10.6%，但同比仍处于相对较低水平。相比之下，轿车的销量迎来“两连涨”，达到年内季度销量的最高点，环比上涨13.8%，已接近去年同期水平。
三季度，轿车销量的环比涨幅高于投诉量，推动轿车投诉销量比数值较二季度出现小幅回落，降至近一年来的最低点，整体投诉销量比表现呈现出持续向好势头。
微型车口碑转差 中大型车投诉销量比拖后腿
从三季度各车型属性的投诉量表现来看，紧凑型车的投诉量再次破万，环比上涨10.2%，领先于其他各车型属性。微型车本季度投诉量出现大幅增长，较二季度上涨42.5%，刷新近一年来季度投诉量的最高纪录。同期，小型车是唯一投诉量环比出现回落的车型属性，较二季度下降约30%。反观三季度各车型属性的销量变化，除紧凑型车、中大型车外，其余车型属性的销量环比都出现不同程度的增长。其中，微型车涨幅实现领跑，环比上涨54.9%。
三季度，仅中大型车的投诉销量比数值较二季度有明显增加，给轿车整体投诉销量比表现拖了后腿。相比之下，小型车的投诉销量比数值出现冲高回落，与二季度相比下降幅度较大，扭转了上季度投诉销量比转差的趋势。
质量问题占比升至高位 其他问题创年内新低
三季度，单纯质量问题的占比持续扩大，较二季度提高了13.9个百分点，达到近一年来的最高点，接近总量的8成。此外，服务问题、其他问题和综合问题的投诉占比较二季度均有所下降，特别是其他问题，占比再次出现大幅回落，已降至个位数，环比减少了8.4个百分点。
自主品牌独占魁首 德系品牌表现欠佳
从三季度国别占比来看，自主品牌继续扩大份额，环比增加了5个百分点。德系品牌本季度占比持续缩水，入榜车型数量较二季度有明显减少。此外，其余各国别品牌的占比与上季度基本持平，变化不大。
数据看点：
在本季度榜单车型中，自主品牌车型依旧表现抢眼，榜单前10名中占据8席，其他入榜车型的排名也均较上季度有所提升，整体投诉销量比表现好于二季度。相比自主品牌车型的风光无限，德系品牌车型的表现有些不尽如人意，除了入榜数量持续减少外，排名也大多处于榜单中下游。
具体到榜单，比亚迪本季度再度实现领跑，共有6款车型上榜，且其中1款位居榜单第7位。值得注意的是，本季度榜单前10名均为新能源车型，这在往期轿车季度榜单中是不曾出现的。可见，新能源车不仅在销量方面逐步赶超传统燃油车，投诉销量比表现也处于优势地位。 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）本季度成功卫冕，投诉销量比数值虽然较上季度略有升高，但仍保持在较低水平，短期投诉销量比表现值得肯定。此外，自上市以来便连续入选榜单的五菱 缤果 ，本季度凭借出色的市场表现再度跻身榜单前10名，投诉销量比表现较二季度进步明显，希望能继续保持。值得一提的是， 一汽丰田bZ3 在本季度完成逆袭，得益于口碑方面的良好表现，排名飙升至榜单第6位，同时也是榜单前10名中唯一的合资品牌车型，投诉销量比数值已降至个位数，望再接再厉。
本季度，豪华品牌共有5款车型入围榜单，较上季度减少2款，存在感越来越低。北京奔驰和华晨宝马各自有2款车型上榜，一汽奥迪则仅有1款车型。从投诉销量比表现来看，与二季度相比，这5款车型或多或少都有些退步。其中，北京 奔驰C级 表现相对要好一些，排名反超同门“大哥” 奔驰E级 ，成为榜单中豪华品牌车型的领头羊。此外，华晨 宝马5系 本季度虽然排名偏低，但投诉销量比数值与上季度接近持平，稳定性表现要好于其他4款车型。
您的爱车上榜了么？快来看2020前三季度的热销投诉销量比
根据国际货币基金组织（IMF）预测，中国将是世界主要经济体中唯一保持正增长的国家。 这一消息无不证明着国内消费对经济的拉动作用，当然，正所谓哪里有销量，哪里就有投诉，当今时代消费者维权越来越受社会关注，在汽车界，对于众多汽车消费者来说，避开雷区的最好方法除了可以看各类汽车销量排行榜之外，还可以关注过汽车投诉榜单。 接下来，小编带着大家看看在金九银十的助力下，各大车企2020前三季度的热销车型投诉销量比如何呢？
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2020年三季度国内轿车（除进口车）销量约为257.7万辆，其中9月份销量最高，约为97万辆。 据数据显示，2020年三季度国内轿车整体投诉量为13,277宗，有销量数据支撑的三季度轿车投诉销量比均值为万分之33.5，较二季度的万分之37.2有所下降，整体投诉销量比表现有所提升，逐步回归常态。
根据统计，三季度国内轿车销量均值约为辆（平均月销量约为4110辆），而在这209款车型中共有52款车型销量超过该均值，成为三季度热销轿车。 其中，有34款车型投诉销量比优于三季度国内轿车均值万分之33.5，在国内热销轿车中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现优于国内其他轿车车型。 整体来看，入围榜单的34款车型短期内的投诉销量比表现值得肯定。
