网易汽车10月18日报道 在欧盟“扔”给中国电动车关税大棒的紧张局势下，巴黎车展来了！
一个有着126年历史的老牌车展，在位于法国巴黎的凡尔赛门召开。在此之前，法国对加征中国电动车关税的法案投了赞成票。
但雄心勃勃的中国车企们，依然让巴黎车展呈现出浓浓的中国“味”。
比亚迪 、 红旗 、零跑、小鹏、广汽、 东风 、上汽大通、AITO问界以及创维九家中国品牌“涌”入巴黎。就像2022年巴黎车展，曾占据半壁江山的九家中国参展企业备受瞩目，如今的中国品牌，依然是巴黎舞台的焦点，因为他们展示的是新能源时代下更具创新性的技术，还有让欧洲人“眼馋”的价格。
关税壁垒的构筑，并不意味会减缓中国品牌电动车进入欧洲的脚步，相反，更像是刺激中国品牌加速拿下欧洲市场的信号。
零跑汽车朱江明在现场说到：零跑始终坚持打造更高配置、更优品质、好而不贵的产品。而小鹏汽车不仅在巴黎车展上秀出了最新的小鹏P7+，还发布了20.98万起的中国预售价，相当于2.7万欧 元 。
当汽车出现的时候，马车是反对的
据调查数据显示，欧洲电动车平均价格大概在4.5万欧元，但技术实力有目共睹，激光雷达、更高的快充效率、全场景智能座舱、语控操作等等，可能还没有或者还没完全出现在欧洲本土的电动车身上，而价格，却是在中国本土销售的电动车的一倍。再加之，中国目前已经超越日本成为了全球第一大汽车出口国，有数据显示，在今年上半年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等欧洲国家的汽车出口量约为51.2万辆。而反观欧洲品牌，在中国市场的销量已经大不如前，原因无他，当年足够辉煌的技术实力，在面对如今的电动化和智能化转型中，变得异常缓慢，但高企的价格依然存在，所以，竞争力必然大不如前。
就好像：当汽车出现的时候，马车是反对的。
这次的巴黎车展，是一次让欧盟如临大敌，且更有中国味道的巴黎车展。
法系本土品牌开始拼价格
尽管新能源大潮已经席卷全球，但在欧洲，或者说在法国，新能源车的价格还是普遍偏高的，这源于高昂的劳动力成本，电池等持续昂贵的零部件困扰，当然还有谋求更高利润率的问题。但，鉴于德国和瑞典大幅削减了电动汽车的激励政策，加之许多欧洲人生活成本的上涨，以及欧盟严格的废气排放标准，违规者将面临超过150亿欧元的巨额罚款，等等因素，欧洲车企不得不转向亲民市场，所以，在今年巴黎车展上，“低价”成为了关键词之一。
从欧洲汽车制造协会相关数据来看，2024年8月，欧盟新车注册量急剧下降（-18.3%），该地区四个主要市场出现负面结果：德国 （-27.8%）、法国 （-24.3%） 和意大利（-13.4%）出现两位数的损失，西班牙市场下降6.5%。而纯电动汽车（BEV）的注册量下降了43.9%至92,627 辆（去年同期为 165,204 辆），其总市场份额从一年前的21%下滑至14.4%。这是由于BEV汽车的两个最大市场：德国（-68.8%） 和法国（-33.1%）的大幅下滑所推动的，当然，这也是今年连续第四个月下降，与去年几乎一致的环比增长形成鲜明对比，插电式混合动力汽车的注册量也大幅下降了22.3%。
“无论如何，我们终于开始看到更小和更实惠的电动汽车了，”巴黎车展总监塞尔日·加乔（Serge Gachot）表示，“在成本方面（我们）与中国电动汽车仍有差而距，但差距正在缩小。”
从车展的实际情况来看， 雷诺 这次是全阵容参展，雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize四大品牌集中发力，发布了7款全球首发车型。对此，雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥坦言：“当前电动汽车的市场氛围并不乐观。充电基础设施不足，价格波动剧烈，但我们将持续关注市场动态，并尽最大努力应对挑战。”
其中雷诺的R4电动小型跨界车，预计售价会低于3.5万欧元，同时还发布了经济实惠的R5，预计价格在2.5万欧。另外，下一代Twingo小型电动车的原型车也在车展发布，只不过它目前还处于“期货”，大概在2026年才会登陆市场，而另一款“期货”则是达契亚带来的Bigster，这款SUV起售价预计低于2.5万欧，但是要在2025年初才能上市。此外，还有Mobilize品牌首发的电动四轮车Duo，以及适用于城市和郊区环境的微型多功能车——Bento。
而法系的其他品牌中，雪铁龙带来了新款C3 Aircross，被称为市场上“最实惠的紧凑型 SUV”，另外还有售价23300欧元的雪铁龙e-C3，但由于软件问题，该车于9月中旬才开始发货，比原计划晚了几个月。另外，雪铁龙品牌首席执行官蒂埃里·科斯卡斯（Thierry Koskas）在10月14日的媒体日上表示，售价19999欧元的版本将于明年上半年推出。
而标致则以电动车为主，首次推出了标致E-408纯电动掀背轿车，另外还有长续航版的E-3008和E-5008纯电动中型SUV，后两者的续航里程分别可达700公里和688公里。
诚然，法系本土品牌这次是新能源All in的一次展会，而且还以价格实惠的电动化产品来吸引消费者，但面对同台竞技的中国品牌，它们的战力又如何？
电动化时代 中国品牌技术“斗法”
作为中国新能源的领军者，比亚迪在本届巴黎车展上携多款车型亮相，并举行BYD SEALION 7（海狮07EV）的上市发布会，新车的价格大概为5.3万欧元。目前在欧洲市场，比亚迪已经有八款车型可供选择。
就产品力而言，海狮07EV有着我们熟知的全球首创刀片电池、CTB电池一体化技术，iTAC技术等，当然还有高阶智驾以及DiLink座舱，当然，四驱车型还能得到4.5秒破百的能力，以及高达230kW的快充速度。
在本届巴黎车展上，零跑汽车也带来了全新力作——零跑B10，这是一款全新紧凑型SUV，作为全新B系列的首款全球化车型，新车采用全新设计风格，基于LEAP3.5架构B平台打造，它拥有智能座舱及可个性化DIY的座舱配置和丰富的生态，以及与激光雷达等硬件和软件配合的高阶智驾功能，动力上提供了增程与纯电两种选择，计划明年全球上市。
至于价格，我们可以先参考已经登陆欧洲市场的零跑T03和C10，它们的起售价分别是18900欧元和36400欧元——大概折合人民币14.8万和28.6万元，而B10的定位会低于C10，以此来看，B10在欧洲市场的价格预计会在3万欧左右甚至更低一些，而在国内市场，B10的价格预计在10-15万元，折算下来，大概也就不到1.3万欧元起步。
而小鹏汽车也在本届车展发布了全新的P7+，同时可能是为了吊一下法国观众的胃口，在发布会现场发布了给中国市场的预售价——20.98万元，而在欧洲市场，这台车大概会卖到5万欧元。
当然，在参展的中国品牌中还有广汽集团发布的全球战略车型第二代AION V，预计明年会大批量进入欧洲。一汽红旗则带来了全新的电动中大型SUV红旗EHS7；东风风行带来了旗下星海新能源序列的首款轿车星海S7；上汽大通则携纯电货车EV30和纯电轻客EV90参展，另外还有来自AITO问界的M9，在海外叫AITO 9，以及创维的新车。
如此来看，尽管法系品牌集体亮相，同时也打出来“低价”牌，但是在中国品牌面前，无论是价格还是技术水准还是得低头再走一段时间，而面对展台的大放异彩的中国品牌新品，相信对于法国甚至欧洲用户，那绝对是充满了吸引力。
贸易壁垒高企 并不能实现压制
援引JATO Dynamics的数据，2023年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，比亚迪海鸥等车型更是低于1万欧元。而欧洲纯电动汽车的平均零售价为6.6万欧元，2万欧元甚至更低的车型要2025年以后才能上市。面对欧盟给出的高额关税，就以平均3.2万欧的价格，算上进口税之后的叠加出的最高45%的关税额度，中国电动车在欧洲的价格也是4.64万欧，更何况，这只是一个平均的零售价，而且，在欧洲电动车面前，中国品牌电动车无论是设计感，还是技术实力都是远超的，所以说，在竞争力方面不用担心。
面对高企的贸易壁垒，中国车企也是可以通过其他形式进入欧洲市场，高额的关税还不是绝对的限制！
今年4月，奇瑞与西班牙本土企业EV Motors签署了合资协议，计划利用日产汽车此前关闭的一家工厂，改造后生产Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。值得一提的是，这一合作将为因日产工厂关闭而失业的1250名员工重新提供工作岗位。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和就业的积极影响。
而8月份，欧洲经销商集团Hedin Mobility Group在其官网宣布，其旗下子公司Hedin Mobility Group与比亚迪汽车有限公司已签署协议，成为比亚迪在德国市场的指定经销商；9月3日，长安汽车也宣布德国子公司在慕尼黑正式注册成立，负责销售、营销、服务，以及客户洞察、市场调研、技术法规、产品本地化等业务。
而零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工厂进行组装生产，未来还将实现零部件供应本地化，以有效规避欧盟关税壁垒。
以此来看，贸易壁垒并不是绕不开的一环，通过其他方式进入欧洲市场，并凭借先进的技术和诱人的价格，中国品牌的产品在欧洲依然能够大放异彩。当然，给中国强加的高额关税，似乎波及最大的还是欧洲本土企业，尤其像欧洲的马爹利、轩尼诗、人头马等欧盟白兰地品牌，而且还引发了法国干邑地区白兰地生产商、葡萄种植者等从业者举行了自1998年以来的首次示威游行。
