智通财经APP获悉，周四，特斯拉(TSLA.US)股价飙升近22%，收于260.48美元，创下自2013年以来的最佳单日表现。这一涨幅源于公司发布了好于预期的财报。这一上涨抹去了特斯拉今年的亏损，使其在2024年累计上涨3%，尽管仍落后于纳斯达克指数22%的涨幅。
马斯克的净资产也在一日之内猛增335亿美元，进一步扩大了这位全球首富在彭博亿万富豪排行榜上的领先优势。
周三晚间，特斯拉报告了251.8亿美元的营收，低于分析师预计的253.7亿美元，但同比增长了8%。此外，特斯拉调整后的每股收益为72美分，远超分析师预期的58美分。
汽车制造商每年都需要获得一定数量的监管积分，如果无法达到要求，他们可以从其他公司购买这些积分。由于特斯拉专注于生产电动车，因此积累了大量的积分，可以出售给其他公司。
特斯拉的收益还受益于其全自动驾驶系统(FSD)。首席财务官Vaibhav Taneja在财报电话会上表示，在Cybertruck推出FSD以及新增“Actually Smart Summon”功能后，FSD在本季度贡献了3.26亿美元的收入。
首席执行官马斯克在电话会议中表示，他的“最佳猜测”是明年“汽车增长”将达到20%到30%，他提到“更低成本的车辆”和“自动驾驶的到来”将是推动因素。根据FactSet的调查，分析师预计2025年的交付增长大约为15%。
尽管德意志银行的分析师对马斯克的预测持怀疑态度，他们在财报后的报告中写道：“我们依然较为保守，预计增长在10%-15%之间(约为203万辆)，”假设特斯拉能够推出一款补贴后售价低于3万美元的Model Y版本以及其他小型SUV的变种。
摩根士丹利的分析师也建议买入特斯拉股票，他们称马斯克2025年车辆交付增长的预测是“有可能的”，并将他们的预测定在14%。他们在周四的报告中写道：“这一切显然取决于公司能否通过推出更廉价的车型(下一代)、提供融资方案以及改进功能来提升可负担性。”
马斯克在周三的电话会议上表示，特斯拉计划在2026年底前开始生产其新发布的Cybercab，一款带蝴蝶门、没有方向盘或踏板的机器人出租车。他还表示，特斯拉计划明年在加州和德州提供无人驾驶出租车服务，使用现有车型，尽管这些车辆目前仍需要一名驾驶员随时准备接管方向盘或刹车。
伯恩斯坦的分析师对特斯拉持悲观态度，给出了120美元的目标股价。他们在周四的一份报告中写道：“特斯拉的电话会议充满了乐观情绪，马斯克的预测再次引发了多空双方的分歧，会议更像是一场鼓舞士气的集会，公司只回答了来自卖方分析师的两个问题。”
多年来，马斯克承诺为特斯拉推出一项能够将其汽车转变为机器人出租车的软件升级，但这一承诺至今尚未兑现。自2017年以来，马斯克还承诺推出一款改版的Tesla Roadster，但这款车的设计仍未完成。
伯恩斯坦的分析师写道：“我们依然难以看到特斯拉能够克服技术和监管障碍，实现对现有四级机器人出租车的超越，并且我们认为完全无人监管的全自动驾驶还需要数年时间才能实现。”他们指出，马斯克在FSD上的“过于乐观历史”，并引用了众包研究表明“特斯拉在机器人出租车领域仍然远远落后于竞争对手”。
变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”
：张假假
出品：远川研究所制造组
支持：天风 汽车 团队邓学、娄周鑫
仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象： “四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是网络。 这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。
比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。 ” 而去找刘强东时就更痛快了，奶茶妹妹后来传神粗液地还原了整个过程：“当时李斌花了15分钟说了蔚来 汽车 的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。 ”
虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想 汽车 ，融资也最晚，压力之下颇为被动。 甚至一些投资圈大佬放下狠话， “新势力没有一家值得投资” 。
但New money不信邪，转身就砸钱给了新势力。 2019年8月开始，美团王兴陆续投资了10亿美金给理想 汽车 ，将其推到了热乎乎的纳斯达克。 而王兴的持股比例也达到了23%，成为了理想 汽车 最大股东。 他还频繁在饭否上为理想宣传，被评为“2020年最佳车评员”。
汽车 被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。然而，在塑料姐妹横行霸道的今天， 为什么互联网大佬们看到造车兄弟落难，还真的就敢上？
其实，这并不是纯洁的友谊，而是纯粹的商业逻辑： 这批New money们都是享受过“诺基亚时刻”红利的人。
2009年，诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一，享受着行业最高的利润和溢价，苹果最大的竞争对手还是黑莓。 一年后，智能机伴随iPhone4的出现迎来爆发，“诺基亚时刻”悄然来临。
2011年，从微软空降到诺基亚的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通过与微软的合作，诺基亚将“与iOS和Android三足鼎立”。 仅仅一年过去，埃洛普的论调就成了“三星苹果双寡头格局将被打破”。
埃洛普的预言对了一半，双寡头格局确实被打破了，但打破它的并非诺基亚。 2014年，小米模式引发行业大讨论的同时，诺基亚也坐稳了“others”的位置。 从全球霸主到故纸堆，诺基亚只用了5年。
曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。 而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。
最近几年，新能源 汽车 在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。 2010年开始电动车在 汽车 行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破2.3%，中国乘用车市场达到4.9%。
4.9%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。 仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。 随着特斯拉股价水涨船高，新物滚一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个： “诺基亚时刻”到底来了没有？