1.特斯拉Model3继续蝉联冠军宝座，每个月1万多销量，投诉却几乎接近为0；
2.五菱宏光MINIEV，紧随其后位居第2，虽然销量上已经超越了特斯拉Model3，但具体质量如何，还要看后期口碑和稳定性；
3.红旗H5表现可圈可点，投诉走低，销量走高，有继续上升的趋势；
整个榜单，依然是日系、德系为主；相比之下，自主品牌本季度表现不尽如人意，入选榜单车型进一步缩减至6款，占比降至近一年来的最低点。 美系只剩下：科鲁泽和凯迪拉克CT5；而法系和韩系更是无一上榜。
根据数据显示，今年三季度国内SUV整体投诉量为宗，三季度SUV投诉销量比均值为万分之35.4，比二季度的表现稍显弱势。 优于均值的SUV车型有64款，不难看出，自主与合资车型占比不相上下，豪华品牌车型的数量达到历史峰值，除此之外，日系SUV产品表现稳居前排，作为热销车型的本田CR-V和丰田RAV4荣放，投诉量保持在了较低水平，它们市场口碑好是不足为奇的。 从销量来看，SUV领域依旧是自主品牌的主战场。
《汽车年轮》认为，随着各大车企销量的上升其车型投诉率也出现一定增长。 虽然整体车市的销量继续呈现下行趋势，但是投诉量的增多依然能够显示出当前各大车企存在的不足。 值得关注的是，本季度自主品牌不仅入选车型有所减少，排名的两极分化愈加明显。 期待国内企业在今后的发展道路中更加重视质量口碑的提升，抓住当下汽车市场销量回暖稳定正态发展的大好时机。
2月自主车企销量榜：三强稳固，奇瑞第四，上汽通用五菱第五
2024年2月份，国内自主车企表现十分出彩，半数车企均进入了同期车企狭义乘用车零售销量前10名榜单。 其中，比亚迪汽车、长安汽车以及吉利汽车，则占据了同期车企零售销量榜前三名。
比亚迪
比亚迪依然稳居冠军位置，销量优势明显
乘联会数据显示，2024年2月份，比亚迪汽车的单月零售销量为11.9万台，以远超其他车企的销量规模，继续稳居国内车企零售销量冠军的位置。
相比去年同期，比亚迪汽车的销量下滑了32.8%。 虽然其销量呈现出一定的下滑趋势，不过，我认为，这不足为虑。
一方面、2月份是传统车市淡季，且2024年2月份，国内车市由于受到春节假期的影响，整体呈现出大幅下滑的趋势。
2月车企销量榜
在这种情况下，比亚迪汽车的销量呈现出一定的走低趋势，也是应有之义，并不值得过分担心或者解读。
另一方面、2024年2月份，从销量规模上看，比亚迪汽车依然占据着绝对优势地位，远超其他车企，优势明显。
考虑到以上两方面的因素，2024年2月份，比亚迪汽车的销量表现依然是十分出彩的，值得肯定。
比亚迪海豹
吉利第二，长安第三，双方销量规模基本持平
在国内车市，吉利和长安都是比较优秀的车企，在国内车市表现十分出彩。 而且，从销量规模上看，近期二者的差距也并不大。
2024年2月份，吉利汽车和长安汽车的单月狭义乘用车零售销量规模，依然是基本持平的状态。
乘联会数据显示，2024年2月份，吉利汽车单月零售销量为8.7万台，位居同期车企销量榜第2名。
极氪001
在自主车企中，吉利汽车的销量同样仅次于比亚迪汽车，位居第2名。 相比去年同期，吉利汽车的销量微跌了3.7%，几乎可以忽略不计。
乘联会数据显示，2024年2月份，长安汽车的单月零售销量为8.7万台，与吉利汽车处于持平的状态。
相比去年同期，长安汽车的单月零售销量下滑了6.4%，降幅较低，远远低于同期国内乘用车零售销量降幅。
启源A07
奇瑞位居自主车企第四，批发销量是同期零售的2倍有余
2024年2月份，奇瑞汽车表现依然十分突出，这主要得益于奇瑞旗下的燃油车的销量的突出表现。
乘联会数据显示，2024年2月份，奇瑞汽车的单月零售销量为5.7万台。 相比去年同期，奇瑞汽车的销量上涨了45.9%。
在同期自主车企销量中，奇瑞汽车的销量仅次于比亚迪、吉利和长安，位居第四名。 目前，奇瑞汽车已经稳居自主第四强的位置。
奇瑞
只是，相比零售销量，同期奇瑞汽车的批发销量依然要出彩的多。 乘联会数据显示，2024年2月份，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量为13.8万台。
在同期国内车企批发销量榜中，奇瑞汽车的批发销量超越比亚迪、吉利等车企，位居第1名，是同期奇瑞汽车零售销量的2倍有余。
上汽通用五菱：位居自主车企销量第5名，重回国内车企销量榜前10
五菱星光
在国内自主车企中，上汽通用五菱曾经表现十分出彩，是国内车企销量前10名榜单中的常客。 只是，近期，其销量已经多次跌出车企月底销量前10名榜单了。
让人高兴的是，2024年2月份，上汽通用五菱重新回归了。 乘联会数据显示，2024年2月份，上汽通用五菱的单月零售销量为4.6万台。
在同期自主车企销量排名中，上汽通用五菱的销量次于比亚迪、吉利、长安和奇瑞汽车，位居第5名。
五菱星光
