2024年，商业航天作为“新增长引擎”，首次被写入政府工作报告。据央视报道，2024年，中国商业航天市场规模将突破2.3万亿元。中国的“问天之路”正在加速前进。
去年，北京星际荣耀空间科技股份有限公司（以下简称“星际荣耀”）完成了国内首次开展的液体火箭全尺寸一子级的垂直起降（VTVL）与重复使用飞行试验，并在短期内完成中国首次可重复使用火箭的复用飞行，实现了中国商业航天在可重复使用运载火箭技术上的重大突破。
明年，星际荣耀将再次挑战“全国首个”——明年底“双曲线三号”计划首飞，顺利的话将成为国内最早能够实现重复使用的大型液体运载火箭。目前国内还没有真正一款火箭能够完成入轨+回收的技术里程碑。
据9月最新披露，星际荣耀完成7亿元人民币C轮及C+轮融资，由新鼎资本和四川产业振兴基金投资集团有限公司领投，为四川的空天产业链再添关键一环。
近日，红星资本局专访了星际荣耀副总经理、董事会秘书李勇鹏，并实地探访了星际荣耀在北京的生产基地，了解技术背后的最新进展。
李勇鹏红星资本局摄
明年首飞将挑战入轨+回收
红星资本局：公司去年实现了国内首次可复用火箭的复用飞行，这意味着什么，接下来有哪些动作？
李勇鹏： 意味着我们国家在重复使用火箭的研发上打下一个非常坚实的基础。对于重复使用火箭来说，飞行过程比较关键的问题之一就是最后一段进行精确的导航制导控制着陆，去年我们已验证完成。另外一个关键点是一二级分离之后初期的再入过程，这个在明年年底前的首飞我们会同时进行回收尝试。
第二次飞行还考验火箭重复使用的技术问题，此前我们国内的所有火箭都是一次性火箭，但我们去年两次飞行之间就是用的同一款火箭相隔了38天，期间进行了简单检测，验证了整个重复使用的流程，以及技术可行性。这个在国内是首次。
星际荣耀已完成两次垂直起降飞行试验的火箭“双曲线二号Y” 红星资本局摄
目前来看，做重复使用火箭就是降低发射成本的一个最有效的途径，去年这两次飞行完成之后，我们现在已经把大部分的资源全都投入到了更大的“双曲线三号”大型重复使用液氧甲烷火箭的研制上。
红星资本局：2025年计划首飞的项目，如果成功的话，对于业内是怎样的意义？
李勇鹏： 我们明年要飞的是“双曲线三号”，顺利的话应该是国内最早能够实现重复使用的大型液体火箭。起飞规模达到了490吨，它是一个两级构型，一子级用的是9台焦点二号，二子级用的是一台真空型的焦点二号，我们的焦点二号是国内目前在研的推力最大最先进的一款液氧甲烷重复使用的发动机。
“双曲线三号”火箭运载能力一次性使用可以达到13吨，这和国家的长征7号的运载能力基本相当，如果重复使用的话，运载能力大概在8.5吨左右，和载人飞船长征二号F火箭的运载能力相当。
国内目前为止，我们是首个首飞时候同时准备进行重复使用的火箭公司。全球现在也只有SpaceX完成了，如果顺利完成意味着我们也可以达到国际先进水平。
当可回收的火箭出现，那就是业内一个新的里程碑。
未来将降低普通人进入太空门槛
红星资本局：公司既有固体小型运载火箭，也有液体可重复使用运载火箭，为什么两种路线并行？现在各自进展如何？
李勇鹏： 固体和液体，大火箭和小火箭，他们在适用场景、技术特点和对应客户上都有一些差异。
固体小火箭可以把它类比成出租车，足够灵活，可以长时间储存，能及时快速进行发射。而且单次整箭发射成本比较低，对于商业公司来说，少量发射需求时综合性价比更有吸引力。
大型的液体火箭，最主要的目标是通过规模扩大和重复使用，把单位重量的入轨成本，也就是“进入太空的快递成本”降下来，更适用于批量化、规模化发射。
固体比液体的系统复杂度还要低一点，意味它所需要投入的研发成本、产品成本更低，还有研发周期会快一点。
我们是以固体起步，同时进行液体回收研发，但回收火箭需要周期更长，市场短期内见不到一个明确的里程碑，所以需要用一些比较快的产品先把供应链做好，把所有流程跑通，当时我们就定了“固液并举”的策略。
固体小火箭方面，我们现在可以进行批量化发射实施。中大型液体火箭这块，我们预计明年年底前进行首次发射，首飞就会进行入轨，同时进行回收尝试。
去年，我们给“双曲线三号”配套的发动机已经完成了全系统试车。“双曲线三号”运载火箭目前已完成详细设计，正在进行全面投产及相关试验验证工作，预计年底全面启动总装工作，计划于2025年首飞执行入轨+一子级回收任务。
红星资本局：近期SpaceX完成人类首次商业太空行走，这会是公司的目标吗？公司和SpaceX在哪些方面存在差距？
李勇鹏 ：SpaceX主要是飞船和火箭，还包括星链的建设，能力更为全面。我们公司目前主要聚焦商业运载火箭，肯定是有助于未来普通人进入太空，降低普通人进入太空门槛。近期主要聚焦把进入太空的空间成本降低下来。
现在从产品成熟度、技术里程碑上看，国内对标SpaceX都还有一定差距，因为它在2015年时就实现了猎鹰9号的重复回收。到目前为止，国内还没有真正一款火箭能够完成入轨+回收的技术里程碑，我们公司准备在明年完成，后续会进行批量化发射。
明后年大型火箭将集中首飞
红星资本局：国内商业航天从2015、2016年起步，明后年将迎来第一个十年，行业会达到一个怎样的水平？会呈现何种趋势？
李勇鹏： 去年是里程碑比较明显的年份，包括我们完成了第一次垂直起降还有重复使用，有友商完成液体火箭的入轨，去年业内的技术里程碑是比较多的。
明后两年，应该是更大型的火箭集中首飞的年份，这也代表民营公司在运载能力这块有一个比较明显的提升。发射数量要大幅提升可能要到2026年左右。
成本上的趋势还要看火箭到底是不是真正掌握完成了重复使用，因为我们一子级硬件成本占全箭比例大概70%，如果重复使用一次，就相当于一子级分摊到每次的发射只有35%，如果是10次的话，那就是7%左右，降的趋势还是非常明显的。可能会在2026、2027年出现明显降势。
星际荣耀大直径搅拌摩擦焊贮箱框桁结构筒段首件正式下线 红星资本局摄
红星资本局：商业航天的市场需求在哪儿？爆发点在哪儿？
李勇鹏： 目前来看，主要来自于低轨互联网星座的建设。国外有一系列这种低轨卫星星座的建设计划，光Starlink一家它的部署规模大概就在4万多颗。国内我们现在也有类似的计划。目前主要需求牵引是这里。
这可以实现“手机直连卫星”，相当于手机可以和低轨卫星之间直接实现通讯，这样的通讯容量更大、时间更短。星座建设有一个天然的优势是全球覆盖。再往后可以更大便利我们的基站建设，对通讯技术的更新换代也更有利。
我们一直认为自己就是“太空快递”公司，长远来看，我们的使命在于把发射成本降下来。好比修路，路修到哪个地方，运输成本降下来，对这个地方的经济辐射和新经济业态的培育，都会有带动作用。将来不管是私人太空旅行，或是未来近地轨道的探测活动、生产活动，都是有可能的。
可重复的大液体火箭是商业火箭降低成本的关键途径
红星资本局：商业火箭如何实现“更高性价比”？在商业航天赛道，还有哪些共性挑战？
李勇鹏： 商业火箭降低成本最重要的一个途径，就是要做可重复的大液体火箭。此外还有一些供应链上的优化，设计手段上的优化，但这些都是以重复使用为前提的。
商业航天不光追求市场需求，追求成本和性价比，最重要的还要追求可靠性，就是发射的成功率，质量的稳定度，产品的可靠性。
共性挑战从产品上来说，怎么能够把技术实现了做出来，以及技术验证成功之后，要有批量化的发射和生产能力，这些都是挑战。
“双曲线二号”验证火箭 图由受访者提供
