网易汽车9月4日报道 2024成都车展， 阿维塔 第三款车型阿维塔07开启全球首秀，并同步开启预售。
作为CHN战略进阶的首款车型，阿维塔07集合了 长安 汽车、华为、宁德时代各自最新的资源和技术，包括昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂，华为乾崑A（ 参数 丨 图片 ）.0、鸿蒙智慧座舱，和宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池。
阿维塔科技产品策划部高级总监王立和阿维塔科技副总裁雍军（右）
阿维塔科技副 总裁 雍军表示，未来，华为会有更多资源进入到阿维塔，包括产品规划、产品定义、产品技术应用、整合市场、整合营销，以及未来销售都有更多场景将华为和阿维塔捆绑在一起。
同时，阿维塔07也是阿维塔首款纯电增程双动力车型。
为什么现在才推出增程车型？
“我们一直认为增程是好东西，是用户需要的东西，但是我们不想做一个普通的(车)去将就，要么不做，要做就做最好。”雍军提到，“我们这次的增程(车型)和现在增程最大的差异就是把AI技术赋予了增程，它不是一个增程技术，而是AI to增程的技术，它是智慧增程。“
对阿维塔而言，阿维塔07也承担了为品牌整体增量的使命。自品牌诞生起，阿维塔就是长安汽车的高端品牌，立志于在中国打造面向世界的智能电动品牌。
“阿维塔代表中国智能高端形象，我们需要有一个更走量的产品普及技术，阿维塔07就是当时设定的这样一款产品，是（在）一个非常合适的价格带，非常合适的尺寸，非常合适的且更兼顾绝大部分用户审美的外观和内饰，再加上领先的科技，把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。所以第三款产品阿维塔07对于阿维塔极其重要。”雍军说到。
阿维塔科技产品策划部高级总监王立表示，阿维塔从品牌之初就形成了差异化，品牌本身带有比较强的品牌辨识度。“所以我们希望至少能够结合原创设计和华为领先智能，在阿维塔07打造上，我们会在全方位重新塑造这款车型，不单纯讲这个车有多大。”
在全球化方面，阿维塔也制定了雄心勃勃的出海计划。雍军提到，“受制于当下还在花大量资源投入国内市场，针对全球五大市场，阿维塔07已经在除北美外的其他全球市场比如西欧、中亚、中东和北非、南美市场，都规划好了行动计划。当然，首先要在中国市场取得商业 成功 ，然后把中国模式推向全球，引领全球汽车行业。”
以下是问答实录（有删减）：
Q：阿维塔07会不会全系标配乾崑智驾ADS3.0版本？另外,大家很关心阿维塔07在阿维塔产品序列里的价格区间会预设到哪里？这关乎到整个品牌的价格区间段到底拉到多少的规划。
雍军：第一，关于我们会不会标配ADS3.0，它是两个话题，一是我们是否上市即上ADS3.0，这个回答是肯定的，二是未来是不是全系都是ADS3.0，这个我们会继续观察市场和用户需求。
关于阿维塔07在我们全谱系内部的定位。我们可以这样理解，阿维塔这个品牌会是什么样的定位。对于我们来说，阿维塔是长安汽车的高端品牌，也是立志于在中国打造成面向世界的智能电动品牌。所以阿维塔这个品牌就不太可能把价格拉到像深蓝或者启源那样的价格段，这是在长安内部的谱系规划和定位。第二方面，我们也要看到阿维塔07这个产品所面临的市场。王立当初跟我们讲这个车就叫阿维塔07吧，我突然意识到一点，问界的M7也好，理想的L7也好，当然现在理想逐渐过渡到L6，当时他们推荐命名的时候还是L7。我突然意识到大家心想到一块去了，在中国的整个智能电动品牌里卖的最好的就是M7和L7这两款车，后来L6上来之后逐步把L7的市场份额抢到一大部分，它其实是延续了L7的定位，而且这两个产品共同的特点是以增程销售为主。阿维塔07车型立志于在这个细分市场里达到三足鼎立的目标。
我们来看那两款产品的价格，当然现在还没有到公布价格的时候。我们内部讨论过很多次定价，一是要让利于消费者，二是阿维塔要可持续发展，三是价格反映这个品牌定位，要支撑我们这个品牌。
王立：我们理解电动化能把中国新能源品牌带到20万，但是智能化将会把中国新能源品牌带到30万及以上。所以阿维塔首先是定位在新能源里的豪华品牌，第二，整个产品谱系都是智能车，所以就像刚才提到的ADS3.0，它结合CHN三方的力量按照智能车的品牌去打造，所以肯定是在高端的定位。另外，它在整个产品谱系和 阿维塔11 、12会形成一个组合关系，从客群的扩大包括在产品谱系上的上下承接定位关系是有承接关系。另外，从价格来说,目前市场价格比较透明。所以我们会兼顾两点，第一是要契合阿维塔品牌定位，第二是会确定具有竞争力的价格水平。基本上，横向市场的竞争水准就给了我们未来去定价的方向。