只是，需要指出的是，车质网发布的2月车型投诉前30名排行榜数据显示，五菱星光因为“价格变动”的原因，收到了800余例投诉。
在此，我们希望上汽通用五菱能够妥善处理这些投诉，以免影响到终端销量。 当然，我个人认为，如果不存在故意欺瞒消费者、价保政策等措施，正常的价格变动，也是一种无可厚非的行为。
最后，我们深信，国内自主车企的希望必将在这几家车企，希望这几家车企能够不断在国内车市取得更为卓越的销量成绩。
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智己亲兄弟销量持续下挫 飞凡汽车难“非凡” 问题出在哪？
车见万宜讯——刚刚过去的广州车展上，2024款飞凡R7携手飞凡F7都市版正式上市。 外观并无太多改变，主要在新车舒适性配置方面有所升级。 价格实现大跳水。 但在起售价已跌到19万元以内的情况下，在新能源行业中依然没有掀起半点波澜。 这也不足为怪，毕竟飞凡汽车销量惨淡至极：SUV产品飞凡R7月销量维持在100台到200台，2023年目前累计销量2708辆。 以目前最新公布的10月销量计算，飞凡R7整月106台销量甚至不及比亚迪元一个小时的平均销量。 中大型轿车F7也好不到哪里去，月销维持在1000台到2000台左右，其中相当部分销量是上海本地市场和大客户集中采购消化。 飞凡品牌市场存在感几乎为零。 今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机，可以说是正处于“内忧外患”之中。
作为比智己更早诞生的上汽嫡系新能源品牌，为何智己通过多轮产品营销与新车攻势后逐步迈入主流新能源品牌序列，而飞凡汽车却不断被边缘化呢？
多次更名 定位模糊 知名度不升反降
我们先从历史讲起。 作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威旗下单一产品序列到独立品牌并更名为R汽车，再到整合为飞凡汽车，四年间三次更名，定位始终不清晰。 导致了公司前后营销不畅通，市场反馈的累计效应一般。 前一年才说的智能Marval R，第二年又讲起场景重构与智驾实力。 飞凡汽车的知名度始终非常孱弱。
上汽在2019年开启了新能源品牌向上战略，并推出了荣威Marvel X和名爵eHS两款新能源车型，然而这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。 为了改变这一局面，上汽决定打造一个新品牌。
于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌。 R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6。 ER6作为R标的首款车型，基本就是换壳而来，加之续航折损率高、售价不低等问题，市场反馈始终一般。 到了21年2月，R品牌再次发布了全新车型——MARVEL R。 这一次作为全新车型问世，R标在新能源与智驾赛道做好了全面迎战的准备。 MARVEL R作为主打智能SUV的全新车型，更是与元戎启行等多家自动驾驶赛道的独角兽公司建立深度合作。
梦想很美好，现实却很残酷。 发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌选择再次对自身进行升级。
2021年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。 飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。
仓促更新品牌 背刺忠实车主 经销网络崩塌
虽然通过更名，飞凡汽车站到了更高的位置上，但这一品牌升级也让飞凡汽车与之前的历史彻底决裂。 在卖出5000台MARVEL R之后，这款当初被寄予厚望的新车草草收场。 这5000多名在品牌初期坚定支持R标品牌的车主们、自动驾驶公司们彻底成为了遗孤。 2021年11月，飞凡创立后次月的广州车展上，公司发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7。
从这时起，飞凡汽车正式登上历史舞台。
飞凡为了实现全方位的独立，从此时开始抛弃了之前依赖的荣威销售网络，改为飞凡体验店直销和独立经销商加盟结合的模式。 这直接导致了飞凡基本放弃了二线以下城市。 无力直营布局、没有经销商加盟、缺少售后服务网点让飞凡的布局之路异常艰难。 其他新能源品牌重视的一线城市社群营销、优质售前售后服务在北上广深所有飞凡商超体验店你都无法获得，你只会见到偷偷躲在角落玩手机的飞凡销售。
在这种背景下，飞凡R7无法帮助飞凡汽车脱困也在情理之中。 虽然新车真的很好看，性价比也不错。 R7的不温不火，公司将翻盘希望寄托在F7上，轿车与SUV双车战略也能加速产品布局。 但是F7上市仅3个月销量就开始下跌，4月上市、8月快速降价也加速了品牌口碑崩塌。
