10月15日消息， 理想 汽车 宣布，第100万辆整车理想L9在江苏省常州基地下线，历时58个月，中国首个达成百万辆里程碑的 新势力 车企。
据披露，首款产品理想ONE累计交付量突破21万辆。家庭六座旗舰SUV理想L9累计交付量破21万辆，家庭六座 豪华SUV 理想L8累计交付量突破18万辆，家庭五座旗舰SUV理想L7累计交付量突破22万辆。家庭五座豪华SUV理想L6自今年4月上市以来，累计交付量突破11万辆。
仪式现场，江苏省委副书记、省长许昆林，常州市委副书记、市长盛蕾，中国电动汽车百人会副理事长张永伟等政府领导及行业专家，理想汽车战略合作伙伴企业，以及理想汽车董事长兼CEO李想、总裁兼总工程师马东辉、首席财务官李铁等共同出席。
常州市政府发布《常州新能源汽车全场景生态支持计划》，旨在推动汽车产业链高质量发展，预计到2027年，常州市新能源整车和零部件产值将达10,000亿元。（定西）
见证：东风日产20年岁月峥嵘
经过15年的持久谈判，2001年底，中国成功加入WTO世界贸易组织。彼时的人们都没有想到，历史这一刻——竟如此深刻地影响了中国汽车行业的发展，尤其是笔者身处的南方汽车工业大省
中国“入世”的第二年，也就是2002年，合资车企浪潮翻涌，北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用等多家合资车企迈入在华发展新局面。 而将目光锁定在南方，广州汽车产业正从广州标致合资终结的阴霾中走出，急需盘活城市的汽车工业活力。 谁也没能想到，就在几年后，日系品牌三国鼎立的局面就此奠定。
恰逢此时笔者刚进入广州某报业集团，多年的追踪报道，由此见证了三大日系品牌雄踞广州的发展历程。 其中即将成立20周年的东风日产，峥嵘岁月中顽强生长，一步一步踏上高质量发展之路。 回望20年来，我见证着东风日产的每一次创新与突破，为万千中国家庭带来幸福之车。 谨以此文献给我眼中的东风日产。
见证：东风日产的诞生与起步
时间拨回2002年，日产汽车与东风汽车一拍即合，双方签署长期全面合作协议。 无论是从投资规模抑或是合作深入程度，这项对外投资项目在中国汽车行业都是罕见的，也由此拉开了日产汽车开拓中国市场的大幕。 尽管当时东风日产的前身风神汽车，已经在国内量产了蓝鸟车型，但回过头来看，这只是一碟“开胃菜”。
2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，同年第一台轿车“阳光”下线暨上市仪式在广州花都举行。 笔者当时就在现场，从广州市区出发到初具雏形的花都汽车城，落差巨大。 眼见周边一片荒芜，很难将今时今日汽车制造配套完善、规模较大的产业集群联系在一起。 东风日产的汽车工厂拔地而起，这里就是东风日产创业之路的开端。
2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产。 笔者再次来到花都，印象很深刻的是，当时东风日产的日方高层和广州市的重要领导皆在现场见证这一历史性时刻。 新厂房生产的第一辆04款阳光隆重亮相，东风有限花都乘用车新厂房内景公开，其冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平。
笔者第一次见到了喷涂车间的机器人，自动化的操作和现代化的制造刷新了我对汽车生产的认知。 据了解，机器人在汽车生产中扮演着重要角色，可以提升生产品质和生产效率，当时国内没有多少家汽车工厂引入了如此先进的机器。 而对于彼时汽车媒体从业经验尚不丰富的我来说，这是一次非常难得的工厂参观体验。
随着阳光、天籁、骐达等多款车型热销，东风日产发展迅速，在2006年就已挺进全国乘用车销量前十。 东风日产的成功引起了各方注意，我也对其进行了深入调查，发现这份成就与企业奋发向上的精神以及团队“狼性营销”文化有莫大关系。 一个最能体现东风日产狼性营销的例子是，凡是大型地方性车展，东风日产营销团队的口号就是力争“拿下展会销冠”，在每个开展的日子，东风日产人早早就在展台集训迎客。 诺大的会客室只见不断翻台签单的销售人员和人流如织的消费者。 2003至2019年，中国的汽车会展经济如火如荼，每年大大小小的汽车展销会不下百场。 可以说，谁是汽车展销之冠谁就是最受消费者青睐的品牌。 当时中国家庭正逐渐普及第一辆车，购车需求旺盛，奋力拼搏的东风日产就这样站在风口上迎来了第一个发展黄金期。
见证：东风日产从百万辆迈向千万辆
2008年，东风日产第100万辆整车下线，正式跨入百万辆车企行列。 也是在这一年，广州本田（现改名广汽本田）的年销量迈过30万辆大关，东风日产、广州本田、广州丰田（现改名广汽丰田）形成三足鼎立的局面，广州也凭借三大日系车品牌一跃成为全国第一大轿车生产基地。 是的，那时候还是轿车的天下，如今撑起半壁江山的SUV车型仍在萌芽阶段。
2004年，城市SUV细分市场初现端倪，但当时整个SUV汽车市场可供消费者选择的品牌和车型并不多 。 因此，与东风日产百万辆新车同步下线的新一代奇骏，自然成为了全场焦点。
国产后的第二代奇骏依旧坚持硬派越野风格，为了强调车型属性，还在2009年担当南极考察队的后勤保障车，成为人类历史上首次登录南极的量产乘用车。 得益于此轮营销，奇骏在硬派SUV领域一战成名，此后多年都是国人长途自驾游的首选，在进藏进疆、西北大环线的路上经常能看到奇骏的身影。 不过，奇骏最大的意义还是填补了东风日产在SUV领域的空白。
坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型，东风日产在2008年完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局。 对于当时的消费者来说，家庭购车总能在东风日产选择到合适的产品。
