（上海市静安区极石汽车体验中心内的极石01。本报资料室/图）
主打户外生活和全地形豪华SUV细分赛道市场的造车新势力企业极石汽车，日前因“车载马桶”而受到舆论关注。
根据极石汽车创始人昌敬在日前发布的视频，极石01七座版搭载了一个中岛储物盒，其中包含了一个马桶圈，借助马桶圈和塑料袋可以在某些时候用来应急，这引来了不小的争议。
对此，《中国经营报》记者走访了极石汽车位于上海市静安区的体验中心一探究竟。一位销售顾问告诉记者，极石汽车的“车载马桶”并非马桶，而是一个用于储物的车载配件。
除了“车载马桶”受关注外，记者还注意到，日前有相关媒体报道，极石汽车被曝出试图通过扫地机器人来抵扣相关合作款项。同时，今年以来极石汽车的销量表现不佳。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，极石01 PHEV在8月的销量为380辆，前8个月的累计销量达到2399辆。
对于上述“以物抵款”的情况，极石汽车相关负责人对记者表示，这是一起谣言乌龙事件。对于“车载马桶”等小众需求配件的情况，该相关负责人表示，关于产品规划和海外战略布局，目前公司内部正在梳理，传播静默期内不方便透露，“预计下个月广州国际车展节点，会正式对外沟通”。
“小众需求”引热议
极石汽车的小众需求车载配件引来不小舆论争议。
据昌敬的抖音视频，极石01已经实现了“两室一厅，一厨一卫”的配置，并且涉及上述信息的抖音视频播放量较其他视频的播放量高出不少，评论区出现了不少质疑的声音。
记者注意到，在视频中，昌敬表示，基于部分用户的钓鱼爱好需求，极石汽车在极石01钓鱼大师版上进行了升级，除了原有的“一室一厅一厨”的基础上，增加了“一室一卫”，配备了车顶帐和车载淋浴。
另一个关于“车载马桶”的视频中，昌敬做出了解释称，在极石01七座版中增加的“车载马桶”并非真正的马桶，而是一个中岛储物盒，主要用于储物，同时配备了马桶圈，“这个设计是为小孩子和女生提供在紧急时刻的应急方案”。昌敬在评论区表示，这是为用户在关键时刻提供一种备用选择，并非真正意义上的马桶。
相关资料显示，目前极石汽车旗下仅有1款车型，即极石01。极石汽车体验中心的一名销售顾问告诉记者，该车型共有两个版本，分别为6座和7座，同时极石01也配备了雪地模式、越野巡航模式等多种依照地形系统定制的驾驶模式。
“目前购买极石01有5万元的现金优惠，同时还会附赠一些加装的车载配件，“六座版本的车型原价34.9万元，提车价为29.9万元，七座版本需要加价1万元。”该销售顾问进一步表示，如果现在下订单，一周后就能提车。
在7月，作为极石汽车创始人之一的闫枫在接受媒体采访时表示，户外品牌更接近大自然、更健康，也更自由。“对目前很多的用户而言，长期在城市里工作承受着不小的压力。公司希望能有产品可以让用户带着家人去远行，这是公司当时想去做这样一个品牌的初衷，未来公司的设计目标是让产品具备‘一室一厅一厨一卫’的完整户外体验。”
盘古智库高级研究员江瀚对记者表示，极石汽车选择小众需求赛道，可能是为了在市场中找到差异化的竞争点，避免与主流汽车品牌直接竞争。“推出如‘车载马桶’、车载厨房和车载钓鱼套件等小众功能，可以满足特定消费者群体的个性化需求，增强品牌忠诚度。”
跨界押注细分赛道
选择小众需求造车的极石汽车其实是跨界选手。
据乘联会数据，极石汽车旗下唯一车型极石01 PHEV在今年前8月的月均销量未超过400辆。“过于小众可能导致市场规模受限，影响销量增长和市场份额扩大，这可能会对品牌发展带来一定的挑战。”在江瀚看来，极石汽车押注细分赛道会对自身发展带来一定影响。
不过，江瀚进一步表示，极石汽车目前的销量表现不能完全归咎于深耕细分赛道带来的影响。“极石汽车深耕的细分赛道市场，是一个相对特定的消费群体。销量不振受于市场竞争、品牌影响力、产品定位及定价策略等多方面影响，不能单一地将销量不振归咎于专注于该细分赛道，需要综合考虑多方面因素。”
相关资料显示，昌敬是科技行业的知名连续创业者，曾在微软、腾讯等多家互联网公司任职。在2014年，昌敬在北京创立了石头科技，2020年，石头科技登陆科创板，并且成为科创板首只千元股。