在这个过程中，大家还会面临资金挑战，以及政策监管方面的挑战，比如组织发射，发射审批等流程上的适应调整。这对所有商业航天公司都是挑战。
但是到目前为止，这个领域还没出现过大规模洗牌，因为资金、技术、人才的门槛都比较高。现在要看产品成熟后，后面商业化的路走得顺不顺，尽早实现商业闭环。
红星资本局：近期公司有一笔新的融资是来自四川，能否介绍一下在地方上的布局与合作？
李勇鹏： 我们最近完成的C+轮融资，是四川的产业振兴基金下面的两个平台投资的，四川本身在航空航天还有电子方面就有很好的军工基础。
固体火箭和试射台的选址都有安全距离安全半径的要求，借着这个机会实现了我们固体运载火箭在什邡的落地。我们在绵阳建立了自己的试车台，后续发动机的一部分实验和检测的生产能力，也会往绵阳布局，试车台今年年内就会投入使用。
红星新闻记者 王田
邓凌瑶
神州6号简介
神州六号 神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。 飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。 轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面： [被屏蔽广告] 一、围绕两人多天飞行任务的改进。 首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。 食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。 按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。 其次，提高了座舱的环境控制能力。 一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。 舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。 二、轨道舱功能使用方面的改进。 放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。 轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。 失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。 轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。 大小便收集装置这次也是首次使用。 三、提高航天员安全性的改进。 返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。 神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。 神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。 返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。 俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。 神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。 四、持续性改进。 我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。 神舟六号做了一些日常的持续性改进。 比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。 现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。 神舟六号飞船构成 轨道舱：“多功能厅” “神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。 “神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。 轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。 逃逸塔：保飞船万全 逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。 它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。 在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间�火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。 留轨舱：航天员的“家” 轨道舱：也叫工作舱。 其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。 它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。 轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。 作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。 返回舱：航天员的“驾驶室” 返回舱：又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。 是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。 “神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。 推进舱：又叫仪器舱。 通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。 推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。 缘何选择秋季发射？ 晨报讯综合新华社电细心的人会注意到，两年前的这个时候，我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。 今年神六的发射，又逢金秋时节，难道是巧合吗？不是。 这是因为秋季的气象条件，最适合我国发射载人飞船。 飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。 飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。 如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。 我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。 这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。 其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。 