而形成诺基亚时刻的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。本文将通过以下四个方面进行 探索 论述：
1. 赛道：从线性到非线性
2. 龙头：必须要超级能打
3. 生态：形成新利益群体
4. 等待：决战三道护城河
赛道：从线性到非线性
一个新产业要从“星星之火”快岩蚂物速形成“可以燎原”的趋势，关键要选对赛道，找到一个可以实现 “非线性、甚至接近指数增长” 的赛道。 有一类行业正好完美符合这个要求： 泛摩尔定律行业 。
摩尔定律产生于半导体领域，是指集成电路上晶体管的数量每隔18个月就会翻倍，性能也会跟着提升一倍。 形成的原因是原子级别的工艺，会带来效率大幅提升。 功能改进、体积缩小，而过去50年摩尔定律的直观感受就是，手机代表一切。
而充分发挥摩尔定律，就能以更佳的性能，实现后进者的超越 。 比如智能机取代功能机。
功能机时代，手游缺乏大作，用户需求难以满足；而在智能机时代，手游已经是用户最爱。 这背后正是芯片在作祟。 功能机芯片大多在出厂前已经写死了特定功能，即使算力提升，也没法执行更多更复杂的任务。 但智能机时代，通用的CPU可以随着摩尔定律的增长不断拓展功能边界，软件开发者因此可以开发出不同的软件生态。
一个是摩尔定律应用上的瘸腿，一个是把摩尔定律榨干 ，这就是智能机崛起的产业密码： 用更快的指数增长速度跑赢传统巨头。
传统巨头技术、资金、人才雄厚，但面对创新时，新的技术，新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式，产品营销思维等形成内部冲突，而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限，内外条件的夹击下，很容易陷入无法革自己命的窘境。
诺基亚就是一个反面教材。 苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人。 拥有最庞大的研发资源，2010年研发费用是苹果的4倍以上。 技术上也不落后，但面对苹果和谷歌的冲击，内部革新动作缓慢，最终从行业霸主变成了青春回忆。
比尔·盖茨曾和通用 汽车 的老板打趣，如果 汽车 工业能像计算机领域一样发展，那么今天，买一辆 汽车 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。
这个略带讽刺的玩笑，却指出了燃油车的典型特征： 稳如狗。
燃油 汽车 行业有 三大特征 ：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。 这也为传统车企构建了一个极高的行业壁垒。 过去100年，这个行业几乎没有什么新公司出现。
然而，电动车的出现，正让“车”这个昔日最稳定的行业，逐渐向泛摩尔定律靠拢，而一个重要推动力就是： 电动车独特的成本结构。
一台纯电动 汽车 ，动力系统（电池+电控，40%）+ 汽车 电子（22%）占比超过6成，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池， 电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善 。 比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%。
而成本占比第二大的 汽车 电子，则包括LED、IGBT等，这些电子元器件本身就遵循了摩尔定律发展。 因此，在电动车成本方面，就形成了一个有趣的 “孪生成本曲线”： 整车成本曲线和电池降本曲线几近相同，也可以实现非线性降低。
传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。 然而，电动车却不一样了： 通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。
这也正是马斯克创业选择赛道时的最大机遇，也是他遭遇困难时坚持的信心。 而马斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同样符合这个规律，其拳头产品BIPV靠着骤降40%的成本，现在已是全美最大的太阳能发电公司。
新能源电动车目前虽然整车成本高，但使用成本低，所谓买着贵用着便宜。 而在指数发展趋势下，根据产业预测，整车售价有望在2023年左右，与传统燃油车打平。 那时就是，用着便宜、买着也便宜，真香到底。
因此，要挑战传统巨头，第一要务就是，制造出一个可以非线性发展的赛道。 有困难要上，没困难制造困难也要上。
龙头：必须要超级能打
每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。 比如取代诺基亚时的苹果，正值乔布斯的巅峰时刻，乔布斯对产品的挑剔与精细，无可复制。 而组织安卓阵营的谷歌，也是有钱有技术有雄心。
因此，必须要有一个龙头企业，成为诺基亚时刻背后的推手。
而平价走量的Model3问世后，围绕特斯拉逐渐形成了一个共识，通过软硬件的闭环商业生态打造， 特斯拉正在成为“车轮上的iPhone” 。
燃油车企成功的秘密在于把发动机、传动系统等机械子系统打磨成精密的工艺品，建立起足够高的技术壁垒。 但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，这个水平，已经持平甚至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等顶级豪车。
更何况电动车结构简单，制造难度远低于燃油车，打个形象比喻，燃油车就像我们骑的变速自行车，起步低速时用很大的齿轮，到达一定速度之后就需要再换小一点的齿轮。 一来一去需要换挡时间，但电动车就相当于一个齿轮恒定的自行车，想加速就蹬快点，无需换挡[13]。
另一方面，iPhone的成功有技术的创新，有设计的颠覆，但最重要的是生态的构建——苹果一年光从应用商店中就能抽走100多亿美元，相当于小米6年的利润。
特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。 以OTA为例，Model3 车主只要付费3000美元，即可将 汽车 的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。 只要钱交够，速度随便秀。
答案是能做，但不擅长。
事实上，软件一直是传统 汽车 厂的软肋。 燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。 但这会带来两个潜在问题，一是软件模块不兼容导致的程序漏洞，协同成本高；二是软件更新速度缓慢。
一辆车从设计定型到最终出厂需要三年左右的时间[11]，期间所有的零部件都不允许改变设计，便是出于安全和协同的考虑。