所以，强加的高额关税，不仅不能限制中国车企出海的进度，反而会伤及自身，毕竟在绝对实力面前，欧洲品牌在电气化发展层面还不够话语权，高昂的关税并不是阻碍，在中国电动车面前，欧洲消费者总会被实惠的价格和更高的技术所吸引，所以2024巴黎车展，更像是中国品牌展示实力的机会，也更是加速全球化发展的信号。
世界名车的对比
⒈ 恩佐·法拉利 这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！ 这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。 6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！ 0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元 ⒉ 兰博基尼 这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。 例如转向系统，方向盘没有动力辅助。 车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。 他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。 对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！” 0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元 ⒊ 奔驰SLR SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。 这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。 机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。 但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。 尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。 而且是5挡的。 同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。 这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。 0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元 ⒋ 布加迪·威龙 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。 其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。 新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。 换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。 0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元 ⒌ 福特GT 福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。 虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。 早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。 由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。 在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。 和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。 据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。 福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。 变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。 尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。 0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元 ⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。 电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。 这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。 速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。 独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。 悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。 44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。 ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。 0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价 ⒎ 阿斯顿·马丁DB9 这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。 和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。 发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。 0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元 8 保时捷CarreraGT Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。 将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。 尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。 引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。 6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。 变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。 0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元 9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。 W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。 欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。 同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。 在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。 作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。 售价大概在288万人民币左右 10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.
世界十大名车都是什么车？
