民智漫谈
：王加特，民智国际研究院助理研究员
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10月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自驾驶着该公司Cybercab自动驾驶概念车，自豪地行驶在位于加州的华纳兄弟影城的电影场景复制品城市街道上。外媒评价，电动汽车公司特斯拉就像好莱坞电影制片厂一样，都是梦工厂。亮相的Cybercab概念车展示了一款低矮的银色双座车，没有方向盘，也没有踏板，看起来抽象而前卫。
Cybercab的问世再次将充满争议的马斯克推向“聚光灯”下。 从各大新闻和社交媒体的反应来看，外界对马斯克的评价是两极的。 一些人对这场所谓“载入史册”的发布会非常失望，认为Cybercab是不过是一个“雷声大雨点小”的产物，符合马斯克一贯“华而不实”的作风；另一方面，对马斯克崇拜与赞美的声音似乎更胜一筹，它们认为已经足够超前的特斯拉甚至是马斯克9家公司中“最没技术含量”的一个。
▲ 特斯拉的 Cybercab 行驶在加利福尼亚州伯班克华纳兄弟探索工作室的道路上
Cybercab的低成本、低价格是好事吗？
在全世界，自动驾驶技术目前正处于从理想进化为现实的阶段。前卫的事物总是充满愿景的——前身为谷歌自动驾驶汽车项目的Waymo是首当其冲的“排头兵”，目前拥有 700 辆自动驾驶出租车在洛杉矶、旧金山和菲尼克斯运营；中国的萝卜快跑（Apollo Go）从2022年7月在北京首次试行，逐渐在国内11个城市开放载人测试运营服务。
然而，在实践层面，“全自动驾驶”仍旧是一个前卫的概念。 在认知和实验都处于有但不多、尚待补充的基础上，特斯拉试图用最低廉的成本解决最悬而未决的问题，这是Cybercab争议的开始。 特斯拉自动驾驶的基础核心技术是“端到端神经网络”（end-to-end neutral network），该系统基于来自600万辆特斯拉汽车的90亿英里驾驶数据进行训练，通过摄像头搜集信息，然后根据算法产生驾驶指令。
对比之下，特斯拉的“端对端神经网络”远不如 Waymo使用的模块化系统透明 ——Waymo 所依靠的除了巨量算法，还有包含摄像头、雷达和激光雷达的传感器以及可以创绘出3D图像的激光技术。即便如此，Waymo从推出至今都遭遇层出不穷的问题。早在2014年，也就是内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州和密歇根州等美国多州通过允许自动驾驶汽车的法案后不久，Waymo就面临无法对指示不明的红绿灯和地面坑洼作出检测与应对的指控。此后10余年间，该款自动驾驶车大大小小的交通事故屡次发生， 去年在美国亚利桑那州凤凰城发生的仅是最骇人听闻的其中一起（注：当时Waymo两辆汽车在几分钟内撞上同一辆拖车）。数据显示，自 2020 年以来，Waymo的无人驾驶汽车已发生192起碰撞事故，其中18起达到引起伤亡的地步。
▲ Waymo曾多次发生事故
既然技术上的保护措施做得如此系统、多层、严密的Waymo都“失蹄”无数，特斯拉“势单力薄”的神经网络就更难被相信足以应对罕见和不寻常的极端情况。特斯拉Cybercab技术的优点在于成本低，其一台车的成本低于3万美元，这仅为Waymo的20%。这是马斯克的一个大胆信心，正如英国杂志《经济学人》所评价的那样，“特斯拉确信它可以提供一种更便宜的选择。” 但在大众对新事物仍充满未知的情况下，低成本技术往往也意味着潜在的低可靠性。换句话说，低成本、低价格未必是件好事。
全自动驾驶是否“鸡肋”？
马斯克还有另两个豪赌：一是他能够证明全自动驾驶比人类驾驶更安全；二是此事一经证明，他将会获得监管部门的批准。然而，此事想起来大胆，但做成却很难。 一方面，近年来监管机构的审核变得愈发严苛；另一方面，在这一背景下，自动驾驶行业在生产环节的“高返工率”意味着成本投入的增加、回报周期的延长，以及名誉消磨的潜在风险。 Cruise公司就是一个典型的例子（注：去年10月，Cruise车队中的一辆自动驾驶机器人出租车发生撞倒行人的事故，此后该公司便一直在与加州监管机构的长期斡旋中）。