随后，昌敬又进入汽车行业，创立了极石汽车，获得了红杉资本、腾讯等知名创投机构的投资，在2023年9月，魏桥创业战略投资了极石汽车品牌所有方洛轲智能。
彼时，极石汽车方面表示，这轮投资将持续提升北京汽车制造厂的智能制造超级工厂能力，持续深度赋能极石汽车，总投资额达10亿美元，计划用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。在今年4月，极石汽车方面还透露，公司核心管理层均具有20年以上汽车经验，团队总人数超过1000人，科研人员的占比达到了75%。
目前极石汽车仍在细分赛道上持续发力。在今年的成都国际车展上，极石汽车在发布极石01钓鱼大师版、越野大师版两款车型的同时，还表示未来极石汽车将以每年一款的速度推出新品。
“极石汽车在2025年会推出极石01的改款车型，目前已经完成了整体设计，现在进入工程实施阶段。同时，第二款车型也在研发中，将是一款面向全球市场的车型。”闫枫在接受媒体采访时如此表示。
海外市场谋破局
深耕细分赛道市场的极石汽车也在将目光投向海外。
闫枫此前在接受媒体采访时表示，极石汽车目前的用户中有三分之一来自海外。为此，极石汽车也在加紧出海步伐。相关资料显示，在今年的成都国际车展上，极石汽车宣布和卡塔尔、科威特、阿塞拜疆、菲律宾、埃及的合作伙伴签订了独家代理协议，全面启动这五大新兴市场的销售渠道与用户服务体系布局。“未来，公司将以每年一款新品的速度，为全球用户带来更加年轻化、更富创新性的产品，引领中国智造走向更加广阔的国际舞台。”极石汽车方面表示。
在江瀚看来，对于国内市场销量不振的极石而言，出海确实是一个值得考虑的选择。“通过拓展海外市场，极石汽车可以寻找新的增长点，降低对单一市场的依赖。极石01的销量中有三分之一来自海外，这表明海外市场对其产品有一定的认可度和需求。与菲律宾、卡塔尔等地区的合作伙伴签订独家代理协议，有助于极石汽车在这些新兴市场建立销售渠道和用户服务体系。
不过，江瀚也表示，极石汽车的出海之旅可能面临一些困难，如不同地区的法律法规、市场准入门槛、文化差异以及供应链管理等挑战。“出海对于极石汽车而言是一个潜在的好选择，但需要充分准备和应对可能遇到的困难。”
“中国汽车行业在未来相当长的一段时间内竞争还会非常激烈。从整体的中国品牌上来看，竞争越激烈，越能打磨出更好的产品。”闫枫此前在接受媒体采访时表示，作为一个初创企业，极石汽车的理念就是把每一款车都认真、专业地做好，从真实需求出发，为用户创造新的价值。
“东南亚、南美洲处于动力转型黄金期，当地政府对于新能源支持力度大，自主新能源车企出口前景可观。”民生证券相关研报分析认为，自主车企走向出海为必经之路，经历国内市场激烈竞争验证后的车型，在产品力、性价比等方面对于合资车均具有明显优势。“自主车企正借助电动化、智能化的浪潮，从中国走向世界，从整车出口走向海外建厂，真正实现自主崛起。”
（：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
我们是否需要一个极石？
不安分，不消停，是实现无数可能的前提。
这次说的是极石。
空降的极石是造车的新人，在没有太多有效信息前， 我们的目光只能锁定在8月17日微博开放的官方号极石汽车。
橘色的明艳LOGO有一丝小米的既视感，官微中首款车型极石01的拍摄手法叫我一眼想到理想汽车；极石01 的车型命名，颇有极氪的味道。
极石的诞生充满了有趣。
我的直觉告诉我，这家在前期并无太多信息露出的新势力，很有故事。
不安分，不消停是改变的开端，那些可以迸射出的小火花也必须从不安分的因子中吸取养分。
在网端，我看到了昌敬照片。
我想，他应该是一个温柔的人，眉宇间的温和感，令人好奇这样一位拥有白净书生气质的男人，竟然有着前网络地图产品负责人、前网络魔图精灵CEO、微软、腾讯、网络10年产品经验的履历。
很明显，这些过分科技男。
无数的案例都在告诉我们，成功者的背后有一些别人不愿碰触的机遇和勇敢，昌敬也一样。
在被调去做网络地图研发的半年后，昌敬选择了离职创业。
