10月15日，2024芜湖新能源汽车零部件和后市场生态博览会在宜居国际博览中心正式开幕。本次博览会为期三天，将持续至10月17日。除了举办项目路演、创新论坛、供需对接会之外，还同步举办新能源汽车零部件和后市场展览，旨在助力汽车产业高质量发展。
其中，新能源智能网联汽车场景创新生态赋能成果展区，集中展示了芜湖在新能源汽车领域的创新应用场景。汽车后市场展区也汇聚了奇瑞金桔、华为数字能源等众多汽车后市场领域的代表性企业。
值得注意的是，安徽省开放型汽车标准与知识产权服务中心在本次博览会上正式揭牌；14个重点项目现场签约，总投资额超80亿元。
国内外知名主机厂/OEM/Tier1需求场景发布。作为本次生态博览会的供需对接专项活动，共涉及采购企业116家，采购项目316项，采购金额近100亿元。
近年来，芜湖市以服务整车龙头企业奇瑞为核心，营造创新、智造、服务、人才、文化、资本和开放的汽车全产业生态，集聚大陆、伯特利、埃森泰克等上下游企业2000多家，拥有配套完善的汽车产业链、供应链和创新链。
今年上半年，芜湖全市汽车产业实现营收2545.7亿元、增长44.2%；1~9月，全市汽车销量176.7万辆、增长39.2%，其中新能源汽车销量33万辆、同比增长224%。（安徽商报融媒体记者 梁巍）
安徽工程大学是211院校吗？
安徽工程大学不是211大学。 学校办学历史始于1935年创设的安徽私立内思高级工校，历经芜湖电机制造学校（隶属于原国家第一机械工业部）、芜湖机械学校、安徽机电学院、安徽工程科技学院等办学阶段，2010年更名为安徽工程大学。
211工程和985工程简介211工程，即在21世纪重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科的建设工程，是新中国成立以来由国家立项在高等教育领域进行的规模最大、层次最高的重点建设工作，是中国政府实施“科教兴国”战略的重大举措。 985工程，1998年5月4日，在庆祝北京大学建校100周年大会上提出“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学”，985工程一期建设率先在北京大学和清华大学开始实施。
学校简介
安徽工程大学简称安工程（AHPU），位于安徽省芜湖市，是一所以工为主的省属多科性高等院校和安徽省重点建设院校，是国家中西部高校基础能力建设工程（二期）项目建设高校、安徽省高校综合改革首批试点院校、安徽省系统推进全面创新改革试验高校创新自主权改革试点单位，是联合国教科文组织中国创业教育联盟理事单位、教育部高教学会创新创业教育分会会员单位、中国高校创新创业教育联盟成员单位，入选国家首批卓越农林人才教育培养计划、国家级大学生创新创业训练计划、国家级新工科研究与实践项目。
截至2021年4月，学校占地面积1700余亩，校舍建筑总面积65余万平方米；现有全日制在校本科生余人。
历史沿革：
1935年9月，由西班牙天主教耶稣会创设安徽私立内思高级工校。
1938年9月，更名为芜湖市私立内思中学，在抗日战争中停办。
1945年，学校复校。
1946年2月，更名为芜湖市私立内思工业职业学校。
1949年4月，更名为皖南区芜湖市私立内思工业职业学校。
1951年2月，芜湖市立高级职业学校（工科）并入学校，更名为皖南区芜湖工业学校。
1952年10月，芜湖市工业职工学校安庆高级工业职业学校机械部分并入学校，成立安徽省芜湖工业职业学校，隶属原安徽省工业厅领导。
1955年10月，更名为芜湖电力学校。
1958年8月，学校机械科分出与安徽行政学院合并成立安徽工业专科学校（后更名为安徽工学院）；支持建立合肥化工学校、淮南化工学校。
1959年3月，更名为芜湖电机制造学校。
1960年7月，更名为芜湖电机制造专科学校，招收工业企业电器装备专业专科1个班。
1961年8月，大专班并入安徽工学院，学校更名为芜湖电机制造学校。 9月，合肥无线电学校、芜湖地区当涂化校1个班并入学校。