更何况，即使是提供出充分的数据证明全自动驾驶的可靠性，也很可能无法说服消费市场。 Waymo就曾就全自动驾驶与人类驾驶事故率推出过对比报告——数据显示，Waymo每行驶一百万英里只会发生 0.4 次造成伤害的碰撞，而人类驾驶对应的数值则是2.78 次；而Waymo车辆能够造成冲出安全气囊的碰撞则比人类驾驶少84%——即便如此，消费市场仍旧在很大程度上望而却步。
道理很简单，未知带来的恐惧很容易被放大。 正如美国乔治梅森大学自动化与机器人中心教授米西·卡明斯（Missy Cummings）所言，“如果发生事故，就会成为大新闻，就会被认为所有人都会受到伤害。”这也不可避免地回归到科技与伦理问题。英国爱丁堡未来研究所数据与人工智能伦理学教授香农·瓦洛尔（Shannon Vallor）表示，如果在公众未同意成为实验对象、也得不到保护的情况下，各大自动驾驶出租车品牌以公众为实验对象“并不道德”。
为了解决这些心理障碍，也为了预防技术的实验盲区， 自动驾驶产业的科技巨头都在“狡猾地”对“全自动”的概念玩弄文字游戏。 Cruise就承认，该公司的自动驾驶并非“全自动”，它们的产品在一些特许情况下仍需要远程人为操作，也就是说，人类的干预仍旧必不可少——这是一级到三级自动。萝卜快跑也是如此，这主要是遵循国内的政策规定。而Waymo则确实实现了无人类因素涉入的“全自动”，但这仅是在“所界定的运行条件下”（defined operational conditions），这是四级自动。所谓的“界定”，也许是地理界定，也许是气温环境界定。同样地，特斯拉此次的Cybercab以及其他款产品（Model 3和Model Y）都是不需要“人类监管”，但必要条件是需要人类驾驶员“随时待命”。
这就是美国密歇根大学机器人与机械工程副教授拉马纳拉扬·瓦苏代万（Ramanarayan Vasudevan）所说的“自动化（automated）但不自主（autonomous）”。 这就导致了目前的自动驾驶车并不便宜，再加上人为因素总归要以某种形式涉入， “全自动驾驶”某种程度上的“鸡肋性”若隐若现。 拉马纳拉扬指出，一到三级自动驾驶的出行成本比传统出租车要昂贵得多，更高的消费价格则意味着需求的抑制。属于四级自动的Cybercab确实可能缓解这个问题，但是这又不可避免地回到对上文第一个问题的思考。
“INTP”马斯克
在Cybercab惊艳亮相于众之后，业内的争议也扑面而来。Cybercab亮相后特斯拉股价下降9%， 主要是因为外界所期待的细节和突破并未透露，发布会只不过是一场华而不实的空欢。 来自美国跨国投资银行和金融服务公司摩根士丹利的分析师表示，马斯克没有提供任何有关特斯拉全自动驾驶（FSD）系统改进的细节，“关于缺乏FSD/技术转化率、拼车经济和上市战略的数据都只字未提”；此外，将如何与Uber和Lyft等叫车服务展开竞争，又如何与Waymo和Cruise共存赛道，目前仍尚不明朗。
事实上，马斯克是一个“成也大胆，败也大胆”的人，这也是造成外界对他评价两极化的原因。 马斯克对Cybercab运营模式可以说是简单粗暴，也可以说是充满随机性。许多年轻研究者认为，马斯克是“INTP”型人物（注：为16型人格mbti中的一种），对未来充满未知、可能、变动的事情充满兴趣；也就是说，马斯克的理念在于从流动中探索，而这样的“画饼”恰恰让传统的投资者和业内人士无法接受。
批评人士也认为，此次Cybercab的发布会没有体现出特斯拉作为一家人工智能公司的核心特性，但从理念来讲也并非如此。本次发布会的主题“We，Robot”，是对美国作家艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimov）的科幻短篇小说“我，机器人”系列的致敬，而阿西莫夫的故事的一个信念便是机器人绝不得伤害人类或允许人类因不作为而受伤。对马斯克有所了解的人都知道，他对人类面对人工智能的未来是悲观的，认为一切不加制止的开发、从人工智能的过度收益都终将造成人类毁灭——这是作为“天才与疯子仅一线之隔”的代表、全球亿万富翁可贵可敬的信仰。
参考资料
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[9] 李裕宁. (2024年7月30日). 萝卜快跑：中国为何展开大规模无人驾驶出租车试验. BBC中文. https://www.bbc.com/zhongwen/simp/chinese-news-69226660. [获取时间：15th Oct, 2024].
