网易汽车10月12日报道 10月12日，方程豹旗下豹8正式开启全国线上意向预订，价格区间为40-50万元，新车定位中大型硬派SUV，预计将在四季度上市。
即日起，用户可通过方程豹微信小程序、APP官方渠道进行预订，支付3000元意向预订金且及时转为定金的用户，即可享受优先排产权益，并可对内外饰颜色、六/七座版本进行选择，更多专项权益将于上市公布。
外观方面，方程豹8延续了家族式硬派设计语言，以“未来星舰美学”为设计理念打造，提供星月银、破晓金、夜影黑三种车身外观颜色可选。
夜影黑
星月银
破晓金
方程豹豹8整车长宽高为5195mm/1994mm/1905mm，轴距达2920mm，定位中大型SUV。另外，新车将采用21英寸轮毂，同时也提供造型样式更偏运动的20寸版本；另外豹8还可选装2.5吨的拖挂资质，满足拖拽房车等户外出行需求。
豹8在内饰设计上同样延续了家族式风格，两侧出风口采用锁扣设计，配备升降档杆和水晶按键，门板装饰元素融入了类钥匙状的扶手，上方采用了木纹拼接装饰，棚顶使用了麂皮材质，整体更显豪华低调。新车共提供野麦黄、暗夜黑两种色彩搭配。
同时，在豹8以视觉、触觉、听觉构建的座舱内，有超90%皮质包裹，触感细腻；配合18扬声器帝瓦雷品牌音响系统，为驾乘者带来声临其境的聆听体验。
基于2.0 DMO电驱越野平台，豹8提供了三排6/7座两种座椅布局选择，三排放倒后还能秒变独立四座/大五座，后备厢最大1130L的容积。
六座版
七座版
另外值得一提的是，前不久比亚迪方程豹与华为签订了智能驾驶合作协议，方程豹豹8将搭载华为乾崑智驾A（ 参数 丨 图片 ）.0，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。
专属智能座舱融合了亚迪DiLink150智能座舱，以及智能进入和智能互联的强大功能。同时豹8也是全球首款支持华为鸿蒙、苹果双系统UWB手机车钥匙和安卓、鸿蒙、苹果三系统手机NFC车钥匙的车型。在智驾方面，豹8将实现NCA智驾领航辅助“车位到车位”的全场景贯通，并有离车泊入、远程挪车和泊车代驾三大实用功能。
同时得益于华为智驾赋能，豹8拥有超强智能避障能力，实现前向+侧向+后向防碰撞功能，刹停速度更高、距离更短。
另外，豹8搭载了全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，具有“高度、刚度和阻尼”三大可调，以及“主动预瞄和四轮联动”两大能力，兼具“城市舒适性”和“户外强悍性能”体验。
动力方面，豹8将搭载2.0T高功率发动机及前后双电机组成的混合动力系统，其发动机最大功率达到200kw，前后电机峰值功率为200kw/300kw。零百加速4.8s，综合续航里程1200公里。随着豹8全国线上意向预订正式开启，新车也将最晚于11月完成上市交付
比亚迪方程豹豹8配置曝光!比坦克700还大,动力够猛吗?
