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从折痕更窄到轻薄抗摔，折叠屏终于要卷向三折了。
近日，华为终端BG董事长 余承东 在飞机上手拿新机的照片在网上流传。照片显示，其手持的是一台三折叠 手机 ，从照片可以看出该机该用了内折+外折，双铰链设计，屏幕预计10英寸左右。网上消息称，该机排期“早于Mate 70”。
从2018年第一部折叠屏手机发布到现在，外折、内折、小折、中折，折叠屏品类看似已经完成了从尝鲜到常用的进化，实现了百花齐放。但事实上，从今年开始已经有些品牌对折叠屏发布的节奏进行了调整，部分厂商暂停了小折叠的迭代，从而集中精力主攻大折叠。此时，华为为何敢第一个吃螃蟹，推出三折叠屏手机，是为了秀肌肉，还是确实有需求？
5年了，折叠屏依然是小众？
自2018年第一部折叠屏手机发布，折叠屏已经发展了5年时间，国产手机厂商也尝试发布了各种形态的折叠屏手机，价格从高不可攀的上万元已经下探至了五六千元；手感也从此前的厚重携带不便升级到了媲美直板机。然而，折叠屏手机依然未能大众普及，成为主流机型。
据TrendForce集邦咨询数据显示，2023年全球折叠手机出货量1590万台，同比增长25%，只占了当年整体智能手机市场约1.4%。
虽然IDC给出的数据显示，2023年中国折叠屏手机出现了迅猛的增长，同比增长了114.5%，增长率远高于全球市场，但出货量仅为700.7万台，仅占中国手机市场的2.4%。
2024年TrendForce认为，折叠屏出货量会迎来同比11%的增长，市场渗透率有望上升至1.5%，到2025年则或将超过2%。但无论怎么增长，这样的渗透率，很难跟“主流”联系在一起。
今年年初还有分析机构传出两大手机品牌已经决定暂停2024年推出新款竖式折叠屏手机的计划。市场咨询机构Counterpoint Research发布的2024Q1销量数据也显示，小折叠市场有些萎靡：横向翻折式大折叠机型出货量同比增长91%，而纵向小折叠机型出货量同比下降1%。
总体来说，折叠屏手机市场的增幅逐渐进入到了平台期。
为什么折叠屏品类貌似完成了从尝鲜，到常用的进化，折痕更窄了、机身更轻薄了、变得抗摔耐造了……但依然不是主流呢？
那就是有个根本问题，大家一直避而不谈，即便是当下最大尺寸的8英寸内屏，受显示比例的限制，其在观影、查看PPT等场景下，其所能显示的信息量相较于大屏直板机，优势并不明显。
通俗来讲就是“屏虽大，但无法被充分利用”。
折叠屏的目标是打破直板机屏幕的极限，但大要有大的意义，比如3倍于直板机的观影面基、可替代小型平板的存在。
或许，这就是三折叠屏可以解决的问题。
三折叠会让折叠变成主流吗？
从目前网上曝光的信息来看，华为的这款三折叠可以带来10英寸左右的超大屏，重点可以实现接近16:10的显示比例，那么前面提到的几种假设便成为可能，配合上折叠小键盘与触控笔，它真的有机会替代小尺寸屏，且10英寸大屏也能被充分利用。
这款折叠屏被余承东称之为“ 颠覆性 ”的产品。
余承东曾在董宇辉的直播间里爆料：下一代的折叠屏，别人都能想得到，但做不出来。我们已经想了五年了，终于快要出来了。
2023年的时候，余承东也曾用同样的字眼形容过这款三折叠屏手机：华为会推出非常有引领性、创新性、颠覆性的产品……到时候你可以看到我们怎么样能够改写这个行业的历史。希望能够不断地带来超越大家的期待，做别人想不到的事情或者想到但做不到的事，甚至是他们不敢想的事情。
行业专家向网易科技表示，三折叠屏手机挑战还是很多的：通过内外折实现的三折叠屏，首先要解决两道不同方向折叠支撑处的平整度，以及长时间使用后的可靠性问题，这无疑是目前对于其转轴结构最大的挑战。
其次，重量与厚度的挑战，在保证性能、散热、续航的前提下，如此形态的手机怎么能在不阉割核心功能的基础上做到相对轻薄。
最后，又回到早期折叠屏不耐摔的问题，由于涉及到两次的折叠，屏幕裸露在外的区域更多，一款预期冲刺2万档的年度重磅产品，如何保障屏幕可以得到充分的保护？这也将是华为面临一大挑战。
从全球首款5G折叠屏、到折叠屏形态品类最多品牌、再到如今即将发布的全球首发量产三折叠屏旗舰，华为在折叠屏领域确实做到了遥遥领先。
华为的三折叠屏手机会是折叠屏的终局，让折叠手机走向主流吗？我们拭目以待。
华为首款5G折叠屏手机，能获得市场认可吗？
华为折叠屏手机的革命性突破
华为的折叠屏手机以其卓越的性能和设计，无疑在手机市场中引起了广泛关注。 尽管定价高端，但对国外中产阶层来说，高额的售价在运营商补贴的加持下并非无法触及。 这款折叠屏手机与三星的竞品相比，无疑更胜一筹。 当初iPhone 3GS的厚度从9.2mm大幅降至4.0mm时，都引发了惊叹，而华为的折叠屏手机厚度更是削减了6mm，这无疑是一次技术的飞跃，堪称革命性的进步。
顶尖配置，实力不容小觑