撰稿：王加特
编务：李娜
责编：王加特
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马斯克，求求你闭嘴吧
全世界最大的赌场在哪里？不是中国澳门，也不是美国拉斯维加斯，而是7x24营业的虚拟货币（如比特币、以太坊、狗狗币、屎币）。 江湖有个说法“币圈一日，人间一年”，这里有一夜暴富、一步登天的奇迹，也有一秒爆仓、一毛不剩的惨剧。
还有一位神人，只要随便说一句话，就能改变市场风向，翻手为云，覆手为雨。 没错，我说的就是前世界首富马斯克。
币圈：涨也马斯克，跌也马斯克
5月17日凌晨，一位自称加密货币分析师的用户在推特上表示，“当他们在下个季度发现特斯拉已出售剩余的比特币持仓时，比特币持有者可能会扇自己耳光。”
在这条推特下，马斯克评论道：“确实”。
“币圈教主”都说的这么明显了，傻子也能看明白，特斯拉准备卖出比特币，甚至已经清仓，但这都得在下个季度特斯拉发布财报后才能大白于天下。
币圈赌徒们受不了等待的煎熬，开启疯狂抛售模式，比特币直接跳水12%，其余虚拟币纷纷崩盘，狗币跌成了狗，屎币也成了屎。
血亏的散户们暴躁不安，想报复马斯克。 有几个码农开发了一款名为“Fxxx Elon Musk”的虚拟币，几个小时内涨了15倍。 还有人在暗网上发起了悬赏刺杀马斯克的活动。
马斯克感觉事态有点严重了，赶紧上推特救火，“为了澄清一些猜测，特斯拉并没有出售任何比特币”。
“首富依然看好，币圈还有赚头”，韭菜们转悲为喜，停止抛售，甚至还借钱加仓。 雨过天晴，比特币短线涨拉涨2500美元，回升至美元/枚上方。
马斯克的言论，令加密货币市场剧烈波动，导致不少投资者爆仓。 截至北京时间5月17日下午18点36分，过去24小时内，加密货币市场共有23.4万人爆仓，爆仓金额高达140亿元。
刚刚领到工资的小李，投了进去，只有800出来。 家住某十八线小县城的52岁的高阿姨，上个月接触狗狗币，现在“被动清零”，投入的养老钱全部亏完了。
但是，币圈从来不相信眼泪，不管涨跌幅度有多大，每天都会有新人带钱进场。 新人们总以为自己是割别人的镰刀，实际上都会沦为被收割的韭菜。
马斯克是不是精神分裂
马斯克到底是盟友还是奸细？这是币圈近期最火的一个话题，就连币圈老油条们都看不懂马斯克，猜不透他脑子里在想什么。
马斯克的立场非常诡异，昨天唱多，今天就唱空，明天可能又唱多。
今年 2 月 8 号，马斯克放出风声，特斯拉已经购入 15 亿比特币。
好家伙，一石激起千层浪，特斯拉这操作能量有多大？在新闻爆出之前比特币是 元左右一枚，一天后比特币飙到 美元。
突然拿特斯拉的现金流去购买比特币，马斯克得给投资人一个交代啊。
马斯克是这么对投资人说的： “ 购买这些比特币的原因是为了‘具备更多多元化灵活性以及扩大现有现金的回报’ ”
冠冕堂皇，无懈可击，后半句很重要，就差没直接说自己要去虚拟币市场割韭菜了。
3 月 24 号，特斯拉发公告说，要接受比特币支付车款。
4 月底特斯拉的一季度财报公布了，果然，特斯拉的支出中列出了十几亿美元的比特币开支，但神奇的是，在盈亏表中还有一亿多美元是卖币利润。
而这卖币得到的一亿多美元纯利润比特斯拉造车的赚的还多……
