美国代理劳工部长苏维思（Julie Su）已经亲自飞赴西雅图试图缓解波音工人的大罢工。
一年多以来，波音公司面临的动荡局面仍在持续，而新上任的波音首席执行官凯利·奥特伯格也未能缓解这种局面。
自9月13日以来，已有约33000名波音工人参与罢工，提出提高40%工资等要求，但遭到波音拒绝。随着罢工进入第五周，波音在近期直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。一位工会和行业消息人士称，数千名波音员工将在数周内收到裁员通知。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示，（波音）的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除；有系统性方案，生效也需要时间；往往组织是有问题才变革，但变革前或过程中会经历比问题期“更糟“或混乱的一个时期……可以拉长时间看看有没有什么实质性举措，“大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。”
劳资谈判僵持下波音裁员
虽然此前苏维思曾与波音公司和罢工的波音西海岸工厂工人工会进行过交谈，但这是她第一次在西雅图亲自会见双方。
国际机械师和航空航天工人协会（IAM）表示，该协会的首席谈判代表霍尔登（Jon Holden）已向苏维思介绍了当前谈判的最新情况，“强调工会致力于通过谈判达成一份重视我们会员的技能和奉献精神的合同”。
如前所述，波音公司员工中，3.3万人自9月13日开始的罢工仍在持续，劳资谈判僵持不下。随后波音宣布进行全球裁员。
奥特伯格在最新一份内部备忘录中则提醒员工，对公司脱困的艰难性要有“清醒认识”，暗示公司后续或采取更多激烈措施以改善状况，并在民用飞机业务投入更多资源。
据新华社转引外媒解读，奥特伯格的表态说明，在其管理下，波音公司可能对其最知名的民用飞机业务加大投入。而从更长期来看，波音公司也许需要对其盈利困难的业务板块进行大刀阔斧地整改。
目前，波音公司下设三个业务部门，分别为民用飞机集团，防务、空间与安全集团和全球服务集团。在奥特伯格8月初上任后，在人事方面的第一个重大调整是9月20日解雇了防务、空间与安全集团时任首席执行官科尔伯特。
据媒体报道，一位熟悉此事的消息人士称，波音将于下月向数千名工人发出为期60天的通知，其中包括商业航空部门的许多员工，这意味着这些员工将于明年1月中旬离开公司。该消息人士称，如果需要，第二阶段的通知可能会在 12 月推出。代表波音工程师的IAM也表示，波音通知工会，将于11月15日向其成员发出为期60天的通知。
波音公司发言人表示，公司已与管理人员分享了信息，包括商业部门裁员 10%的计划，涉及工会和非工会工人。奥特伯格此前表示，这些裁员将包括高管、经理和员工。
通常，波音组织中的 “高管 ”包括管理层中的总监（Director）级别，而不仅仅是C级或官员级别。不过目前波音并没有透露关于哪些部门将被裁员或每个部门裁员人数的信息。在前述介绍的波音公司的三个部门中，波音民用飞机公司的员工最多。
此前，在2023年波音共招聘了23000名员工，该年度约有3%员工辞职。值得注意的是，与2022年相比，2023年波音的员工人数急剧增加，当时波音和全球都刚刚摆脱了疫情的限制，彼时的波音曾估计，在经历了大疫情、737 MAX型客机停飞21个月和787型客机暂停交付20个月之后，波音公司的生产率将大步恢复正常。在疫情期间，787 型客机的生产率骤降至仅0.5架/月。
没想到，随后的一系列安全问题以及随之带来的案件调查和官司令波音一直无法将产量恢复到2019年的水平。其结果就是人员过剩。
据媒体报道，有消息人士称，波音将避免要求员工自愿离职，以限制遣散费现金，避免技术人员外流。竞争对手正在抢夺稀缺劳动力，以缓解航空供应链的压力。
针对目前的裁员水平，刘知对第一财经记者表示，美国大公司都在裁员，得比较了同行业、同规模企业的裁员（比如亚马逊)，再判断对方裁员比例是否太高。
波音股价下跌、评级堪忧
波音于11日盘后宣布裁员。本周一（14日）美股开盘后，波音股价下跌了1.3%，报收于148.99美元。
Agency Partners分析师坎宁安（Nick Cunningham）表示，诀窍在于不要失去你想留下的那10%的人，在疫情后技能短缺的环境下，这一点比以往更加重要。
目前，波音所宣布的“777 X型客机交付期推迟一年至2026年”是业内普遍预期的，777系列机型为波音在产最大宽体客机。实际上，777 X飞机交付时间一再推迟，已比原计划迟了大约6年。
阿联酋航空公司总裁克拉克（Tim Clark）则成为首位表达对波音公司是否有能力完整地应对其有史以来最严重危机的担忧的业内资深人士，最近几周，一些业内领袖私下悄悄地表达了这种担忧。
克拉克并对一份业内杂志表示，除非该公司能够通过配股筹集资金，否则“我认为投资评级即将下调，破产保护迫在眉睫。”
阿联酋航空是波音777喷气机系列的最大用户，波音777喷气机是长途运输的主力机型。
目前，波音公司的现金总额略高于100亿美元，分析师称这一备受推崇的水平将缓解近期的一些压力，同时警告该公司仍需在年底前筹集资金。