比亚迪方程豹豹8的动力配置确实强劲，足以应对各种驾驶需求。 比亚迪方程豹豹8作为一款备受瞩目的新车型，其配置曝光后引起了广泛关注。 从尺寸上看，豹8的体型比坦克700还要大，这无疑预示着它在内部空间和乘坐舒适性方面会有不俗的表现。 但更让人关注的是它的动力系统。 据了解，比亚迪方程豹豹8搭载了高性能的电动机和电池组，这是比亚迪在新能源汽车领域多年技术积累的集中体现。 这款车型不仅拥有出色的加速性能，还具备了长程续航能力，这对于一款大型SUV来说是非常难得的。 在实际驾驶中，无论是城市道路还是越野场景，豹8都能提供源源不断的动力输出，确保驾驶者能够轻松应对各种路况和驾驶需求。 此外，比亚迪方程豹豹8在动力系统的调校上也下足了功夫。 它不仅保证了动力的强劲，还在平顺性和静谧性方面做到了很好的平衡。 这意味着在驾驶豹8时，你既能感受到澎湃的动力，又能享受到宁静舒适的驾乘环境。 这种全方位的驾驶体验，无疑让比亚迪方程豹豹8在动力性能上站在了同级别车型的前列。 综上所述，比亚迪方程豹豹8的动力配置不仅够猛，还兼具了平顺性和舒适性，是一款非常值得期待的车型。 无论是对于追求驾驶乐趣的消费者，还是对于注重实用性和舒适性的用户来说，它都是一个非常不错的选择。
方程豹豹8或第三季度上市，预计售价50万以上
前几天的方程豹春季发布会相信大家都有所关注，方程豹全家族集体亮相，带来了豹8，SUPER 3和SUPER 9等全新车型，确实有让人眼前一亮的感觉。
（注:下图来自方程豹官方发布）
像方程豹豹5其实都已经很熟悉了，在网上的热度一直很高。 它和以油为主的传统硬派越野有所不同，采用了DM-o混动专用的越野平台，整体驱动以电为主。 在市区开或者拿来越野，相对都能获得不错的体验。 动力方面，系统综合功率505千瓦，综合扭矩760牛米，百公里加速成绩4.8秒，百公里馈电油耗7.8升。 底盘方面，采用CTB技术，也有搭载云辇-P系统的版本。 内饰方面，配备了帝瓦雷音响，冰箱，香氛，副驾驶屏幕等，在科技感上比较强。 动态体验方面，加速能力是这台车的强项，混动模式下油电之间衔接比较平顺，深踩油门推背感来得很快。 底盘调教以舒适为主，市区驾驶相对安逸，非铺装路面也感觉不到太多冲击感。 操控性并不是这台车的强项。
方程豹春季发布会的重头戏其实是几款新车型的亮相。
方程豹豹8是一款较大尺寸的硬派越野车，在气场上确实比豹5更强。 外观设计方面，采用了星舰风格设计思路。 前脸部分，采用能量护盾式中网，左右两侧飞翼式灯组也颇为闪亮。 下方锁扣咬合式前杠增添了不少机械感。 车身侧面有一种金属削切的硬朗范儿，前后肩线刻画清晰，C柱粗壮，门把手为隐藏式风格，悬浮式车顶也偏时尚。 车身尾部采用了能量推进尾灯和行星环状备胎罩。 从颜值上来说，豹8整体还是很硬气，另外在细节上也有一定的亮点。
产品规划方面，豹8会在今年第三季度上市，售价可能会在50万以上。
SUPER 3就是豹3的概念版车型，新车是一款偏小型的硬派SUV产品，有点个性潮玩的意思。 新车在外观方面有一定的未来感，比如发光车标，车标下方的智慧交互屏幕，车顶的无人机，电子外后视镜等。 从视觉上看，SUPER 3机甲风格比较明显，车身线条突出，有一种穿了铠甲的感觉。 细节方面，前后灯组都用到了双层线条，门把手为隐藏式风格，轮胎和后备胎采用全地形轮胎。 底盘方面，官方用了“星战底盘”的说法，个人理解可能在机械素质和行驶质感上会有所兼顾。
产品规划方面，豹3应该会在今年年底或者明年年初正式发布，价格预计会在25万以上。
本场发布会彩蛋部分有一个较大的惊喜，就是SUPER 9的亮相，这是一款无顶棚的双舱赛车。 目前也是一款概念车型，至于以后的量产版本名称暂时没有公布，可能会叫豹9。 新车在设计上采用了悬浮式双翼车门设计，车身低趴，全车有9条风道，性能感营造的很足。 大灯组很有锐度，后尾灯采用方程豹车标的设计元素。 车轮采用了中央锁止的九辐式轮毂。 内饰部分，有点太空舱的设计元素，车内仪表台骨架为碳纤维材质，悬浮式大屏搭配车内皮质和金属质感的组合，有科技感，也不缺少机械的元素。 座椅采用了碳纤维骨架的轻薄座椅，对于一台Speerster跑车来说轻量化确实比较关键。
