10月18日
经过半个多月紧张有序的联调联试
新建南宁至珠海高速铁路
南宁至玉林段
（以下简称南珠高铁南玉段）
开启最高测试速度等级提速试验
当天
南珠高铁南玉段
高速综合检测列车
达到时速385公里的试验目标速度值
这是该线路联调联试设定的
检测列车最高时速
南珠高铁南玉段
南珠高铁南玉段西起广西首府南宁市南宁东站，东至玉林市玉林北站，正线全长193.31公里，设计时速350公里，全线设南宁东、峦城、横州、兴业南、玉林北5座车站。
线路连接北部湾经济区与桂东南城镇群，向广东延伸，建成通车后，对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。
逐级提速试验，是指根据联调联试试验大纲要求，安排高速综合检测列车在线路上逐步提升试验速度。为了跑出385公里的最高测试时速，铁路机务部门精心挑选优秀司机，采集各项数据，通过精密计算，确定安全互控点，确保试验安全。
南珠高铁南玉段进行联调联试期间，中国铁路南宁局集团有限公司加强组织领导，明确责任分工，按国铁集团部署安排，以安全为中心，以试验组织、现场控制为重点，以顺利完成试验大纲的测试内容为目标，扎实开展各项工作。
南珠高铁南玉段开通运营后
南宁至玉林间列车运行时间
有望从目前最快1小时44分钟
缩短至50分钟左右
大幅拉近两地之间的时空距离
敬请期待！
雅万高铁试验运行圆满成功
当地时间16日，一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁区间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好，标志着中国和印尼合作建设的雅万高铁首次试验运行取得了圆满成功。 本次试验运行主要安排高速铁路综合检测列车对路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统进行了全面检测。 该检测列车应用了中国成熟的高速铁路基础设施综合检测技术，结合印尼当地运行环境，采用中国标准设计制造，最高检测时速385公里。 试验运行结果表明，该区段工程完全符合设计要求，为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定了坚实基础。 目前，经过中印尼铁路建设者的共同努力，雅万高铁建设进展顺利，全线13座隧道全部贯通，正线铺轨正有序推进。 雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运营时速350公里，于2018年6月全面开工建设，是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，全线采用中国技术、中国标准，由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头承建。 项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由目前的3个多小时缩短至40分钟。
郑开城际铁路开始联调联试
今天上午7点20分，随着DJ次动检车从郑州东站沿郑开城际向开封疾驰，郑州至开封城际铁路联调联试工作正式启动。 郑州至开封城际铁路是国家对河南城际铁路批复的建设规模1084.9公里中的第一条城际铁路，西起郑州枢纽郑州东站，东止开封宋城路站，线路全长50.555km，项目总投资55.06亿元。 预计今年年底正式通车，开通运营后，郑州与开封之间有望20分钟左右到达。 同时，也将为实现郑州、开封两地“五同城一共享”(电信同城、金融同城、交通同城、产业同城、生态同城和资源共享)的目标更进了一步。 郑开城际沿途设立四个车站，分别是郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站。 其中，绿博园与运粮河站站房面积将近3000平米，可容纳约400人；郑信路站和宋城路站站房面积约2000平米，可容纳约300人。 郑开城际铁路大量采用“以桥代路”设计，桥梁占线路全长的97%，基本上全程高架桥；与此同时，沿途4个车站均建在高架桥下，与高架桥融为一体。 这种修建方式不但保证了线路质量标准和运营安全，更为“天下粮仓”的中原地区节约了大量土地资源，同时也方便了旅客乘降。 、此次联调联试采用的是CRH380AJ型高速综合检测列车，时速350公里，最高持续检测速度350km/h（具备最高385km/h检测运行的能力），可在中国新建时速350公里高速铁路或客运专线上运营，也可在新建200km/h客货共线铁路上以200km/h运营。 在郑汴一体化的进程中，郑开城际铁路的开通，可以更好的发挥开封在旅游、文化、教育等方面的优势，与郑州现代化城市的发展战略形成互补，真正成为郑州的“后花园”。
“华东第二通道”全线开通在即 金华与安徽全部地级市将实现高铁直通
