【导读】宁德时代香港研究院正式进驻香港科学园，招聘200人研发团队
中国基金报记者 郭玟君
10月15日，香港科技园公司（以下简称科技园公司）与市值超万亿元的全球领先的新能源创新科技公司——宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代），共同举办宁德时代香港研究院揭牌仪式，标志着宁德时代正式落户香港科学园。
首期计划招聘200人启动近百个研发项目
据悉，宁德时代计划首期招聘200人从事科研工作，并支持香港本地人才培育。预期研究院的成立，将有助推动香港在新能源及绿色科技的快速发展。
此次成立的香港研究院位于香港科学园园区、面积约为9,000平方呎，是宁德时代在全球布局的第六大研发中心，充分反映香港拥有“背靠祖国，联通世界”的优势。
宁德时代香港研究院一期将启动近百个研发项目。此外，宁德时代亦正与本地大学合作，包括共同开发研发项目及打造应用场景等，以培育更多创科人才，促进产学研合作，进一步推动研发成果产业化，加速整个新能源价值链发展。
本次揭牌仪式由创新科技及工业局局长孙东教授、香港科技园公司行政总裁黄克强先生、香港科技园公司署理首席企业发展总监及创科生态业务发展总监柯志成先生、宁德时代新能源科技股份有限公司研发体系联席总裁欧阳楚英教授、宁德时代新能源科技股份有限公司企业策划部部长曲涛先生及宁德时代新能源科技股份有限公司香港研究院副院长兼首席技术官龚嘉栋先生主持。
宁德时代作为全球领先的新能源创新科技公司，专注于新能源领域的开发、研究和创新，其动力电池使用量已连续7年排名全球第一；在储能领域亦连续3年出货量排名全球第一。
孙东：越来越多海内外的科技企业扎根香港
创新科技及工业局局长孙东教授表示：“作为全球领先的新能源科技巨擘，宁德时代展现了龙头企业的魄力与速度。在短短不到一年的时间，我很高兴与大家一同见证宁德时代香港研究院今天正式进驻香港科学园。”
孙东教授说：“除了宁德时代之外，我也特别高兴看到越来越多海内外的科技企业开始扎根香港。过去两年来，我们成功引进超过100家有潜力和具代表性的重点创科企业落户香港或扩充业务，特区政府会与企业一起深耕细作香港的创科生态圈，协助为这些企业在港创造最大价值。”
香港科技园公司行政总裁黄克强先生表示：“宁德时代是全球新能源创新技术的领军者，也是具有全球视野的企业。我感谢宁德时代在设立香港研究院所作出的努力，以达成今天的里程碑。对科技园公司来说‘企业成功就是我们的成功’，我们非常期待、与像宁德时代这样顶尖的企业合作，共同推动香港的创科生态圈及绿色科技的发展。”
宁德时代新能源科技股份有限公司研发体系联席总裁欧阳楚英教授指出：“香港作为世界重要的金融、贸易及航运中心，在与海外高等院校的协同，高水平人才对接，以及国际化平台建设方面具有得天独厚的优势。香港研究院的设立，将成为宁德时代扎根香港、面向世界、凝聚全球力量服务新能源事业发展的重要平台。”
科技园公司建构了一个蓬勃的创科生态圈，并积极推广本地绿色科技解决方案，现时有超过一百家园区公司从事绿色科技的业务，支持特区政府把香港打造成为国际绿色科技和绿色金融中心的愿景。
：小茉
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北京科技大学研究生毕业选择去宁德时代好吗
好。 公司薪资高，员工相处融洽，工作轻松也不经常加班。 薪酬按照公司规定执行，从合同生效日起薪，从离职日停薪。 宁德时代主要是新能源汽车的崛起，给动力电池市场提供了前所未有的发展机遇。
宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了
对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。
而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。整车厂加入电池大军势必会进一步竞争激烈的电池市场，届时，宁德时代们又该寻找哪些出路呢？
话语权的争夺
整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。 近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。 而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。 同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。
全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。 这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。 德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。 如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。 ”
崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与 汽车 钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。 锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。 ”
这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。
国内外整车厂布局
一、国外整车厂
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。 在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。 而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。
3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日），向外界披露了公司未来十年的电池路线图。 根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。
中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的计划正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。 今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
