2024 年 10 月 12 日，《航空知识》、编审王亚男在科普中国·星空讲坛“探秘星河 逐梦九天”主题场带来演讲《在奋斗中突围——中国商用飞机之路》，为我们讲述中国商用飞机的发展历程。
以下是王亚男的演讲节选：
大家好，我是王亚男，我是《航空知识》杂志的，今天我分享的话题叫做 《在奋斗中突围——中国商用飞机之路》 。
中国人为什么要造自己的大飞机？
中国人对于飞机的理想其实很早， 在莱特兄弟首飞 6 年之后的 1909 年，中国人冯如就在美国试飞了属于中国人的第一架飞机。 这架飞机的性能当时全面碾压了美国的莱特和柯蒂斯的飞机，引发了美国人深深的忧虑，当时的美国报纸上如此评价冯如，说“在飞行器的制造方面黄种人已经超过了白人”，这是非常高的赞誉。
而当时冯如最为可贵之处在于，他无论何时接受记者的采访，总是在说： “我要完成我的飞机，然后带着它回到中国去” ，他要用自己的飞机改变中国的工业和经济的面貌，而且他还预言过“中国之强，必空中全用飞机，如水路全用轮船。”
旧中国时代，中国实际上很早就开辟了自己的商业航线。1920 年中国就开辟了北京到天津之间的商业运输，但当时飞行在中国航线上的飞机有英国的、美国的、德国的、法国的，就是没有中国自己的，客机飞行员是外国人，机械师是外国人，教官是外国人，维护人员是外国人，甚至中国的航空公司也有外国企业的参股， 归根结底因为中国没有自己的工业能力。
到了 1949 年新中国成立以后，中国开始着手打造自己的航空工业。但商用飞机是一个很高难的产品，当时并没有放在优先发展的地位，新中国成立初期飞机仍然依赖进口。
中国成立到今天 75 年过去了，中国的造船业和远洋航运在世界上是居于领先地位的，中国的高铁、中国的高速公路和汽车制造业在世界上也非常先进。那么，航空怎么样了？ 我们航空工业的规模很大，制造水平很高，军用装备发展处于世界先进水平，但是民用航空领域，中国的大飞机规模还小，这就是中国未来几年内在商用飞机上急于希望取得更大的突破的一个方向。
C919的研制背后有哪些故事？
中国人尝试研制自己的大飞机其实算下来到今天已经超过了 50 年，这 50 年来我们发起过三次挑战——
第一次是 1970 年，中国发起了一项秘密工程代号 708 。 当时准备研制一款 110 吨重的远程客机，它的样子长得像今天的波音 707，这种飞机我们整整攻关了十年，大部分的零件都是中国自己制造的，国产化率非常之高，1980 年成功首飞，除此之外还完成过多次试飞，甚至飞到过北京和青藏高原。
但是在 1985 年这架飞机遗憾地下马了。下马的原因在于我们这架飞机虽然设计的时候考虑了适航标准，但是在制造的时候产品的工艺和质量的管理缺陷很多，产品还有很多问题，再加上当时只有一架原型机，要完成适航审定的飞行绝对不够。如果想要完成这个项目，国家还要再投入海量的资金，制造更多的原型机进行试飞，同时还要用更多的资源改进这架飞机中固有的缺陷，而 1985 年的中国绝对没有这么多钱，所以只能忍痛的下马了这个项目。
不过，中国人对于大飞机的理想没有放弃。 在运 10 下马之后的两年，中国就向波音、空客、麦道等 6 家国外著名企业发起了一项提议，内容就是你们能不能跟中国合作研制我们自己使用的大型客机。 空客和波音都拒绝了，只有麦道说我们可以考虑跟中国合作麦道的 80 系列和 90 系列，未来也可以考虑跟中国合作研制更新的飞机。
在跟麦道合作中，中国有了很多重要的收获。第一个收获是我们建立了主制造商和供应商的网络体系，将全国航空制造业的核心厂家全部纳入进来，这是一次史无前例的跨越。第二个是中国开始按照国际的技术标准来制造飞机，与国际接轨。第三是跨区域间的企业合作生产管理和质量管理的系统在中国建立起来。
遗憾的是，1996 年波音公司收购了麦道，同时波音宣布终止麦道 90 的生产线，这个决定意味着中国跟美国麦道合作研制未来大飞机的路到此为止。
第三次的尝试始于 1999 年，当时中国调整了自己的商用飞机发展战略。 我们制定的一个基本原则是： 自主研制一定要走“以我为主、自主研制”的方向，同时使用国际合作的供应链来解决一些关键系统的供应问题。我们要从小到大，先支线后干线，完成中国国产商用飞机的突围。 由此中国在 2002 年先立项了 ARJ21700 型客机。这是一架支线飞机，比较小，今天在中国的西北航线上运行的还是比较多的，这种飞机我们整整干了12年，现在已经投入运营，大概现在已经交付了近百架，运行的效果非常不错。
这 12 年间中国突破了两大难关， 第一难关是我们成功地研制出了一架具有不错飞行性能的飞机，第二关是我们经过了严格的适航考试的认证。
我用两个关键的数字跟大家快速讲一下这 12 年里我们做了什么：
第一个关键词是 87% 。
飞机要做 “强度测试” ，强度测试就是用很多钢缆上下左右的把飞机给固定起来，然后不断的施加拉力直到把这架飞机给拉的四分五裂，测出这架飞机最大可以承受多大的力量，如果达不到设计标准，那么设计就是失败的。
2009 年我们的 ARJ21 在接受强度测试时，加载到 87% 的时候突然间一声巨响飞机断掉了，而这个指标还没有达到 100%，当时有些参加试验的人员失声痛哭，因为在场的不仅有中国民航局的审定人员，还有美国联邦航空管理局的影子认证审查官，他们都在盯着我们。
经过了将近一年半技术人员没日没夜的反复计算，终于搞清楚有一项重要的稳定性指标核算得不够充分，所以导致了结构的破损，最后重新调整核算方式、重新修改结构、重新修复测试的模型，再次测试时，飞机完美过关。这次成功，打破了西方人对于我们强度测试的疑虑和怀疑。
第二个关键词是 1000 只鸡的牺牲。
现在的飞机在投入使用之前必须要经历 “鸟撞实验” 。鸟撞实验就是把一只将近两公斤的鸡用空气炮加速之后让它撞向飞机的头部，飞机的结构被撞击后不能严重破损，才算过关。
