李早
刘杨
在车主维权的负面舆情中，极氪公布了2024财年二季度财报。
财报显示，二季度极氪营收200.4亿元，同比增长58%。整车毛利率为14.2%，同比提升0.6个百分点，高于同期特斯拉、小鹏和蔚来，但低于刚刚入行的小米。其中整车销售收入为134亿元，同比增长59%。
交付方面，二季度极氪交付量为5.48万台，同比增长100%。
二季度调整后净亏损（非公认会计准则）为8.649亿元人民币（1.19亿美元），比2023年二季度下降36.8%，比2024年一季度下降57.2%。
无论是营收增长、毛利，还是交付，极氪这份财报都可以说足够亮眼。
甚至，连极氪的现金储备也比去年同期多了22.3亿元，即使，这个钱并不算丰厚，远远少于蔚小理的百亿至千亿的现金储备。
面对当前的舆情和争议，8月21日，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧回应近期的极氪换代风波表示，极氪001、007和009一年内不会再有年款迭代，不过不排除颜色和选装配置的变化。
风波中的极氪，下半年还能延续这样的增长势头吗？
1、负面舆情中的极氪001
极氪001，正是极氪此次负面舆情中的主角。
8月13日，极氪推出了2025款001和007。其中001升级为自研的浩瀚智驾2.0系统，而之前的老款001则采用的是相对落后的Mobileye智驾方案。新款001的智驾芯片也升级为英伟达Orin-X芯片。这一芯片被普遍视为高端智能电动汽车的标配。
2025款001的智驾方案，在硬件与软件上都有大幅提升，座舱也更为智能。
新款车有多香，老车主就有多恨。
因此，多地老车主开始在极氪线下门店以及直播间里维权。
毕竟今年2月27日，极氪001才刚刚发布自己的2024款001，距今还不到半年。
考虑到提车排产需要时间，已经有车主表示，刚提车几天，新车就已经沦为老款。
2024款001更正式的说法叫all new 001。如今“all new”这两个单词显得格外刺眼。
这也是如今舆论中被老车主戏称的“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”的事实源头。
低情商的说法是，极氪把车主当韭菜了。
高情商的说法是，极氪自研智驾方案落地了。
即使新能源车主们已经习惯了新能源车企在产品上的快速迭代和快速降价增配，哪怕“早买早享受、晚买享折扣”已经成为新能源车主的自嘲话术，但这样烈度的“背刺”仍然让车主们愤慨。
极氪管理层难道不知道这么做会得罪老车主吗？极氪管理层难道不清楚这么做会损害自己的品牌美誉度吗？
当然知道。当然清楚。
在如此内卷的新能源汽车竞争中，用最新自研的智驾系统，用目前豪华车标配的芯片，甚至不惜“背刺”老车主，只是为了不掉队。
极氪001又是极氪最主力的车型。如果这款车在下半年销量不好的话，整个极氪的月销量都会受到影响。
要老车主还是要订单，是摆在包括极氪在内的所有造车新势力面前最大的难题。
很明显，极氪给出的答案是：要订单。
2、为什么是001？
依靠着吉利这棵大树，极氪仅用了三年时间，就在纽交所上市，成为第四家在美国上市的中国新能源造车公司。
为极氪上市做出巨大贡献的，同样是极氪001。
在今年5月极氪交付的1.86万辆里，001就占了1.35万辆。今年在极氪所有卖出的车辆里，001贡献了至少一半以上的销量。根据中国乘用车联席会对外公布的数据，今年4月、5月和6月，这一数据甚至超过了70%。
虽然不“all new”了，但2024款极氪001在产品力上并不弱，除了在设计上有明显的辨识度，续航长，充电快，还配备了800V超高压平台、激光雷达以及高通8295芯片，价格上又有优势。在豪华纯电汽车里，即使没有此次升级，也属于性价比高的卷王。
除了产品本身性价比高以外，极氪还有吉利的光环。
