新京报贝壳财经讯（记者林子）10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，”明年奇瑞智能化也要不客气了”，奇瑞必须要进入行业头部。
尹同跃说，记得去年科技日上，他说“奇瑞新能源要不客气了！”那时奇瑞新能源的排名还非常落后。今年奇瑞的新能源开足马力，单月销量上，今年12月要过10万辆，确保第三，力争第二。
尹同跃称，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。
韦博雅
校对 赵琳
奇瑞2023：在坚守中创新，在挑战中向上
2023年已经悄然过去，各家车企也纷纷晒出了自己的成绩单。 日前，根据奇瑞集团公布的数据显示，随着12月份以215,690辆的单月销量收官，奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，同比增长52.6%。 在此基础之上，奇瑞集团还创下了另外两项历史新高：集团年营收3151亿元；年出口汽车超过93万辆。
连续12个月跨越式增长，奇瑞赢在了哪？
日前，根据中汽协公布的数据显示，2023年全年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。 其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
无论是从整体规模还是汽车能源方式组成来看，中国的汽车产业都已经进入了一个全新的发展阶段，在新的机遇面前，中国汽车产业也面临着更加严峻的挑战。 就比如“内卷”，从年初的“价格战”到“配置战”再到如今的价格、配置“双卷”模式，尤其是步入存量竞争时代，车企之间的“博弈”也变得更加激烈了。
内外部环境的变化，让整个2023机遇与挑战并存，奇瑞能够在这样的市场环境之下取得傲人的成绩，体现的不仅仅是作为传统汽车巨头的“坚守”，更体现了新汽车时代下的“韧性”：以产品为先，构建了燃油+新能源的布局模式；以品质为先，在J.D. Power发布的2023年中国新车质量研究中位居自主品牌第一：奇瑞产品质量实现突破，位居自主品牌第一；以出海为先，在拓宽了市场空间的同时也为其成为“世界级”品牌奠定了坚实的基础。
不客气的“新能源”
正如前文所言，中国汽车产业的快速发展确实为我们带来了很多“新东西”、“新气象”，也让我们对新时代的汽车有了一个全新的认识，这其中，新能源汽车扮演了十分重要的角色。
去年10月，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就曾直言“在新能源方面，奇瑞是有些晚了，但接下来，我们要后来者居上，明年在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国头部位置。”
一段激情澎湃的发言也充分展现了奇瑞汽车的“雄心”与“壮志”。 而这份“信心”，很大程度上就是源于奇瑞汽车在新能源领域的技术积累。
奇瑞的“瑶光2025”战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心领域。 在该战略的引领之下，奇瑞目前建成和在建的瑶光实验室140多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”。
在产品方面，奇瑞品牌率先推出了全新的新能源产品序列——风云，其中，首款量产车型奇瑞风云A8也已经于1月3日正式上市，新车搭载了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及守护者电池管理系统“新三大件”组成，拥有“高节能、高性能、高安全、高智能”的四大领先实力。
在性能上，奇瑞风云A8搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率115KW，最高扭矩220N·m，这也让风云A8从90km/h加速到120km/h仅需3.8秒。 该发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低达4.2L，在拥有极致性能的同时兼具了燃油经济性。
也正因如此，奇瑞风云A8带来了CLTC 127公里纯电续航以及1400+公里的综合续航水平。 值得一提的是，奇瑞风云A8快充仅需19分钟就可将电量从30％充至80%，加之超长续航里程，真正做到长途出行0焦虑，彻底打消了用户的里程焦虑。
未来两年，奇瑞风云序列将推出11款产品，覆盖各个细分市场，以全球化的标准，打造具有高性能、高节能、高智能、高安全的混动技术与产品。