雍军：我们ADSSE会不会上，第一，我们无激光的版本也在开发，而且也有不错的能力，当然，和有激光的比，在城区里肯定缺失一些能力，但是我们还是希望更多的全功能的上车。比如 阿维塔11 和阿维塔12全系标配三激光，三颗激光有更强大的能力。我们一直立志于要把最好的东西带给消费者。
Q：阿维塔是第一个入股引望的，但是后来好像出现了争抢的感觉，当然不止是说入股引望这个事情。我想了解阿维塔和华为的合作，因为这么多车企都在和华为合作，包括比亚迪，所以我们的差异化是什么？
雍军：阿维塔和华为的合作不是从现在开始的，因为最近我们花了115亿入股了之后，这个话题又被带动起来了。实际上在这之前，在入股引望的前一个星期，我们整个管理层都到华为那边开展了探讨，那时候我们穿了一件衣服写着“五周年”，实际上阿维塔和华为的合作五年前就开始了，这也是华为进入到汽车行业之后第一次真正的深度赋能，和华为共创打造一个平台，打造一个品牌，致力于把中国汽车智能在中国落地生根并且带领它走向全球的品牌。实际上阿维塔的存在就像朱董事长曾经说为什么叫阿维塔？过去叫安为德，就是长安、华为、宁德时代，但是后来因为我们要走向全球化，安为德在很多海外市场不太好念，而且在中国念安为德可能也觉得有点拗口，所以后来我们作为智慧的化身，就取名为阿维塔，从那个时候阿维塔和华为的合作就启动了。
在这么长的一段时间内，我们和华为真的是深度绑定，他们给我们赋能，然后我们反向也给华为赋能，某种意义上我们作为一个引路人的角色把华为从原来的ICT引到了汽车行业。这是我们合作的第一个阶段。对于我们来说未来阿维塔成长的道路还是无限的，华为成长的道路还是无限的，通过资本的合作，让华为和阿维塔的关联度更加紧密，意味着未来华为会更多的资源层面进入到阿维塔，包括产品规划、产品定义、产品技术应用、整合市场、整合营销、未来销售都有更多场景将会把华为和阿维塔捆绑在一起。
Q：刚才谈到了销售，在销售层面未来还会进一步有合作吗？未来会不会有些突破呢？
雍军：我们可能理解的销售是门店，实际上从销售角度门店只是最后的一步，或者我理解华为最强的销售能力不在于门店，而在于它整合营销的能力，品牌塑造的能力。现在阿维塔07的团队和华为的团队正在形成一个整合营销的大的突破，这两个团队在共同策划上市活动的方方面面。未来我们的产品在华为有更大的团队，他现在有450个人的团队，在市场策划和营销，在服务阿维塔这边的工作。
媒体：阿维塔的优势很明显，好看、配置很高，但核心点到底是什么？想通过什么打法打这么多的竞争对手？
王立：我们希望这个产品就是在这个市场中不断提供什么样差异化的价值。现在市场大概就几个品牌，您刚才提到的价格区间段的几个板块，首先是BBA，BBA的销量现在下滑比较厉害，实际上在形成这种转化。还有新势力包括新加入的，还有ICT转过来的像小米，还有特斯拉代表全球化的去做电动普及化。我们一直在思考不管是从阿维塔品牌，从阿维塔07产品，到底在这个市场上存在的意义或者能带来什么样的价值。
第一，我觉得整个产品看起来要么纯偏普及化方向，以特斯拉和比亚迪品牌为主，更多的是做普及化的业务，就是通过油电同价，把油时代的用户切到电时代的用户。
另外，现在众多的新势力品牌目前在产品方面有很多同质化的现象，除了数字化系统，包括新能源方向都会看起来很相近。阿维塔从品牌之初就能形成差异化，品牌本身带有比较强的品牌辨识度。因为我们认为当用户群体逐步年轻化以后，大家的需求最终是打开的，不像以前在传统时代大家喜欢买大众丰田，是因为大家希望买一个安全的选择。但是随着消费者年轻化之后，大家更多希望能够表达自己。所以从成立之初我们就希望把产品特征、品牌特征体现出自己不一样的地方。
第二，在汽车智能化板块，我们为什么和华为深度绑定？因为从消费体验来看，从市场感知来看，华为系的智能化体验在市场中领先。所以我们希望至少能够结合原创设计和华为领先智能。在阿维塔07打造上，我们会在全方位重新去塑造一款车型，不单纯讲这个车有多大。这部分用户很多是从原来开福特、大众、丰田等合资车的，他们希望这款产品的使用，对他们的生活形态有加持有帮助有升级有打开。所以整个产品给他们是更高级感的享受，不单纯是以前非常底层的价值，就是车多大、里程高。我们更希望建立品质感，你会感觉开这样的车更多表达自己的不同，能够感受高级和豪华的产品价值，而不单纯是比配置或者比价格。我们希望能够给升级的用户更多有品质品位的高级感，不单纯做内卷的。希望更多塑造去支撑他的体验升级的定位方向去做这款产品。
雍军：我再补充一下，对于阿维塔07产品，第一是设计，好的设计是稀缺的，原创的设计是稀缺的。而阿维塔仅仅通过3款产品就把家族化的美的设计语言展示出来。我们经常说那个设计还不简单吗，其实设计是最难的，不是天马行空想一个东西，它是工业化的。要有好的设计，设计是要有大胆的、未来感、极具创意的设计想法。有了之后还有好的老板，老板不行，这个公司设计师得憋屈死，老板得认可设计师，也就是说老板的审美一定要在线。第三，一定要有好的工程团队能够实现这个想法。所以好的设计是稀缺的，而阿维塔07有这样好的设计。这只是其中一个方面。