初期的实验，我们每次都失败，为此就要不断地调整飞机的结构设计，找出撞击实验的玄机所在。当时的实验人员回忆说“在我们的实验室里满地都是羽毛，满地都是血迹，至少有 1000 只鸡牺牲在我们的实验室里”。经历了如此之多的实验，ARJ21 最后才找到了结构设计的关键，完成了鸟撞实验。
最终的 ARJ21 完成了 3418 份符合性报告。3418 份报告有多高？摞在一起超过 30 米，相当于 10 层楼。
在 ARJ21 成功之后，中国启动了自己的 C919 干线客机工程，这又是一个 15 年的奋斗。
今天大家在新闻里听到国航和南航开始接收 C919，这是一个重大的事件，意味着 C919 已经开始赢得中国市场的首肯 。C919 作为一架大型的国产干线客机，可以比肩空客的 320 和波音的 737。而随着 C919 交付数量的不断增多，它的市场运行效率会越来越好。
C919 拥有很多优秀的技术性能，比如 完美的曲面型的风挡 ，这背后有很多新材料和新工艺的支撑，还有 友好的飞机操纵界面 ，我们在飞机上采用了抬头显示器，未来还可以使用增强现实功能，能够让飞行员看透云雾，以及 更舒适的乘坐体验 、 更好的安静性经济性 ，总之面向市场的很多需求我们都考虑到了。
回望中国商用飞机的道路你会发现，商用飞机的研制就像是一座大山，当你站在山脚下的时候你绝对看不见前路。只有通过攀登一步一步的向上，终有一天你站到顶峰的时候才算是过了山，眼界就开阔了，你才知道前路在哪里，下一个山峰会在何方。
今天我们由此来回望中国的大飞机非常艰难，所以中国的大飞机未来的前路很广阔，因为我们距离成功虽然不能算是一步之遥，但是已经看到了成功的曙光。在此也衷心地祝愿中国的商用飞机能够战胜后面的险阻走向胜利的彼岸。
策划制作
丨王亚男 《航空知识》、编审
责编丨杨雅萍
活动策划｜苏萱 甘肃科技馆宣传联络部
审校丨徐来、林林
国产大飞机国产大飞机发动机是自己造的吗
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中国C919大型客机是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，专为短程到中程的航线设计，于2008年开始研制。 C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。 C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
C919的特点
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。
另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。 同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
C919采用四面式风挡。 该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。
国产大飞机叫什么名字？
我国的国产大飞机名字为C919。
首型国产大型客机C919-命名规则：C919C是China(中国)的首字母第一个“9”的寓意是天长地久“19”代表最大载客量为190座未来的型号也可能命名为“C929”。
扩展资料：
C919总设计师介绍：
吴光辉，中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师。
吴光辉,男，汉族，1960年2月生，湖北武汉人，在读博士，研究员。 1977年9月参加工作；1985年9月加入中国共产党；1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。 从1982年起，历任六O三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长。
从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员。
曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获党中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章；获国务院颁发的“政府特殊津贴”。
国产大飞机c919代表什么意思
C是英文缩写China国产大飞机的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC国产大飞机的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是国产大飞机我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。
中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。
扩展资料
C919的意义，并不仅是一件产品。
“大型民用飞机产业顺应市场呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，拥有举足轻重的产业宏观地位。 ”吴兴世表示，发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。 “这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来”。
记者国产大飞机了解到，C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，由中航工业西飞等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。