在此前的文章中，《寰球汽车》曾经提出过这样一个观点，近段时间以来，伴随着政策在相应指标上的“加码”以及“退坡”，非市场化的因素正在慢慢剔除，中国新能源汽车产业已经到了由“政策驱动”为主转向“市场驱动”的关键时期。 未来，新能源汽车市场将面临着一场大洗牌，“低廉化”的用车思维终将一去不复返，与之相对的，一定是更高品质的购车、用车模式，那么，技术的重要性也就尤为突出了。 毫无疑问，在一众领先技术的加持之下，奇瑞汽车已在“不客气”的新能源领域做足了准备。
向“世界一流品牌”进发
综上来看，产品规模的多点开花，出口事业的蒸蒸日上，能源变革的加速到来，一个多元的，更加包罗万象的奇瑞已经向我们走来了。那么，在这一片大好的前景之下，奇瑞接下来该怎么做？
日前，在工信部举行的汽车产业高质量发展座谈会上，尹同跃曾经给出了“明确”的答案，他表示，2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，销量增长率力超行业10-20 个百分点。
结合此前奇瑞释放的“不设具体销量目标”的相关信息，并不是表明奇瑞汽车没有发展目标，反而是体现了奇瑞汽车全新的思考。
从成立以来，奇瑞的终极目标是成为世界一流汽车品牌。 纵观世界一流汽车品牌，销量只是其中的一个评价维度，更重要的还有技术的领先性、品牌的形象等等层面。 放弃明确的销售数据目标，并将目光投向全球市场，突显了奇瑞在追求卓越的道路上的更大野心。 这种战略上的调整，不仅是企业自身成熟度的体现，更是对未来技术和品牌领先度的追求。 奇瑞汽车正在以更广阔的视角，为冲击世界一流品牌而努力。
成功的道路往往是漫长的，同时也是痛苦的，面向2024年，奇瑞将继续坚持“品牌向上走、市场向外走、产品向未来走、产业向全价值链走”的战略方针，最终实现长期主义制胜。
奇瑞，也到了进一步打造品牌的时候了！
奇瑞也玩中外双标，22.58万起售的星纪元，出口价破百万
自从汽车走入寻常百姓家开始，中国车市就存在一个恒古不变的定律，同样的一款车，外国的售价要比国内便宜很多，比如一辆宝马X5在欧洲地区的起售价为67,200欧元，而在美国市场上的起售价为59,400美元，约等于42万人民币，而国产华晨宝马X5的起售价61.5万元，比美国市场贵了将近20万元。
几十年来，虽然洋品牌们天天喊着“在中国，为中国”，而内心戏确是，此处人傻钱多，速来。
不过，这种情况接下来要发生大逆转了。 12月20日晚，在星途首款纯电轿车星纪元ES全球上市发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，星纪元ES将要同步面向海外出口，出口价或将突破100万元人民币，成为中国出口单价最高车型。 其实，星途揽月这样的车型，在俄罗斯能售价已经达到60-70万元。
不可否认，奇瑞集团确实是中国车企中在海外市场发展最好的一家， 2022年全年出口45万辆，而今年1-11月已经出口83.7万辆，实现出口翻翻不在话下，并且在海外的售价普遍高于国内市场。
中国汽车市场已经迎来了大逆转，中国市场消费者将享受到更低价、更高质的汽车产品，此次星纪元ES在国内市场的售价为22.58万元-33.98万元。
那么问题来了，星纪元ES的产品实力到底如何？
星纪元ES产品力如何？星纪元ES最大的标签是“超舒适”。 星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，全方位的智能控制共同打造出兼顾舒适性与操控性的世界级驾乘品质。 前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计是云动架构的核心，也是驾乘超舒适的基本保障。 此外，星纪元ES采用大量铝合金底盘部件，簧下重量降低25%，进一步提升了云台底盘的舒适性，即使在复杂路况也能为用户带来如履平地的安稳驾乘感受。 值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。
IAS智能空气悬架可以在多种驾驶模式中切换：节能、舒适、运动、自定义。 在空气悬架的帮助下离地间隙提升+50mm ，轿车秒变SUV。 在高速驾驶时，悬架还能下降10mm，悬挂行程可在：-10mm —— +50mm之间切换。
CDC电磁减振系统则根据颠簸路面频率毫秒级实时并主动调整悬架动态阻尼与悬架软硬的感知，从而有效减少颠簸和侧倾的不适感。 CDC预瞄功能则是利用感知硬件与智能算法对减速带进行预瞄，预先调整悬架阻尼，提升减速带通过时的乘坐舒适性。
毫无疑问，星纪元ES在底盘上是下了大功夫的，用奇瑞的话来讲，星纪元ES诞生于奇瑞集团倾四年之力、投入百亿资金研发的全球超舒适高性能电动平台E0X。 并且，把奇瑞集团最先进的技术都运用在星纪元ES之上，绝对是金字塔的“塔尖”。