华为折叠屏手机的配置堪称顶尖，搭载与华为Mate 20 Pro相同的摄像头，DXO评分高达109分，位居第一。 搭载巴龙基带的处理器，华为首款5G手机的名头实至名归，其性能在全球范围内都处于领先地位。 55W的超级快充技术，相较于小米9的27W，速度提升了一倍，为用户带来了前所未有的便捷体验。 尽管电池容量相对较小，但相较于三星的折叠手机，华为在这一领域也占据优势。
精准定位与市场期待
余承东对这款折叠屏手机的预期并不高，月销售10万台被视作成功，显示出其瞄准的是小众但高端的消费群体，如科技极客和高端用户。 与华为P系列和Mate系列百万级别的月销量相比，这款手机的定位更为明确。 华为通过这款产品，不仅强化了品牌形象，还拉开了与其他概念机厂商的差距，因为它是首款量产的折叠屏5G手机，预计将在6月份正式上市。
华为与三星的折叠屏较量
华为将于2月24日发布5G折叠屏手机，其折叠形式采用外翻设计，屏幕展开后可达8英寸，提供平板般的使用体验。 与三星Galaxy Fold的内折设计形成鲜明对比，华为在厚度上更胜一筹，仅11mm的折叠厚度令人瞩目。 华为Mate X的镜像智拍功能，以及55W超级快充，都让人对其充满期待。
尽管三星也在紧随其后，但华为折叠屏手机的出现，无疑将手机行业的折叠屏技术推向了一个新高度。 科技的进步总是伴随着挑战，华为的折叠屏手机以其独特的设计和强大的性能，预示着折叠屏手机新时代的开启。
华为5G折叠屏手机最快今年推出，余承东：真的很吓人？
华为5G折叠屏手机年内有望惊艳亮相在5G技术的推动下，各大厂商纷纷加速5G终端的研发。 华为作为行业领导者，其5G手机的推进步伐尤为迅速。 华为轮值CEO胡厚昆在世界经济论坛透露，华为首款折叠屏5G手机将在今年惊艳登场，这款手机将采用业界首例可折叠屏幕设计，由华为自家的麒麟980处理器和Balong 5000基带技术支持，确保手机具备5G网络功能。
余承东曾强调，华为新机不仅外形创新，折叠设计将颠覆传统观感，折叠后屏幕可达8英寸，展开后提供更大的使用空间，他认为这甚至可以替代PC的某些功能。 折叠屏手机将采用京东方的柔性屏幕，且为了实现折叠，电池和主板等关键组件被巧妙安置在机身两端。
尽管折叠屏手机的生产初期可能因良率问题供应有限，但华为已开始大规模生产。 三星也计划推出折叠屏手机，不过不支持5G网络，且屏幕来自自家生产，预示着折叠屏技术竞争愈发激烈。 华为的策略是聚焦中高端市场，同时强化中低端手机的出货，目标是年底实现2亿台的出货量，展现出超越苹果、三星的雄心壮志。
华为余承东称要一把干翻BBA
华为余承东称要一把干翻BBA
华为余承东称要一把干翻BBA，余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，华为余承东称要一把干翻BBA。
华为余承东称要一把干翻BBA1
现在的汽车行业，因为越来越多的造车新势力参与在内。 毕竟大家在汽车这个行业里面看到了自己的未来，有着无限可能性，不仅可以让自己赚得盆满钵满，并且能够做到名利双收。 所以，就连赫赫有名的华为也要在汽车领域中干出一番惊天动地的事业来。 这不，网上曝光了华为高管余承东在早前的内部会议中发表了狠人发言，表示说要在一年内超越特斯拉，而BBA要全干掉。
从曝光的视频中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说自己非常看好旗下的两款车。 从曝光的视频中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说。 他非常看好今年年底的这两款车，特斯拉在国内汽车市场顶峰时期，特斯拉旗下的Model3和MondoY最多一个月。 加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的数字了。 加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的销量了。
而华为高管余承东表示说他希望他们上来第一年就能够干翻特斯拉，第2年能够远远超越他们，而且销量能够在200万台以上。 并且他还表示说未来他们会生产更高配置的车，要在30~50万元之间超越德系的BBA，一把他们干掉，也就是说在三十到五十万元的价格区间的车型中，在国内汽车市场，没有奔驰宝马奥迪的生存之地。
而且，他对于自家的车型是非常的自信，因为余承东表示说中国的汽车市场大家要有正常人的智商判断就知道了。 其实他想表达的意思是大家不要去过分地相信一些道听途说的传闻，造车的成本是非常高的。 不得不说，现在大家对于热爱程度越来越高了，跨界造车已经成为大家司空见惯的事情了。 都说隔行如隔山，更何况是跨界造车，其实难度是非常大的。
但是，看到余承东如此的有信心，相信华为旗下的汽车一定是能够一路干翻特斯拉，还能够把德系的bb全部还能够把德系的BBA全部干掉。 还能够把德系的BBA全部干掉，让我们期待华为汽车重返江湖，并且一飞冲天。
