网易汽车11月18日报道 据说， 大众 汽车与 小鹏汽车 的合作已经取得了实质性进展。双方的合作项目包括两款合作车型以及CEA架构的开发，目前正在紧锣密鼓地进行中。不仅如此，广州车展上大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠介绍了更多大众在中国的现状和未来的发展方向。
大众接下来要做的是——保燃油争电动强智能
2024年是大众汽车进入中国市场四十周年，也是上汽大众成立四十周年，大众汽车品牌的纯电车销量超过8万辆，位列中国新能源品牌前十。燃油车市占率在10月份达到约18%，尽管燃油车整体体量在下降，但消费者对燃油车的需求依然存在，燃油车依然重要。
孟侠强调，大众汽车坚持长期主义，保持可靠性和安全性等品牌核心价值，如ID.系列获得中汽研电池安全年度车型认证，证明了大众汽车产品的一贯可靠和安全性。
到2026年大众汽车会推出与小鹏合作的两款纯电车型，CEA电子电气架构也会面世，或将搭载安徽大众后续车型。同时，中国专属的CMP平台的研发也在积极推进中。大众汽车也会应用小鹏的激光雷达技术等前沿科技，并在未来可能采用更新的技术。在智能化这条路上，大众正在走上捷径，奋起直追。
第三个大众 安徽大众其他大众有何不同？
孟侠提到，安徽大众项目，即大众汽车（中国）科技有限公司，是大众汽车的智能网联汽车中心，在大众汽车的转型过程中扮演极为重要的角色。至今年底，该中心的研发人员将达到3000名，而大众汽车在中国的研发人员总数超过7000名。
“大众安徽团队正在以‘中国速度’开展各项工作，落实大众汽车的‘在中国、为中国’战略”孟侠强调。与其他项目不同，安徽大众项目更注重本土技术能力的提升，与地平线、中科创达、小鹏等中国企业的战略合作，以及智能网联汽车的研发和创新。
做更智能的燃油车 让消费者有得选
孟侠指出，大众汽车正在持续扩充产品线，到2030年打造含30多款新车型的产品矩阵。一方面会对燃油车型进行升级，提升其智能化水平；另一方面也会在未来几年推出多款插混车型和纯电车型。
2024年至2026年是大众汽车的过渡阶段，正在稳步推进各项计划落地。大众汽车计划推出6款核心车型的混动版本，以满足消费者需求，并目标到2030年继续在中国保持国际品牌的首位。
孟侠认为，大众与其他中国本土品牌最大的不同，在于燃油车型的智能化上。消费者可以根据自己的需要，选择“更加传统”的燃油车，或是“更加智能”的燃油车。
中国深耕40年 大众：“优势在我”
孟侠强调，大众汽车在中国的历程展现了大众汽车深耕中国的决心。他认为，大众汽车在中国的品牌塑造方面有着丰富的经验，懂得如何把品牌DNA传递给消费者。
根据规划，大众汽车会继续深化以设计为导向的 理念 ，尤其在2026年前让大家看到更多带有中国DNA的车型。与上汽之间的协同，也将更高效，主打精简管理、整合技术、打通供应商方案等方面。
2030年 大众的目标是合资第一
大众汽车的目标是到2030年在中国继续保持在国际品牌的首位，市场份额达到10%左右。孟侠表示，大众汽车对中国的经济前景充满信心，将继续投资于中国，深化与中国企业的合作，以应对市场变化，推动大众汽车在中国的持续发展。
大众7亿美元收购小鹏4.99%股权 奥迪与上汽深化现有合作
易车讯 7月26日，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS() 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。 交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。 股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。 在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。 这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。 双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。 作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。 共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。 各方将在开发过程中贡献其核心能力。 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“新车型将不会取代两个品牌的现有车型。 ”
此外，这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。 伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型，满足拥有巨大潜力的客户群体及市场细分的需求。 有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。 我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。 与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。 在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。 同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。 ”
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。 我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。 自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。 我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。 ”
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。 在此过程中，我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台。 伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。 同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。 我们的目标是与小鹏汽车一起，从2026年起推出两款新的智能网联车型，为大众汽车品牌开拓新的客户群体。 ”
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“我们和奥迪公司已签署谅解备忘录。 结合双方优势，我们将加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。 上汽集团将利用其技术优势，参与联合产品开发。 双方将携手开启合资合作新篇章，共同开创双赢局面。 ”