南半球的季节正好与我国相反。 我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。 我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。 因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。 另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。 显然，秋季比冬季更适宜。 因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。 据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。 ” 龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。 因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。 神六将在“晴好天气”中飞行 从神州五号拔地而起、实现中国载人航天零的突破，到神州六号的两人多天外太空飞行，中国航天员专用奶蒙牛牛奶，陪伴着航天员们从撒满汗水的训练场走向了浩瀚的太空，见证了中国载人航天事业的艰苦与辉煌。 航天员食品的选择有着怎样的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成为“中国航天员专用牛奶”的？伴随着神州六号的成功归来，笼罩在航天员食谱上的神秘面纱也被营养专家轻轻地揭开。 在中国，一名空军飞行员要从1000名军人中选出，而100名空军飞行员中，只有一个人有机会成为战斗机飞行员，航天员则是从这些战斗机飞行员中千里挑一，经过各方面综合考察比较后最终选拔出来的。 为了确保这些肩负祖国重任的“国宝”们保持良好的身体和心理素质，早在神州五号首次载人航天任务之前，一个由各方专家组成的营养小组就开始了苛刻的航天员专用食品遴选工作。 为了确保航天食品的安全、绿色和营养，航天医学工程研究所有关航天员食品的规定长达8页之多！对“全营养食品”牛奶的考察和选定工作首当其冲。 奶源是决定牛奶品质的第一关键，因而也成为专家们考核的首要因素。 考虑到以内蒙古大草原为核心的中国西部大草原地处国际公认的中温带季风气候优质奶牛饲养带，是整个中国无可匹敌、世界上也具有领先意义的优质草原，主要奶源基地全部处于这一地带的蒙牛乳业进入了专家们的视野。 而在蒙牛的生产基地，他们又看到了全球领先的“样板工厂”，在这里，每一滴原生奶经过一道道全自动工序成为香浓合格的牛奶产品，全过程都在封闭无菌的状态中进行。 从市场到工厂、从工厂到牧场，蒙牛牛奶的表现说服了每一位专家。 国家航天部门经过严格检测后，认为蒙牛牛奶的各项指标均已经达到或超过国内、国际标准。 凭借着纯天然、高质量、丰富的营养和好的口味，蒙牛牛奶最终成为太空营养学专家唯一指定的“中国航天员专用牛奶”。 从此，“每天三杯奶”成为了航天员训练、工作和生活中的一首“白色乐章”。 每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同时，航天员都要喝一杯蒙牛牛奶来有效保证全天的热能和营养”。 而在午餐之后，训练基地的营养师又会及时为每一个航天员送上一杯蒙牛酸奶。 原来，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有机酸，不仅赋予了酸奶清爽的酸味，还能帮助牛奶形成细嫩的凝乳，从而降低肠道PH值，促进胃肠蠕动和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，让航天员们一个下午都精神抖擞。 “蒙牛已经将其酸奶产品中的益生菌由两种变成了四种，这样不仅营养价值比同类产品有了明显的提高，其帮助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加强，很受航天员们的欢迎。 ”基地的营养师这样评价道。 结束了一天紧张的训练之后，航天员们还将在晚饭时喝上一杯牛奶。 营养专家指出，一方面，晚餐饮用的牛奶，其安神作用促进了航天员的深度睡眠，另一方面，人体处于睡眠状态下，也更易于吸收牛奶中的蛋白质。 “一天三杯牛奶，每天500-800毫升。 这个科学的食谱既保证了营养补给，又不至于引起脂肪堆积，不仅适用于宇航员，用样也适用于普通人”！营养专家认为，航天员膳食中牛奶的科学搭配，值得在全社会进行大力推广。 成为“中国航天员专用牛奶”，对于蒙牛，既是一项崇高的荣誉，也是一种期待和责任。 在中国航天事业用一个又一个辉煌成就“鼓舞中国心”的同时，每一个蒙牛人也在致力于“强健中国人”的伟大使命。 2003年，当神州五号拔地而起，实现中国载人航天事业零的突破时，蒙牛牛奶也迅速成为了中国液体奶市场的领跑者，并于2004年成为了国家体育总局训练局运动员训练专用牛奶，为中国健儿扬威世界赛场奉献了自己的力量。 随后，蒙牛率先建起了中国规模最大的“澳亚国际牧场”，在国内第一个引进机器人挤奶设施，种植世界十二国优质牧草，养殖全球优质奶牛，开启了中国乳业奶源升级之路。 2005年，当神州六号用完美的姿态围绕着我们这颗美丽的星球一圈圈旋转的时候，蒙牛已经以日销液体奶7000吨的成绩，超越众多百年历史的跨国乳业巨头，成为了全球液体牛奶领域的领先者。 作为首位“中国航天事业合作伙伴”，蒙牛不仅将“为中国喝彩”，还将用洁白醇厚的牛奶，为每一个航天员、每一个中国人的健康加油，为“强健神州梦想”而不懈追求。 神舟五号与神舟六号的比较 神舟五号 神舟六号 两者的大小、重量、设备等基本不变；采用“长征2号F”运载火箭作为动力载体 发射时间 2003年10月15日 2005年10月中旬 活动范围 仅限返回舱 打开返回舱舱门，进入轨道舱进行科学实验活动 宇航服 杨利伟的宇航服始终未能离身 有机会脱下重达10公斤的太空服，新的宇航服主要由服装、头盔、手套和航天靴等组成 太空时长 21小时 119小时 航天员人数 1人 2人 食品 即时食品，不需要加热、也不需要加水 50种左右：包括四种主食，“鲍鱼”、“咸水大虾”等菜肴以及水果 如厕问题 尿不湿 专用马桶 神舟六号飞船=为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。 飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。 轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。 飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。 如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。 我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。 这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。 其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。 