第二方面，我们可以在阿维塔07上理解几个关键词，未来设计是一个，第二是乾崑智驾，包括鸿蒙座舱，我们都了解了太多了。另外还有就是昆仑增程。既然大家都识别到增程是这个时代的必须，那为什么阿维塔在这个时代才推出？就像这个山一样，我们一直认为增程是好东西，是用户需要的东西，但是我们不想做一个普通的去将就，要么不做，要做就做最好。所以我们这次的增程和现在的增程最大的差异就是把AI技术赋予了增程，它不是一个增程的技术，而是AI to增程的技术，它是智慧增程。我们讲我们是领先一代的增程，某种意义上我们如果不领先就不会把它带来。今天还发布我们有一个太行智控底盘，我对行（Hang）和行（Xing）这两个拼音有点混淆，我觉得太行太行了，我们其实也是把AI技术赋予了这个底盘，当然它有非常好的底盘素质，另外我们把智驾域和座舱域比如有激光雷达，有摄像头，能够精准观测到路面，如果观测到路面路况再告诉底盘这个时候你要调整阻尼，调整控制让人乘坐起来更舒适。前面有个减速带，如果是正常的底盘过去之后振动比较大，但如果我提前识别到了，我把悬架调控到更加舒适的状态，那对人的冲击相对就更小。
所以，昆仑、乾崑、太行、鸿蒙，还有我们的神行电池，这一系列在这个行业里哪个技术都能打，更何况这几个技术集成在一个车上，再加上这么有未来感的外观设计和豪华的内饰设计。所以当我们讨论凭什么在这个市场上能够做到那个山峰的位置，那是有底气。
Q：阿维塔07在阿维塔体系里的战略战位和市场策略是怎么思考的？刚才雍军提到我们瞄了几个7，这几个7都是月销在2万规模。是不是阿维塔07要做爆款？爆款怎么做？同时，华为在未来营销上也会有相互赋能，在流量非常内卷的市场形态下，流量会是我们销量的完美解药吗？
雍军：第一是关于阿维塔07在我们内部的战略定位。实际上阿维塔07第一款产品不是最近我们才天马行空的突然想出来要上的。汽车研发需要花3年时间，甚至技术研发会提前更长时间，那个时候我们并没有看到这个市场有这么多的起伏，但那个时候我们就在思考第一款产品、第二款产品相继规划落地的时候，未来的产品应该要用什么形态来打造，我们应该走向真正样的市场高度。阿维塔11和12这两款产品是我们做品牌形象定位的产品，这两款产品整体外观设计非常有未来感，当阿维塔这样一个智能的高端的形象立住之后或者得到消费者认可，阿维塔就代表中国智能的高端形象，那我们需要有一个更走量的产品来普及我们的技术，阿维塔07就是当时我们设定的一款产品，是一个非常合适的价格带，非常合适的尺寸，非常合适的且更兼顾绝大部分用户审美的外观和内饰，再加上领先的科技，把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。所以第三款产品阿维塔07对于阿维塔极其重要。
您问到的第二个话题是关于流量的话题。商业的本质就是流量的争夺，我们要建点必须建在闹市区，而不会在一个偏远的乡间，那是因为闹市区可以有流量。现在对新的营销来讲流量从线下走到线上，所以线上对流量的争夺依然十分激烈。这个时候我们就需要确保我们有足够好的产品，让我们及时在线上也是在流量的最尖端。实际上商业竞争从短时间内是看流量谁更多，但是从更长的时间维度来看，如果没有好的产品，那么这个流量不持续。我们看到有太多的行业，太多的品类，太多的产品见它起高楼，然后楼塌了。但阿维塔第一做的是产品，第二也在想尽一切办法来学习包括华为、小米在流量运营方面的能力，然后把流量和产品相互赋能，促成阿维塔更快的发展，在这个过程也需要各位媒体老师多多支持。
Q：怎么看待自己超前的设计和用户需求之间的匹配？阿维塔12后窗是封闭的，阿维塔07又给留了半个窗户，这个理念是怎么样的？怎么平衡？阿维塔07后续有没有出海计划？
雍军：我们理解卓越的设计永远都是稀缺的，阿维塔一直坚持原创的超前的设计，就像阿维塔11当初上市时很多人理解不了阿维塔11的设计，那种后舷窗的游艇式设计。但是等上市一段时间之后，我们有了一批非常忠实的用户，所以当阿维塔12来的时候，很多用户说为什么阿维塔12不可以坚持阿维塔11的后舷窗的设计？他说如果你坚持那种设计可能就买阿维塔12了。那个时候也有人说阿维塔12一个没有后窗设计是怎么思考的。今天到了阿维塔07，又说为什么没有坚持阿维塔12那种没有后窗的设计。某种意义上代表着阿维塔在设计上的思考并没有停下来，没有说我们做了一个非常具有品牌标识的设计之后就把自己的脚步停下来止于此，而是不断探索设计新的边界，这也是我们一直在和好的设计师，比如最近我们和Kim Jones联名做设计。我们一直相信对美的追求是永不止境的，而我们一定要做到前瞻，一定要做到引领，那就不能停下我们的脚步。所以现在到了阿维塔07又变成另外一种设计方向。可以再剧透一下，再下一个车又会看到完全不一样的设计，我也相信一个好的品牌任何时候都不能允许自己停下来，即使设计师说累了想停来休息一下，整个团队也必须不断前进，才能保证阿维塔品牌的引领性。设计如此，在科技引领性上也是如此。阿维塔不断在迭代，不断在颠覆自己，我们也相信一个颠覆自己的品牌才能够在这个市场中立于不败之地。