此外，低能耗也是星纪元ES的一大亮点。 得益于具备减阻、降耗、补能、增效和温控5大能力的完整能耗开发体系及掌握56项低能耗核心技术，星纪元ES重新定义了电耗新标准。 截止目前，在工信部公示的 85 款车长大于4.75米的电动车型中，星纪元 ES 以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的新标杆。 值得一提的是，星纪元 ES大面积应用轻量化全铝材料，前悬架系统全铝杆系、前后转向节、全铝后副车架、全铝制动卡钳等，整体降重比例达到25%~31%。
既要能耗低、又要充电快、还要跑得远。 拥有800V高压平台充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能。 一杯咖啡，就从上海世博园跑到杭州西湖；一顿早餐，即可实现一周的通勤里程。 此次发布的Max+超长续航版，就以30万元级905km的最长续航完美解决用户焦虑。 超低能耗、超快充电、超长续航为用户节省更多宝贵时间。
在空间方面，星纪元ES也是实力满满。 星纪元ES以平地板、大进深的设计和70.2%的超竞品空间“得房率”。 配合车顶2.1平米的透光面积和透明底盘功能，率先打造了“六向通透”的大空间舒适体验，上下左右前后乘坐皆舒适自由。 特别是后排乘坐空间足够宽敞，地板中通道足够平顺，让用户真正尊享后排大空间。 同时，大平层还要配大岛台，引入“岛台”设计理念，一对大杯架、8L四季恒温扶手箱、一个暖心置物柜，随心取用。 此外，50W无线超级快充、3个60W的快充接口、麂皮大尺寸美妆镜、密码手套箱等贴心配置，满足全家每个人的不同出行需求。
在智能化方面，星纪元ES也含糊。 星纪元ES搭载的Lion AI大模型是一个具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑。 尤其是，星纪元ES车机带来汽车界唯一的智慧灵动岛，是行业首创的新交互体验，并打造了行业最强的可成长智慧情感伙伴，带给用户专属的情感陪伴。 除了超级大脑，更少不了智能驾驶的加持。
星纪元ES搭载奇瑞第三代NEP智能驾驶，选用两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及配备30多个高性能感知硬件，最终实现端到端，全场景覆盖。 其中智能泊车尤为出众，代客泊车更是最远能支持1千米距离，支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。 星纪元ES不仅与用户共创更多的实用场景功能，更提供用户如“老司机”般的安全感。
最后是安全。 星纪元ES是一款既要在国内销售，又要在海外销售的车型。 因此它的碰撞安全必须满足多个地区和国家的碰撞标准。 安全是一切技术的保障，也是奇瑞对用户始终如一的承诺，因此星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能。
此外，按照全球最高五星安全标准开发打造的碰撞安全试验室，历经100多次碰撞，模拟30多种典型碰撞场景，只为给用户提供全方位、全场景的安全防护！对于一款新能源汽车，电池安全的重要性不言而喻，星纪元ES以世界级技术打造“1+8+1”电安全标准，以全优成绩通过国内首个新能源汽车电安全技术验证体系，斩获中汽中心“NESTA 六维电安全”001号认证并荣登央视报道，获得高度评价。
仅有出色的产品还不够，星纪元的服务体验如何？据悉，2023年底，星纪元全国门店突破300家。 2024年，星纪元全国门店将超过460家，为用户建立周到的服务网络，为用户提供全场景、全触感、智能化的高端服务体验。
星途的高端服务体验加速推进，“双网共修”“品质午餐”“精致洗车”和“上门取送车”等高端服务广受用户好评。 秉承“为用户而生”的初心，星纪元的服务高端再进阶、舒适再超越。 星纪元将为用户提供行业首创的，包含三电系统和空气悬架的整车终身质保服务。 同时，还有终身OTA、远程诊断支持、道路救援、全方位服务包等诚意满满的高端服务，大胆突破行业规则，理工男“为用户而生”的承诺实实在在。
此外，星纪元将全面布局能源体系建设，打造“通勤更舒心，远行零焦虑”的世界级用户体验。 2024年，将围绕28个核心城市建成品牌场站120余座，并根据数字化选址能力匹配足够的超充桩，让用户无惧焦虑，随时舒适出发。
在品牌场站外，300多家星纪元营销门店将配备充电设施，为用户提供更舒适的充电服务。 同时，星途星纪元将接入超过50万根公共充电桩，覆盖核心城乡与高速公路沿线。 配合更智能的充电地图和星纪元App，让用户感受到可查找、可推送、可导航、可支付的全程零焦虑舒适出行生活。