奥迪汽车股份公司财务、IT及法务董事李博睿表示：“奥迪在全球最大的汽车市场全力推进电动化发展。 通过这一合作，我们的电动化战略又迈出了坚实的一步。 在过去两年成功合作的基础上，我们将加强与上汽集团的长期合作。 我们共同的目标是，‘在中国，为中国’，快速、高效地开发下一代高端智能网联电动汽车。 与上汽集团这样的本土合作伙伴展开更加紧密的合作，有助于奥迪实现在中国开辟高端智能网联电动汽车细分市场的目标。 ”
大众汽车（中国）科技有限公司将负责大众汽车品牌新车型的开发工作
新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。 这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。 未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。
伙伴关系是大众汽车集团 “在中国，为中国 ”战略的重要进展
相关合作体现了大众汽车集团“在中国，为中国”战略。 基于这一战略，大众汽车集团致力于在产品开发的早期阶段即把握中国市场的决定性趋势，并更高效地利用中国市场的增长动能和创新实力。 为加速在华决策及开发流程，大众汽车集团正在加强在电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力。
为此，大众汽车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的生产、研发及创新基地。 大众安徽将于年内正式投产。 此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥建设了高压电池系统的制造工厂。 大众汽车（中国）科技公司也在此建立了智能网联电动汽车的研发及采购中心。
同时，大众汽车集团正聚焦与中国本土高科技企业的合作。 对于大众汽车集团（中国）而言，本土化的高科技研发，以及系统性实现以客户需求为导向的方针，是在智能网联汽车（ICV）新时代发挥市场引领作用的关键。
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大众ID.7第二季度全球首发 年内在中国和欧洲市场上市
易车讯 大众汽车表示，大众ID.7将成为继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、之后的第六款ID.系列车型，将于今年第二季度全球首发。
同时，新车也是继ID.4之后，大众汽车第二款基于MEB平台打造的全球车。 根据计划，其将于年内在中国和欧洲市场上市销售，北美地区将于2024年跟进。
在此前的采访中，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，ID.7的推出将大众汽车的纯电产品矩阵从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轿车市场。 这正是ID.7在市场中的定位，也是大众汽车希望达到的目标。
作为参考，ID.7官方伪装车已亮相CES 2023，配备了智能空调系统。 其可在检测到附近有车钥匙时启动空调，可智能控制空调出风口，将气流导向车身特定区域。
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ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略
易车原创 大众品牌向电动化转型愈发坚定，在上海车展，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7也完成了全球首秀，作为传统车企，大众品牌始终积极向电动化完成转型，向电动智能低碳的步伐不断大步迈进，并已相继推出了ID.4、ID.6、ID.3等纯电车型，如今继续持续壮大纯电产品阵容，而基于MEB平台的ID.家族，也正是大众汽车向新时代转型的关键所在。
随着大众品牌ACCELERATE战略，在全球范围内的深入推进，生而电动的ID.家族俨然成为了大众集团的新时代标签。 而作为ID.首款纯电三厢轿车，ID.7在硬件方面，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，而一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。 可以见得，ID.家族的未来市场重心正悄然转向中国市场。
其背后的原因，大众汽车深知，不仅是大众品牌的产品在中国市场的颇受欢迎，更是因为中国新能源市场如今已经连续多年，在全球新能源汽车市场，占据绝对份额，巨大的市场规模自然是各家车企所关注的。 而大众集团所推出的ID.家族的产品矩阵，面对大市场环境，只有做到和曾经大众的燃油车一样的全面，更加全面地覆盖市场，才能为大众集团在新赛道提供足够的竞争力。
在2023上海车展新闻发布会，大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer），大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠（Stefan Mecha），以及大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz，均出现在了会场当中，并且接受了媒体采访。
数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。 根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。 而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。
大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）
对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。 同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。
在中国市场，大众汽车已经与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师，我们会按照中国的市场本土环境，对于软件的需求和偏好进行定制化服务，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合，大众品牌会为中国消费者提供完善的产品。
在2022年，大众汽车完成了对于中国芯片+算法公司地平线的股份的收购，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，去加强“在中国，为中国”的研发能力，以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。 除了不断丰富ID.家族的产品矩阵，大众汽车品牌对于软件的发展，也是在中国推动电动化战略的一部分。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）