南半球的季节正好与我国相反。 我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。 我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。 因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。 另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。 显然，秋季比冬季更适宜。 因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。 据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。 ” 龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。 因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。 神六将在“晴好天气”中飞行 “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。 截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。 据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统 继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。 为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。 作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。 “神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。 昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。 焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全 承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。 根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。 刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。 焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算 运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。 刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。 其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。 ”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。 据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。 焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整 火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。 ” 焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。 据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。 刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。 另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。 焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97% “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。 截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。 据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统 继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。 为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。 作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。 “神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。 昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。 焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全 承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。 根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。 刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。 焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算 运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。 刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。 其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。 ”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。 据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。 焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整 火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。 ” 焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。 据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。 刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。 另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。 回答者：听萧梦雨 - 魔法学徒 一级 1-16 13:19 --------------------------------------------------------------------------------
2005年神舟六号飞船发射成功的报道
飞船的返回舱上，印着鲜艳的五星红旗，在蔚蓝的天空中显得格外夺目。 飞船的底部，捆绑着4个巨大的火箭，它们就是有名的“长二F”火箭，让时间回放至2003年10月15日上午9时，历史已为这一刻定格。 承载着中华民族伟大梦想的“长征二号”F型运载火箭腾空而起，成功地将我国自行研制的“神舟五号”载人飞船送入太空。 我国第一位宇航员杨利伟乘这艘飞船成功绕地球14周后并安全返回。 这一事件不仅标志着中国继俄、美之后，成为第三个具有载人航天能力的国家，同时也意味着我国国力增强和科技事业得到进一步发展。 在“神五”发射成功之后，经济学家纷纷指出，“神五”的成功带来的不仅是载人航天技术本身，更重要的是对于我国众多行业乃至整个中国经济所带来的深远影响，但这种影响可能更多地表现为渐进式和渗透式的带动，在今后的若干年内会逐步显现。 中国人民大学经济学院教授董志勇更是明确表示，“神舟”肯定会加快中国成为世界第三大经济体的进程。 如今，整整两年过去了，“神舟六号”将接过“神五”的接力棒，蓄势待发。 而中国也将因为“神六”的发射再次成为全球媒体聚集的焦点、舆论的中心！我们也有理由相信，“神舟六号”将再次带动“神州经济”。 1200亿产业链高投高产的航天业 “随着‘十五’计划的全面完成，‘神舟六号’飞船选择这个时机发射，必将对我国下一个五年计划，乃至整个中国的宏观经济产生深远影响。 ”北京航空航天大学经济管理学院教授、博士生导师韩立岩在接受记者采访时表示。 他同时指出，每年航天产业整个的投入有上百亿元，而其产值则会翻番，那么粗略地估算，从产值上还可以产生五六倍的辐射效果。 也就是说，由我国的航天产业所折射出的产业链已经达到1200亿元人民币的规模。 但现在单单从数据来看，“神舟六号”数以亿计的巨额制造、发射等费用，在中国GDP中的比重并不算大。 它也不会像当年北京奥运申办成功后那样，一下子就能测算出其对今后中国若干年内的GDP的拉动系数。 但韩立岩表示，“神舟六号”及航天产业对宏观经济的影响是需要一个过程的，应该从两方面进行分析。 一是综合国力，它将带动国家经济的长期增长；另一方面就是对短期经济的调节，保证经济在商业周期的波动中能够平稳的增长。 据了解，在“神舟六号”飞船的整个研发过程中，我国是完全依靠自己的技术独立自主地完成的，拥有自己的知识产权。 科技部副部长马颂德表示，神舟载人发射是大量的科技关键技术集成，涉及发射、火箭制造技术和回收、测控以及生命保障系统，可以带动很多科技产业发展。 同时他还表示，涉及到神舟飞船研制的上下游企业及技术研究机构有上百个，相关的协作单位更多达几千个，载人航天科技将拉动新材料、生物品种、通讯等产业快速发展。 在国际上对航天领域每投入1元钱，将对整个社会产生8元到14元钱的带动效益。 中国改革基金会国民经济研究所所长、经济学者樊纲也表示，对太空的探索和研究需要很多方面的技术、工业、制造业方面的支持，因此它的发展在很大的程度上将带动各行各业的技术进步和生产能力的发展。 然而，随着中国航天技术水平不断提高，它对未来中国GDP究竟将发挥多大作用，“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。 ”樊纲这样认为。 在本世纪的前10年，预期的高额利润将吸引大批资金注入到全球空间工业，大约为6500亿到8000亿美元。 到2010年，美国在空间的资产将达到5000亿到6000亿美元；到2020年，美国空间工业的产值将达到国内生产总值的10％到15％。 “神六”升空带火航天概念股 “神舟六号”的蓄势待发，使得证券市场的航空航天板块人气飙升。 最近一周，沪深两市的航天板块的10家上市公司，平均涨幅超过7％，其中，航天机电、航天科技及航天动力的涨幅更是超过了10％，全线飘红。 从股权关系来看�航天板块的10家公司分属由中国航天工业总公司改组而来的两大航天企业——中国航天科技集团和中国航天科工集团�而中国航天科技集团就是“神舟六号”飞船的研制单位。 不过，新时代证券研发中心宏观策略分析师郝晓辉指出，7月至今，市场出现明显的特色走势。 蓝筹股表现疲软，落后于大盘。 另一方面，由于股改，引发向概念股转移，游资也在不断地挖掘概念股。 但航天概念股多数为阶段性投资，可持续性相当有限，投资者需对此有清醒认识。 “中国第一世界名牌”再次划破长空 近日，由中国工业经济联合会主办的“神舟六号”载人飞船品牌搭载活动全面启动，我国各行业优秀品牌将随“神舟六号”载人飞船进入太空，共同印证中华腾飞的历史时刻。 据悉，在“神舟五号”安全返回地球之后，中国载人飞船“神舟”及其运载火箭“神箭”，就被中国工业经济联合会等10家工业行业协会�联合会�认定为“中国第一世界品牌”。 而目前，我国已经先后培育、推出547个中国名牌产品、27家具有国际竞争力向世界名牌进军的企业。 品牌的商业价值在市场经济的今天显得尤为重要，因为品牌意味着商机，品牌意味着经济效益。 “神五”的成功为“神舟”、“神箭”品牌的推广打下了坚实的基础，早在“神五”升空的时候，与其合作的商家就已经从中尝到了甜头，精明的商家大打“神五”牌、“杨利伟效应”，而这些商业运作给企业带来了丰厚的回报。 一时间，中华大地到处都是“宇航食品”、“航天员牛奶”、“航空材质”……有的企业和个人还注册了“神舟”及“杨利伟”商标！ “我们可以把‘神舟六号’飞船看成是一项风险投资，因为它带来的市场辐射效果是不可限量的。 ”北京航空航天大学经济管理学院教授韩立岩这样告诉记者。 他认为，无论是在军事层面还是民用层面，关键是要确定“神舟六号”及其相关产品等一系列的知识产权，最终把它推向市场。 据了解，目前各商家正积极争取将其产品或科技成果等搭载“神舟六号”遨游太空，从而进一步提升商家的“身价”。 中石化长城润滑油公司表示，长城润滑油被中国航天基金会授予“中国航天专用产品”称号；蒙牛也忙着筹划为“神州六号”发射的宣传片广告；云南的两家公司酝酿着云南普洱茶“升空”。 “神六”处于保险“真空” “目前‘神舟六号’还没有和保险公司联系。 ”一位消息灵通人士向记者透露。 记者向中国人保控股公司政策性保险营业部求证时得知，“‘神舟六号’到目前为止还没有投保。 ”业务处一负责人告诉记者。 据了解，中国人寿保险公司为“神五”的宇航员杨利伟提供了一份“友情赞助”的人身保险，价值500万元。 而“神五”作为军用飞船，并没有投保。 目前国内的航天科技商业保险，主要是为气象卫星等民用设施服务，保单通常是几千万元，集中在少数几家大型保险公司手中。 从“神舟”一号到四号系列宇宙飞船，都没有买商业保险。 不过，神舟系列飞船也并非完全与商业保险绝缘。 “神舟一号”发射的时候就和商业保险有过一次“亲密接触”，但承保对象仅仅是飞船所搭载的物品，例如种子、国旗等，保额也仅有500万元。 中央财经大学保险系主任郝演苏表示，神舟系列飞船不投保最重要的原因就是涉及国家安全，如果投保，就需要向保险公司披露一些具体数据，而这些数据可能涉及军事机密。 如果不披露，保险公司则无法预测风险概率，也就不愿意承保。 因此我国军事卫星始终处于保险“真空”状态。 载人航天被认为是世界上最为昂贵的科学工程，有专家称，我国载人航天的成本远远低于美国和俄罗斯。 有关专家表示，由于我国采用的是独立研发、拥有自主知识产权的技术，且我国的人才成本和材料成本都相对较低，因此发射费用大大地降低。