1962年7月，学校改属原第一机械工业部领导，更名为一机部芜湖电机制造学校。 9月，航校部分学生并入学校。
1966年，因“文化大革命”停止招生。
1969年3月，学校下放给芜湖市，隶属原芜湖市机械电子工业局领导。 11月，学校改办为东方红电机厂，并附设电机制造学校。
1971年，恢复招收中专生。
1972年9月，东方红电机厂附属电机制造学校更名为芜湖机械学校。
1973年7月，东方红电机厂重新改为芜湖电机制造学校，隶属原安徽省机械厅领导。
1977年，作为合肥工业大学教学点，开始招收全日制本科生。
1978年12月，经国务院批准升格为全日制普通本科高等学校，更名为安徽机电学院。
1984年5月19日，经国家经委批准成立中国标准化管理干部学院，隶属原国家标准局领导，与安徽机电学院联合办学，统一领导，共同承担二年制干部专修科和单科短期培训任务、短期单科培训任务、组织标准化教学和科研活动，从1985年始招收攻读标准化学科的大学专修科和双学士本科生。
1986年，安徽机电学院迁至赭山东路。 6月，安徽省人民政府决定在原址恢复芜湖机械学校（2003年6月，更名为安徽机电职业技术学院）。
1996年，安徽机电学院通过原国家教委本科教学合格评价。
2001年12月，更名为安徽工程科技学院。
2007年底，在教育部本科教学工作水平评估中，获得优秀等级。
2010年3月，更名为安徽工程大学。
2014年7月，被教育部评为全国毕业生就业典型经验高校。
2015年，获批安徽省高校综合改革首批试点院校。
2016年，获批安徽省系统推进全面创新改革试验高校创新自主权改革试点单位。
2018年，入选教育部首批新工科研究与实践项目。
2019年6月，学校获批为“第一届安徽省文明校园”。
2020年8月27日，加入“长三角G60科创走廊高水平应用型高校协同创新联盟”。 10月，被国家知识产权局、教育部确定为2020年度国家知识产权试点高校。
2021年7月22日，安徽工程大学机械工程学院与芜湖市双彩智能科技有限公司进行了校企合作签约暨大学生实习基地揭牌仪式。 7月26日，安徽工程大学入选2020年现有博士、硕士学位授予单位新增一级学科硕士点。 10月26日，入选2020年审核增列的博士、硕士学位授权点名单。
办学条件
截至2020年8月，学校设有机械与汽车工程学院等13个二级学院和继续教育学院，开办有70个本科专业，涵盖工、理、文、管、经、法、艺等门类。
学科体系
截至2020年8月，学校共有12个学术学位一级学科硕士点、24个学术学位二级学科硕士点、硕士专业学位授权类别4个、硕士专业学位授权领域5个、安徽省重大建设学科1个、安徽省重点学科6个。
学术学位一级学科硕士点：机械工程、材料科学与工程、控制科学与工程、纺织科学与工程、环境科学与工程、食品科学与工程、管理科学与工程、美术学、设计学、化学、生物工程、软件工程。
学术学位二级学科硕士点：产业经济学、体育人文社会学、应用数学、微生物学、机械制造及其自动化、机械电子工程、材料学、材料加工工程、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、计算机应用技术、纺织材料与纺织品设计、纺织化学与染整工程、服装设计与工程、环境科学、环境工程、食品科学、农产品加工及贮藏工程、应用力学与工程结构、金融工程、创意产业与社会管理、中外设计文化。
硕士专业学位授权类别：工程、公共管理、艺术、金融。
硕士专业学位授权领域：机械工程、材料工程、控制工程、纺织工程、生物工程。
安徽省重大建设学科：控制科学与工程。
安徽省重点学科：机械制造及其自动化、检测技术与自动化装置、纺织工程、发酵工程、管理科学与工程、设计艺术学。
师资队伍
截至2018年8月，学校共有教职工近1300人，其中专任教师1000余人。 学校聘请一批包括中科院院士、工程院院士在内的学者担任兼职教授，引进“长江学者”等高层次人才担任学科领军人才，50余人被选拔为安徽省教学名师、安徽省学术和技术带头人、拔尖人才、高校中青年学科带头人等，拥有8个安徽省教学团队。
人才培养