大多数分析师预计波音公司将通过发行股票筹集最多150亿美元的资金。
按美国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要恢复稳定，所需时间可能不止数月，而是数年。评级机构标普则警告说，波音公司有可能失去其珍贵的投资级信用评级。
长年研究波音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球技术与创新教授东斯（Yves Doz）对第一财经记者表示，而，“几十年来，民用客机市场的周期性一直很强。需求的波动，造成了工程和生产需求的高峰和低谷。随着时间的推移，当需求减少时，成本意识极强的新波音公司越来越多地采取裁员措施。许多经验丰富的工人和工程师被裁员，但当需求回升时，波音公司却发现他们已无法再被聘用。”东斯表示，这导致波音越来越多地依赖合作伙伴和分包商弥补技术人员的不足，但实际设计和制造飞机的实践经验和能力却丧失了。
他认为，随着对合作伙伴的依赖程度越来越大，波音公司将重点放在了系统集成和总装上，从而失去了一些深厚的工业竞争力。在与竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下，波音公司转而采用复合材料，使这一转型变得更加困难，同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息，使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。
面对未来的“整改”，东斯表示，该公司面临的最大挑战，是如何克服因其供应系统的复杂性和分散性而产生的质量控制问题。
值班：苏小
波音公司是做什么的？为何要裁员？
1.公司相关业务波音公司是全球航空航天领域具备领袖实力的公司之一。 其业务主要以民用和军用飞机制造为主，同时涉及电子，导弹，国家防御系统，卫星，发射装置，信息通讯系统等多领域的高科技公司。 在民用领域其和欧洲的“空中客车”公司并成为民航界的两大巨头，2010年以前其共同承包了全球大中型民用客机百分之九十以上的业务。 在军用研发领域其和美国“洛克希德.马丁”公司并列，并在近年有超越趋势。
同时其也是美国国家航天局（NASA）的主要服务供应商，并负责国际空间站和美国航天飞机的运营。
2.裁员原因裁员是西方发达国家企业为缓解公司财政压力，促进公司度过经济危机的常见做法，波音公司也不例外。
随着波音737max客机在埃塞俄比亚的坠毁，随后被曝存在严重设计缺陷从而全面停飞开始，波音公司遇到了自公司成立以来最大的挑战。 一方面是协调相关部门调查空难事故，另一方面是面临巨额赔偿和相关机型的订单取消。 由于其生产的大量新737max客机无法正常交付客户，公司财政资金出现巨大赤字无法正常运转。 波音公司也由此陷入了巨大的经济危机中。
对此，波音公司首席执行官米伦伯格宣布辞职，并任命现公司董事会主席戴威尔.卡尔霍根出任首席执行官以职。 同时据相关媒体透露，公司董事会正考虑加大裁员力度并在必要情况下更换公司领导层从而帮助公司更好的度过难关以及重新建立民众对公司的信任。
3.总结
波音公司正面临着自成立以来最大的挑战和经济的寒冬。 作为世界老牌航空企业是否会在此次挫折中东山再起还是一蹶不振。 让我们拭目以待。
波音737MAX获批复飞为何遭到了网友的批判？
波音737MAX这款飞机出现过很多事故，被各个国家禁飞，网友仍然认为这款飞机不安全。
在2018年10月29日，一架波音737MAX飞机起飞13分钟后坠毁，飞机上189人全部遇难。 2019年3月10日，一架波音737MAX8客机起飞6分钟后失联后坠毁， 导致飞机上面157人遇难。 两起事故让很多国家都认识到这款飞机的不安全性，2019年3月12日，新加坡宣布禁飞737MAX航班，随后日本，哈萨克斯坦、阿根廷 、摩洛哥、巴西等国家都宣布暂停波音737MAX客机在境内的飞行。 后来波音737 MAX客机便遭到“全球停飞”。
如今美国联邦航空局已正式批准波音737 MAX客机复飞。 虽然已经批注了复飞，但是什么时候737 MAX才能重返天空时间还不确定。 因为受到疫情的影响再加上波音737 MAX系列飞机全球停飞的影响，波音公司的净亏损额已达35亿美元。 为了削减开支波音公司不得不通过裁员来减少支出，这次宣布复飞737 MAX客机也是出于提振经济的考虑 。
波音公司是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，旗下有波音707、波音717 、波音737 、波音757等系列飞机。 波音公司的737 MAX客机事件以后，波音公司受到了很大的影响，很多国家的737 MAX客机都没有再起飞过。 很多网友说这款要人命的飞机谁敢去做，也有人说波音公司明知这款飞机有缺陷还不对有缺陷的地方进行修改。 等事故发生以后再对飞机的缺陷进行调整已经为时晚矣，口碑不在了，让顾客有了心理阴影，这款飞机即使复飞以后真的能起飞可能也会有人不愿意坐这款飞机。
艾伦·穆拉利的主要成就