神舟五号的资料
神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。 飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。 轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面： [被屏蔽广告] 一、围绕两人多天飞行任务的改进。 首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。 食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。 按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。 其次，提高了座舱的环境控制能力。 一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。 舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。 二、轨道舱功能使用方面的改进。 放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。 轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。 失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。 轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。 大小便收集装置这次也是首次使用。 三、提高航天员安全性的改进。 返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。 神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。 神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。 返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。 俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。 神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。 四、持续性改进。 我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。 神舟六号做了一些日常的持续性改进。 比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。 现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。 神舟六号飞船构成 轨道舱：“多功能厅” “神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。 “神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。 轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。 逃逸塔：保飞船万全 逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。 它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。 在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间�火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。 留轨舱：航天员的“家” 轨道舱：也叫工作舱。 其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。 它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。 轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。 作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。 返回舱：航天员的“驾驶室” 返回舱：又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。 是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。 “神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。 推进舱：又叫仪器舱。 通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。 推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。 缘何选择秋季发射？ 晨报讯综合新华社电细心的人会注意到，两年前的这个时候，我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。 今年神六的发射，又逢金秋时节，难道是巧合吗？不是。 这是因为秋季的气象条件，最适合我国发射载人飞船。 飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。 飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。 如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。 我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。 这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。 其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。 南半球的季节正好与我国相反。 我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。 