2008年广州车展，东风日产发布全新品牌主张“技术日产，人车生活”，写进品牌基因的技术力量成为了东风日产扩张的根基。 而我眼中的东风日产，也从蹒跚学步的婴儿长成了朝气蓬勃的少年，从产品布局到品牌形象塑造，一步一步走得更加扎实，前途无限。 虽然这一年因全球金融危机爆发，经济形势不乐观，广州车展也因此不被看好，但东风日产的销量规模、同比增速都领跑大盘，给车市带来一针强心剂。
值得注意的是，代表日产电动车最新技术的概念车MIXIM 也在这一年闪亮登场，该车定位于零排放四驱电动车，展示了日产在电动车发展研究的新动向。 笔者当时对这台车颇感兴趣，除了科幻的造型外，车辆的零排放理念、以电脑游戏为灵感的车内设计等都相当前卫，以及敢于在燃油车时代向未来发出的挑战，着实令人敬佩。 可见日产布局新能源汽车，比想象中还早，此时距离日产聆风这款代表性车型诞生还有两年。
时间从不等人，却又处处留下痕迹。 转眼间来到2018年，东风日产迎来第1000万辆整车下线。 15年时间，东风日产完成了从0到1000万辆，刷新了行业实现千万辆目标的最快记录。 笔者再一次来到东风日产位于广州花都的大本营，此时东风日产花都第二工厂、东风日产技术中心早已投入使用，新工厂、新技术，东风日产制造品质、生产效率和管控均能比肩国际先进水平。
与此同时，以轩逸·纯电正式下线为标志，聚焦智能互联、智能驾驶，以及由年青向智能进化的品牌战略，东风日产向智能新能源汽车时代发出最强攻势。 遗憾的是，由于技术导入的步伐不够果断，时至今日，东风日产还在追赶落下的进度。
此外，2018年车市寒冬悄然而至，汽车行业进入存量竞争阶段，东风日产意识到不能单纯依靠新产品，更精准、更细化的营销服务也十分关键。 在笔者的印象中，汽车存量竞争叠加年轻化大趋势，东风日产是最先反应过来的合资品牌，有不少营销活动十分出圈，包括智行科技体验日、与年轻人对话、发起“万步阳光路”公益活动等，既提升了品牌形象又令技术、产品进一步落地。 其中刷步数做公益，一度在朋友圈盛行开来，笔者当时也积极参与，既能强身健体又能做公益，可谓一举两得。
整体而言，15岁的东风日产变得更加成熟，它对未来的规划了然于胸，它期盼着加入到新的世界，并为之蓄力、迸发。
见证：东风日产转型阵痛与向上突破
2019年，在轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款王牌车型的助力，东风日产的销量到达了顶峰，终端销量为117万辆。 不过，此后市场大环境骤变，在车市寒冬、零部件短缺等因素叠加影响下，东风日产遭遇转型之痛，连续破百万辆的年销量难掩下行趋势。
在走访汽车终端市场时，我们了解到，消费者对于东风日产的品牌口碑较为信赖，省油、耐用的优势仍然领先，但对其导入智能互联、智能驾驶等先进技术以及电动化车型布局缓慢有所质疑。 众所周知，2020年-2023年，国内新能源汽车持续高歌猛进，不少造车新势力迅速崛起，电动车型大举上新，但以东风日产为代表的合资车企却丧失了转型先机，电动化技术导入不及时。
东风日产的高管对车型的终端表现也看在眼里，急在心里，多次深入调研市场，并邀请媒体献言建策。 对此，众多媒体都向东风日产相关高管转达了市场调查意见，可惜最终因种种阻力，最终未能看到东风日产的大胆改变。
在困境中仍要不断前行，庞大的市场规模继续给东风日产提供向前发展的机遇。 2022年，东风日产迎来第1500万辆整车下线，“东风日产速度”再次惊艳对手。 但更令人惊讶的是，东风日产经过几年的电动化转型，终于确立了“坚持多种技术路线同时落地发展”，“坚持将用户需求放在第一位”，“坚持长期主义”。 以上几点至关重要，随着新能源汽车的深入发展，混动、纯电动技术不断迭代，消费需求快速转变，车企更要从长远思考，不能只关注眼前的利益，否则就容易陷入到淘汰危机中。
东风日产在2023年上海车展释放出更强的电动化决心，带来了Max-Out概念车、日产Arizon概念车以及超混电驱奇骏，代表着其未来的电动化方向以及对智能网联的新思考。 笔者在现场看到，年轻的家庭对东风日产的电动化产品兴趣渐浓，ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、超混电驱奇骏等新车型正努力撬开新一代年轻家庭的大门。
从2003年到2023年，弹指一挥间；20年峥嵘岁月，中国汽车产销从400多万辆到2600多万辆连续十多年稳居全球第一，各大品牌你方唱罢我登场，有人欣然入局，有人黯然离场。 而东风日产沉淀下来的，是对中国汽车市场的深刻理解，对产品的精准把握、对品牌价值的坚守，对“人·车·生活”安全愿景的最深厚执着。
作为先锋进取、引领电驱潮流的合资品牌，20岁的东风日产，恰同学少年，风华正茂！
奇瑞汽车总部在上海吗它的历史和由来
奇瑞总部在安徽芜湖，听说要迁往上海！
奇瑞汽车股份有限公司1997年1月8日注册成立，注册资本为32亿元，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。
2007年销售381万辆，比2006年增长248%。
2007年，奇瑞汽车出口1198万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。
奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬“自立、自强、创新、创业”的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力。
经过10余年的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对市场竞争和快速发展奠定了一定的基础。