4月16日，通用 汽车 正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。 根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。
此外，2020年戴姆勒集团宣布，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。
二、国内整车厂
国内整车厂首屈一指的非比亚迪莫属，因其在电池方面自成一派，并且芯片也能自给。 严格来说，与其他车企是竞争关系，但比亚迪一直保持着对外开放的态度，2020年，推出刀片电池后，宣布对其他 汽车 厂商开放刀片电池外供，目前红旗旗下车型已经搭载，明年或将为现代 汽车 提供定点；三元锂电池外供也有进展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所采用的是比亚迪811三元锂电池。
此外，比亚迪的电池产能也很充足，目前“弗迪系”的工厂已经陆续规划并投产。 弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。
长城 汽车 2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立了蜂巢能源。 短短两年时间里，蜂巢能源已跻身动力电池装机量前十。 今年1月19日，其湖州建立年产20GWh的动力电池新基地；1月27日，蜂巢能源在遂宁建设20GWh动力电池工厂。 国外方面，2020年11月17日，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。
蜂巢能源计划到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。
3月13日，吉利 科技 集团在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。 此外，吉利 科技 还入股了孚能 科技 ，持有后者2.55%的股权，去年12月，双方公告称将共同设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。
4月9日，广汽集团在“2021广汽 科技 日发布会”上，发布了动力电池技术战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表示，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。
宁德时代们的出路
2018年，实现配套电芯生产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步减少至73家。 在配套企业数量大幅减少的同时，装机量集中度也在提升。 2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，相比2019年的96.2%，提升了两个百分点。
这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只有1.8%的市场份额，而随着整车厂的进入，技术实力落后、规模体量小、风险承受力弱的企业甚至很可能踢出市场。
对于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会彻底在电池上自成一体。 一方面，整车厂会坚持自造电池的路线，不断扩建工厂，提高产能；另一方面，还是会选择与优质电池企业合资开发品牌专属电池，同时还可享受定制服务。
例如大众集团还会继续向宁德时代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供应商进行采购；现代 汽车 集团的供应商也包括LG化学、SKI、宁德时代等；宝马的供应商则包括宁德时代、三星SDI等。
仔细查看上述大型整车厂的电池供应商会发现，都有一个共同的名字出现，那就是宁德时代。顺着这个路子，我们就来说下宁德时代作为中国动力电池市场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的紧迫局势下作了哪些努力？
动力电池扩产方面，2020年一年，宁德时代共投资980亿元用于扩产。 在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。
动力电池材料方面，宁德时代也一直在进行布局，今年更是进步一步扩大布局。 4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司邦普时代签订了合作协议。 其中洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石资源量3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，可为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属原材料供应。
CTC电池底盘技术开始招兵买马。 OFweek锂电网了解到，近日，宁德时代开始招聘一大批整车相关的工程师岗位。 包括底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬架系统高级工程师等。 这说明宁德时代的CTC电池底盘方案或将提前。
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研究生在宁德时代干三年咋样
建议最好不要去那发展。 不建议研究生来宁德时代谋划长远发展，因为这家企业没有那么牛逼，它只是大，但并不优秀。 建议加入有优秀文化和人才的公司，谋取长远发展。 待遇换算到时薪非常低，每周上班时间在75-80h，内部沟通效率非常低下，同事之间也非常冷漠，能不帮你尽快不帮，因为大家都很忙。 不同部门之间考核指标有差异，导致团队成员之间基本各自为营，只要触碰到其他部门利益就直接怼你。 公司文化就是口号文化，挂的条幅都是一些为了员工，实际是做法各种剥削员工。 很多岗位人员能力一般，但是老板不看能力，主要看人员是否听话，最终导致很多没有能力的人处在leader位置，下面干活积极性低下。 hr会许诺有很高年终奖，但也基于你听话，不得罪领导前提下。 有个兄弟非常努力，项目工作做的也不错，但是因为领导不太喜欢他，给评了低绩效，正常应该6个月年终奖，他只拿到2个多月。 内部等级制度非常恶心，有些资深工程师倚仗级别高(级别再高也是工程师非管理)，就自认为是老板，对低一级工程师安排各种机械性工作，盗取次级工程师成果。