我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。 因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。 另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。 显然，秋季比冬季更适宜。 因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。 据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。 ” 龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。 因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。 神六将在“晴好天气”中飞行 从神州五号拔地而起、实现中国载人航天零的突破，到神州六号的两人多天外太空飞行，中国航天员专用奶蒙牛牛奶，陪伴着航天员们从撒满汗水的训练场走向了浩瀚的太空，见证了中国载人航天事业的艰苦与辉煌。 航天员食品的选择有着怎样的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成为“中国航天员专用牛奶”的？伴随着神州六号的成功归来，笼罩在航天员食谱上的神秘面纱也被营养专家轻轻地揭开。 在中国，一名空军飞行员要从1000名军人中选出，而100名空军飞行员中，只有一个人有机会成为战斗机飞行员，航天员则是从这些战斗机飞行员中千里挑一，经过各方面综合考察比较后最终选拔出来的。 为了确保这些肩负祖国重任的“国宝”们保持良好的身体和心理素质，早在神州五号首次载人航天任务之前，一个由各方专家组成的营养小组就开始了苛刻的航天员专用食品遴选工作。 为了确保航天食品的安全、绿色和营养，航天医学工程研究所有关航天员食品的规定长达8页之多！对“全营养食品”牛奶的考察和选定工作首当其冲。 奶源是决定牛奶品质的第一关键，因而也成为专家们考核的首要因素。 考虑到以内蒙古大草原为核心的中国西部大草原地处国际公认的中温带季风气候优质奶牛饲养带，是整个中国无可匹敌、世界上也具有领先意义的优质草原，主要奶源基地全部处于这一地带的蒙牛乳业进入了专家们的视野。 而在蒙牛的生产基地，他们又看到了全球领先的“样板工厂”，在这里，每一滴原生奶经过一道道全自动工序成为香浓合格的牛奶产品，全过程都在封闭无菌的状态中进行。 从市场到工厂、从工厂到牧场，蒙牛牛奶的表现说服了每一位专家。 国家航天部门经过严格检测后，认为蒙牛牛奶的各项指标均已经达到或超过国内、国际标准。 凭借着纯天然、高质量、丰富的营养和好的口味，蒙牛牛奶最终成为太空营养学专家唯一指定的“中国航天员专用牛奶”。 从此，“每天三杯奶”成为了航天员训练、工作和生活中的一首“白色乐章”。 每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同时，航天员都要喝一杯蒙牛牛奶来有效保证全天的热能和营养”。 而在午餐之后，训练基地的营养师又会及时为每一个航天员送上一杯蒙牛酸奶。 原来，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有机酸，不仅赋予了酸奶清爽的酸味，还能帮助牛奶形成细嫩的凝乳，从而降低肠道PH值，促进胃肠蠕动和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，让航天员们一个下午都精神抖擞。 “蒙牛已经将其酸奶产品中的益生菌由两种变成了四种，这样不仅营养价值比同类产品有了明显的提高，其帮助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加强，很受航天员们的欢迎。 ”基地的营养师这样评价道。 结束了一天紧张的训练之后，航天员们还将在晚饭时喝上一杯牛奶。 营养专家指出，一方面，晚餐饮用的牛奶，其安神作用促进了航天员的深度睡眠，另一方面，人体处于睡眠状态下，也更易于吸收牛奶中的蛋白质。 “一天三杯牛奶，每天500-800毫升。 这个科学的食谱既保证了营养补给，又不至于引起脂肪堆积，不仅适用于宇航员，用样也适用于普通人”！营养专家认为，航天员膳食中牛奶的科学搭配，值得在全社会进行大力推广。 成为“中国航天员专用牛奶”，对于蒙牛，既是一项崇高的荣誉，也是一种期待和责任。 在中国航天事业用一个又一个辉煌成就“鼓舞中国心”的同时，每一个蒙牛人也在致力于“强健中国人”的伟大使命。 2003年，当神州五号拔地而起，实现中国载人航天事业零的突破时，蒙牛牛奶也迅速成为了中国液体奶市场的领跑者，并于2004年成为了国家体育总局训练局运动员训练专用牛奶，为中国健儿扬威世界赛场奉献了自己的力量。 随后，蒙牛率先建起了中国规模最大的“澳亚国际牧场”，在国内第一个引进机器人挤奶设施，种植世界十二国优质牧草，养殖全球优质奶牛，开启了中国乳业奶源升级之路。 2005年，当神州六号用完美的姿态围绕着我们这颗美丽的星球一圈圈旋转的时候，蒙牛已经以日销液体奶7000吨的成绩，超越众多百年历史的跨国乳业巨头，成为了全球液体牛奶领域的领先者。 作为首位“中国航天事业合作伙伴”，蒙牛不仅将“为中国喝彩”，还将用洁白醇厚的牛奶，为每一个航天员、每一个中国人的健康加油，为“强健神州梦想”而不懈追求。 神舟五号与神舟六号的比较 神舟五号 神舟六号 两者的大小、重量、设备等基本不变；采用“长征2号F”运载火箭作为动力载体 发射时间 2003年10月15日 2005年10月中旬 活动范围 仅限返回舱 打开返回舱舱门，进入轨道舱进行科学实验活动 宇航服 杨利伟的宇航服始终未能离身 有机会脱下重达10公斤的太空服，新的宇航服主要由服装、头盔、手套和航天靴等组成 太空时长 21小时 119小时 航天员人数 1人 2人 食品 即时食品，不需要加热、也不需要加水 50种左右：包括四种主食，“鲍鱼”、“咸水大虾”等菜肴以及水果 如厕问题 尿不湿 专用马桶 神舟六号飞船=为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。 飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。 轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。 飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。 如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。 我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。 这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。 其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。 南半球的季节正好与我国相反。 我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。 我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。 因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。 另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。 显然，秋季比冬季更适宜。 因此，两年前的神五和今年的神六载人飞船都选择了在秋季发射。 据中国科学院空间环境预报中心研究员龚建村介绍，“今年正是接近周期谷底的位置，预计神舟六号飞行期间太阳活动稳定，适合人类开展空间活动。 ” 龚建村说，人们已经掌握了太阳的活动周期是11年，2000年是这个周期的最高峰，2006年达到谷底。 因此今年太阳异常活动频次较低，大趋势有利于人类开展空间活动。 神六将在“晴好天气”中飞行 “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。 截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。 据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统 继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。 为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。 作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。 “神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。 昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。 焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全 承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。 根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。 刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。 焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算 运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。 刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。 其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。 ”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。 据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。 焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整 火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。 ” 焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。 据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。 刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。 另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。 焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97% “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。 截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。 据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统 继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。 为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。 作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。 “神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。 昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。 焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全 承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。 根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。 刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。 焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算 运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。 刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。 其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。 ”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。 据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。 焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整 火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。 ” 焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。 据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。 刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。 另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。