燃油车霸主大众就吃过软件的亏：其电动化平台MEB一度被视为抛向特斯拉的杀手锏，但首款车型ID.3却恰好因为软件问题迟迟不能进入交付。 最终，交付时间一拖再拖，从2019年底推迟到2020年9月，延迟将近一年。
同样不能忽视的是业务转型对于公司内部管理的冲击，燃油车企往往都有几十上百年的 历史 ，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益绑定，某一个生产研发环节的改变，很可能意味着利益链条的重新分配，难度可想而知。
带领诺基亚走向巅峰的前CEO约玛·奥利拉（JormaOllila）曾在自传中回忆过iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。 其中2人认为iPhone不构成严重威胁，另外10人都觉得不能低估iPhone。
但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头，比起外部环境的变化，高管更担心不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，使得奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了公司的转型。
生态：形成新利益群体
2005年谷歌进军手机操作系统时，一个重要措施就是：开源，吸纳更多力量。 而差不多时间，中国移动开发了自己的操作系统，但却因为集成了139邮箱等移动特色产品，遭到了其他运营商的冷落。 而闭环的苹果，之所以能快速普及，也离不开其背后丰富的中国电子供应链、全球应用开发者。
取代诺基亚的是苹果、安卓，但踩在诺基亚尸体上的，却是一批批产业链企业。 而燃油车和手机，在供应链上也有极其相似的一点： 高度分工专业体系下的封闭模式。
在 汽车 工业体系中，主机厂更多扮演得是“系统集成商”的角色，下面有一二级供应商严格按照按照分工专业化模式展开，比如 汽车 电子领域，博世、德尔福、大陆这几家瓜分完毕。 汽车 的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处， 汽车 成本的70%左右来自供应商[5]。
这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：
1.汽车 上游的超额利润被系统分包商获取。
2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。
功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。 苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠 “自主设计+垂直采购体系”，重塑供应链。
除了iOS系统以及芯片，iPhone的其他零部件均采用全球采购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。
苹果的直采，打破了手机行业封闭采购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。 自2012年以来，苹果的中国供应商增加了1倍多，立讯精密、德赛电池、安洁 科技 等多个十年十倍股。
说特斯拉是“车轮上的iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：
1.产品SKU少。 特斯拉目前只有四款量产车型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够 力出一孔 ，更加聚焦研发资源打造产品。
2.直销模式。 摈除了传统的4S店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也 腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商 。
3.供应链垂直采购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]， 把话语权拿回自己手中 。
特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。 目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。 在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。
有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。 量质双管齐下，市场自然抢得更快。 2020年1到7月，特斯拉全球销量21.2万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达30%。 难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。
当然马斯克也非常给面子，在一次采访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？
等待：决战三道护城河
2018年6月，特斯拉实现了一周7000辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。 福特欧洲及中东区董事长史蒂文•阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000辆车，大约4小时——福特。 ”
一个尴尬的现实是： 传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。
相较于手机， 汽车 5-8年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河： 制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。 这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。
第一，制造慢慢上量。
2020年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。
再说质量， 汽车 的质量管控难度比手机更高。 比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。 但 汽车 不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。
跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链—— 业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。
这是在笑话丰田。 但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。 不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。 本田 汽车 也是类似，比如思域和CRV是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。
一辆燃油车大概有3万个零部件，供应链之复杂，超出想象。 管理不好，还会带来库存风险。 所以会发现一个规律，人类 历史 上所有的生产管理方式革命，都从 汽车 制造业开始，比如福特流水线和丰田的精益生产。
相比之下，电动车所需零件数量约是传统 汽车 的2/3，数量大大简化但依然脱离不了 汽车 供应链的特性：复杂、精密、并且需要专业的管理技能。 产业链的管理和变革，非一朝一夕能改变。
2018年，崇尚机器人革命的马斯克，笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，错误频发，搞得马斯克罕见的公开道歉。
第二，产品慢慢迭代
互联网创新和生产制造创新是两回事。
汽车 是一个典型的 “天才设计，傻瓜使用” 的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。 而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。
按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个60分的产品，然后再逐步迭代到80分、90分。 用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。
造车不是开发App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启， 汽车 失灵往往车毁人亡。
既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？
一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业 汽车 代工厂。 即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。
这背后又牵涉了一层产业规律： 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。
2017年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产 汽车 不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。 蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。
手机行业会诞生富士康，但 汽车 行业很难 。
第三，市场慢慢渗透。
汽车 不是一个赢家通吃的行业。 买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大 汽车 集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。 2019年丰田一共在全球卖出了1074万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。
无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。
自2019年国产版问世以来，Model3累计降价5次，降幅高达10万元。 “一年前买的宝马5系，一年后成了本田雅阁”。 对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。 甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。
特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。 今年10月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。 钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。 比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的P7等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。
相比之下，国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力。 换句话说， 现在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。
当下的特斯拉，学会了用软硬件结合，但还没学会如何做好产品。 比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿，OTA 游戏 推送倒是很积极。
2020年2月28日，特斯拉遭遇国产车主集体维权，本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本，这就是特斯拉有名的“造假门”。 虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致，但配置上的“虚情假意”却实锤无疑了。
特斯拉的表现虽如此，但也几乎上行业三好生了。 在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。 新势力们在加速推着，而传统车企也在努力顶着。 对战已经开始，却也不会匆忙结束。
尾声：中国巨头在何方？
过去40多年，虽然中国车市场发展迅速，拥堵成为城市特色。 但在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），距离欧美企业依然相去甚远，难言超越之日。 以至于王兴在饭否表示：
平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。
历史 没有假设，也无从穿越。 但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期，格局不稳，泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的 汽车 消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业”。