散户们就慌了： “ 啊？你怎么趁着比特币上涨偷偷割我们韭菜？ ”
马斯克一边找借口搪塞，说只是为了测试比特币能不能卖的出去，自己的币一个都没卖，另一边继续鼓吹比特币的未来。
直到5月13日突然翻脸，叫停比特币买车，理由是比特币挖矿污染环境、浪费能源，一副似乎他才刚知道这事的样子。
比特币当天暴跌最多超17%，30万人爆仓，240亿财富一夜蒸发。
其实，马斯克最喜欢玩的虚拟币不是比特币，而是狗狗币。
一会儿说，狗狗币是平民的数字货币，不用成为亿万富翁就能拥有；一会儿又说，狗币才更具未来货币的样子；一会儿P图将狗币送上了太空，随后又大张旗鼓的宣布自己的登月船票仅支持狗币支付。
在马斯克的鼓吹下，这款始于2013年一个笑话的虚拟货币，风头远远强过比特币，3个多月飚了120倍。
无与伦比的财富效应，吸引了全世界散户的注意力，他们变卖家庭资产，全部投入狗狗币，期盼着一夜暴富。
就在此时，马斯克突然在电视节目中承认“狗狗币就是诈骗”。
多头秒变空头，狗狗币应声下跌40%，追高入场的新韭菜们被连根拔起。
马斯克如此反复无常，把币圈散户坑到家破人亡，怪不得有人在暗网发起刺杀马斯克的活动。
资本家马斯克的真面目
马克思告诉我们，资本家来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。还记得前段时间，特斯拉不尊重中国消费者而国人抵制的事件吗？
马斯克的炒币行为，绝对不是发善心做善事，而是“一场操纵人性和人类群体行为的恐怖试验”。
第一，马斯克之所以对狗狗币情有独钟，是因为狗狗币的开发者给了他巨大的好处。
就在三天前，狗狗币开发者罗斯·尼科尔公开了一个惊天秘密：自2019年以来，他们始终与马斯克保持合作，借马斯克的地位和名声进行宣传。
众所周知，一个山寨币问世之初，都会免费送出大量的币用于推广，而狗狗币的初始发行量就高达1000亿，随便送送都只是改个数字的事。
而狗狗币的持有量非常集中，前20名地址合计持有50%的狗币。 有人追查到其中一个持仓400亿的地址被怀疑被马斯克控制，其账户名包含了马斯克的生日，而且从马斯克发布狗狗币的推文和该地址的交易对照来看，也印证了这一推断。
第二，马斯克极度缺钱，而币圈是最好的套现渠道。
不管是旗下的特斯拉，还是火箭发射，或者是星链计划的实施，都需要相当庞大的资金支持，以往靠正当手段在华尔街融资，却受尽屈辱，导致特斯拉几次濒临破产边缘，马斯克早已受够了。
但在币圈却如鱼得水，一通忽悠就有成百上千万的全球拥护者给自己抬轿子，只需要悄悄藏好，等着账上财富达到自己需要的数字就行了。
一次火箭发射，成本估计在10亿美元，按狗狗币当下0.5美元的价格来算，卖20亿个就够了。还有比这更好的融资方式吗？
当然，马斯克不需要钱的时候，币价最好是熊市，否则钱更容易被投机客卷走，自己想割的时候就更费劲了。
所以看币价什么时候涨，看马斯克旗下的公司什么时候缺钱了，比盯着他说什么话更有参考价值。
当然了，对币圈散户来说，最大的心愿就是让马斯克永远闭嘴……
马斯克：不要指望别人和你能想的一样