2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。 当中，大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。
对于大众集团的智能化方向，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做了补充，目前大众集团预测的是，未来会有两个趋势，第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。 考虑到，电动化和智能化，中国市场已经率先发力，大众集团也会积极在中国做好调整和适配，去为中国消费者提供更完善的新出行体验。
大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz
对于ID.家族全新纯电旗舰轿车，大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz表示，ID.7为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础。 其将高端配置应用在量产车型上，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示。 ID.7 VIZZION将在2023年下半年上市，此外，通过ID. NEXT概念车，大众汽车品牌展示了将于2024年发布的ID.家族全新成员的雏形。
而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。
而对于体量庞大的中国市场，大众品牌要如何做好电动化转型的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众品牌从进入中国市场，就从用户端不断地洞察和学习，也研究了中国用户的消费习惯，同时针对对市场的研判来做产品调整。 因此，我们在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。 随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。
对于大众汽车来说，过去四十年的中国市场，为品牌带来了辉煌的成绩，而新时代的带来，或许传统巨头更应该拥抱‘科技，与众同行’，作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本，更深入地倾听、了解中国市场的需求，才能让大众品牌在蓝色时代下延续曾经的辉煌。
【以下为采访实录】
Q1：大众汽车ID.家族在中国有不错的销量表现，但距离中国市场的自主品牌和其他新势力对手仍然有一定的差距，请问大众会从哪些方面抢夺这个市场份额？
孟侠：首先，从2019年ID.家族推出以来，在市场中就收到了很好的反响，大众汽车循序渐进推进产品的推广与战略，去年ID.家族的销量已经翻了一倍，这对我们来说非常振奋人心。
在新能源汽车市场，既有纯电动汽车，也有插电混动汽车，也有其他技术路线的汽车。 插电混动是目前发展速度相对比较快的市场，每年增速约80%以上。 在纯电技术领域，很多公司也正在奋起直追，发展非常快。 我们的插电混动概念车将重点放在性能上，这将是我们产品的优势。
同时，ID.系列产品在市场中广受欢迎，我们无法加入所有细分市场的竞争，必须要抓大放小，继续放大自身的优势。 目前销量表现令人满意，让我们充满信心。
Q2：ID.7的软件实现了非常明显的进阶，大众汽车是如何做到的？
施文韬：我们从用户端进行不断地洞察和学习，同时针对对市场的研判来做产品调整。 我们快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。
因此，大众品牌在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。 随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。
Q3：现在汽车的电动化和智能化，已然成为行业必然的趋势，2030年自动驾驶也或将成为全球的主流，这是一场各家车企需要尽早参与的游戏，大众品牌对于对自动驾驶，是如何制定的未来战略？
施文韬：这一趋势非常明显，尤其在中国更是如此，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。 从全球层面来看，目前的情况令我们感到振奋和鼓舞，必须加速布局。
在中国，大众汽车与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师。 中国的市场环境和美国、欧洲很不一样，对于软件的需求和偏好也很不一样。 未来，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合。 因此，我们持续对这个领域进行投资，这是非常有价值且明智的做法。
孟侠：我做个补充，我们目前看到两个趋势：第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。
刚才施文韬先生已经说过，我们必须在中国做好调整和适配，因为中国的需求和其他地方很不一样，所以我们要优先考虑。
Q4：在中国市场出现了比较明显的降价潮，电动车、燃油车都受到了影响，大众汽车对未来的形势是如何判断的？在未来，燃油车和电动车业务上会做怎样的平衡或取舍？
孟侠：对我们来说，最重要的是了解价格战的原因，我们有三个结论。 第一，2022年底，新能源车补贴即将结束，因此在年底除了先购买高峰，提前透支了2023年的份额。 第二，今年7月底，新排放标准开始实施，旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。 第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%，整体的市场环境对车企形成了一压力。
对于大众汽车来说，我们不会参与价格战。 虽然中国市场竞争激烈，但不管从燃油车还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。 到2030年整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。
在合资层面，我们有很多市场营销活动，确保双方共赢，并保持良好的竞争力。 中国市场虽然竞争非常激烈，但未来发展潜力不可限量，不仅是现在的燃油车和智能网联汽车，未来我们依旧认为它的潜力巨大，市场的条件也会越来越好。
Q5：在上海车展，中国有很多的新品牌、新车型亮相，请大家聊一聊对中国汽车工业的感受，并做一下评价。另外，有没有一些中国品牌在你们看来现在已经成为或者未来有可能成为我们重点的竞争对手？
施文韬：中国汽车市场的发展速度和进取的精神非常振奋人心，中国品牌在各方面追赶得都非常快。 我试驾过很多竞品车型，有很多的竞争对手在某一领域做得特别好，我们不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合我们品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。
我们针对中国的“用户委员会”等项目，也一定会带来一些新发展。