和用户匹配是什么样的关系？我们相信中国最具形象的最引领的一批用户是理解我们的设计，而用户增长，都是要有种子用户，然后不断扩大外延，再形成普适的价值。我们一直在讲我们的理念，逐步让大家认识我们的理念。
Q：您的意思是从设计上是引领，不是在迎合，可以这么理解吗？
雍军：是，我认为用户不需要迎合，就像过去亨利·福特讲如果你问用户想要什么样的交通工具，当他不知道有汽车的时候，他一定会我说要一匹更快的马。但是当我给他一辆汽车，告诉他这个比马更快他会很快接受。我们希望能引领整个汽车行业的进步。这是一方面。
第二方面，关于出海计划。阿维塔制定了雄心勃勃的出海计划，也受制于当下还在花大量的资源投入国内市场，所以在出海方面比如阿维塔07针对全球5大市场，现在除了北美之外，其他市场比如西欧市场、中亚市场、中东和北非市场、南美市场都已经规划好行动计划，当然首先要在中国市场取得商业成功，然后把中国的模式推向全球，引领全球汽车行业。
王立：关于设计补充一点，好的设计一定是为大家喜欢的。对未来的理解我觉得车有两个关键词，一是科技感，一是时代感。现在传统的设计师讲体态，但是我现在用造型的元素，时尚的元素，包括灯的要素会让整个产品看起来更有科技感。但是科技感和时代感相关。举个例子，比如90年代审美虎头奔时代，车要方、灯要大，但是今天看所有电车都变成线性款。再看苹果带来的审美变化，最早是立体的，后面就变成平面的，平面之后变成线性的。说得玄学一点，我们觉得它是符合时空效率的收缩方向，就是从立体再到投影再到线条，我觉得这是从时代变化审美朝着这个方向发展，只是发展有变化过程。
还有一个审美变化是时代感。我们现在讲新豪华，新豪华对面就是传统豪华，在打造传统豪华上可能利用更多的物质材质，但是新豪华的打造上更多是屏幕、线条感的灯，包括座椅形态和空间塑形上。比如阿维塔12和阿维塔07现在的座舱设计，传统的BBA也好或者其他的中间就一个屏，它是建立梯度感和层次感的视觉空间。所以阿维塔07比如中间四屏，中间屏是主控屏，主要是为人机需要，但是后面远端屏和中间的电子屏打开时会让人和车外界的关联，现在是用了新的科技感官打开了人在车里和外界之间的关联性，所以座舱的设计更像宇宙飞船的感觉，这就是未来感，包括氛围灯的配置，都希望座舱有新式的豪华感，不是传统的用更好的物质堆出来豪华感。我认为在朝着这个时代在变迁，所以我们并不觉得我们是逆方向在做，而是顺着时代感的方向在引领进步。
Q：需要把阿维塔年销做到10万、20万、30万辆，简单的数学计算，阿维塔07大概是10-20万，还是阿维塔07还会有更多的定位？
雍军：我们对比特斯拉，特斯拉先出了，然后出了，后来出了，后来出了，实际上Model S和Model X是品牌立位的，就像我们阿维塔11和12一样。在这两个产品之后，后来他出了3和Y，把特斯拉品牌销量带到新的高度。所以在这个细分市场，必然需要一个轿车和一个SUV，今天看到的阿维塔07是一个SUV，后续在相似价位段还会有一个石破天惊的产品。
王立：我补充一句，从产品布局逻辑，一个品牌的形成一定有自己的产品线。阿维塔将来为什么有信心把销量提升到这个量级？首先如果阿维塔切分的是豪华品牌大的市场。今年新能源同比增长截止到本月大概40%，还是增长逻辑。我们的认知第一是从下端纺锤形型，原来10到20万的市场，但这个纺锤形会上来，销量会上移，移到这个区间就会形成新能源又在膨胀。一个是消费在上移，一是新能源本身在膨胀，未来构建这四个主要的细分市场就是最大的细分市场，现在阿维塔布局就布局在最大的细分市场，我觉得这是未来的销量增长基础。另外，我们在产品端在每个细分市场做好自己的差异化价值的定位，这个市场虽然大，但是产品也很多。我认为只有有自己鲜明的品牌特征才是长期主义，可能前期要逐步打开认知，但是在认知阀打开之后，后面会有更好的格局。这是总体判断。
雍军：我再补充一下，以后要管控好领导，上次朱董在璀璨之夜的发布会上把能讲的不能讲的，该讲的不该讲的都讲了，说未来我们有MPV，有更大的SUV，有轿跑。董事长讲了，我也讲一下，他说的都是真的。