截至2018年8月，学校拥有国家级特色专业3个、国家级专业综合改革试点专业1个、国家级大学生校外实践教育基地1个、安徽省特色专业13个、安徽省专业综合改革试点专业15个、安徽省校企合作实践教育基地8个、安徽省示范实验实训中心10个、安徽省虚拟仿真实验教学中心2个、安徽省专业改造与新专业建设点9个、安徽省卓越人才教育培养计划3个、安徽省精品课程42门；建有省级产学研联合培养研究生示范基地和省级专业学位案例库、教学案例推广中心。
国家级特色专业：机械设计制造及其自动化、自动化、艺术设计。
国家级专业综合改革试点专业：自动化。
国家级大学生校外实践教育基地：安徽工程大学-安徽鑫龙电器股份有限公司工程实践教育中心。
安徽省特色专业：纺织工程、艺术设计、应用化学、环境工程、计算机科学与技术、英语、行政管理、测控技术与仪器、轻化工程、工业设计、国际经济与贸易、服装设计与工程、机械设计制造及其自动化。
安徽省专业综合改革试点专业：自动化、机械设计制造及其自动化、应用化学、艺术设计、计算机科学与技术、行政管理、电子信息工程、工商管理、信息管理与信息系统、生物工程、英语、服装与服饰设计、环境设计、环境工程、电子信息科学与技术。
安徽省校企合作实践教育基地：自动化专业校企合作实践基地、生物类专业创新创业实践教育基地、管理学科实践教学基地、纺织工程专业校企合作实践教育基地、安徽工程大学—奇瑞迪凯重科安徽工业车辆有限公司管理学科校企合作实践教学基地、服装设计与工程校企合作实践教育基地、安徽工程大学达内软件技术（杭州）有限公司实践教育基地、安徽工程大学安徽佑赛科技股份有限公司校企合作实践教育基地。
安徽省示范实验实训中心：化工与环境类专业教学实习中心、生物技术专业教学实习和实训基地、机械基础实验室、机械与材料工程实习实训基地、工程训练中心、纺织工程专业实训实习中心、力学实验教学示范中心、计算机与信息学院创新与实践实训中心、汽车工程虚拟仿真实验教学中心、纺织技术实验中心。
安徽省虚拟仿真实验教学中心：电子电气与智能信息虚拟仿真实验教学中心、生物化工虚拟仿真实验教学中心。
安徽省专业改造与新专业建设：软件工程、土木工程、过程装备与控制工程、金融工程、金属材料工程、建筑学、机械工程、数字媒体艺术、物联网工程。
安徽省卓越人才教育培养计划：土木工程专业卓越工程师计划、电子信息工程专业卓越工程师教育培养计划、软件工程卓越工程师教育培养计划。
获得荣誉
2017年6月20日，获得安徽省精神文明建设指导委员会授予的“第十一届安徽省文明单位”荣誉称号。
截至2018年8月，学校是全国毕业生就业典型经验50强高校、安徽省大学生创新创业教育示范高校，连续8年获得安徽省高校毕业生就业工作先进表彰，其中连续5年为标兵单位。
科学研究
截至2018年8月，学校共有15个省级以上科技创新平台，其中国家工程研究中心1个、国家级创新服务中心1个、安徽省协同创新中心1个、安徽省人文社科重点研究基地1个、安徽省重点实验室培育基地1个、安徽省工程技术研究中心3个、安徽省重点实验室2个、安徽省实验室2个、安徽省科技公共服务平台2个、安徽省技术转移中心1个；获得国家级新工科研究与实践项目1项、省级新工科研究与实践项目4项。 学校分析与测试中心具有省级食品检验机构资质。
科研成就
截至2018年8月，学校近三年获批国家自然科学基金、社会科学基金、艺术基金等国家级科研项目44项，省部级科研项目260余项；省科学技术奖5项，省社会科学奖2项，获专利授权1178件，其中发明专利312件。
形象标识
校徽
校徽主体图形采用三角形金字塔造型，基本结构是英文校名中的“A”、“u”和汉字“工”字笔画的组合。
校徽顶端是一个汉字“人”字，下端是个“工”字，图中的“1935”字样为学校的创办年号。
整体为圆形，周围采用“安徽工程大学“汉英文字环绕，外圈采用富有层次的双线装饰。
校旗
校旗由红、白、红三个宽度不等的平行长方形组成，在白色长方形中央有安徽工程大学校徽与规范字体的中文校名和英文校名的横向组合。
奇瑞汽车总裁是?介绍一下奇瑞.