因此王兴的第二句话是：在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
中国 汽车 行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路，这次的时代进程如果再抓不住，就没有第二次机会了。
全文完。 感谢您的耐心阅读。
参考资料：
[1] 戴畅，董晓彬，赵季新，兴业证券，《黄金十年苹果链，赤金时代特斯拉 》
[2] 无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手
[3] 刘菁，俞能飞，田仁秀，华西证券， 《非标公司的核心竞争力到底是什么？》
[4] 赵晓光，《破浪者：白金分析师眼中的电子行业十年》
[5] 刘宝红，采购与供应链管理：一个实践者的角度
[6] 邓学，天风证券，《Model 3标志特斯拉()进入 “iPhone 4”阶段》
[7] 吴晓飞、石金漫、徐伟东，国泰君安证券，《新能源车的自主需求正在加速形成》
[8] 第一电动网，德国 汽车 行业10%的人将下岗？罪魁是电动车
[9] 42号车库，特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？
[10] 熊莉，国信证券，软件定义 汽车 迎来大时代，网安及金融 科技 维持高景气
[11] 王维嘉《暗知识：机器认知如何颠覆商业和 社会 》
[12] 吴军，浪潮之巅
[13] 陈晶；一电百科 | 电动车为什么起步快？
[14] 曾朵红，东吴证券，新造车势力分析，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
[15] 中银证券，晨会聚焦-
[16] 史蒂芬的专栏，为什么 汽车 行业没有富士康这样的代工厂？
[17] 智能制造ISTEC项目中心：各国制造大对比：德国靠装备，日本靠人，美国靠数据
[18] 光伏：泛摩尔定律的演绎
[19] 张珩，国际金融报，李斌和他的蔚来
[20] 崔琰，华西证券，《立足产业变革，迎接黄金时代》
美股三大股指期货最新行情
上市前趋势
1.8月10日周三，美股开盘前，美股三大股指期货齐涨。 截至发稿时，道指期货上涨0.26%，标普；标普500期货上涨0.33%，纳斯达克期货上涨0.43%。
2.截至记者发稿时，德国DAX指数上涨0.31%，英国富时100指数上涨0.16%，法国CAC40指数下跌0.01%，欧洲斯托克50指数下跌0.06%。
3.截至发稿时，WTI原油下跌1.69%，至88.97美元/桶。 布伦特原油下跌1.65%，至94.72美元/桶。
市场新闻
今晚重磅来袭！美国7月CPI可能有所缓解，但压力依然存在。 北京时间8月10日，，美国将公布7月消费者物价指数(CPI)。 经济学家预计CPI同比上涨8.7%，低于6月份的9.1%。 剔除能源和食品的核心CPI预计同比增长6.1%，6月份为5.9%。 这意味着美国的通货膨胀可能已经在6月份见顶。 盈余证券高级经济学家何塞托雷斯表示，“6月可能是通胀的高峰，除非地缘政治紧张局势再次加剧，天然气和石油价格再次飙升。 ”火热的通胀数据对美股意味着什么？Torres表示，市场估值将下跌，市场希望美联储在2023年末停止加息，并可能在2023年初降息。 加上上周五强劲的就业报告，这一CPI数据可能会破坏市场情绪。
欧洲的经济真的很惨：“垂死挣扎”再来个大旱，运输大动脉就要被切断了。 由于水分蒸发，欧洲主要交通动脉莱茵河的水位正在下降。 预计8月12日起，部分重点河段不通航。 对此，德国官员表示，莱茵河水位已降至危险低点，内河航运可能在几天后停止。 企业和工厂不得不减少运输能力，甚至被迫停产。 莱茵河已经干涸到临界水位，船只几乎无法通过，阻碍了柴油、煤炭等大宗货物的流通。 与此同时，随着俄罗斯切断天然气供应，造成欧元区通伏渣货膨胀，欧洲已经面临几十年来最严重的能源供应危机。 当欧洲各国政府试图阻止能源危机使该地区陷入衰退时，一条无法通行的河流可能会阻断从燃料到化学品的一切流通。
俄罗斯将恢复通过“友谊”管道南线的原油运输，并向中欧输送石油。 周三，俄罗斯石油管道运输公司表示，在乌克兰确认收到俄罗斯通过其领土向匈牙利和斯洛伐克运输石油的过境费后，准备恢复经由“友谊”管道的南线石油运输，该管道将于当地时间今天下午4点重启。 匈牙利石油天然气集团(MOL)早前表示，已同意乌克兰与俄罗斯就恢复通过“友谊”管道运输石油的谈判，并已支付部分途经乌克兰的管道使用费。 在匈牙利唯一的炼油厂介入解决向乌克兰支付过境费的问题后，俄罗斯准备恢复向中欧的石油管道运输。 俄罗斯石油管道运输公司表示，通过德鲁日巴管道南段供应的原油可能于周三晚些时候抵达斯洛伐克。
全球供应链压力有所缓解。 经历了18个月的动荡后，最新数据显示，货运市场已经复苏。 根据国际货运公司Freightos的数据，一个40英尺高的金属箱的运输成本与去年秋季的峰值水平相比下降了约45%。 尽管洛杉矶港在今年6月创下了一个世纪以来最繁忙的纪录，但洛杉矶港外排队等候的船只数量比年初下降了75%。 此外，供应链门户网站Flexport跟踪的空运交付时间也有所改善。 纽约美联储编制咐厅雀的全球供应链压力指数比7月份的峰值下降了57%。 根据S& amp；amp；amp；的最新月度调查。 p全球采购经理，大多数大型经济体的企衡早业都报告说，7月份原材料和成品的交付时间缩短了。 欧盟委员会主导的一项调查显示，材料和设备的短缺不再是限制欧洲制造商生产的因素。
泰国央行加息25个基点，预计年底国内经济将恢复到疫情前水平。 当地时间8月10日，泰国央行宣布，货币政策委员会以6比1的投票结果决定将基准利率上调25个基点，从0.5%上调至0.75%。 泰国央行表示，经济复苏持续加强，预计今年年底泰国经济将恢复到疫情前水平。 此外，央行预计2023年通胀将维持在较高水平，与此前预测基本持平，然后在2023年逐步降低至目标区间。 泰国央行行长谢塔布此前表示，泰国将确保任何加息都不会损害经济复苏。
个股新闻
比特币基地(硬币。 美国)Q2业绩大幅下滑，第三季度交易量指引下调。 比特币基地第二季度净收入为8.026亿美元，低于分析师平均预期的8.664亿美元，也低于去年同期的20.3亿美元；每股亏损4.98美元，低于市场预期的每股1.23美元。 此外，比特币基地Q2公司2月份的活动量为900万，上一季度为920万，去年同期为880万；交易额为2170亿美元，低于上季度的3090亿美元和去年同期的4620亿美元。