由穆拉利主持开发的波音 年，穆拉利从堪萨斯大学毕业，获得了航空航天工程学硕士学位。 后来他又从麻省理工学院斯隆商学院取得了管理学硕士学位。 在大学时，穆拉利参加过美国国家航空航天局（NASA）的宇航员选拔，但因轻度色盲而落选。 不过多年以后他当上了NASA 的顾问，这是后话了。 毕业以后，穆拉利加入波音公司，参与了波音727、737、747、757、767、777 等一系列飞机的研发。 穆拉利一路升迁，做到波音民用飞机集团总裁。 2001 年，“9 · 11”恐怖袭击事件令美国航空业一片萧条，而波音更遭到老对手空中客车公司的强劲挑战。 当年，波音的新增订单数量首次被空客超越；次年，波音民用飞机产量下降了近30% ；第三年，波音飞机产量首次被空客超越。 节节败退的波音需要一位经营高手来力挽狂澜。 当时并无CEO 头衔的穆拉利，以波音实际当家人的身份，出手改革波音。 穆拉利首先压缩成本。 他裁员3.5万人，同时大力推动全球化生产，缩减材料成本。 波音在全球采购零部件，中国也参与到波音飞机的生产中。 随后，穆拉利开始大手笔调整产品。 他主张：“要把关注重点集中在消费者的需求上。 ”穆拉利把开发重点从大型飞机转向较小的、适于在不同城市间直飞的机型，“因为人们不喜欢在旅程中进行中转”。 他发现集团内有些型号的麦道飞机不盈利，遂毅然停产，把精力集中在波音737 和波音777 的生产上。 波音的新产品787，是穆拉利的得意之作。 这种中型双发动机宽体中远程客机在业内被誉为“梦想飞机”，低能耗、低排放，客舱环境也好。 2004 年4 月，全日空航空公司率先订购50 架“梦想飞机”。 此后订单不断增加，到2007 年底，787 订单数已达790 架，成为有史以来最畅销的民用飞机。 穆拉利也着力提高飞机的舒适度。 比如，他将飞机座位上放行李箱的空间增加了近10%，还在洗手间的马桶圈上装了消音器。 一系列改革成效明显：2006 年波音新订单数量重新超越空客，穆拉利成功带领波音走出困境。 正当人们猜测穆拉利是否会正式全面执掌波音公司的时候，2006 年9 月，福特汽车董事长比尔· 福特宣布，穆拉利将成为这家世界第二大汽车公司和最大卡车公司的总裁兼首席执行官。 当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。 他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。 “你们会看到在北美出现更多的欧洲版福特汽车。 全球的消费者口味正在趋同。 ”他说。 另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。 他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。 2007 年福特作价4.79 亿英镑将阿斯顿· 马丁出售给英国一家财团，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。 穆拉利还以强硬姿态与全美汽车工人联合会周旋。 通过谈判，福特的劳动成本由原来的每小时71 美元降为58 美元。 这让福特能够以类似丰田美国车厂的劳工成本进行运营。 他还精简了车间的工作程序，并把技术工人和生产线工人组合在一起，建立新的工作团队（这种模式是日本车厂首先应用的）。 穆拉利对丰田的管理模式一向颇为认同。 执掌福特前，他曾夸赞雷克萨斯是世界上最好的车，掀起一阵小风波。 当然，如今他的立场完全转向了福特，今年2 月，他亲自打电话感谢一位普通消费者，因为这位消费者原本要买丰田混合动力车，最后被福特车打动，改变了主意。 穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。 穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。 如今，福特投资5.5 亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。 穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。 ”其实，福特汽车2009 年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14 亿美元。 但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。 因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。 这正是市场对福特寄予厚望之处。 财报发表后，福特股价上涨了11.36%。 福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。 这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。 早在2006年11 月，福特申请了180 亿美元的整体抵押融资方案。 此后，融资规模扩大到230 亿美元。 福特计划每年在新产品的研发中投入70 亿美元。 这是一个昂贵的投入，目标是福特的重新崛起。