极氪CEO安聪慧现仍然同时身兼吉利控股总裁和吉利汽车集团董事长。吉利对极氪的支持，不只体现在资金、供应链和整车制造的便利上，更体现在销售层面。
因此， 即便极氪尚未实现盈利，消费者也很少担忧它会重蹈威马、高合的覆辙。
相比之下，同样处于亏损状态的蔚来和小鹏经常面临客户的疑问：“如果你们突然倒闭了怎么办？”
而对于极氪来说，这样的顾虑较少出现，因为消费者普遍相信吉利集团会为其提供必要的支持。
不过，极氪001销售虽亮眼，但在智驾上却存在较为明显的短板。
2024款极氪001采用的是Mobileye智驾方案和Mobileye EyeQ5H智驾芯片，算力仅有48 TOPS。作为对比，蔚来ET5的算力为1016 TOPS。所以，极氪这个算力无论如何也跻身不了智驾第一梯队。
而在20万以上的新能源汽车市场中，智能驾驶已成为消费者购车时极为看重的一项特性。
这也可以理解，如果这个价格段的新能源汽车不去卷智能化，那消费者为什么不去买一辆燃油车呢？
消费者可以不用，但你不能没有。
极氪所在的公司全称为浙江极氪智能科技有限公司，极氪的“氪”也被视为智能时代的科技符号，足见极氪在创立之初就试图主打智能的决心。
但在同样在美股上市的蔚来、理想和小鹏面前，极氪的智能标签并没有那么明显。智能化能力不仅仅体现在销量上，也反映在股价上。
在四家上市公司中，极氪目前市值最低，仅有40亿美元。
销量不及极氪的小鹏，市值几乎是极氪的两倍。
智能驾驶的重要性和紧迫性，在小米和华为两家公司加入战场并都取得巨大成功后得到了凸显。
小米SU7同样是30万左右的轿车，配置了两颗英伟达Orin-X芯片及全栈自研全栈自研智驾Xiaomi Pilot。
而华为更是靠着领先的智驾能力，让问界在7月份销量达到了4.15万辆。
智驾不是锦上添花，而是生死存亡。
3、“背刺”与“阳谋”
新能源汽车市场竞争激烈，许多品牌在快速迭代产品的同时，往往忽略了老用户的感受，这种现象被形象地称为“背刺”。
几乎所有的新能源汽车品牌均有“背刺”老车主的过往。
两年前，理想汽车从理想ONE过渡到L8，并将前者停产，遭遇了老车主的维权，但这并不妨碍理想在接下来的两年内仍然大卖。
只不过，如今的新能源市场已经比两年前还要更卷， 当下车企要卷的不仅仅是冰箱、彩电、大沙发，也不仅仅是激光雷达和空气悬架，还要考虑车主和用户的情绪价值。
极氪的定位是豪华纯电汽车品牌。在这个生态位中，目前充斥了足够多的竞争对手——除了至今仍然被视为新能源第一品牌的特斯拉以外，还有主打服务和换电的蔚来，以及在销量上“遥遥领先”的理想和华为（鸿蒙智行）。
豪华车不好做。
很多老车主表示，之所以觉得自己被当作韭菜，并非极氪的升级换代和加量不加价，而是不照顾老车主的情绪。
豪华车并不仅仅依赖于堆砌材料和技术研发，满足用户的情绪价值同样是豪华车和高端车必须要做的核心功课。
10万的车当然不需要考虑老车主的情绪价值，但想要卖好三十万的车，车企要考虑的就不能只是芯片配几颗，配的是高通还是英伟达。
当然，老车主的所有抱怨，翻译过来，就是新车太香了。哪怕极氪今年年底推出2026款001，2025款001凭借其出色的配置也依然具有很强的竞争力。
毕竟，今日再提到极氪，它不仅具备快速充电的100kWh电池、800V超高压平台、传统车企的制造实力，还拥有不弱于同行们的智驾和智能座舱。
这也许就是极氪的阳谋：只要配置拉满、性价比做足了，消费者就会接踵而来。
然而， 今天的市场环境已大不相同，随着增量市场转为存量市场，消费者在做出选择时不仅看重配置，更在意品牌是否真正尊重他们。
极氪如果不重视老车主的感受和权益，还能获得消费者的信任和支持吗？
极氪001售26.9万起，新的地方在哪？关注这三点就够
曾几何时，猎装车在国内市场就是高端、小众的代表。 凭借高昂的价格，成为少数人的玩具。 不过，后来也有不少的燃油车进行猎装的尝试。
但无一例外，都因为销量问题而草草收场。而纯电猎装，则是一个新的尝试......