⒈ 恩佐·法拉利这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。 6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元⒉ 兰博基尼这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。 例如转向系统，方向盘没有动力辅助。 车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。 他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。 对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元⒊ 奔驰SLRSLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。 这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。 机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。 但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。 尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。 而且是5挡的。 同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。 这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。 0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元⒋ 布加迪·威龙此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。 其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。 新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。 换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。 0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元⒌ 福特GT福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。 虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。 早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。 由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。 在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。 和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。 据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。 福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。 变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。 尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。 0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元⒍ 克莱斯勒ME-Four-TwelveME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。 电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。 这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。 速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。 独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。 悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。 44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。 ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。 0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价⒎ 阿斯顿·马丁DB9这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。 和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。 发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。 0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元8 保时捷CarreraGTCarrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。 将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。 尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。 引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。 6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。 变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。 0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。 W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。 欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。 同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。 在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。 作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。 售价大概在288万人民币左右10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.
一个很像大众辉腾的车是什么车？
迈腾。 迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。 据一汽大众解释，迈寓意自信、果决、动感;腾表示腾飞、超越、激情。 从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。 2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。 B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾。 为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。 迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。 其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。 但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。 也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。 大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此。 而它的“朴实无华”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。 这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。 大众生产的奥迪在国内如此畅销，其内敛不张扬，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。 其实迈腾的设计亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新的元素。 迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。 如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。 尽管是半圆造型，其实表现出的是一个整圆的视觉效果。 这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。 迈腾的车身及尾部设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。 尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。