项目实施过程中，中国商飞在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平以及配套能力。 “根据合同要求，给我们的产品必须从合资公司交付。 ”
郭博智说，强迫外方跟国内企业合作，能帮助国内机载设备供应商站在巨人肩膀上参与世界竞争，带动国内工业水平，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。
该项目还推动了国内民机技术创新体系的形成。 项目研制中，各研制单位开展了飞机平尾部段强度研究静力试验、复合材料结构修补材料应用研究、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等700多项课题和技术攻关。 除了不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系，还带动了高校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度等一批专业学科建设和发展。
网络百科-c919
人民网-十年磨一剑，看看“中国造”的大飞机如何“初长成”
他们为国产大飞机“插上梦想的翅膀”，他们付出了多少？
大飞机的研制是非常不容易的，要综合一个国家的经济、技术以及可行性的情况来定。 我们研制出来自己用都用不过来呢，更何况多余的出口，这种飞机肯定性价比超过波音和空客高。 所以大飞机研制只有我国能够成功。 希望早一天超过波音和空客！首先付出的就是时间代价，工作人员都是不辞辛劳日夜赶工，想要最快做出大飞机来，其次就是克服疲脑，高强度工作，可以说为了国产大飞机，他们付出了特别大的代价，这些代价都是很多人牺牲换来的。
中国大飞机项目在改革开放之前已经进入了试飞阶段，改革开放后，因某种原因，停止了试飞，改成了向波音公司购买，有消息说“研究不如购买来的快”的呼声中停止了自己的研究项目，所以，后来看似俄日与我们同时间段起步大飞机研究制造，其实，我们通过改革开放之前的研究试制造，有了比较扎实的基础，我们率先研制成功也在情理之中。 除此之外也和我们付出的代价有关，投入多就能研究出来的多，这都是成正比例的，而不仅仅是索取。
我国制造大客机至少有很多优势，国家体制优势可以集中全国之力，集中精力搞攻关，这个力量是它国不可比的，技术团队阵容强大，老中青多方助力，人的力量是决定一切的，是经济实力空前强大，在世界我们也是富裕户。
制造业全门类规模的优势，有短板但可以逐步克服。 再增加一个最重要的就是市场需求，造出来的飞机外国人开始不用。 这是日俄都无法并论的最大优势。 是最重要的所以比较他们是强大的优势。 需求变得多了，我们国产大飞机自然就变得多起来了。
国产大飞机C919全球首单，这架飞机飞行效果如何？
我国商飞集团签署了国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东方航空集团将引进国内首批5架C919大型客机，争取年内交付。 再过不久，国产大型飞机将在蓝天上翱翔，未来也将走向世界。 目前，C919还没有获得欧美适航证书。 但是我国民航飞机适航审定中心向C919颁发了首批型号审定证书，由此，C919的研发制造工作将进入“局方审定”阶段，一般进入这个阶段通常都能取得适航证书。
我们国家上个世纪就开始研究大飞机了，当时美国波音领先，我国和欧洲紧随美国之后。 之后由于美国麦道公司要与我国合作，我国将研发正在试飞中的运10大型飞机下马，几年后，美国麦道公司因各种原因破产，以至于耽搁我们的航空制造业几十年，让欧洲的空客与美国并驾齐驱，我们国家只能暗自叹息。
知耻后勇，后来居上。 如今我国的C919飞机安全系数要好于波音同型号的飞机。 因为波音同型号的飞机这几年连续出事故，事故的赔偿至今还没有完毕。 世界许多国家都在禁飞波音同型号的飞机，至今还没解禁。 我国的C919从设计到试飞都比美国先进多了。 所以C919订单大把大把的，又惹美国眼红了。
美国是世界第一，可是美国总害怕别的国家超过自己，所以美国总是不断的打压老二。 我国现在已经处于世界第二的地位，是世界工厂，可是我国工业水平大而不强，很多高科技行业还在发展之中。 特别是民航飞机，一直是美国和欧洲统治着世界。 我们想进入，他们一定会给我们出难题。 看一看美国打压中兴华为的卑劣手段就能断定，我们的大飞机要取得美国和欧洲适航证是不可能一帆风顺的。
可是我国有庞大的市场，完全可以支撑国产大飞机的发展，我们一定要刻苦攻关，努力实践，制造出质量优异的飞机，先满足国内市场需要，只要我们强大了就能去的欧美的适航证。 牵扯到具体利益的时候人家欧美肯定不会放松的，特别是波音和空客，我们国家的飞机肯定被刁难！但如果国产大飞机有他们没有的优势，按照资本主义趋利的本性，自然会放松对我们的过分监管。
我国民航局的飞机型号认证和美国FAA是互认的，只不过老美不一定买咱们的飞机而已，现在需要我们自己证明C919的可靠性，需要国内民营航班先飞几年然后没有任何问题，价格真比波音空客都便宜他们可能才会买。 欧美的适航证不过是西方国家限制别国飞机制造的遮羞布而已，波音连自己的安全都保证不了。
所以，C919短期想拿到FAA取证比较难，主要是来自政治阻扰。 抛开政治因素，我国的919技术上符不符合欧美FAR的标准呢？答案是完全符合，c919要得到美国的认证，美国肯定要设置很多障碍，不仅仅是飞机的技术问题。 最后估计我国还要跟美国进行一一番博弈才能获得faa的认证。 要想产品有人用那就要有人敢尝试，欧美不给我们打开市场这一切都是空谈。 现在就看东航明年运营c919时的情况吧！