Q：阿维塔07和昆仑增程我做了一点研究，它既是阿维塔品牌的第一个双动力车型，也是昆仑增程的第一款车型，所以比较重要。我刚才听到您一直讲到两个竞品都是增程的车型，说明我们是不是以后在销售的车型中会是增程做销量担当？第二，你们对它有什么样的销量期望？还有，我不记得是在增程还是哪个发布会上领导讲到接下来的产品规划，阿维塔11上增程，阿维塔12也要上增程，还有双动力的车型。那以后我们的产品策略是不是这种双动力的形式，还是会有单独的纯电产品？
王立：本质上，增程和纯电给大家提供的价值感觉是电感，电感是本身在车辆使用层面完全不一样的体验提升。我觉得这是个大方向，所以我们整个品牌是电感的方向，这是技术路线的选择。未来，我们要保证给大家提供电感出行。电感还有一个好处是最容易嫁接智能化，比传统机械更容易嫁接，这是符合行业和我们品牌定位的方向。
在电感层面和增程发动机的介入，最早使用场景有两个比较大的痛点，第一是发动机介入之后NVH和纯电带来的机械改进，有噪音，首先在昆仑增程上解决这个问题，把电感做到最好，所以启动无感。第二是增程原来诟病的是在高速馈电时动力输出不行，这也是我们昆仑增程解决另外一个大的痛点，我们讲有电没电都一样，昆仑增程解决这两个问题之后会让这个增程更偏电感，对那些没有充电措施的用户打开使用场景。一方面解决用户痛点，另一方面给有更多产品需求的用户更多选择，既保持电感的发展方向，又解决了营销痛点，所以我认为这是对我们品牌的加持。
雍军：因为我老举例7，大家会对这个话题有误解说阿维塔会不会全面增程化了，我的回答不是。因为我刚才回答的这些话题除了举7之外，我还一直在讲特斯拉。阿维塔07对于阿维塔来讲就是我们的Model Y。我们认为在增程方面有最强的昆仑增程，和现在卖得比较好的包括L6、L7形成非常好的竞争。在纯电方面我们也不差。所以，阿维塔07一定是增程和纯电都要卖，而且都要卖好，我们是这样的策略，不是完全偏向于增程，只不过这次发布会正好在我们推出昆仑增程后，所以讲得多了一点，仅此而已。当然对阿维塔这个品牌，它是电的属性特别强的品牌，所以我们即使做增程也得做成一个更像电的车。所以我们电驱的动力光后驱就是231kW，这是非常强的后驱，我们把它理解成电车的后驱，它也是非常强劲的，百公里加速应该就是五秒多。第二，为了确保馈电时动力依然很强，那电池放电的能量特别强，在馈电时放电是7.7C。充电时比如从2C到3C到4C，到4C的时候充电速度特别快，充电速度特别快只是在充电时等待的时间，而放电的能力特别强，意味着即使电池电量很低时依然能放出足够高功率的电确保这个电机有足够的加速能力。我们考虑的方方面面的技术其实都是从纯电角度思考，因为阿维塔品牌在一开始就在做电，或者说这个品牌的基因就是这样。
Q：现在我还有一种感觉包括阿维塔11、12也好是品牌向上的定位，阿维塔07产品在网络上有很多猜测，就说阿维塔12现在市场指导价是多少，可能阿维塔07价格要低一点，大概起步价是在多少。阿维塔07产品到底在你们的产品线里处于什么样的水平？
雍军：因为阿维塔07还没有上市，而我们要有一定的销量追求，所以阿维塔11、12在某个时间段我们对价格做了一些松动，但随着阿维塔07的上市，阿维塔11、12的价格将会回归。今年4月份我们的阿维塔11价格已经回归了，曾经降到26万多，但实际上阿维塔11在今年4月25日北京车展时又把价格调回到30以上。随着阿维塔07的上市，阿维塔12未来的产品还是会回归到双旗舰定位的角色上，必须要归位。我只能说这么多。
Q：理想那四款车全是套版，没有设计可言，包括问界也是大面包路线，也没有太多设计感，但是他们在市场上确实获得非常好的销量反馈，可能中国消费者对于大尺寸，包括家用的舒适概念非常看重，甚至可以忽略其缺乏设计感或者不够时代感。我们强调设计领先感和时代感，那我们与市场的主流需求是不是中间有些偏差？
未来，阿维塔07设计是不是会更加注重实用性和美感，更加从用户客观需求角度来考虑，而不是一定要把品牌的调性做足？
雍军：这两个问题是灵魂之问，我们在内部一直不停地考虑，自己也一直在探讨这些话题。我的判断是这个市场可能会在一段时间内因为某一个方向走偏，也不能叫走偏，或者是大的恒星来了之后会带来时空的扭曲，但是恒星来了也会走，这个市场终归走向正常的需求，这个需求是什么？就是爱美之心，人皆有之。所以好的设计，前瞻的设计，引领的设计，永远会让这个品牌立于不败之地。可能我们会有意识的时候，好的设计会让我们一直走在成功的路上，或者终将走向成功。这是我判断的第一个方面。
第二个方面，刚才您讲到阿维塔07是不是设计回归了，看起来没有那么激进了。实际上我们没有这种看法，我们依然觉得阿维塔07的设计是独特的，是前瞻的，是能够引领的，只不过在中型SUV的体量下。比如像我们这个车长4825mm，但是轴距达到了2940mm，同级最长。我们并不希望这个车太大，因为对于很多人来说停车等等会受到很大影响，但是我们希望“得房率”高，同时把四个轮胎往四个角分布，会让它的体态变得更加稳健。这其实也是我们对设计的追求。我们完全可以做一个2.85或者2.88米的轴距依然可以做这样的体量，但我们认为值得，在它的轴距、轮距、轮辋，发现阿维塔的轮辋一直做得比较大，这是我们对设计独特性的追求。当大家看到这个车就说为什么没有阿维塔11和12那么天马行空，但我依然认为它是独特的，因为阿维塔11、12是立品牌的，必须要和其他品牌显示非常大的差异才能把品牌立住。而这个产品是追求销量的，但依然前瞻，依然有好的设计。