极氪001是纯电猎装的开创者，交付仅三年，累计销量就超过了16万台，而2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10辆，至少有6台是极氪001。
连续两年成为卖得最好的中国高端纯电品牌，也让猎装车从小众走向大众，对国内汽车文化有促进的意义。
根据油车时代的更新迭代速度，一般是“三年改款五年换代”，而极氪001这一次的发布会上，号称是全新一代。
到这，可能就很多网友存在疑问：这外观跟老款对比，不能说是翻天覆地，只能说是一模一样！
我没参加发布会之前，我也以为是这样的套路，不过如此内卷的时代，显然，这不是极氪的作风。
第一，价格有惊喜，入门即高配
新款极氪001一共提供了4个版本，售价区间是26.9-32.9万元。 相比老款车型起步价30万的门槛明显下降。
值得注意的是，四驱版本的最入门价格也是26.9万，这跟极氪007的策略类似。 也就是说，消费者可以在同等的预算之下，可以自由选择拥有更长续航的后驱，或者是提速更猛的四驱。
版本之间的差别如下：
YOU 版：100 度麒麟电池四驱，续航 705km，百公里加速 3.3s，双腔空悬，激光雷达，雅马哈音箱，电动门，分区天幕，32.9 万元；
ME 版：100 度麒麟电池四驱，705km，3.3s，双腔空悬，激光雷达，雅马哈音箱，29.9 万元；
WE 版：95 度神行电池四驱，675km，3.5s，激光雷达，雅马哈音箱，真皮座椅，26.9 万元；
WE 版：100 度麒麟电池后驱，750km，5.9s，激光雷达，雅马哈音箱，真皮座椅，26.9 万元；
权益方面，3 月 31 日前下定用户，还能免费选配三种颜色外饰、21/22 英寸轮毂。
现款用户增购有一万元尾款抵扣，老用户可以继承此前的终身充电权益。 据悉，新车将于 3 月 1 日开启交付。
第二、外观微调，更加运动
选购极氪001的用户，很多都是被它的颜值所吸引。 而之前的极氪001 FR的到来，让很多极氪粉羡慕不已。
但高昂的售价，让很多人望而却步。 这种心态就跟玩普通高尔夫，非要把自己的车改成GTI的意思是一样的。
不过宠粉的中国品牌，当然是积极响应消费者的需求，因此全新极氪001在原有的基础上，新增加了“猎装绿”车色；细节上，前后保险杠和轮毂等做了更加运动化的升级，让全新极氪001更具豪华猎装运动格调。
第三、全系800V，体验再升级
之所以称为全新一代，是因为全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨，正式进入猎装2.0时代。
在电动车2000个左右“装配级”总成部件中，极氪为全新001升级1118处。 除了领先的硬件能力和配置水准，全新极氪001利用软硬件的高效联动，从智能驱动、智能安全、智能驾驶和智能座舱四大方面。
譬如，全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。 后者最大充电倍率5C，可以实现充电5分钟续航增加256 km。
又譬如，全新极氪001搭载与001 FR相同架构开发的前感应异步、后永磁同步电驱系统，后驱版零百加速为5.9秒，比现款提升了足有1秒；四驱版零百加速为3.3秒，最大功率580 kW，最大扭矩810 N·m，动力表现超过6.7L V12发动机。
再譬如，全新极氪001搭载最新的智能底盘系统，将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，配合CCD电磁减振系统，打破运动和舒适不可兼得的惯例。
当然，作为一辆2024年的新车，怎么不谈智能驾驶呢？
全新极氪001的高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。
另外，像车载卫星通讯技术、8295芯片、全系标配雅马哈音响、15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏等加入，则让智能化的体验，更近一步。
写在最后
极氪001作为纯电猎装的开创者，积极响应用户的需求，换装了更大的电池，用上了880V的架构平台，两把利剑齐下，削减了用户里程焦虑；又用FR技术下放，提供更为性能的体验；再用智能化的全面升级，让科技改变出行，更进一步。
极氪高销量背后暗藏危机
【TechWeb汽车】作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。 首款车型极氪001上来就采用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。
