虽迟但到，董明珠还是没有放过造车赛道。
天眼查信息显示，10 月 11 日，格力电器成立了 " 上海格力汽车科技有限公司 "，该公司注册资本为 2000 万元人民币，法人代表是格力电器总裁助理钟成堡。消息曝光后，不少人猜测董明珠这是要 " 二次造车 " 的节奏。然而根据公开信息显示，格力电器的这家新公司主要经营范围并未涉及汽车整车制造，其主要经营范围只有汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造、工业机器人销售、工业互联网数据服务等。据相关人士分析，上海格力汽车科技有限公司的成立主要是为了深化格力在汽车产业链上的布局，等相关产业及配套成熟以后，或许会再将所有资源运用到整车制造领域，所以这一系列操作更像是在为格力钛的未来发展铺路。
在汽车领域，董明珠可以说下过血本。2016年，董明珠想要以130亿元收购珠海银隆进攻新能源汽车板块，但该提案遭到了格力其他中小股东们的集体反对。格力收购银隆一事告吹。不过董明珠没有放弃。格力汽车科技有限公司的成立，无疑是格力的又一次新尝试。董明珠造车，是一条路走到黑，还是柳暗花明又一村，有待时间来验证了。
董明珠造车梦仍未断绝，格力真的能开创新型汽车企业吗？
近日，有消息称，格力电器与威马汽车将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
格力方面表示，此次格力电器与威马汽车的合作还将共同探索在渠道方面合作的可能性。 据格力电器相关 人士向《证券日报》记者透露，格力已与一汽大众、上汽通用、东风本田等多家汽车企业达成合作，探索路径也基本相似。
格力内部人士透露，董明珠对汽车领域一直保持浓厚兴趣，多次促成格力与车企的合作关系。 此次格力与威马汽车的合作，进一步进入整体制造相关产业，是否意味着董明珠离其“造车梦”的实现又近了一步？格力正式进入整车制造？近日，格力电器与威马汽车的合作备受外界关注，然而实际上，格力电器已与多家车企牵起了手。
据了解，一汽大众在成都、佛山、长春等多地的生产制造基地的项目及厂房，大多采用了格力的高效离心式冷水机组。 格力还为上汽通用五菱汽车第三基地综合站房制冷站项目、东风本田汽车有限公司在广州的生产能力扩建项目等提供了系统解决方案。 不过与此前双方主要在汽车空调等零部件和中央空调等领域产生的合作不同的是，此次格力电器与威马汽车的合作将在整车制造相关、高端设备输出等方面展开，并打出了车家智能互联的旗号。
中国家用电器商业协会副秘书长张剑锋在接受《证券日报》记者采访时表示：“5G时代来了，如何实现产业和技术互联是很多企业都在探讨的。 但对于汽车业的跨界者来说，要想进入门槛较高的这一领域仍在存在较大难度，合作就成为它们打开市场空间的路径。 格力此前一直在智能家居、智能制造领域布局，积累了丰富的技术和资源，与威马汽车合作意味着其在汽车领域的涉猎更深，但格力对智能制造的布局还有待进一步铺开。 ”
不过此次，格力与威马汽车合作，是否就意味着格力将全面进入整车制造领域呢？对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光接受《证券日报》记者采访时表示：“目前格力和威马汽车的合作可能更多在零部件、智能制造、智能系统上，有利于进一步推动新能源汽车的智能化，但双方真正在整车上全面合作难度较大。”
他认为：“近几年，众多企业都涌入新能源汽车领域，却对行业认识不清。 汽车制造业门槛高，需要企业持续进行研发，且研发不能停，还要大面积建网，企业必须进行持续地、大量地投入资金、资源。 但目前新进入的企业中，真正能够在汽车行业有所建树的不多，甚至很多新进入者已经偃旗息鼓。 ”
董明珠造车梦是不是现在实现容易多了？
新股东换人后，董明珠的造车梦迎来了最好的时机。 因为张磊是做金融投资的，他要董明珠讲好资本故事，把股价和市值拉高，是造车最好的动力，最大的风口。
董明珠没有摒弃对智能汽车制造幻想的追求。 从各类迹象来看，董明珠对制造智能汽车的热情远远超过了手机和芯片。 关于造车，董明珠是真实存在的，而不是一时打动的措辞和玩耍。 多元化计谋是套在格力电器头上的魔咒，一向没有法子破解。 除了格力电器的空调主营营业，其他营业板块都不暖。 在汽车制造项目中，一切都结束了。
董明珠更有计谋目光的企业家，是中国商界较早看好智能汽车行业的创业者。 早在当前汽车制造浪潮的五六年前，董明珠就高调传播鼓吹要造车，但格力的小股东拒绝了。 即便如此，董明珠仍然没有摒弃。 2016年12月，她以自己的名义，吸引万达王健林、京东刘强东等人向珠海银隆捐募30亿元血液，获得22.388%股权，最先正式追梦车。