奇瑞汽车总裁尹同跃 在芜湖这样一个经济尚不发达地区找到干轿车的人才不是件容易事。 1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。 尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的十大杰出青年，在一汽小有名气。 发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。 为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。 当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以八大金刚之称列入奇瑞的史册。 八大金刚之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。 其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃骗来的。 鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。 他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。 正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。 打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。 当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。 QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。 利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。 据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，951工程以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。 起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。 尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。 赶走了英国人就自己干。 当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。 第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。 因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。 第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。 其实从各个角度分析都足以判定，951工程的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。 所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。 这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。 尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。 车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。 当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 951工程造整车是蓄谋已久)。 1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。 2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。 为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 奇瑞风云4代但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。 经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。 这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。 最后，奇瑞同意将万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了四不原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。 其实还有很多反过来得的不 ，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。 奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的7字头目录。 从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了上汽奇瑞的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。 上汽奇瑞四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞风云确实可以说是震撼上市。 这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康老三样属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。 2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。 2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于风云车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。 而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。 媒体上的一些传闻说，由于奇瑞套用了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。 这个说法不准确。 实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。 这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞的慈善2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及顶帐篷。 至此，奇瑞共捐助30台汽车、顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。 自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。 在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。 该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力[本段]企业现状奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用货币投票评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。 根据翌日《京华时报》报道，十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。 2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》2003我最喜爱的十大家用汽车行列。 奇瑞QQ 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。 一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。 但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。 此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。 2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。 这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。 于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。 之所以称之为团队，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。 无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。 实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是国有企业对技术人员的漠视。 他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。 (2)国企不尊重技术人员的意见。 汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。 (3)国企普遍存在腐败现象。 图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。 (4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。 这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。 因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说：我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。 这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。 他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。 开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。 一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。 完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在风云的基础上改进，设计出来旗云。 奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。 酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。 那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 东方之子 正如那位团队负责人所坦诚表白的：我们要永远感谢奇瑞。 因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。 当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。 一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来震撼上市的产品。 显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。 需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。 原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个二汽，所以选择保持相对的独立性。 到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。 虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。 奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。 事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。 研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。 按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。 虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。 现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。 目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。 为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。 为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。 奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。 为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。 在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。 整个过渡期需要3-5年。 由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。 这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。 同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。 奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。 可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。 2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车辆，销售额应该至少在80亿元以上。 奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。 此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。 就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。 在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。 奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。 奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。 把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。 虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。 上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。 公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。 企业决策系统高度集中，令行禁止。 在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。 尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。 