总的来看，星纪元ES确实是一款富有竞争力的产品，据悉，在开发之初，星纪元ES对标的是特斯拉Model S和奔驰EQS，这两款是最典型的全球车。 因此，星纪元ES在各个方面都实现了超越对标对手，比如电驱系统的效率方面，星纪元ES遥遥领先。
套用奇瑞集团董事长尹同跃的话，接下来奇瑞在新能源市场就不客气了。 不客气不仅体现在产品力上，也体现在价格上，近5米的车，售价22.58起，而海外市场售价则有可能突破100万元。
在服务上，星纪元也不含糊自建充电站+第三方充电站，还有800V高压快充，里程不再焦虑。 虽然是新能源市场初生的牛犊，可它诞生在奇瑞的肩膀上，所以，星纪元ES绝对是搅动市场的一条大鲶鱼。
尹同跃：“雄狮科技”是奇瑞的未来
文丨郝秋慧 丨张嫣 奇瑞 汽车 把自己的未来赌给了“雄狮 科技 ”。 6月20日，在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上，奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃毫不掩饰对“雄狮 科技 ”的期待，作为奇瑞 汽车 的第七个业务板块，尹同跃认定“雄狮 科技 ”代表了奇瑞 汽车 的未来与出行变革的未来。 在新四化浪潮的裹挟下，传统车企不得不正视产业变革，开始推动 汽车 制造业朝智能化方向升级。 作为中国传统的自主品牌代表之一，奇瑞在2010年开始投入对 汽车 智能化的研究，2014年，奇瑞成立全资子公司“雄狮 科技 ”，这成为奇瑞向智能化转型的起点。 2018年4月，当时21岁的奇端对外宣布“全面转型”，正式发布了智能化品牌战略—“奇瑞雄狮CHERY LION”，搭建了以雄狮品牌为主的“智驾、智云、智造、智赢、智行”五大业务平台，涉及自动驾驶、智能互联、智能制造、数字化营销与共享出行等方面，奇瑞将其视为贯穿公司业务布局的智能转型之措，试图一举打通“任督二脉”。 如今的“奇瑞雄狮”实则是“124”战略与“WWW+计划”的延伸。 曾在2017年，奇瑞推出了“124”战略，即打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈，建立自动驾驶、智能互联2大创新技术平台，分4个阶段实现自动驾驶。 只是当时计划2020年实现完全自动驾驶变得遥遥无期。 随后奇瑞发布了全球化市场战略“WWW+计划”，以全球智慧（World Wide Wisdom）、合作共赢（Win-Win）、智能互联（Wired）联合全球生态伙伴。 之前的口号逐步逝去，踩着产业转型的关键节点，“奇瑞雄狮”接棒而至。 当智能化 汽车 由软件定义时，奇瑞讨巧地选择“他山之石，可以攻玉”。 奇瑞开放 汽车 接口，借力既有企业的技术搭建平台，整合资源完善生态圈。 在奇瑞的朋友圈里，聚集了中科院计算所、信通院、网络、科大讯飞、美团、爱奇艺等各类伙伴。 奇瑞以“开放、整合、共享”联合外部生态，将资源最大化利用，达成了“利益共享”的联盟局面，将其命名为“雄狮 科技 ”，尹同跃对外高呼：这是奇瑞的未来。 这一次，尹同跃认真了。 奇瑞似乎想得很清楚，传统车企的转型不是孤兵奋战，而是联盟之战。 未来，车企更像是一个架构师， 汽车 不再是机械冰冷的出行工具，而是包罗万象的服务平台，这取决于车企的构思、开放与整合。 “奇瑞雄狮”战略一出，便以塑造生态、打造平台的声势连接产业上下游，奇瑞要做的是一个全产业链的布局，他要在底层架构上掌握定义权。 奇瑞为此规划了一个“三步走”战略，第一步是“智能 汽车 2019”，以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能整车；第二部是“智能企业2022”，即发力开拓智能整车，赋能企业；第三步是“智能交通2025”，提供智能移动出行服务，赋能智慧城市。 在接连的战略号角下，奇瑞2019年1-5月份累计销量同比增长3.4%，逆市上扬，与全国乘用车1-5月累计销量同比下滑11.9%形成鲜明对比。 奇瑞痛下狠手，轻装上阵。 “奇瑞雄狮”像是奇瑞对内对外的一次宣誓，他需要这次机会证明自己，打通外部生态，连接奇瑞集团旗下各个板块，赋能每一款车型，用“雄狮 科技 ”统一思想，团结可团结的力量，一致抗战。 尹同跃在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上表态，“雄狮 科技 ”是奇瑞第七大业务板块，“前面六个代表传统，第七个代表未来。 ” “雄狮”之后，奇瑞将加码“ 汽车 四化”，是非成败，只此一役。