Roblox(RBLX。 美国)Q2预订量同比下降4%，盘前下降近15%。 Roblox公布了第二季度业绩，其中公司第二季度预订金额为6.399亿美元，同比下降4%，低于市场预期的6.572亿美元。 营业收入为5.912亿美元，同比增长30%，但也远低于市场预期的6.26亿美元。 每股净亏损30美分，大于市场预期的21美分。 日均活跃用户数(DAU)同比增长21%至5220万。 与上季度28%的增速相比，增速明显放缓，比华尔街的预期略小100万；用户参与游戏的累计小时数同比增长16%，达到113亿小时。 每DAU的预订金额为12.25美元，同比大幅下降21%。 截至记者发稿时，该股盘前下跌近15%。
CYD。 美的上半年营收同比下降32.2%，其发动机总销量同比下降36.6%。 玉柴国际H1营收为人民币86亿元，同比下降32.2%，去年同期为人民币126亿元；归属于股东的净利润为9370万元，去年同期为2.537亿元；基本和
摊薄每股收益为2.29元，去年同期为6.21元。 H1毛利润为14亿元，去年同期为16亿元;毛利率由去年同期的12.9%增至15.9%，增加的主要原因是国六发动机销售利润率提升，并且越野车销量有所增加。 发动机总销量为台，较去年同期的台下降36.6%。 玉柴国际在7月派发了每股普通股0.40美元的现金股息。
本田汽车()Q1归母净利润同比下降32.9%，上调全年营收及营业利润预期。 本田汽车Q1营收3.83万亿日元，上年同期为3.58万亿日元，同比增长6.9%;归母净利润为1492.19亿日元，上年同期为2225.12亿日元，同比下降32.9%。 基本及摊薄后归母每股收益均为87.23日元，上年同期为128.87日元，同比下降41.6%。 营业利润为2222.16亿日元，上年同期为2432.10亿日元，同比下降8.6%;营业利润率为5.8%，上年同期为6.8%。 该公司指出，原材料成本大幅上涨对一季度营业利润造成负面影响。
台积电()7月营收1867.63亿新台币，同比增长49.9%。 台积电7月营收1867.63亿新台币，同比增长49.9%，环比增长6.2%。 2023年1月至7月营收总计1.21万亿新台币，同比增长41.1%。
套现340亿美元!软银()将提前结算2.42亿份阿里巴巴()远期合约。 周三，软银董事会批准提前对约2.42亿份美国存托凭证(ADR)的预付远期合约进行实物结算。 上述股份结算将在8月开始，并于9月完成，结算完成后，软银在阿里巴巴中的持股比例将从6月底的23.7%降至14.6%。 根据阿里巴巴发布的声明，软银将提前结算的预付远期合约涉的股份占该公司已发行股份总数的约9%。 软银预计，公司将通过减持阿里巴巴股份获得超过340亿美元的收益。 此前，软银二季度就已通过出售阿里巴巴的远期合约筹集了105亿美元的资金，并在7月1日通过此类合约再次筹得68亿美元的资金。
马斯克减持792万股特斯拉()股票，今年开始交付Semi电动卡车。 特斯拉首席执行官马斯克于8月5日至8月9日减持了约792万股特斯拉股票，总计套现约69亿美元。 而就在四个月前，这位世界首富表示，他没有进一步出售特斯拉股票的计划。 马斯克在过去的10个月里卖出了价值约320亿美元的特斯拉股票。 此外，马斯克在最新推文中表示，500英里行驶里程的特斯拉Semi电动卡车将于今年开始发货，同时还表示市场期待已久的Cybertruck将于明年开始发货。
重要经济数据和事件预告
北京时间20:30：美国7月CPI。
北京时间22:00：美国6月批发库存月率终值(%)。
北京时间22:30：美国截至8月5日当周EIA原油库存、战略石油库存。 市场预期原油库存将下降40万桶，前值增加了446.7万桶。
次日北京时间凌晨00:00：美国8月IPSOS主要消费者情绪指数PCSI。
次日北京时间凌晨01:00：美国8月10日10年期国债竞拍。
北京时间23:00：2023年FOMC票委、芝加哥联储主席埃文斯就美国经济和货币政策进行讨论。 此外，次日北京时间凌晨02:00：2023年FOMC票委、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利就通胀进行讨论。 近来这两位美联储官员已表明其鹰派立场，而7月CPI数据料将影响他们的言论。
次日北京时间凌晨00:00：英国央行首席经济学家皮尔发表讲话。
业绩预告
周四早间：迪士尼()、Coupang()
周四盘前：加拿大鹅()、叮咚买菜()
相关问答：美股期货开盘时间是什么时候？
1.夏令时(3月-11月)，美国东部时间上午8:30-下午3:00，为北京时间21:30-次日4:00，交易时长6个半小时，中间无休。2.冬令时(11月-次年3月)，美国东部时间上午9:30-下午4:00，相当于北京时间22:30-次日凌晨5:00，交易时长6个半小时，中间无休。拓展资料：美股三大股指期货是指纳指期货、道指期货以及标普500指数期货。在一定程度上，美国三大指数的走势会影响美国三大股指期货的走势，即当三大指数下跌时，三大股指期货也可能会下跌，当三大指数上涨时，三大股指期货也可能会上涨，但是这种关系不是绝对的，即三大股指期货的走势也可能会独立三大指数的走势。世界各地的股票市场指数是全球和国家特定经济体的强有力指标。在美国，标准普尔500指数（S&P500），道琼斯工业平均指数（DJIA）和纳斯达克100指数（Nasdaq100）是媒体和投资者关注的三大指数。除了这三个指数外，还有大约5，000个其他指数组成了美国股票市场，比如包括整个美国股市的所有股票的威尔逊5000指数（Wilshire 5000）。1、道琼斯指数（Dow Jones Industrial Average，DJIA），由道琼斯创始人查尔斯道在1884年编写的，指数最早以11家有代表性的铁路公司的股票为基础，采用算术平均法计算编制而成。人们通常所说的道琼斯指数，是指道琼斯指数四组中的第一组，即：道琼斯工业股票价格平均指数，亦称$US30。2、标准普尔500指数（S&P 500 Index），由标准普尔公司于1957年编制。选股指标首批成份股包括15只铁路股和425只工业股、60只公用事业股。自1976年7月1日起，改为20股运输股、40股公用事业股和400股工业股、40股金融股。与道琼斯琼斯工业平均指数相比，标准普尔500指数具有代表性强、准确性高、抽样范围广、连续性好的特点，被普遍认为是股指期货合约的理想标的。3、纳斯达克指数(NASDAQ)，是1968年由美国证券交易商协会创立的自动报价系统的名称。纳斯达克的特点是收集和发布非上市股票的证券和证券公司报价。它现在已经成为世界上最大的证券交易市场，纳斯达克也是世界上第一个采用电子交易的股票市场。纳斯达克综合指数包括5000多家公司，超过其他任何单一证券市场，使之成为最有影响力的证券市场指数之一相关问答：道琼斯工业指数和期货指数是什么关系？
道琼斯工业指数（Dow Jones Industrial Average，DJIA，简称“道指”）是由华尔街日报和道琼斯公司创建者查尔斯·道创造的几种股票市场指数之一。 这个指数作为测量美国股票市场上工业构成的发展，是最悠久的美国市场指数之一。 时至今日，平均指数包括美国30间最大、最知名的上市公司。 虽然名称中提及“工业”这两个字，但实际其对历史上的意义可能比对实际上还来得多些——因为今日的30间构成企业里，大部分都已与重工业不再有关。 由于补偿股票分割和其它的调整的效果，它当前只是加权平均数，并不代表成分股价值的平均数。
