“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。”
“更换电池，20万元。”
随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源维修新闻已屡见不鲜。
“电动车的维保是两个极端的，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《每日经济新闻》记者。
当前，“买车容易修车难”已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。
“专业人才的缺乏便是造成这一堵点的最主要根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的困境。
新能源车维修阻力大
“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”一位汽修门店的工作人员说。
记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。
“燃油车本质上还是以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。”王浩认为，燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。
新能源与燃油车的维修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的维修师傅多是机修师傅，很多并不懂得电气化原理，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。”上述汽修门店的工作人员说。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
眼下，新能源汽车的维修和保养服务多在品牌官方售后服务中心进行，但是随着威马汽车、天际汽车等部分造车新势力陷入困局，官方正常提供售后服务已经成为一件艰难的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主。
“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企经营出现问题后，车辆的汽车零部件已经不太好买到；另一方面则是对于一些车机系统车企没有给授权，第三方也是难以维修的。”王浩说。
一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保险杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，相关零部件一直没有办法从主机厂拿到，最后汽修师傅帮忙从其他汽车车上卸下来一个保险杠进行了安装。而且车主还表示，自己已经快成为半个汽修师傅了，“囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需”。
“国内的汽车维修市场已经很成熟了，很多外在的汽车硬件可以通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题都是可以维修和保养的。但是涉及新能源核心部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的工作人员说。
涨薪20%依然难招专业技师
“找不到经验丰富的专业维修人才”，已成为新能源车修车难的突出原因。
目前，市场上的新能源维修技师主要分为初级、中级、高级三类。第一类是懂得了新能源基础维修知识，可以简单拆装检测的汽修师傅；第二类是可以做车辆一般故障的诊断和排除；第三类是可以精准维修三电系统的有经验的师傅。F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。
“一般来说，一个有3~4年维修经验的新能源汽车维修师傅，月工资大概是8000元至1万元，而8年左右的燃油车维修师傅的月工资只有6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可是，即便如此，想找到第三类的新能源维修技师仍是非常难的事情。
《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。
“很多专业人才毕业后都先流入了主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。目前，市场上的新能源汽车维修技师大多都是传统的燃油车汽修师傅转型而来。”王浩说。
数据的佐证则更加直观。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。
中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，103万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。
王浩所在的科波拉咨询公司一直在进行新能源汽车维修人才培养。记者了解到，科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代、部分新能源汽车生产企业合作开发了有针对性的课程和培养方式，规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。通过培训考核的人员，将被授予由宁德时代、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。
“从基础的知识层面建立维修技师的理论储备，让他们掌握基本的维修逻辑和方法。然后经过集中性的强化的实操训练，提升他们的基础技能。这些受训的人员回到岗位上面，结合他的实际进行持续学习，在这个过程当中，他们会遇到一些新的问题，我们会提供相关的远程的这种技术咨询和技术支持，不断加深他的学习效果。”王浩表示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些方法来培养更多的新能源汽车维修技师。
千亿 规模 市场 孕育新机遇
目前，新能源售后市场主要有两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场。
一位沃尔沃的售后服务人员就告诉记者，随着新能源汽车的增多，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地去服务用户。
“现在，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，这也会影响到新能源车后市场的零部件供应链体系的畅通。进一步的放开，可能还需要更多的时间。”王浩表示。
除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等各方面近年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。