别看什么极氪001了！这阿维塔能平替帕梅 还带增程版本？
首款国产“帕拉梅拉”要来了。
日前阿维塔12申报图信息曝光，新车以保时捷Panamera一般的姿态示人，出众的颜值一时间为该车带来了不少热度，据悉新车将于今年三季度亮相，计划年内开启交付。
值得一提的是，除去阿维塔12有着酷似Panamera的形态以外，三个月之前首发的吉利银河之光也是给出了类似设计，后者亦计划在年内完成上市。
由此来看，不同品牌之间的国产“帕拉梅拉”要迎来交战了。
论颜值，阿维塔值得！
根据首款车型阿维塔11的造型及其设计师曾经手BMW 7系、iNEXT概念车、i8敞篷跑车等作品来看，可以说阿维塔并不旨在成为一个普通家用车品牌，它是想在主流价格区间内带来一些足够有意思的产品。
正因为这样，这也解释了阿维塔11的尾部为什么要采取近乎于超跑一样的直立后窗设计，并且还在当下带来了酷似Panamera的阿维塔12。
有见及此，要说如今一堆中国高端品牌里最具保时捷气质的，大概非阿维塔莫属。
留意阿维塔12的车身姿态，整车侧面的低趴造型及溜背式设计看起来确实有几分Panamera的味道，如果要说这两者在哪方面的差异较大，大概会是B柱往后的车身设计。
在Panamera和阿维塔12车长仅相差29mm之下，后者交出了3020mm轴距长度，反之Panamera则是2950mm，这也使得阿维塔12从B柱往后有着更修长的姿态，其中为了减轻视觉累赘感，新车的后三角窗还采取了翘尾手法，这也赋予了阿维塔12更运动的观感。
值得一提的是，虽说阿维塔12的3020mm轴距较之阿维塔11的2975mm要长，不难提供到更宽裕的腿部空间。
但根据阿维塔12比起Panamera仅高了20mm左右的1450mm车身高度，以及考虑到前者地台下还有着一块相当大的电池包，因此新车的头部空间或将受到不小限制。
在阿维塔12呈现出足够运动风格的猎装车姿态后，这匹配上原本家族化的邪魅前脸设计则明显更加般配，其中为了进一步突显该前脸风格，阿维塔12还较之11延伸了其獠牙式日间行车灯的长度，以营造出更锐利的表情，这般追逐年轻化的设计样式在30万级市场上并不多见。
在跟阿维塔11同为中大型产品定位下，阿维塔12的猎装车身份无疑能为市场提供了多一份的选择，并且考虑到目前类似车型仅有蔚来ET5T、极氪001这般少数竞品，其中设计风格更突出的阿维塔12不难获得较好的市场机会。
此外基于阿维塔11和12的密切关系，预计两者也将保持高度一致的产品点。
对此，阿维塔12将使用跟11一样的动力方案，其中单电机版最大功率230kW，双电机版则是425kW，这般动力水平放在30万级市场上同样是领先队伍内的一员。
当然对于阿维塔12来说，其最大配置卖点大概离不开是华为的智能化实力加持，于是新车跟阿维塔11一样为3颗激光雷达预留了位置，相信这也将继续成为阿维塔12的不二法宝。
只是在继续突出由华为带来的智能化卖点之下，阿维塔自身的灵魂价值又是什么呢？
阿维塔，似乎少了些出自灵魂的呐喊声？
比起近来小鹏G6破釜沉舟式攻势下所获得的市场声量，时下阿维塔多少显得有些许沉寂，尽管此前阿维塔11已经推出了售价门槛更低的单电机版，但亦未见市场因此贡献出更多增量。
值得注意的是，阿维塔11单电机版跟双电机版一样标配了3颗激光雷达，可以说该武装的部分一个不缺。
从某种程度来说，相较于小鹏G6还有着全自研XNGP智驾系统的加持，如今阿维塔的沉寂可能也跟“灵魂缺位”有关。
早在2020年，上汽集团董事长陈虹公开表示拒绝与华为就整体智能化解决方案的合作，他说到“我们的灵魂一定要掌握在自己手中”，自此“灵魂”一说也成为了车企智能化实力的象征表达。
如果单从华为提供的鸿蒙智能座舱及ADS智驾方案来看，它所赋能给车企的价值确实是超乎一般供应商的水平，这点从问界系列销量的快速崛起也能看出。
只是车企在座舱和智驾这两个可以持续进化的部分都没有了主导权后，剩下影响用户决策的大概只剩下性价比、产品颜值等表层环节。
说直白点，在同样举起华为的旗帜下，问界和阿维塔之间的直观差异大概只有产品形态了。
值得一提的是，随着问界M5激光雷达版的交付，问界和阿维塔都将在下半年推送华为高阶智驾ADS 2.0系统，并且现时两家品牌对该系统的买断费用同为1.8万元，两者的一致性已经越来越高。
这是好事还是坏事呢，当中会否出现一荣俱荣、一损俱损的情况呢？