5月底，商合杭高铁合肥至湖州段进入为期一个月左右的运行试验阶段，向6月底具备通车条件的目标发起最后冲刺。 浙皖两省山水相连，但长期以来铁路交通不是慢，就是要绕道。 商合杭高铁，这条浙皖省际运行距离最短、设计时速高的钢铁巨龙，将把同处长三角的相邻两省紧紧连接在一起，加速深度融合发展。 再过一个月，随着商合杭高铁全线开通运营，金华将与安徽全省所有16个地级市全部实现高铁列车直通。 安徽也将由此成为第一个与金华市高铁无缝拥抱的省份。 浙江有了高铁出省新通道商合杭高铁全长795公里，北接商丘、中连合肥、南抵杭州，纵贯豫皖浙三省，沿线城市密集、人口众多，是中原、江淮与长三角有效联系的重要交通干线，被誉为华东第二通道。 商合杭高铁按照客运专线、双线标准建设，设计时速350公里，南北两段分期开通运营。 其中，北段（商丘合肥）是我国八纵八横高铁网京港通道的一部分，已于2019年12月1日通车，金华开通了至凤台、颖上、阜阳等地的直达高铁列车。 南段（合肥杭州）也称合杭高速线，主要途经巢湖、芜湖、宣城、广德、安吉、湖州等城市，在湖州站接入宁杭高铁，终抵杭州东站，计划6月30日前具备开通条件。 今年是商合杭高铁决胜全线开通之年。 铁路部门一手抓好疫情防控，一手抓好项目复工复产，精心组织相关设备管理单位对线路进行精调，安全、优质、高效地推进这一铁路工程建设。 4月7日起商合杭高铁合湖段开始联调联试，通过综合测试使各系统和整体功能、性能达到标准要求，为开通运营提供重要技术保障。 截至5月27日，联调联试共计开行各类试验列车2137列次，检测总里程公里，试验最高时速达385公里。 目前，这条线路已顺利完成各项联调联试检测任务，转入开通前最后的运行试验阶段。 铁路部门表示，这条高铁新线的开通，将进一步完善我国中东部地区快速铁路客运网布局，对实现客货分流运输、精准扶贫、旅游资源开发，助力区域向更高质量一体化发展有着重要意义。 浙皖时空距离更近了打开2020年版全国列车运行线网图可以发现，浙皖两省紧紧相依，省际铁路交通却难言方便。 在高铁时代之前，只有一条低等级的普速铁路宣杭铁路勉强维系两省交通。 宁杭高铁、沪昆高铁陆续开通后，我省各地与安徽终于实现高铁列车直通。 但喜悦的背后难掩尴尬，明明紧挨着的两个省份，要绕道江苏南京才能连通。 金华至合肥，高铁列车过了南京后，驶上必经的合宁客运专线，车速明显慢了下来。 其250公里的设计时速，与沪昆、宁杭等主干高铁350公里设计时速形成鲜明对照。 尴尬的还不止这些。 像金华至皖东南的芜湖市，目前的高铁列车，先要向北跑到南京，再往南折返，要多跑不少冤枉路，运行需要5个小时以上。 商合杭高铁合湖段开通后，从湖州经宣城直插芜湖，全线几乎直线拉通。 金华至芜湖高铁车程也有望缩短到3小时以内，票价也将因里程大大缩短而便宜不少。 2018年底设计时速250公里的杭黄高铁开通，浙江与安徽有了第一条直通的高铁。 不过，这条高铁是杭州至南昌通道的一部分，从车次安排来看，也主要服务于沿线千岛湖、黄山等地旅游业。 商合杭高铁的规划建设，在商丘合肥杭州之间，构筑起一条纵贯南北的高速通道，浙皖两省第一次有了真正意义上的高铁直通大干道。 从金华至合肥，较之目前经南京绕行的线路，走商合杭高铁，运行里程可缩短约40公里。 同时，铁路等级提升，运行速度更快，浙江安徽两省、金华合肥两地，时空距离将进一步拉近。 金华高铁朋友圈再次扩容京沪通道是华东第一通道，近年来客流需求快速增长，车次开行高度密集，铁路运能已近饱和。 商合杭高铁作为华东第二通道，建成后必将起到有效的分流作用。 据了解，商合杭高铁全线通车后，金华市开往合肥、郑州、西安等地的多趟高铁列车，将通过调整运行经由等方式，改经商合杭高铁运行。 一来可以减轻京沪通道的压力，二来有望进一步压缩至安徽各地的车程。 根据铁路方面的安排，计划增开六安温州南G字头1对，经金温高铁运行，金华将填补与安徽六安市没有高铁列车直通的空白。 同时，昆明南杭州东、温州南杭州东两趟G字头经商合杭高铁分别延伸至芜湖、合肥南终到。 为充分发挥华东第二通道作用，减轻沪昆通道压力，由丽水、江山、温州南始发，途经我市，开往合肥南的数趟G字头列车，在湖州至合肥南区间，将改由商合杭高铁运行，不再从南京绕行，我市至合肥高铁运行时间有望进一步压缩。 随着商合杭高铁全线开通及列车运行图调整，我市高铁朋友圈在浙皖豫三省将迎来新一轮扩容。 首先，商合杭高铁合湖段沿线巢湖、宣城、广德、安吉等城市将与我市首次实现高铁直通。 其次，金华南西安北始发G字头列车在湖州至商丘间，计划改经商合杭高铁运行。 这趟列车改线后将跑完商合杭高铁795公里全程，届时商合杭高铁北段的亳州将纳入金华高铁朋友圈。 此外，郑州东温州南1对G字头列车在郑州至湖州区间，计划改经郑阜高铁、商合杭高铁运行。 郑州至阜阳高铁2019年12月与商合杭高铁商合段同步开通。 商合杭高铁全线开通后，我市首次有G字头列车连通郑阜高铁。 这样，郑阜高铁沿线的河南周口市将由此结束与金华没有高铁直通车的历史。