然而，董明珠碰到了不成功的人，珠海银隆项目几乎成了她的职场滑铁卢。 2018年11月，银隆新能源公司出具《致银隆新能源股份有限公司股东的函》，称公司新一届董事会、监事会和公司总裁孙国华涉嫌利用不法手段入侵公司益处10亿元以上。 珠海银隆的各类问题也接踵曝光。 珠海银隆项目陷入困境后，董明珠并没有就此止步，而是继续寻找造车合作的出路。 2019年8月，格力电器与新造车厂商之一的威马汽车签署计谋合作同意，规划在智能制造、汽车之家智能互联等智能相关范畴，以及整车制造相关、高终端设备输出等深度合作。
格力电器在全国智能分娩基地的密集布局，清楚地看到了智能汽车制造的幻想，不时被凸显出来。 格力电器第一股东的变换为格力电器进军智能汽车制造扫清了抉择障碍。 与前大股东珠海国资委阻挠董明珠造车规划不合，新大股东似乎罢休了。 他张开四肢举动，让董明珠挽起袖子，甩开双臂欢呼。 因为投资方与经管层杀青的同意是“珠海高瓴、华辉大厦、明珠、经管主体及/或其联系方不追求格力电器的实际节制权，连络本次股权变换后上市公司的权力股权布局及董事会席位放置，本次营业营业完成后上市公司不存在控股股东和实际节制人，没有股东或董事可以节制珠海宇秀的董事会抉择，珠海宇秀不存在实际节制人，所以珠海明君也没有实际节制人。 ”
这几句话你是怎么懂得的？高飞瑞认为，新大股东向董明珠明确透露，他们投资格力电器是为了金融投资，不是为了电力，董明珠在格力电器的实际权力没有减弱，反而加强了。 董明珠你可以随心所欲地在格力电器平台上追逐造车幻想。
格力电器造车势在必行。 大股东的改换赋予了董明珠“绝对权力”。 虽然都是“戎狄”，董明珠可以接管张磊。 一个枢纽原因是，张磊是金融投资，为董明珠巩固权力。 作为回报，董明珠要讲好格力电器的故事，拉高格力电器的股价和市值。 智能汽车制造今朝是资本市场和实体行业最大的风口，造车正是时辰。 其他有影响力的企业，如华为、网络、腾讯、小米、恒大、美的、360等都纷纷冲上造车赛道，而早前准备入局的格力也没有来由停下来。
对于这些指日可待的造车新势力，今朝多少技术难点已经霸占，比如新能源动力系统、智能汽车操作系统等。 在智能汽车操作系统上，华为推出了智能汽车解决方案，包含自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联、智能汽车云等功能，定位为“智能网联汽车增量组件供给商”。 这意味着，每家准备造车的公司，都有可能成为华为解决智能汽车操作系统问题的合作伙伴。 这样的话，造车新兴势力的竞争不再是手艺门槛，而是资本、品牌、渠道的竞争。 在汽车制造的早期阶段，尤其是资本更为重要。 格力电器不差钱，格力新大股东也不差钱。 枢纽是能赚钱。
王健林曾投5亿给董明珠造车，如今赚到钱了吗？
王健林投5个亿给董明珠造车，其实现在看起来更像是友情赞助，因为这钱现在基本上算打水漂了。
1.董明珠的造车梦
董明珠自然不是突然心血来潮就开始造车，而是在当前格力的营收已经到达天花板后，董明珠想给格力扩充下产品品类，并顺带稳固她在格力的地位。 况且小汽车算是每家的标配，董明珠很看好汽车市场的前景，于是义无反顾的投入了造车领域。
在启动资金上董明珠拿出了25个亿，担心可能会不太够，于是还说动了好朋友王健林投资了5个亿，这样董明珠的造车梦终于开始了。
2.董明珠的小算盘
董明珠造车算的上是有的放矢，不仅瞄准了国家补贴额度比较大的新能源汽车领域，并且也没有执着于主流的轿车，而是把重心放在了SUV与MPV上。 起码在战略上，董明珠真的做的没毛病。
有了启动资金和人脉，造车自然不是难事。 很快新能源汽车生产下线，果然一下子吸引了大家眼球，因为车标居然有五个环，比奥迪还多一个！我就不多说了，上图给大家看看。
3.董明珠的造车梦碎了
虽然汽车顺利下线，但是别说赚钱了，去年这款汽车的母公司南京银隆新能源都因为自身问题被江苏高院查封了不动产。 这其中有两个原因，一个是国家政策的变更，一个是产品本身存在问题。
由于国家对新能源补贴政策的变化，董明珠公司生产的客车达不到新能源补贴的要求，失去了大量的国家补贴。 再加上产品电池本身续航能力差等问题，在2017年一整年的销量刚超过6千，在2018年3月只有100多辆的销量。 这样的业绩我就不多说了，完全没有盈利的可能性。
目前来看王健林这钱是收不回来了，5亿对王健林也谈不上伤筋动骨，就当陪着董明珠发疯一回吧。 起码最终还是有车下线的，也不算完全打水漂。
虽然董明珠是人人公认的女强人，但是在近几年真的算屡战屡败。 究其原因，或许是因为市场已经不是那个市场，60多岁的董明珠也不是当年的董明珠了吧。