而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。 此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。 2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。
然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。 此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。
被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜
今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。 根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。
起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能按摩座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。
此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。 多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。
然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。 本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。
随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。 迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。
但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。
根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。 ”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。
对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。
对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。 此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。 而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。
除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。 而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。
极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机
或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。
更为令人担心的是，从上限量数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。 也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。
极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。 作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。
极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。
而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。
2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。
极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。 吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。
结语
极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。
在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。 就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。 ”
刀片电池开始内卷，吉利和比亚迪，逼三元锂不再值钱？
如果中国车圈的老大和老二都在做同一件事，那肯定说明，刀片电池是对的。
“算是理解去年华为的销售有多爽了，最近来看银河E5的人，翻了大概2倍左右。 ”对杨凌来说，吉利银河E5是到了4S店摆在展厅之后，让他有点发怵的车。 纯电动SUV，官方对外吹风15-20万的价格，尺寸不大、特色不算多，这会直接影响到他的绩效考核和收入。 展车已经摆了很久，不过来看的人并不多，直到6月底的周六，人流量肉眼可见的增长。
人流量增长的原因，和6月27日的吉利刀片电池发布会有直接关系。 2020年，比亚迪在行业内率先应用了刀片电池，所以吉利对自己电池的完整描述是，新一代刀片式磷酸铁锂电池，以及吉利神盾短刀电池。 而来看新车的人，主要聊两件事，一是吉利新发的刀片电池，二是这车价格能惊喜到什么地步。
总之，一个新技术带火了一辆车，这向来是汽车圈的基操。 而随着吉利的入局，整个刀片式电池在中国也开始呈现从浅度内卷向深度内卷的过渡，目前的参与者有6家，均为巨头。 包括比亚迪刀片电池、吉利神盾短刀电池，以及早于吉利的极氪金砖电池、蜂巢能源的短刀电池、广汽埃安的因湃电池、中创新航的 ONE-STOP 磷酸铁锂电池。
随着马斯克的4680按下自研自产的暂停键，特斯拉的后续高性能电池已经几乎只能借鉴宁德时代的麒麟方案。 所以，虽然市场当前的主流还是三元锂，但它的内卷路径全都奔向了4C、5C的充电速率，而短刀电池的新风口，则是卷降价、续航、安全。 二者对比之下，三元锂的贬值预期，也是肉眼可见。
纯电车主心慌，插混车主暗爽如今只是刚开始卷，毕竟，虽然有6家头部企业入局，但消费者的感受却并不深刻。 因为，多数刀片电池产品还处于非大规模交付应用状态，比亚迪第一个尝试，带动了行业的进步，而极氪的金砖电池并未过多应用刀片概念进行宣传。
所以，吉利的发布会才能很大的激起用户关注，而下一个高峰2个月内就会出现，因为按照之前的消息，比亚迪将在8月发布自己的新刀片电池，业界对其的称呼是“第二代刀片电池”，不过比亚迪内部预计并不会采用此名称来进行公示和宣传。
总之，吉利神盾短刀引发用户的关注，还是因为关键参数上的大幅度增长。 能量密度190Wh/kg，把磷酸铁锂的表现拉动到了低镍中等三元锂电池的水准，不过最高位目前还被宁德时代的神行PLUS捏在手里，为205Wh/kg。 比亚迪在8月将发布的新刀片电池，按之前的爆料，这一数据也将达到190Wh/kg，简言之，使用新的高密度磷酸铁锂电池，能让长续航车型的成本继续下降。
不过，要看是电芯能量密度，还是成组后的电池包能量密度，如果是电芯能量密度190Wh/kg，那其实意思不大，成组后高位一般在150Wh/kg，而如果是成组后在190 Wh/kg，则是超过一些三元锂电池。
和能量密度同等量级的可感知价值，自然是充电速度的加快。 10%-80%的补能速度在17分钟，如果不好理解这个数字，美国媒体CarBuzz在2023年评出过7款充电速度最快的量产车。 排名第一的Lucid Air，10%-80%充电时间16分钟。 充电功率300kW，还应用了900V架构。
总之，在吉利这一轮的电池新技术投放上，它的领先程度不小。 而如果再进一步叠加上刀片两个字的意思，约等于安全、避免自燃等，这会直接成为促进成交的产品卖点。
于是，八根钢针穿刺电池，保持一小时，电芯不起火不冒烟不爆炸，验证了吉利在刀片电池领域的安全性。 再加上进入新能源时代后，整个大吉利的安全口碑确实不错，比如极氪的营销亮点就是，0自燃。
截至目前，这一电池技术大幅度进步之后，吸引了热度，不过也引发了更多思考。 比如，身在前线的二手车商们，电池技术的进步、车价是否大幅度下跌、是否有官方降价，这些直接决定他们的收车价格、库存积压，于是折射到消费者身上就变成了，车辆残值肉眼可见的蒸发。
“按一般规律来看，本来卖20多万的纯电车，新款上了升级不了的新技术，老车残值立刻就蒸发个2万元左右。 ”从2022年到现在，叶军手里买卖过的新能源车大体如此，现在的他为了不赔钱，只敢接特斯拉和比亚迪，其他选择不碰。 不过即便是主流车型，也要遵循电子产品的规律，越好的新款上市，老款就越不值钱，因为吸引力被稀释。
不过对于全行业和吉利来说，有两件好事，一是，插混不会受比较大的影响，这种电池上车对于插混车主的使用影响很小，充电时间实际差异在5分钟之内，他们关注纯电续航里程的数字为主，安全相对为辅。 二是，吉利本身也没有太多的纯电老车主包袱，银河系列推出至今，2024年1月才上市第一款纯电动轿车，吉利银河E8。 所以，整体来看，它可以轻装上阵。