从0-90分容易，从90分到100分很难。 马斯克如何冲一个单纯的创业小子进化成硅谷的精神偶像，甚至被认为是接过乔布斯衣钵的人，这就不是纯粹的商业智慧和经营智慧了，他的坚韧精神也值得一提。 如果再同一个地方跌倒了，那就再爬起来，别看马斯克如今大业有成、志得意满，其实他的创业也是一路苦难。 马斯克的几次创业，即是一个疯狂实现梦想、不断震撼世人的过程，也是一个屡屡被现实打脸，落了牙齿和血吞的过程，创业很难，坚持很酷。 马斯克是个有毅力的人。 zip2有许多山地自行车爱好者，经常再山上骑行，马斯克有一次也去骑车，那是一次漫长的攀登，山路非常陡峭，天期炎热，马斯克不像其他人那样熟悉地形，也没有骑山地自行车的丰富经验，但他从不半途而废。 大家都在山顶等他，甚至都以为他回家了，然后看到他转过弯来，几乎全身青肿。 马斯克的头两次创业都吃过不会带团队的亏。 与其说是卖了公司一夜暴富，不如说是被排挤出来，黯然离场，但是他没有放弃。 初次创业时，马斯克和弟弟都没有什么管理模式和决策模式。 做商业决定时，他们经常再办公室的中央大打出手，因为彼此都不具备说服对方接受自己的能力。 有一次马斯克被打的很惨，甚至得去医院打破伤风针，每当兄弟两互殴的时候，员工都无所适从，不知道该帮谁好。 可以想象，此时风险投资人眼中的马斯克，估计只是个技术宅，于是投下300万美元后，就把马斯克弄成了首席技术官，让他丧失了对公司的控制权。 于是在第二次创业时，他尤其注意自己一下子投了1200万美元，不再向任何人妥协。 他表现出咄咄逼人的气势和自以为是的性格，当然还有比其他人更高的才气和更大的努力。 员工们工作20小时，他就工作23小时。 马斯克自觉有了底气。 在出现技术分歧和商业分歧时，无论时一开始就在一起的伙伴还是靠合并敌手变队友的伙伴，马斯克都是一个态度：按我说的来，要走你就走。 子哦椎间盘美国更加引发员工的不满，公司内部支离破碎，引发了硅谷历史上有名的一次政变---马斯克前脚登上飞往澳大利亚度蜜月的飞机，他手下的员工们后脚集体向公司董事会请愿，要求推翻马斯克。 当飞机落地时，马斯克的CEO职位已经被PAYPAL的另一位创始人彼得蒂尔取代了。 几年后反思时，马斯克认识到他本可以用更好的方式来处理员工之间的事，他说了这番心声：我从来没有担任过运动队或其他任何团队队长之类的职务，甚至手下连一个人都没有，我必须思考影响团队运作的因素事什么。 第一个假设是，其他人的行为举止会表现的和你一样。 但事实并非如此，即使他们向表现的和你一样，他们也缺乏你大脑中的认知和信息。 所以，如果我之道一些特定的事情，然后告诉我的替代者，但只和他沟通一半的信息，就不要指望替代者会得出同样的结论。 你必须把即放在另一个位置，如果我处在这个位置，基于他们的认知：他们会怎么想？ 在失败中，马斯克慢慢学会了洞察人心，这甚至比预测技术发展还重要。
情商是成功的第一法宝？马斯克绝对会颠覆你的认知
有无数的心灵鸡汤告诉你，情商会让你获得社会上的更多帮助，在你创业的征途上，情商比智商更加重要，只有情商才是创业的关键因素。 然而，被称为“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克却不这么想。 马斯克创立PayPal、SpaceX、特斯拉电动车、太阳城等伟大的企业，实现了常人无法企及的成就。 然而，马斯克从小就不合群，被认为是学校中的异类。 甚至在初中高中期间，被一群恶霸纠缠了三四年的时间，马斯克差点丢了性命。 