奇瑞公司现有轿车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
现已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、开瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、A3等十一个系列数十款产品。
截至2007年底，奇瑞公司拥有员工人，总资产达到亿元。
作为立志走“自主创新”道路的奇瑞公司，早在产品上市之初，就确立了“‘顾客满意’是公司永恒的宗旨，为顾客提供‘零缺陷’的产品和周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标”的质量方针，并于2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。
2002年8月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS质量管理体系认证。
质量上的常抓不懈，使奇瑞产品质量不断提升，并荣获由国家人事部、国家质量监督检验检疫总局联合授予的“全国质量工作先进集体”称号和中国质量协会评定的最高等级“中国质量信用AAA等级”企业称号。
奇瑞公司从发展初期就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的市场原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。
2006年被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
目前奇瑞已向全球70余个国家和地区出口产品，乘用车出口量连续5年稳居中国第一。
2007年，奇瑞还先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。
经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。
2006年10月，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。
同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。
2007年6月，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强；同年12月，入选“发展中国家100大竞争力企业”。
2008年7月28日，奇瑞公司被国家科技部授予“创新型企业”称号，成为我国首批创新型企业。
奇瑞是国企？奇瑞汽车是国企还是私企？
奇瑞是国产车。
奇瑞汽车股份有限公司，国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 2016年8月，奇瑞在2016中国企业500强中排名第450位。 2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
扩展资料
奇瑞车型：
1、瑞虎3
瑞虎3于2016年5月21日在安徽芜湖正式上市，共推出16L动力共6款车型；官方售价689-929万元。
2、瑞虎7
2016年9月20日晚，北京，中国国际展览中心新馆。 以获得日内瓦国际车展设计大奖TX概念车为原型、经过4年正向开发验证的奇瑞SUV—瑞虎7正式上市。 这款奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV，推出了15T和20L两种动力共9款车型，官方售价979-1539万元
中国奇瑞汽车公司的简介
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co, Ltd），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。 公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
当然是国企！
奇瑞就是起源于芜湖市政府的一个汽车项目。
国有跟国企我个人认为是不一样的，我也不是很清楚
我个人理解是，国有包括国企，应该还包括国家控股的公司。
而国企就是国家出资建设的吧
只是个人见解，不知道对不对
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co, Ltd），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。 公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
奇瑞汽车是国企还是私企 - ： 国企奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资1752亿元注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总经理是尹同跃,公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域,奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军,成为中国自主品牌中的代表和精品奇瑞的发动机和变速箱全部是由内部自行研发的,并且有国家专利!在性内上奇瑞的发动机属于领先技术,品质优良!汽车的主要技术奇瑞完全可以自主研发升级改良和制造!
