降级多重风险困扰波音裁员罢工

作者： 2024年10月12日移动浏览

新华社北京10月12日电美国波音公司11日宣布，计划在全球范围裁员约10%，涉及约1.7万个岗位。

波音首席执行官凯利·奥特伯格当天在一份备忘录中告诉员工，此次裁员涉及的约1.7万个岗位将包括高管、经理和普通员工。

据公司预计，波音第三季度营业收入将远低于华尔街预期。奥特伯格在备忘录中表示：“我们的业务处境艰难，必须进行结构性变革，以保持竞争力。”

波音公司西海岸工厂约3.3万名员工9月13日开始罢工，劳资双方迄今未就薪酬问题达成协议。将近1个月的罢工导致波音公司生产中断，消耗大量资金储备。

根据计划，公司还将再次推迟交付777X型客机至2026年。

波音公司经营遭遇困境之际，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至废品级。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。

彭博社援引摩根大通分析师的话报道，如果三大国际信用评级机构中有两家将波音评级下调至废品级，那么其520亿美元未偿还长期债务中的大部分将不再符合投资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入废品债指数的企业借款人，业界一般将其称为“堕落天使”。

波音747多重呢

波音747的型号、重量和空重各不相同，大约在162,400千克到185,972千克之间。波音747概述：波音747是由美国波音公司在1960年代末期，在美国空军的主导下，推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机。自1970年投入使用以来，直到空客A380投入使用之前，波音747保持着全世界载客量最高飞机的纪录，长达37年。主要型号：1. 747-100：波音747的基本型。 1969年2月9日首飞，同年12月获得美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户、美国泛美航空公司投入商业运营。 -100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。 747-100系列共生产了205架，1986年停产。 2. 747-200：也被称为747B型，是747-100的改进型。 747-200型使用了新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程。 1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。 747-200系列共生产了393架，1991年停产。 3. 747-300：747-200的进一步改进型，设计理念来源于并不成功的747SP。波音公司在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，后来型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱）。根据客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装。 1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300。 -300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增至69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。 1983年3月7日大宏启获美国联邦航空局型号合格证。 1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。 747-300系列1990年停产，共生产了83架。 4. 747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。 1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。 1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。 747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 5. 747LCF：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装。在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件。授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。 6. 747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。 747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinental Passenger）与747-8货机（Freighter）。波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。 747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。德国汉莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。