华为余承东称要一把干翻BBA2
近日，网上流传一段疑似2021年初余承东在华为内部会议上讲话视频，视频内容可谓相当劲爆。
余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，但华为后来遭受美国制裁，让小米“咸鱼翻身”，捡了华为的大便宜。
这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，下面我们就来看看余承东具体是怎么说的？
一年干翻特斯拉，奔驰、宝马全干掉！
在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。 关于汽车业务，余承东称今年销量目标30万辆，超过所有对手。
“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”
余承东内部讲话称，华为汽车1年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。
为了说明30万辆触手可及，他用了一个简单的算法，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”
华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托，制定出30万辆的销量目标，受到不少人员的质疑。
有业内人人士表示，虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车，但是手机店卖车和卖手机毕竟有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情。 汽车属于大宗商品，用户购买频率较低，华为把卖车当算术题，或许还是想得有些简单了。
另外，需要提出一点的是，特斯拉2021年的全球销量已经达到了936,000辆，即使华为能够一年卖出30万辆汽车，与特斯拉相比还是相差甚远，就更别说干翻特斯拉了。 况且，目前蔚小理销售网络已经在不断完善，但是总体销量也刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。
华为为何入场汽车？
在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。 而对于华为入场汽车业务，余承东发表了这样的言论。
“我说句不好听的话，你看看中国的车厂。 他们品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计，体验各方面都不行，没有哪一项东西行。 他连造车新势力都干不过，他还能干过谁？他的东西都卖不掉。 ”余承东表示，华为必须入场，帮助车企把车的设计和体验做好卖好。
不过，就目前与华为合作的一些车企来看，其销量表现都不尽人意。 比如赛力斯SF5，截止去年11月底，赛力斯SF5累积销量为6997辆。 可以看到，即使在华为的加持下，SF5的月均销量也仅为800多辆。
要知道，在2021年4月上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯SF5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。
当然，除了失败的赛力斯SF5之外，同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。
2020年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。
不一样的品牌，一样的惨淡销量，看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。 然而，两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。
在问界M5发布会上，余承东表示，AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。 不过，这样的豪言壮志，网友们显然不买账。 有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧！现在就提世界前几，可笑至极。 ”
还有网友指出，“华为在通信领域很牛逼，但是在造车方面确是没有经验的，术业有专攻，这次M5基于赛力斯SF5打造，主要升级点只是搭载鸿蒙座舱，就是一个具体智能技术的应用而已，没大家想象的那么复杂。”