2022年成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。 4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。
近日2023年广州车展期间，飞凡又推出2024款飞凡R7，新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元。 飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。 同时飞凡 F7 全系（除都市版）最高立减 3 万元，5000-1.2 万元选装包限时免费升级，起售价 18.99 万元。 新款上市如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，一味的降价并不会换来销量，只会让潜在购车用户更加怀疑。
无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。
飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。 这个品牌始终没能在中国用户内心生根发芽。
同场竞争 外形相似 手足残杀靠边站
对内来说，智己和飞凡由于“出身”同源，且有太多相似之处,一直让人联想背后的特殊关系。 首先是产品推新的节奏和时间。 当智己推出L7后，飞凡紧跟着推出了R7。 智己发布LS7，飞凡也发布了F7。 两组车辆配置方面也高度重合。 智己L7与飞凡F7、智己LS7与飞凡R7，彼此之间造型相似度较高，长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，车机互联和辅助驾驶配置也差别不大。
可以理解，同一台车高昂的开发成本背后，进行两个品牌不同定位的分拆打法，丰富消费者选择的同时，也能分摊前期成本。 但是这两个品牌车型并没能打出差异化，智己在价格上出现的下探，也让飞凡收到挤压。
智己在首款车型L7销量遇阻时快速调整策略，重点布局一二线城市，主打社群和高端玩法，借助SUV产品LS7快速扳回一城，但是飞凡汽车还在继续沉沦。
青睐名人代言 忽略口碑效应
俗话说：打铁还需自身硬，绣花要得手绵巧。 飞凡汽车从品牌建立至今一直很青睐名人代言效应。 品牌更名伊始，邀请周杰伦作为R汽车品牌挚友，去年品牌一周年时与廖凡拍摄了以凡为名，今年又提出了“陆毅家的第一台纯电车是飞凡”。 三年三换代言人。 真的让人费解，这种明星的选择除去消耗大量营销费用，最终转嫁到消费者的车价上，究竟是会提升品牌调性还是能直接转化销量？相较之下，飞凡对用户口碑倒是得过且过。 2022年，仅上市四个月，第一批购买和支持飞凡的车主抱怨F7出现了各种质量问题。 在第三方投诉平台车质网上，有不少车主对飞凡车身低频共振问题发起了投诉。 根据车质网数据，多名飞凡车主投诉称，车辆在行驶一些路段时产生低频共振，导致耳压轰头，严重影响了行车安全和驾驶员的身心健康。 除了低频共振问题外，F7还出现了诸如车身附件异响、电器故障、不兑现销售承诺等一系列问题。
事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久，遇到多次车主维权事件。
2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标。 按照飞凡官方给出的数据，飞凡ER6拥有三个版本，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。 然而，车子的实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。
今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。 然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在不同技术路线和销售模式上。
新能源市场的大门不会始终敞开，从17年至今的窗口期是用户形成品牌认知的关键时期，越往后用户的教育成本就会越高。 目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。 威马、爱驰等一批新能源品牌已悄然“倒下”、小鹏、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。 对于销量极其惨淡，市场存在感极其微弱的飞凡汽车而言，时时都有被淘汰的可能。 相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。