他们殴打马斯克最好的一个朋友，直到那个孩子答应不再跟马斯克一起玩才罢手。 马斯克在学校中的表现，不仅离“交际高手”相去甚远，可能连正常的同学关系都无法拥有。 在之后的创业过程中，马斯克也没能建立与合作伙伴的良好关系。 在创立时，同是创始人的弗里克因不满马斯克，发动了一次政变，向马斯克发出最后通牒：要么让他担任CEO，要么把公司里的每个人都带走，然后成立一家属于自己的公司。 当然，不把情商当回事的马斯克果断的拒绝了他。 结果，核心的工程师及大部分员工都跟着弗里克走了。 之后，马斯克的与PayPal合并以后，马斯克目中无人的做派，又引起了新公司很多人的不满。 反对马斯克的员工趁马斯克度假，又发动了一场政变，结果董事会罢免了马斯克的CEO职务。 不仅与合伙人的关系很糟糕，马斯克也对下属极端苛刻。 有一次，马斯克与下属在讨论一个新的汽车网站时，创意总监Doris Downs说：有人抱怨我们无法实现这项技术变革。 结果马斯克拍案而起，说：我不想听你说这些废话，然后径直离开会议室。 他也会对更高级别的管理人员发火，很多人在结束与马斯克的会议之后，脸色通常都很难看。 你可能会辩称，现在很多强有力的企业家都是这种风格。 然而，当马斯克创业发展Space X（火箭项目），在人才紧缺、一穷二白的极度困难情况下，仅仅因为唱了点反调就直接把那些火箭制造专家扫地出门时，你肯定会认为，现在心灵鸡汤所宣扬的“团结一切可以团结的力量”可能更有道理。 如果说，公司好歹是自己的王国，任性一点不是大问题。 那马斯克对政府主管部门大发雷霆，在中国人看来，就更加匪夷所思了。 马斯克与政府官员的关系极度糟糕，特别是美国联邦航天局。 有一次，他整理了一份清单，记录了航天局一位官员的愚蠢言论，发给了他的上司。 “然后他的笨蛋上司给我发了一封长邮件，说他致力于航天工作20年，还说我怎么敢指责那家伙做错了”，马斯克说，“我告诉他，不只是那个家伙错了，我再重申一遍，你也错了！” 马斯克就是这样一个人，甚至对“衣食父母”——自己的顾客都不放过。 2009年，当马斯克刚刚度过2008年最严重的财务危机，准备用Roadster（特斯拉的第一款车型）乘胜追击时，却突然宣布该车要涨价，从原先的9.2万美元上涨至10.9万美元，而涨价包括之前已经付钱订购的第一批消费者…… 埃隆·马斯克，用他任性的双脚，几乎踩了情商主义所有的雷！然而，马斯克却成功了！在一个个极端冷门的行业，以一个完全外行人的身份！当我们浏览完所有的历史碎片，如果我们发现了悖论，那可能说明，我们了解到的并不是事实的全部。 马斯克是风格独具的梦想家、创业家与工业家，从PayPal，到特斯拉、Space X、太阳城，他的创业历程遭遇了无数棘手的事件，但是每一次突破都令全球惊艳。 他近乎疯狂的对科技的专注，无论钟情于什么领域，他都可以展现出惊人的专注力。 锤子科技的罗永浩这样评价马斯克：驱使马斯克这样的实业家推动世界进步的，通常不是名利，而是强烈的使命感和充满个人英雄主义色彩的梦想和野望，以及在极少数人身上可贵的伴随终生的好奇心。 由于马斯克的个人信念是如此的强大，对梦想的追求是如此的渴望，以至于完全忽视、或者不在乎身边所有人的感受，这并没有妨碍他最终取得了成功。 