网友们的评论很毒辣，但事实确实是这样无情！自从华为宣布进入汽车领域以来，“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。 但是，从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看，华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。 即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯SF5，其销量也让人大失所望。
技术和营销渠道的双重加持，华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。 俗话说“事不过三”，不知道与赛力斯SF5shi师出同门的问界M5，能否zaiji在接下来的时间里，打消外界的质疑。
华为手机等待重返江湖
关于华为手机业务方面，余承东在视频中爆料，华为已经在开发“绝对具有革命性的碾压性”的手机产品，正在积聚能量“一旦芯片供应问题解决了，将来重返江湖的时候，一定是具有巨大的能量爆发”。 另外，余承东还透漏，新手机将与折叠屏有关。
值得一提的是，视频里余承东还曝光了曾经小米差点就“关门”了。
余承东称，小米雷军曾对他说，2020年4月份小米基本上要关门了。 结果5月份，华为因美国多轮制裁，让小米咸鱼翻身，已经活过来了。
对此网友则b表示不同的看法，有人认为华为和小米的细分人群并不同，买华为的人很少会去看小米。 华为被制裁，更多的还是便宜了苹果。 对此，你怎么看呢？
根据公开资料显示：余承东，1969年生，安徽省六安市霍邱县人，本科毕业于西北工业大学自动控制系，研究生毕业于清华大学。 1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等。 现任华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。 而华为后来在智能手机业务能取得巨大的成就，与余承东确实有很大的关系。
余承东之所以被广大网友戏称“余大嘴”，一部分原因是余承东很“爱吹牛”，在华为手机并没有多大起色的时候，就喊出超越三星和苹果的口号，因此也被网友戏称“余大嘴”。 但如今来看，如果不是美国的制裁，华为手机实现这一目标并不是没有可能的。 所以，华为汽车业务能否如余承东所说的那样，不妨还是期待下吧。
华为余承东称要一把干翻BBA3
2月16日，一段余承东内部讲话的视频流出，这段视频一经曝光，便引发网友们的疯狂跟帖和热议。
内部讲话中，余承东称，华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。 “我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。 ”
不仅如此，余承东还吐槽国内传统车厂“品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售”“没有哪一项东西行”“他连造车新势力都干不过，他还能干过谁”“所以我们一定要入场”。
值得注意的是，2021年12月23日，华为在深圳举办了近3年来最盛大的一次新品发布会，发布了折叠屏手机、智能手表、智能眼镜等多款鸿蒙新品，并首次把车开上了发布会舞台，发布了首款鸿蒙汽车。
鸿蒙汽车AITO问界M5的问世无疑是这场发布会的重头戏，据悉，这款车由华为和金康赛力斯合作打造。 作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统，官方公布的售价为25—32万元。 并在发布会上，余承东再次强调“华为不会造车”。
虽然华为多次重申不造车，但却在智能汽车领域布局频繁，并公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。
2021年以来，华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。 专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。
此外，2021年11月，华为—清华新能源智能网联汽车领域合作签约仪式顺利举行。 双方就新能源智能网联汽车领域的合作签署了 3 项长期科研合作协议。
目前，华为还在加大对汽车业务的投入。 近期华为方面表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。
现阶段，汽车智能化不断推进，未来会有更多的企业进入汽车领域。 催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。 随着技术进步和产品不断迭代升级，新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。 而余承东能否干翻特斯拉、干掉BBA，还需市场来验证。