不过，磷酸铁锂刀片电池，目前还面临一个待解决的问题。 即，很多企业都在车主手册上，都建议每周充满一次。 因为磷酸铁锂的物理特性，如果长期不进行充满，会影响电池寿命和安全。 为了获取更多的校正数据，特斯拉建议磷酸铁锂电池每周充满一至两次，用于修正BMS相关数据。 极越也为极越01车主提供了相关建议，要注意电池的养护。 短刀电池，能否在这一方面突破，将是竞争三元锂电池的一个关键点。
6家车企继续卷，刀片也会不值钱？可预见的是，吉利的入局，将加速刀片电池的内卷，尤其是短刀电池内卷。 目前，尽管有6家刀片电池推出，但实际上用户能见到的不过3款（含即将上市的吉利银河E5）。
蜂巢电池，在2023年5月公布了自己的短刀计划，2023年年底公布了量产进展。 在今年6月，蜂巢宣布交付188Wh/kg能量密度短刀电芯，后续陆续我们就会在长城汽车车型上装备。 而其他涉足蜂巢短刀电芯的还包括，理想汽车、岚图、领克、坦克、宝马MINI。
广汽埃安，P58电芯在2023年12月宣布下线，它给到的关键信息也不少，包括电芯针刺过程中不冒烟、不起火，部体积利用率超过90%，整车续航里程突破700km，电池整包能量密度146.5Wh/kg。 具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km。
而装车信息，它说的比较模糊，只说了是在昊铂上，但并未公布在昊铂哪款车上。 总之，参考到现在昊铂的销量，1月不到1000台，3月不到2000台，P58电芯电池并未起到太大作用。
第六家，中创新航的ONE-STOP 磷酸铁锂电池，刚刚在2024年6月下线。 接下来会应用在，北汽新一代电动车的多款车型里。 电池包密度达到153Wh/kg，电池单体能量密度达195Wh/kg。
事实证明，刀片式电池也好、短刀电池也好，这并不是绝对的致胜法宝，只能是配备在巨头手里，才有机会卖出去，并越卖越好。
不过，当越来越多的刀片式电池出现在市场中时，好处在于，车企的选择可以越来越多，成本也会随着规模化越来越低，最终落地到消费者的购买车价也越来越低。
另外，随着刀片式电池种类的不断增长，留给消费者难以辨别的部分，其实也越来越多。 在只有比亚迪一家会造刀片电池时，长刀电池采用叠片方式。 而在初期的短刀电池入市时，不少人采用的是成熟工艺“卷绕”。
卷绕工艺的优点是，能量储存时间长，空置掉电少，能量释放更迅速，所以功率型电池多为卷绕。 但，内部结构复杂，有效容量相对低，而且设备成本高，生产难度大，价格也就相对贵。
叠片工艺，目前在短刀电池上应用越来越多，优点有很多，缺点则是加工工艺必须要好，否则容易短路，工艺比较复杂，且电芯整包之后的PACK能量密度提升较难。
极氪的金砖电池为叠片、吉利神盾短刀为叠片、埃安P58电芯为叠片、蜂巢长期All in叠片、中创新航也是叠片，接下来，只看最头部的比亚迪弗迪如何出招。
疑问有很多，在长刀叠片方面，比亚迪专利极多，最终搞到60厘米停止，没有继续往下搞。 因为更小的电池制造，使用叠片工艺，成本会有很大的提升。
另外，比亚迪的新刀片电池，和纯电与第五代DM的搭配，也需要时间进一步验证。 新刀片电池的消息出处是， 2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露出，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。
这释放出的信息，一定程度上看是，精力会更多集中在纯电车型上。 插混届时，比例如何，效果如何，提升如何，会影响市场和消费。
总之，未来是有盼头的。 因为随着锂价的下探，磷酸铁锂+短刀+叠片组合，目前来看，是能同时提升续航，又明显降低价格的。 市场里，如今应用这一新技术取得最好效果的是极氪。
极氪007的75kWh电池包为金砖电池，单电机两驱版的CLTC续航里程688公里，价格在20.99-22.99万元。 这比起使用比亚迪刀片电池的小米SU7入门版，电池容量大了1.4度，但最终的整体车价却低了6000元。 小米被誉为价格屠夫，而极氪007能够在配置基本相同的情况下实现性价比反超，这最终能说明一定问题。
写在最后其实，还可以用比亚迪汉EV进行同类对比，72度电池包的CLTC续航里程605公里。 比较之下，极氪007的三电优势不错。 但鉴于比亚迪汉也在流传第五代DM和加长换代的消息，其实二者没有什么实际的胜负之分。
所以，这基本就是短刀电池纷纷出炉之后，接下来的内卷状态，纯电动车的续航增长，价格下探，但老车主的承受能力存疑。 总之，答案在几个月内就会出炉，要看吉利银河E5的最终定价能不能比元PLUS更低，续航更长。 也要看比亚迪新刀片电池，能不能让20万的纯电动就做到续航破1000公里。
而对于插混和增程车型，其实还有另一个故事，就是谁的短刀能把成本继续下探，续航进一步提升，谁就是下一个阶段的赢家。
当纯电续航都在同样水准，且有发动机能解决续航焦虑时，谁的价格更低，谁就有先天优势。 而且最关键的是，并不会明显影响到车辆的残值。