用奇瑞人自己表扬自己的话说，奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍。 而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去造自己的车，因此令这个企业充满了奋斗精神。 尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。 2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。 奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。 据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。 [本段]企业优势奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。 奇瑞厂房全貌第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。 就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。 然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。 第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。 奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。 第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。 就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。 到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。 虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。 据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。 尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。 从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。 SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。 经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。 此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。 2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。 根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。 值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。 继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。 奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。 因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。 为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的大集团、大型骨干企业更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。 这是区别两种命运的惟一变量。 [本段]奇瑞的底气CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。 一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。 中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。 事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。 在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。 2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。 占公司销售收入的13%左右。 在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。 多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。 正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。 在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。 [本段]出口正成为奇瑞主要利润来源全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的三个世界理论加以划分。 第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。 中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。 但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。 第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。 目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。 奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。 前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。 譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在美元(合人民币近9万元);风云豪华型美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价美元。 这些价格远高于国内市场。 比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。 根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。 支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。 奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。 [本段]海外市场是奇瑞的命门这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。 2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。 而同期广州本田的单车利润是元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。 根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。 毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。 相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。 对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。 目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是以生产倒逼销售。 即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。 根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。 这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。 截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。 奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年
我国具有完全自主知识产权的汽车都有哪些品牌？在哪里生产的？诞生时间是什么时候？
奇瑞汽车介绍 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。 2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。 2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。 2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究院、规划设计院等生产、研发单位。 公司目前拥有员工1.8万人，企业总资产达140多亿元，拥有年产整车35万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。 现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。 到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司简介 浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。 特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。 浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力。 浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列变速器。 上述产品均已通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。 海马介绍一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米，年产乘用车能力15万辆，拥有员工2500人，紧密关联企业员工余人(含全国4S销售服务店和专业配套厂商)。 海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。 2004年产销乘用车6.6万辆，销售收入87亿元，上缴各项税收16亿元。 排名中国工业企业500强，机械工业企业100强。 2003年名列中国500强第229位。 日臻成熟的产品体系 海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到今天的“普力马”、“福美来”主打产品，14年间共推出15个系列共27个品种。 其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。 2000年，企业果断决策“SMPV-普力马”项目，采取技术许可加联合开发的方式开发了多功能两厢式紧凑型轿车。 其时，这款汽车在发达国家增长快速，而在国内尚属空白。 从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。 2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。 到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。 随后，企业又将发展目标转向国内竞争最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车， 2002年7月18日，福美来正式投放市场， 2年来得到市场和消费者的广泛认可，被誉为当今车市的“新三样”。 在新品研发方面，海马汽车始终秉承“在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中确立自我”的发展指导方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了近、中、远期产品的发展战略，已纳入具体规划阶段的新产品达到16个。 东风汽车介绍创立于1969年的东风汽车公司，是中国明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。 目前，公司拥有子公司42个，员工12万余人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。 主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。 在中国，东风产品家喻户晓。 “东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。 公司质量体系较早通过ISO9000评审。 庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。 长安汽车介绍诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放，自1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过144年的风雨历程，从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破300亿、员工近3万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。 力帆汽车介绍重庆力帆实业(集团)有限公司乘用车项目位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。 厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1 km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。 力帆计划在此投资建成年产轿车15万辆，并根据《汽车产业发展政策》要求，建立汽车发动机20万台的汽车生产基地和汽车研究院。 力帆轿车项目分三期投入24亿元，第一期投入9亿元，第二期投入8亿元，第三期投入7亿元。 目前，力帆轿车工厂冲压、焊接、涂装、总装四大生产线已接近完工，所有厂房及生产线均由曾为海南马自达、一汽奥迪、东南汽车提供服务的长春九院设计，设备采购自世界各地。 比亚迪介绍比亚迪成立于1995年，拥有领导全球的IT电子及零部件产业群和整车及零部件制造产业群，全球员工近10万人，市值150亿港币。 IT领域，比亚迪是一个国际化的品牌、一个被誉为“制造业基因携带者”的品牌、一个被誉为“国际OEM皇帝”的品牌。 作为一家跨行业进入汽车产业的国际化企业，比亚迪是一个拥有三千多研发队伍的企业、一个“造国际水准好车”的企业、一个“塑民族的世界级汽车品牌”的企业……比亚迪始终遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。 通过移植IT领域的制造业基因，比亚迪在汽车领域以稳重扎实的产业作风为基础，运用技术创新和营销创新，取得了优秀的市场业绩。 比亚迪首款新车F3上市以来，凭借优良的品质性能、高超的性价比和独特的营销策略，取得了令人瞩目的销售业绩。 特别是07年1月份，F3销量突破辆，与伊兰特、凯越、福美来一道被业内称为中级家轿的“四大金刚”。 2006年，比亚迪也凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率的冠军。 2007年，比亚迪提出了15万辆的销量目标，除“快马”F3外，将陆续推出F3-R、F6、F8等多款新车，确保在终端消费市场赢得更高的信任和尊重，继续巩固和提升自己的品牌地位。