看到今年阿维塔和问界的情况，两者确实都一同出现了市场瓶颈。
另外有意思的是，日前有用户反映阿维塔销售人员在谈及将上市的阿维塔12和问界M9时，说到“问界M9只有1个激光雷达，阿维塔12却有3个激光雷达”，借此来强化阿维塔12的智驾能力。
不难看出在同为华为ADS2.0智驾路线下，华为阵营内部已出现了“灵魂互博”的现象。
最终这两家品牌的销售话术会就ADS 2.0系统的表达作出哪些调整，这多少也将成为大家茶余饭后的谈资。
事实上，此前阿维塔CEO谭本宏曾回应过“灵魂”相关的话题，他说到阿维塔从不担心跟华为合作会失去灵魂，也不担心华为跟别的品牌的合作，反而更乐见越来越多品牌与华为深度合作，共同把中国智能电动汽车做大做强。
根据公开信息显示，阿维塔跟华为一口气规划了4款车型之多，同时近日官方表示计划提前到明年上市完余下的2款车型，因此时下谭本宏这番客气回应也有他的理由。
至于未来阿维塔是选择继续绑定华为，还是会走上智驾自研之路，相信这点终究会有一个确切答案。
与之同时，今年初阿维塔与华为软件技术公司签署全面合作协议，双方将在华为终端云服务应用生态、搜索与地图、鸿蒙智慧场景生态、AI与智慧全场景等全领域实现深入合作，这点也为阿维塔将在三季度推送HarmonyOS原生HMI交互系统作出了铺垫。
是该完全倒向华为，还是说保留些自研卖点，当下阿维塔决定把选择权留给用户。
总的来说，阿维塔作为一个新品牌，想要在发展初期找到合适的大腿来抱一抱，以实现快速起量这点可以理解。
或者这么说，现时阿维塔主要考虑的是生存问题，至于自研这样的长期竞争力问题则留到以后再说。
正因如此，近来阿维塔决定要加倍为生存而战。
近日有关阿维塔要做增程一事得到了曝光，其中一份专利文件显示，阿维塔申请了一项“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利，外界对此均认为阿维塔是打算要增设增程版本。
一旦落实，这也意味着继比亚迪、零跑、深蓝等品牌之后，阿维塔成为又一家实现插电和纯电双路线并行的企业。
或许，我们最快能在阿维塔12身上看到增程版？
虽说这些年冒出了不少新能源车企，但要说市场成绩好的纯电动品牌则还是凤毛麟角，对此形容最为贴切的仍只有特斯拉一家。
于是像之前小鹏也一度传出要增设增程产品，只是官方又很快对此作出了澄清。
最终阿维塔会否采取双路线的发展路径，这点还待官方来给出答案，不过考虑到目前其市场表现距离年初定下的10万辆目标仍有很长一段距离，这时作出必要的改革也是值得考虑。
增程+纯电全覆盖！阿维塔07实车图曝光 或三季度上市
近日，有媒体曝光了一组阿维塔07的实车图。 新车定位于中型SUV，是阿维塔即将推出的全新车型，提供纯电版和增程式车型，预计将会在今年三季度上市并完成首批用户交付。
据悉，阿维塔07将会搭载华为高阶智能驾驶系统以及HarmonyOS鸿蒙座舱，并配备宁德时代支持超充的动力电池，预计价格在25-35万元之间，与问界M5、理想L6同级。
从官图来看，阿维塔07外观设计时尚也很大气，整体延续了家族式前脸设计，车头C字形日间行车灯非常有辨识度，同时前舱盖隆起的多条筋线和略带铲型的前唇也提升了这款车的肌肉感和运动感。
此次发布的官图为增程版车型，前包围内部采用菱形纹路装饰，并带有“AVATR”标识。 犀利的折角造型给车头增添了几分科幻未来感，同时还配备了突出的车鼻造型，前包围部分采用黑色的护板，保留了发动机的散热口，而纯电版车型该位置为纵向排列的封闭饰条。
另外，车顶装备的瞭望塔式激光雷达预示着新车将提供更先进的辅助驾驶功能，在保证功能性的同时也能降低成本从而降低售价。
车身侧面，阿维塔07线条流畅，溜背式的造型设计营造出很强的运动感。 此外，新车配备隐藏式门把手设计和流媒体外后视镜，并提供20英寸和21英寸的轮圈可选，增强了动感的同时，风阻系数也会有更好的表现。
再来看车身尺寸，阿维塔07的车身长宽高分别为4825/1980/1610 (1620) mm，轴距为2940mm。 与阿维塔11相比，虽然车身长度略短，但轴距只相差了35mm，空间表现依然可圈可点。 另外，新车还采用全景天幕，预计防晒功能也会做得不错。
再来看车尾，阿维塔07整个尾部设计风格会和阿维塔家族其它车型保持一致。 尾灯并未采用贯穿式设计，而是细长造型，极具辨识度，营造出了干练简洁的视觉效果，夜晚点亮后辨识度非常高。
内饰方面，根据此前谍照，阿维塔07预计延续阿维塔12的设计思路，像前风挡下方的贯穿式大屏与扶手箱前端区域的悬浮式液晶仪表盘组成了双屏系统，三辐方向盘左右向前端区双杯架，手机无线充电面板等元素都不会缺席，彰显了务实的定位。