奇瑞汽车是国企还是私企 - ： 奇瑞公司的性质是国企 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co, Ltd),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总
奇瑞汽车是国企还是 - ： 奇瑞是国有控股企业!安徽芜湖的国资委企业!
奇瑞是国企 - ： 奇瑞公司的性质是国企 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co, Ltd),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总
奇瑞是国有企业吗 - ： 奇瑞是国有企业出资建成的国有控股企业
奇瑞是不是国企 - ： 这个我比较了解,给你说说吧:首先它是国企,当时是芜湖市政府组织五家国投公司1997年成立的以前因为为了入国家车历(也就是上国家允许上牌)才投靠上汽的,所以以前你一直听到上汽奇瑞后来翅膀硬了,国家政策允许,奇瑞有了上牌
奇瑞汽车到底是国企还是民营 - ： 上市企业,股份公司,国有股份占主体企业性质完全相同的还有天津一汽,北汽福田等
奇瑞公司的性质是国企还是私企! - ： 奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资1752亿元注册成立
奇瑞汽车有限公司是不是国企国有和国企不一样吗 - ： 国有民营芜湖市Z占用多数股份F,经营权是自己的奇瑞汽车有限公司成立于1997年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业,坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区——芜湖经济技术开发区国有:是一种归属权国企:是一种企业性质
奇瑞汽车股份有限公司是国企还是私企 - ： 国有股份制企业
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，总部位于安徽省芜湖市。 公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。 公司已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
扩展资料
发展历程
1995年底，奇瑞汽车项目开始筹建；
1997年7月，公司先后完成发动机、轿车工厂建设；
1999年5月，第一台发动机下线；
1999年12月，第一台奇瑞轿车下线；
2001年3月，首批奇瑞轿车在全国上市销售；
2001年6月，第1万辆奇瑞汽车下线；
2005年1月，第一批1100辆奇瑞汽车出口，奇瑞汽车成为第一个轿车出口至国外的中国自主品牌汽车企业；
2006年10月，第50万台自主品牌发动机成功下线；
2007年8月，第100万辆奇瑞汽车下线。
2010年10月20日奇瑞控股有限公司正式成立，对旗下汽车板块进行整合，投资成立凯翼汽车，逐步形成了以汽车产业为基础，汽车零部件生产与研发、金融投资、服务贸易、船舶、旅游&地产等业务共同发展的集团公司。
2017年10月19日，奇瑞控股有限公司正式更名为奇瑞控股集团有限公司。
特斯拉上海工厂100万辆整车下线，产量的提高对市场有怎样的影响？
产量的提高可以进一步提高特斯拉的市场影响力，特斯拉也非常关注自己的产能问题。
从某种程度上来讲，当特斯拉决定在欧洲以及澳大利亚开设相应的工厂之后，因为相关工厂的建设工期非常久，当地的生产能力也非常低，所以特斯拉始终没有办法把自己的车辆实现量产。 正因如此，特斯拉的上海工厂是特斯拉的所有工厂线中生产能力最强的一个工厂，上海工厂的规模将会直观的反映出特斯拉的生产情况。
特斯拉的上海工厂的100万车辆已经下线。
在特斯拉的上海工厂恢复生产以后，因为上海工厂的生产效率非常高，所以上海工厂已经给特斯拉制造了至少100万辆车辆。 在所有的数量当中，特斯拉的上海工厂已经占到了所有车辆的产能的至少1/3，特斯拉上海工厂的一半车辆会运送到全球各地进行出口销售。
上海工厂的产量会进一步提高特斯拉的市场影响力。
之所以这样说，主要是因为特斯拉的各种事情本身就有着非常好的性价比，同时也有着不错的市场口碑。 在此之前，包括比亚迪在内的很多新能源汽车品牌的产量进一步提高，但因为特斯拉的产量相对比较低，所以特斯拉时都没有办法形成有效的市场影响力。 在此之后，上海工厂将会进一步提高特斯拉在整个新能源汽车品牌的市场份额，同时也会带动大家积极购买特斯拉的各种车型。
总的来说，特斯拉的各种车型非常依赖上海工厂的产能建设，当特斯拉的其他工厂没有办法提高产能的情况下，上海工厂将会进一步承担特斯拉的主流生产任务。 正是因为这个原因，特斯拉非常看重上海工厂的产能以及运营管理问题。