依赖于坚定的意志，和超乎常人的智慧，他最终成功跨过了每一个“坑”。 马斯克在学生时代没有良好的人缘，很大程度上是因为他太专注于读书，每天读书10小时是家常便饭，而不太参加体育活动，这在美国文化下的社交场景中，不被理解便是一件正常的事情了。 马斯克没有与同事形成融洽的合作关系，或许是理念不同，或许是其他原因。 但，马斯克坚持自己的想法，无意中用自己的方式筛选出真正适合自己的合作伙伴，用自己的魅力聚集了一批伟大的创业者。 YOUTUBE（视频）、LinkedIn（职场社交平台）和Yelp（点评网站）的创始人，都曾经在PayPal与马斯克共事过。 马斯克对下属极端苛刻，随时对不符合要求的员工进行粗暴的开除，甚至有一句名言：如果你想解雇某人，就应该马上解雇，否则只会浪费彼此的时间。 然而，马斯克为自己所从事的事业投入了全部力量，包括所有的血、泪和汗水。 在创立ZIP2的时候，马斯克不间断的在办公室工作，甚至吃睡在办公室，要求他的员工每天上班后把他踢醒，然后继续工作。 马斯克对梦想的疯狂追求，吸引着同样对新事物如饥似渴的工程师加入马斯克的团队，很多优秀的年轻工程师甚至放弃更舒适的生活工作条件，一头扎进被认为“天方夜谭”的创新事业中。 Space X的员工甚至对马斯克进行神化——他们畏惧马斯克、崇拜马斯克，甚至愿意为马斯克献出生命。 当时Space X一位高管用“永动机”来描述当时的工作氛围：这台永动机依靠“永不满足”与“永恒希望”结合在一起所产生的动能来运转。 马斯克在他的团队中，引发了乔布斯式的狂热。 马斯克也并不是毫无感情，偶尔也有温情的时候。 一次，Space X的高级工程师霍尔曼的眼镜在工作中滑落，眼睛有所受伤。 一天晚上，他在工厂里发牢骚，没有留意马斯克就在附近。 两个小时后，布朗（马斯克的后勤主管）出现了，拿了一张预约卡，让他去眼科专家那看病。 等他去的时候，发现马斯克已经支付了所有手术费用。 在与消费者的沟通中，马斯克同样表现出强大的公关能力。 在涨价的电子邮件中，马斯克这样写到：我认为，在早期的消费者的公平性和维持特斯拉公司生存之间，这个计划（涨价）做出了适当的平衡，这个方案也最符合消费者最佳利益。 白话翻译：你不让我涨价，我的公司就要倒闭。 然而，特斯拉的早期订购者竟然就这样被说服了！ 而之后发生的Roadster召回事件，也被马斯克的真心应对所化解。 马斯克将每一次公关危机转化为展现公司无微不至售后服务的机会。 或许马斯克是一个非常特殊的案例，可能对现今中国绝大多数创业者缺少实际的借鉴意义。 毕竟高情商所需要的理解与宽容，与对梦想的疯狂追求和极致要求，两者之间存在难以调和的矛盾，鱼和熊掌不可兼得。 然而，正如马斯克在对其他汽车进行负面评价时，曾经让别人非常惊讶：这个用9年时间才造出3000辆车的年轻人，居然在调侃每年产量上亿的汽车公司，怎么说都有点荒唐。 但马斯克对汽车的理解是建立在柏拉图式的精神层面上的，从他的角度看，汽车制造只有达到设计和科技的完美结合才称得上有意义。 这样的态度在局外人看来也许不可理喻，但正是这种极端的哲学鞭策着马斯克和他的团队不断突破世俗的条框，追求心中的极致。 这一次一次引发我们的深思。 或许，我们的社会需要这样一批人，等待他们的出现，然后宽容的看待他们所做的一切努力。