道琼斯工业指数的成份股如下:
3M公司
亚马逊
卡特彼勒
可口可乐
埃克森美孚
威瑞森
宝洁
家得宝公司
强生公司
微软
思科系统公司
摩根大通
沃尔玛
波音
特斯拉
耐克
联合健康
联合技术公司
英特尔公司
苹果
谷歌
辉瑞制药
迪士尼
雪佛龙
高盛
麦当劳
默沙东
注意，随时间推移，指数的成分股可能改变，比如，2018年6月，原来的成分股通用电气（GE）被从道琼斯指数中踢出。 道·琼斯工业指数期货合约由芝加哥期货交易所推出。 它的期货合约标的物为世界上最早的股价指数道·琼斯工业指数。 芝加哥期货交易所的道·琼斯指数期货2006年2月13日，美国芝加哥期货交易所（CBOT）宣布，它将上市一个新的道琼斯指数期货品种，即“大”型道指期货合约。 该合约于2006年3月20日正式交易，它扩展了CBOT的道指期货系列产品，以满足更大规模的、电子化的交易产品的需要。
美股三大股指期货最新行情
上市前趋势
1.8月10日周三，美股开盘前，美股三大股指期货齐涨。 截至发稿时，道指期货上涨0.26%，标普；标普500期货上涨0.33%，纳斯达克期货上涨0.43%。
2.截至记者发稿时，德国DAX指数上涨0.31%，英国富时100指神告数上涨0.16%，法国CAC40指数下跌0.01%，欧洲斯托克50指数下跌0.06%。
3.截至发稿时，WTI原油下跌1.69%，至88.97美元/桶。 布伦特原油下跌1.65%，至94.72美元/桶。
市场新闻
今晚重磅来袭！美国7月CPI可能有所缓解，但压力依然存在。 北京时间8月10日，，美国将公布7月消费者物价指数(CPI)。 经济学家预计CPI同比上涨8.7%，低于6月份的9.1%。 剔除能源和食品的核心CPI预计同比增长6.1%，6月份为5.9%。 这意味着美国的通货膨胀可能已经在6月份见顶。 盈余证券高级经济学家何塞托雷斯表示，“6月可能是通胀的高峰，除非地缘政治紧张局势再次加剧，天然气和石油价格再次飙升。 ”火热的通胀数据对美股意味着什么？Torres表示，市场估值将下跌，市场希望美联储在2022年末停止加息，并可能在2023年初降息。 加上上周五强劲的就业报告，这一CPI数据可能会破坏市场情绪。
欧洲的经济真的很惨：“垂死挣扎”再来个大旱，运输大动脉就要被切断了。 由于水分蒸发，欧洲主要交通动脉莱茵河的水位正在下降。 预计8月12日起，部分重点河段不通航。 对此，德国官员表示，莱茵河水位已降至危险低点，内河航运可能在几天后停止。 企业和工厂不得不减少运输能力，甚至被迫停产。 莱茵河已经干涸到临界水位，船只几乎无法通过，阻碍了柴油、煤炭等大宗货物的流通。 与此同时，随着俄罗斯切断天然气供应，造成欧元区通货膨胀，欧洲已经面临几十年来最严重的能源供应危机。 当欧洲各国政府试图阻止能源危机使该地区陷入衰退时，一条无法通行的河流可能会阻断从燃料到化学品的一切流通。
俄罗斯将恢复通过“友谊”管道南线的原油运输，并向中欧输送石油。 周三，俄罗斯石油管道运输公司表示，在乌克兰确认收到俄罗斯通过其领土向匈牙利和斯洛伐克运输石油的过境费后，准备恢复经由“友谊”管道的南线石油运输，该管道将于当地时间今天下午4点重启。 匈牙利石油天然气集团(MOL)早前表示，已同意乌克兰与俄罗斯就恢复通过“友谊”管道运输石油的谈判，并已支付部分途经乌克兰的管道使用费。 在匈牙利唯一的炼油厂介入解决向乌克兰支付过境费的问题后，俄罗斯准备恢复向中欧的石油管道运输。 俄罗轮铅斯石油管道运输公司表示，通过德鲁日巴管道南段供应的原油可能于周三晚些时候抵达斯洛伐克。
全球供应链压力有所缓解。 经历了18个月的动荡后，最新数据显示，货运市场已经复苏。 根据国际货运公司Freightos的数据，一个40英尺高的金属箱的运输成本与去年秋季的峰值水平相比下降了约45%。 尽管洛杉矶港在今年6月创下了一个世纪以来最繁忙的纪录，但洛杉矶港外排队等候的船只数量比年初下降了75%。 此外，供应链门户网站Flexport跟踪的空运交付时间也有所改善。 纽约美联储编制的全球供应链压力指数比7月份的峰值下降了57%。 根据Samp；amp；的最新月度调查。 p全球采购经理，大多数大型经济体的企业都报告说，7月份原材料和成品的交付时间缩短了。 欧盟委员会主导的一项调查显示，材料和设备的短缺不再是限制欧洲制造商生产的因素。
泰国央行加息25个基点，预计年底国内经济将恢复到疫情前水平。 当地时间8月10日，泰国央行宣布，货币政策委员会以6比1的投票结果决定将基准利率上调25个基点，从0.5%上调至0.75%。 泰国央行表示，经济复苏持续加强，预计今年年底泰国经济将恢复到疫情前水平。 此外，央行预计2022年通胀将维持在较高水平，与此前预测基本持平，然后在2023年逐步降低至目标区间。 泰国央行行长谢塔布此前表示，泰国将确保任何加息都不会损害经济复苏。
个股新闻
比特币基地(硬币。 美国)Q2业绩大幅下滑，第三季度交易量指引下调。 比特币基地第二季度净收入为8.026亿美元，低于分析师平均预期的8.664亿美元，也低于去年同期的20.3亿美元；每股亏损4.98美元，低于市场预期的每股1.23美元。 此外，比特币基地Q2公司2月份的活动量为900万，上一季度为920万，去年同期为880万；交易额为2170亿美元，低游桐明于上季度的3090亿美元和去年同期的4620亿美元。
Roblox(RBLX。 美国)Q2预订量同比下降4%，盘前下降近15%。 Roblox公布了第二季度业绩，其中公司第二季度预订金额为6.399亿美元，同比下降4%，低于市场预期的6.572亿美元。 营业收入为5.912亿美元，同比增长30%，但也远低于市场预期的6.26亿美元。 每股净亏损30美分，大于市场预期的21美分。 日均活跃用户数(DAU)同比增长21%至5220万。 与上季度28%的增速相比，增速明显放缓，比华尔街的预期略小100万；用户参与游戏的累计小时数同比增长16%，达到113亿小时。 每DAU的预订金额为12.25美元，同比大幅下降21%。 截至记者发稿时，该股盘前下跌近15%。
CYD。 美的上半年营收同比下降32.2%，其发动机总销量同比下降36.6%。 玉柴国际H1营收为人民币86亿元，同比下降32.2%，去年同期为人民币126亿元；归属于股东的净利润为9370万元，去年同期为2.537亿元；基本和