他的敏锐性正在告诉他，在2007年曾经看见过的扫地机器人产品，或许是打开国内市场空白的一次机会。
按昌敬在采访中的叙述，2007年国外就开始有扫地机器人类似的产品，但基于售价过高，也没有在海外市场获得太多声量；直至2013年国内市场的扫地机器人数据依旧不多，这就是商机。
如果说这是石头科技故事开始的前身，那足以证明，昌敬并不是一个“毫无攻击性的书生”，他的确是一名可以为实现梦想去毅然买单的人。
2014年7月，石头科技在北京成立 ；同年9月小米投资，成为小米生态链企业 ，至此昌敬和石头科技的另一段故事开始了。
从2016年石头科技推出旗下第一款产品“米家扫地机器人” 开始，石头科技几乎没有输过。
4月26日，在石头科技披露的2022年度及2023年一季度业绩中，几乎全是增量。
2022年公司实现营业收入66.29亿元，同比增长13.56%。
境内收入 31.46亿元，占比47.46%。
海外市场收入 34.82亿元，占比52.54%。
全年扫地机器人产品总销量超过224.61万台，用户遍布全球100多个国家和地区。
行业对于扫地机器人赛道的评价却是高调，他们认为，“中长期来看，扫地机赛道在全球范围内依然具备高成长性，石头具备在全球市场持续份额扩张的潜力。”
潜台词是说，石头科技有机会成为国内品牌站稳全球市场的品牌。
打开石头科技的产品品类，大致只有四种类别，扫地机器人、吸尘器以及洗地机、洗烘一体机。
很难得，这家仅有四种大品类的企业可以成为正在超越传统家电品牌的威胁，2022年石头科技旗下共销售 224.61万台扫地机器人。
从无到有，近乎10年的时间。
石头科技的成长是迅速的。
但对于昌敬，网端的资料少之又有，他只会出现在最需要他的时刻。
历史上所有可成功的大事件，从来不是一拍脑门决定的，相信昌敬对于入局扫地机器人行业，他务必深思了不少，那些深谋远虑的布局才是成功的必要条件。
那这一次的极石呢？
布局一步一步来。
2021年1月8日成立的上海洛轲智能科技有限公司，
是一家被定义为“聚焦智能汽车创新”的科技公司，法定代表正是昌敬；同年6月，上海洛轲智能科技有限公司申请了“极石汽车”商标。
洛轲智能自研ROXMatrix 系统，由ROX智能底盘和ROX智能座舱组成，拥有更强的感知、计算和执行能力。
2023年4月，洛轲智曾以140亿人民币的企业估值入选《2023·胡润全球独角兽榜》，排名504名。
似乎一切都有迹可循。
顺藤摸瓜中，洛轲智能科技在8月117日与魏桥创业集团建立战略合作协议，并基于新能源汽车产业达成合作共识。
时间的巧合性再次验证了我们的看法，昌敬步步为营，每一步都是恰到好处。
魏桥创业是谁？
魏桥集团，全球最大的铝业生产企业之一。
魏桥集团业务覆盖完整的铝业生产以及精细化加工全产业链。
还有更厉害的，魏桥还是山东最大的民营企业，2022年，魏桥创业销售收入超过5000亿元，连续11年进入世界500强。
魏桥从纺织到铝业，跨度惊人。
那如果他想要入局汽车呢，这份出其不意会不会惊到市场？
当然不会，铝业制造业正是汽车制造的核心零部件。
那些在车企传播口径中时常出现的“轻量化车身架构”，“全铝车身”等关键词，其中的主角正是魏桥集团主营业务，铝。
试想，汽车+铝制业供应商的巨大结合，这几乎也让造车行业顺理成章，极石与魏桥的心心相惜也有迹可循。
魏桥集团的庞大，无法想象。
在仅有的资料中，2022年，魏桥旗下的中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨；2022年中国宏桥集团净利润超过87亿元，位居中国铝企第一。
从低调走向视野中心。
一台车就够了。
至此，盘踞在供应链端口魏桥创业近乎以合作人的方式走上幕前，被更多人所熟知；仅仅因为极石的诞生，在网端，有关魏桥的词汇搜索近千万。
可造车从不是件易事。
不仅需要钱，还要工厂、资质、供应链资源。
如果不是魏桥的从旁协助，极石汽车的诞生绝非如此顺畅，也因为合作企业的“豪气”，也让我们再一次见识到了“有钱好办事”的酣畅感。
事情的进展颇为顺利。
2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股东发生变动。 原因只有一个，魏桥集团对其持股比例达到71%，顺利成为公司控股股东，拥有汽车制造资质。