动力方面，阿维塔07推出纯电版和增程版车型。 其中，纯电版提供两驱和四驱版本，前者搭载最大252kW的驱动电机，后者搭载前188kW后252kW的双电机；增程版车型搭载一台1.5T发动机，最大功率115kW；电机方面，两驱版车型搭载最大功率231kW的单电机，四驱版车型搭载前131kW后231kW的双电机。
续航方面，阿维塔07增程版两驱版车型的综合工况纯电续航里程为188km，四驱版车型综合工况纯电续航里程为178km，综合续航里程预计可以超过1000km，不过纯电版的续航里程暂未曝光。
目前来看，阿维塔推出的阿维塔11和阿维塔12两款高端车型，主要是为了提升品牌形象，终端销量表现一般，所以阿维塔急需一款走量的车，于是阿维塔07诞生了，这款车无论是产品力和价格上都会满足大多数消费者的用车需求。
当下新能源中型SUV市场竞争非常激烈，像特斯拉Model Y、理想L6、问界M5等车型都是热销产品，阿维塔07能否从中分一杯羹恐怕难度也不小。
总的来说，阿维塔07作为一款主打家用市场的SUV，在外观、内饰、动力、续航等方面都展现出了不错的产品力，再结合智能化优势和华为智驾的赋能，预计也会吸引一些年轻人的关注。
当然，作为阿维塔走量的车型，阿维塔07卖得好不好除了看产品力，还要看价格诚意了，说不定会有惊喜。
两个优等生：AITO问界M5和阿维塔11，谁更出色？
如今新能源市场的竞争已经趋于白热化，不论哪个级别的产品都会在价格、配置、质价比上足够用心。 为了拿出10分的作品，各大厂商已经做了12的努力，将新能源汽车市场卷出了新高度。 在三四十万的SUV产品阵营中，有两台有着大厂背书的产品凭借极高质价比获用户高度关注，它们就是阿维塔11以及开启全面交付的AITO问界M5智驾版，那么两者车究竟谁更获用户青睐，让我们细细分析一下。
“双智天花板”AITO问界M5系列智驾版秒杀同级
说到智能这一块儿，AITO问界M5系列智驾版绝对是业内翘楚。 AITO问界M5系列智驾版采用“激光雷达+视觉感知”融合的解决方案，不惧恶劣天气及光线不足等情况，能够处理各种复杂场景，从而实现近乎全天候的高阶智能驾驶。 此外，配备的1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。 即使在旁边车道对方来车眩目、驾驶员视野受阻的情况下，依然能够精准识别“鬼探头”并紧急刹停避险，避免事故发生。 毫不夸张的说，AITO问界M5系列智驾版是真正的“天花板”级别，相比阿维塔11明显略胜一筹。
此外，AITO问界M5智驾版在智能座舱体验上进行了全新优化，以HarmonyOS智能座舱为基础，打造出行业内一流的智能体验。 除了流畅的操作、应用联网等基本功能，新车带来更多令人惊喜的“协同性”。 例如，超级桌面让手机APP在车机端自由使用。 而PC协同则实现了PC与车机的完美协作，让用户能够通过车机屏幕接入会议，同时在PC上进行工作操作。 这种协同性的体验让人激动不已，即便是开车时也不妨碍处理重要事务，这点上AITO问界M5智驾版做的很用心。
此外，AITO问界M5智驾版还搭载了MagLink魔吸车载接口，支持高达27W的快速充电和25kg的挂载能力。 这意味着，如果用户拥有华为Mate PAD等设备，就能够享受到“一吸即合”的无缝使用体验，让车辆成为移动互联的一部分。 这一功能的引入为用户提供了极大的便利，将智能终端与车辆紧密结合，为移动生活注入了更多激情与创新。
全能选手AITO问界M5智驾版驾控，续航无忧
新能源车型的续航能力和补给便捷性是用户决策的关键因素，AITO问界M5智驾版采用了专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器4.0，配合更优异的气动设计，纯电续航提升至255km；在满油满电状态下，AITO问界M5智驾版四驱版本CLTC工况续航达到1265km，后驱版本CLTC工况续航达到1425km，超长续航里程，让省际旅行中途无需补能。 此外，AITO问界M5 智驾版可油可电的属性也免去了众多消费者在购车时对纯电产品的里程担忧，适应了消费者各种出行场景，这一点相比纯电的阿维塔11更有优势。
作为首款搭载华为ADS 2.0的交付量产车，AITO问界M5智驾版有着更强华为基因和赋能，智驾版由华为智驾团队专属调教，更先进、更安全、适配性更好，而华为只作为阿维塔的核心供应商，不参与适配和调教，体验感和先进性问界更好。 并且AITO问界M5智驾版6月中旬开启交付，阿维塔11第三季度才能交付ADS 2.0。
综合对比来看，阿维塔11不仅在价格上高于问界M5，但是产品配置上也没有明显的更多、更丰富优势。 AITO问界M5智驾版作为实力新秀，在动力性能、智能座舱、豪华感等方面展现出不俗的实力。 同时，考虑到当下的城市拥堵的城市路况，这样一款既能保证续航又能一定程度上降低排放、减少油耗，两者兼备的实力派问界M5确实是人们出行的首选。