2016年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017年之后，多项团体标准规范相继出台，在一定程度上推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系建设推进速度相对迟缓。2021年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。
“在很多细分的场景，新能源汽修的标准规范仍需要持续完善。标准是指导一个行业规范化发展的一个重要的指引，现在政府、汽修行业、企业都在不断补充和完善这一块的内容。新能源后市场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。”王浩说。
尽管现在的新能源后市场存在着不少问题，但同样在孕育着新的机遇。数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。而根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。
“各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。”王浩表示，这是从业者的共同心愿。
现在年轻人学修车有前途吗？
现在学汽修还是很有前途的，看现在路上除了人多就是车多就知道答案了，而且中国是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来中国的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变成人们的代步工具。 而且中国目前来讲汽修人才是非常短缺的。 所以说学汽修是很不错的选择。 据相关数据显示，我国汽车市场的增长至少还将持续10年以上，现今市场规模在3000亿以上，而随着汽车消费文化的成熟，中国消费者在汽车养护方面的投入将越来越大。 在人才需求方面，汽修人才的缺口也达到1400万，尤其是高级技师，十万年薪都难觅。 所以说你学好了，在薪资和就业方面不用担心。 个人建议你还是去汽修学校学习比较好，如果你在修理厂学的话，师傅们不会尽心的教你，非亲非故的人家干嘛要把他的技术交给你啊，在那里呆上几年，你还是个打杂的，学不到什么真正的技术，但是在汽修学校就不一样了，老师会对你们一视学校同仁，还能比较系统的把汽修技术学到手里，出来后学校还会给你找工作，等你就业后还会定期的对你进行就业回访，全面解决你遇到的问题。
花28万在4S店买新车，结果修车费高达33万！维修费为何如此之高？
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在我们日常使用汽车的过程当中难免会出现各种各样的意外情况，剐蹭更是在所难免，在发生了这类情况以后处理办法有两种，一种是走保险。 这样车辆会被安排到相应的汽修厂或者是4S店进行维修，自己是不用出钱的，而另一种是自己掏腰包，去钣金店或者路边摊解决，问题不大的话一般都是这样处理，不然明年保费上涨得不偿失。 那么第一种情况去4S店为什么价格会高呢，这里就涉及到4S店的常见套路了。 首先说4S点盈利模式一部分来源于后期的维修保养，其中走保险的部分是照价处理的，不会像我们日常保养那样减个工时费啊赠点其他的服务之类的，因为直接对接保险公司，4S店肯定是多多益善，毕竟已经出险，修理费1万跟2万没有区别，只要有依据就可以多要钱。
另外就是保险勘察处理人员与4S店的利益联系。 其实这个东西说不好，有的保险公司工作人员会与4S店有返点情况，后期的费用评估高一点，这样两边都有利益可图，这也就是为什么保险现场勘定有一部分人感觉是美差的原因。
最后再来说说新车放4S店的事。 其实大多数情况下不会出现更换新车其他配件的事，但是有个例出现很多消费者都会心里不踏实，这个东西就看个人的处理了。 如果是小刮蹭一般是钣金喷漆处理一下，时间不会太长，但是稍微厉害一点就是直接更换剐蹭部位的车身部件，时间也不会太长，如果不嫌麻烦的话可以在车辆修理期间看着进行操作，钣金喷漆就看摄像头吧，等4S下班了你再回家，然后等他们上班的时候你就去，这样图个心理安慰而已。
以上是我的个人看法，希望可以帮到你。
买车容易养车难修车养护省钱6计
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更换部件时多留心
有些维修站为追求利润，会建议车主更换一些不必要更换的部件，增加车主负担。 对此，某维修站的师傅告诉记者，一些零部件能修复的应尽量修复，不能修复时再更换，比如前后保险杠、车门、机盖等，如果碰撞弯曲变形不严重，修复的成本要远远低于换部件的成本。
车主们曾反映，4S 店存在很多以换代修现象，对此，维修站的很无奈地表示，一方面是因为车的技术水平越来越高， 特别是电子元件维修很难保证修复质量；另一方面，目前厂家也很少给维修站提供零部件维修的设备或技术， 所以很多时候只能是以换为主。
价格要货比三家
在很多消费者印象中，同一品牌4S 店的维修站和特约服务站的零部件价格和工时费应该都是一样的，其实不然。 越是常用配件，各家店的价格越一致，因为厂家规定的常用配件在同一品牌不同4S 店的价格都一样，但是一些冷配件(即不常用配件)，因为更换频率不高，各家店间价格还是有差别的，有些时候还会相差很多。 不同维修站的进货单和时间等不同，就造成冷配件价格不一样，所以在更换时，车主不妨多打几个电话，比较一下再更换，就会省下不少钱。
充分利用免费检测服务
为了树立自己的品牌形象，吸引更多的消费者，如今国内各大汽车生产厂家每年都会举办各种名目的免费检测活动。
在免费检测活动中，有些维修人员会借机诱使车主进行一些没有必要的维护修理，从而达到盈利的目的。 不过只要车主留个心眼，例如到不同的维修站进行咨询，或找内行的朋友问一下，就不会花冤枉钱。 不过，免费检测期间，如果车主能抽出时间，尽量还是去一下，这样便于车主更加了解车况，将一些隐患及时解决。
平常开车少磕碰
对很多新手而言，除了正常保养外，维修费用才是大块头，车主来店车辆中有相当一部分是做钣金和喷漆，仅这一项开支就比较大，因为随便给车喷个漆都得几百块“大洋”。 对这些车主来说，首先就是一定要找一个好的保险公司，给自己的车买个车损险，减少自己的损失；另外，就只能是自己开车时一定要小心，避免磕碰。
没事别老进维修站
“有些车主对车太过珍惜，比如保养期是5000 公里， 但他才跑了3000 公里或4000 公里就要来换机油、三滤。 ”车主完全没有必要这样做，只需按照厂家规定的保养里程正常保养就行，过早地保养更换就是浪费了。
还有一些车主则对爱车表现得过于紧张，车有一点小问题就赶快到修理厂去，很多车有些小问题属于正常现象，根本就是无关紧要的，车主这样过于紧张就会让没有毛病的车被人“修”出毛病，而花上一些冤枉钱。
保修期内最好去4S 维修站
在车辆保修期内，你一定要在4S 店做维修保养，如果保修期内不在厂家指定的地点保养维修，车辆一旦出现问题，则不在厂家赔付范围内，那可能就损失大了。