摊薄每股收益为2.29元，去年同期为6.21元。H1毛利润为14亿元，去年同期为16亿元;毛利率由去年同期的12.9%增至15.9%，增加的主要原因是国六发动机销售利润率提升，并且越野车销量有所增加。发动机总销量为台，较去年同期的台下降36.6%。玉柴国际在7月派发了每股普通股0.40美元的现金股息。本田汽车()Q1归母净利润同比下降32.9%，上调全年营收及营业利润预期。 本田汽车Q1营收3.83万亿日元，上年同期为3.58万亿日元，同比增长6.9%;归母净利润为1492.19亿日元，上年同期为2225.12亿日元，同比下降32.9%。 基本及摊薄后归母每股收益均为87.23日元，上年同期为128.87日元，同比下降41.6%。 营业利润为2222.16亿日元，上年同期为2432.10亿日元，同比下降8.6%;营业利润率为5.8%，上年同期为6.8%。 该公司指出，原材料成本大幅上涨对一季度营业利润造成负面影响。
台积电()7月营收1867.63亿新台币，同比增长49.9%。 台积电7月营收1867.63亿新台币，同比增长49.9%，环比增长6.2%。 2022年1月至7月营收总计1.21万亿新台币，同比增长41.1%。
套现340亿美元!软银()将提前结算2.42亿份阿里巴巴()远期合约。 周三，软银董事会批准提前对约2.42亿份美国存托凭证(ADR)的预付远期合约进行实物结算。 上述股份结算将在8月开始，并于9月完成，结算完成后，软银在阿里巴巴中的持股比例将从6月底的23.7%降至14.6%。 根据阿里巴巴发布的声明，软银将提前结算的预付远期合约涉的股份占该公司已发行股份总数的约9%。 软银预计，公司将通过减持阿里巴巴股份获得超过340亿美元的收益。 此前，软银二季度就已通过出售阿里巴巴的远期合约筹集了105亿美元的资金，并在7月1日通过此类合约再次筹得68亿美元的资金。
马斯克减持792万股特斯拉()股票，今年开始交付Semi电动卡车。 特斯拉首席执行官马斯克于8月5日至8月9日减持了约792万股特斯拉股票，总计套现约69亿美元。 而就在四个月前，这位世界首富表示，他没有进一步出售特斯拉股票的计划。 马斯克在过去的10个月里卖出了价值约320亿美元的特斯拉股票。 此外，马斯克在最新推文中表示，500英里行驶里程的特斯拉Semi电动卡车将于今年开始发货，同时还表示市场期待已久的Cybertruck将于明年开始发货。
重要经济数据和事件预告
北京时间20:30：美国7月CPI。
北京时间22:00：美国6月批发库存月率终值(%)。
北京时间22:30：美国截至8月5日当周EIA原油库存、战略石油库存。 市场预期原油库存将下降40万桶，前值增加了446.7万桶。
次日北京时间凌晨00:00：美国8月IPSOS主要消费者情绪指数PCSI。
次日北京时间凌晨01:00：美国8月10日10年期国债竞拍。
北京时间23:00：2023年FOMC票委、芝加哥联储主席埃文斯就美国经济和货币政策进行讨论。 此外，次日北京时间凌晨02:00：2023年FOMC票委、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利就通胀进行讨论。 近来这两位美联储官员已表明其鹰派立场，而7月CPI数据料将影响他们的言论。
次日北京时间凌晨00:00：英国央行首席经济学家皮尔发表讲话。
业绩预告
周四早间：迪士尼()、Coupang()
周四盘前：加拿大鹅()、叮咚买菜()
相关问答：美股期货开盘时间是什么时候？
1.夏令时(3月-11月)，美国东部时间上午8:30-下午3:00，为北京时间21:30-次日4:00，交易时长6个半小时，中间无休。2.冬令时(11月-次年3月)，美国东部时间上午9:30-下午4:00，相当于北京时间22:30-次日凌晨5:00，交易时长6个半小时，中间无休。拓展资料：美股三大股指期货是指纳指期货、道指期货以及标普500指数期货。在一定程度上，美国三大指数的走势会影响美国三大股指期货的走势，即当三大指数下跌时，三大股指期货也可能会下跌，当三大指数上涨时，三大股指期货也可能会上涨，但是这种关系不是绝对的，即三大股指期货的走势也可能会独立三大指数的走势。世界各地的股票市场指数是全球和国家特定经济体的强有力指标。在美国，标准普尔500指数（S&P500），道琼斯工业平均指数（DJIA）和纳斯达克100指数（Nasdaq100）是媒体和投资者关注的三大指数。除了这三个指数外，还有大约5，000个其他指数组成了美国股票市场，比如包括整个美国股市的所有股票的威尔逊5000指数（Wilshire 5000）。1、道琼斯指数（Dow Jones Industrial Average，DJIA），由道琼斯创始人查尔斯道在1884年编写的，指数最早以11家有代表性的铁路公司的股票为基础，采用算术平均法计算编制而成。人们通常所说的道琼斯指数，是指道琼斯指数四组中的第一组，即：道琼斯工业股票价格平均指数，亦称$US30。2、标准普尔500指数（S&P 500 Index），由标准普尔公司于1957年编制。选股指标首批成份股包括15只铁路股和425只工业股、60只公用事业股。自1976年7月1日起，改为20股运输股、40股公用事业股和400股工业股、40股金融股。与道琼斯琼斯工业平均指数相比，标准普尔500指数具有代表性强、准确性高、抽样范围广、连续性好的特点，被普遍认为是股指期货合约的理想标的。3、纳斯达克指数(NASDAQ)，是1968年由美国证券交易商协会创立的自动报价系统的名称。纳斯达克的特点是收集和发布非上市股票的证券和证券公司报价。它现在已经成为世界上最大的证券交易市场，纳斯达克也是世界上第一个采用电子交易的股票市场。纳斯达克综合指数包括5000多家公司，超过其他任何单一证券市场，使之成为最有影响力的证券市场指数之一相关问答：道琼斯工业指数和期货指数是什么关系？
道琼斯工业指数（Dow Jones Industrial Average，DJIA，简称“道指”）是由华尔街日报和道琼斯公司创建者查尔斯·道创造的几种股票市场指数之一。 这个指数作为测量美国股票市场上工业构成的发展，是最悠久的美国市场指数之一。 时至今日，平均指数包括美国30间最大、最知名的上市公司。 虽然名称中提及“工业”这两个字，但实际其对历史上的意义可能比对实际上还来得多些——因为今日的30间构成企业里，大部分都已与重工业不再有关。 由于补偿股票分割和其它的调整的效果，它当前只是加权平均数，并不代表成分股价值的平均数。
道琼斯工业指数的成份股如下:
3M公司
亚马逊
卡特彼勒
可口可乐
埃克森美孚
威瑞森
宝洁
家得宝公司
强生公司
微软
思科系统公司
摩根大通
沃尔玛
波音
特斯拉
耐克
联合健康
联合技术公司
英特尔公司
苹果
谷歌
辉瑞制药
迪士尼
雪佛龙
高盛
麦当劳
默沙东
注意，随时间推移，指数的成分股可能改变，比如，2018年6月，原来的成分股通用电气（GE）被从道琼斯指数中踢出。道·琼斯工业指数期货合约由芝加哥期货交易所推出。它的期货合约标的物为世界上最早的股价指数道·琼斯工业指数。芝加哥期货交易所的道·琼斯指数期货2006年2月13日，美国芝加哥期货交易所（CBOT）宣布，它将上市一个新的道琼斯指数期货品种，即“大”型道指期货合约。该合约于2006年3月20日正式交易，它扩展了CBOT的道指期货系列产品，以满足更大规模的、电子化的交易产品的需要。