夸张吗？
极石汽车的加速进展太快，有些迷了眼。
持股比例达到71%，至此魏桥拥有在北汽制造（BAW）绝对的话语权。 此刻，魏桥就犹如一个大哥之于爱弟，你需要什么，大哥尽力满足，你只管飞。
在看不见的利益和憧憬之下，极石解决了有关造车最大的难题。
这家北汽制造，目前从事轻型越野车、卡车及相关专用车的开发，与大家熟知的北汽集团并无关联。
而在与魏桥达成股权收购前，北汽制造也一度飘摇。
适者生存的年代，北汽制造无依无靠，不断自寻生路。 2016年北汽就和北汽制造彻底断舍离，变回民营企业的北汽制造虽然有了更多机会，但这些机会看起来并不怎么样。
2020年富路集团接盘北汽制造，希望收购造车资质，可不争气的富路没能让自己从过去低速电动车的阴霾中走出去，接连几款车型都石沉大海。
即便手握资质，但车型不被市场认可，才是最大的原罪，直至魏桥出现。
通常有趣的事物，转折点往往就在那个几个瞬间。
那些曾经不断努力的过程，也只会因为结果的不同变成另外一个故事。
好在魏桥的出现可以让当下“富路北汽制造”的路看起来美好一些。
毕竟前车之鉴实在太多。
科技公司进军汽车行业的案例很多，网络、小米、华为、阿里......国内一线的科技公司几乎倾巢出动，可种种迹象又在表明，造车总在被我们简化。
在那些被他们认为可以相互交融的科技中，其实还存在着很多变数；这条传统且封闭的供应链体系一旦打开，都想多一杯羹，可钱哪有如此好赚。
摆在昌敬面前的不仅是造车花钱的事情，更多的还是有关这个体系万无一失的保障。
显然找到魏桥，为其入股北汽制造，拿到资质，一系列的操作，行云流水。
为极石解决了后顾之忧，那接下来呢？
昌敬又要如何解决，“我们为什么要买极石”的问题。
在近期极石官微不断释放的极石01来看，这款外观与路虎卫士十分相像的新车，内饰像极了理想产品，主打一个越野风格。
不少网友直呼，“抄袭”。
在我的理解里，我们必须原谅一家新创企业对于车型外观内饰设计的局限性。
想要在当下出圈，借鉴的确是一条捷径。
可在外面眼中，
极石的未来太未知。
如果仅仅是因为有车，有品牌，就可以获得市场认可，那这一切显得单纯了；入局汽车行业，复刻昌敬过去在石头科技的辉煌，此时，他的敏锐性真的够吗？
我至今认为，汽车行业对于产品的宽容度越来越大。
从某些意义上，电气化打破了传统车企的滤镜，过去对于发动机、底盘、调教、乘坐舒适度的考量到如今，更多的眼光被吸引到智能化，车机水平身上。
那些传统车企所看重的要求，他们依旧存在，只是靠后了；如果单纯的将造车看成是一场拼凑游戏，那似乎更加简单。
他们有的，极石都有；极石没有的，可以借鉴，总之车能出来，这就是第一步。
汽车行业的入门门栏似乎变低了，当车变为智能化产品的那一刻起，很多要求都在无形中可以被放低。
行业甚至不会怪罪，这仅仅是一件半成品，而消费者们就是这件产品日益完善的中心。
坊间曾经说过，“并不是什么人都可以来玩车的”，你们同意这句话吗？
其实他还有后半句，“为什么我们需要这么多的品牌？”
这一点，你可以去问问昌敬。
如今的新能源汽车市场如此惨烈，他拿什么保证极石会成功？
如果说魏桥入局汽车，是因为铝业背后的另一份生机的相通，那作为供应商伙伴的身份，魏桥的确可以拥有更多，包括让轻量化车型更上层楼的突破，他的客户可以是全球车企。
但赌上一家年轻的跨界企业，魏桥是勇气可嘉。
那极石呢？
截至目前，网端对于极石01 的参数内容陆续公布，
比如新车长宽高分别5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，定位中大型 SUV；内舱设有悬浮式中控屏，提供 6 座及 7 座版本车型。
将搭载 1.5T 发动机 + 前后双电机组成的增程式混合动力系统，匹配宁德时代的三元锂电池，综合续航里程达 1150km，以及8月22日 20:00 线上发布会。
因为足够低调，极石01在网端的资料不多，但目前看来极石是幸运的。
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