产品规划方面，新车将会在2025年正式发布，价格没有太多信息披露，不过从这个造型，用料来说，猜测可能会比仰望U9更贵。
在本场发布会后，方程豹汽车总经理熊甜波也亮相了方程豹豹友直播间，就发布会上亮相车型的设计，技术和产品问题和大家进行了交流。 据熊甜波透露，方程豹跑车线已经有完整规划，个人猜测未来可能不止一款跑车推出。 关于SUPER 9，量产车型会很大程度延续概念车的设计。 关于SUPER 3，未来量产车型除了无人机之外可能还会有更多可玩的配置。 关于豹5的销量问题，熊甜波表示，订单表现还是很强劲。
写到最后，整体感觉方程豹春季发布会确实带来了不少有未来感的新车设计思路，这和方程豹专业个性化品牌的定位比较贴合。 个人还是比较期待SUPER 3和SUPER 9的量产版本能早点推出。 不知道大家对这场方程豹全家族亮相献礼比亚迪的发布会怎么看？#方程豹小甜甜亮相豹友直播间#
越野爬坡猛的不止丰田陆巡，豹8用2.0T插混四驱更猛？
方程豹旗舰车型，豹8终于在品牌春季发布会上亮相。
不过这台车的节奏是北京车展预售，下半年才会正式上市。 已知信息，方程豹8的定位是大型SUV，也会使用比亚迪DMO超级混动越野平台打造，而且采用非承载式车身，内部有三排座椅，还会配备云辇-P底盘。 然后，还有2.0T的纵置发动机+CTC电池+越野后驱总成，以及电子差速锁等零部件也会上车，而且油耗做到了7.8L/100km（普拉多要14L左右了），对于硬派越野车来说是个优势。
通过这些硬件来判断，这台车具备着一定的越野实力。 而这样一款车的竞品车型，是会包含一些大型硬派越野车的，例如丰田兰德酷路泽以及一些国产品牌的车型。 然后在智能化层面看得见的，是车顶有三颗激光雷达的配置，这种布局方案和仰望U8一样，从功能实现上来推测的话，两者差距不大。
对方程豹豹8来说，潜在消费者更关心的问题是这台车越野能力怎么样？更适合什么人群来开？
换2.0T，给电机分担压力？混动架构没有改变，依旧是DM-o那套插混动力平台打造的产品。 依旧使用DM-o平台的话，那么双电机串并联结构应该不会有明显的变化，后轴单独布置一个电机来形成四驱功能。 然后，也会有纵置发动机的布局形式。
这个段落，最主要的还是聊DM-o这个技术。
从结构上来看，沿用了纵置发动机的纵置电混系统，也是非承载车身的构型上最合理的动力布局形式，这么做没有任何问题。 第一是因为非承载车身的两根纵梁空间，不允许横置发动机和双叉臂的布局；第二是越野车的分动箱、变速箱这些尺寸普遍都要更大一些；第三，是纵置布局也可以有限的提升越野车的接近角。
所以，方程豹豹8的动力布局，依旧符合典型的硬派越野车结构。
但，和传统的燃油硬派越野车相比，豹8的动力传动路线有一些不同。 没有传动轴和传统意义上的变速箱。 后桥的动力完全是用一台双速主减速器驱动电机来解决，所以就不需要传动轴来链接了；然后，纵置EHS电混系统平替了传统变速箱的存在，也能实现前桥动力的耦合。
底层逻辑是豹8在前桥获得的功力，是行星齿轮把发动机+电机的动力耦合得到的动力。 再利用行星齿轮的齿比，前桥能做出扭矩放大或减小的特点。 重点，是行星齿轮耦合的优势，可以让发动机的剩余功率更高效的被利用，能保证发电机工作、发动机输出。
现在已经知道的，是会换一台2.0T发动机，比豹5的动力提升了51马力左右。 换发动机的理由，大型车再用1.5T去匹配动力总成，会给电机带来很大压力；即便豹8的两个电机依旧沿用油冷散热的设计，但如果遇到持续高功率输出爬个大长坡，或者陷车之后脱困等，这个时候能用发动机来去分担一部分动力压力，避免电机高功率输出的时候的散热压力，同时高温会让永磁体退磁让电机性能衰减。
其实这么来看，提升了发动机性能之后是提升了在某些工况下的越野能力，比如脱困、连续爬坡等；至于电机的动力设定，虽然现在没公开信息。
越野性能，会有提升么？然后发布会上公开的技术，CTC电池、超500kW最大功率、云辇-P等技术。 如果综合功率真是只做到了超500kW的话，那初步可以判断，这台车在电机上没有太大的变化，豹5的现在的综合功率也在500kW以上，豹8换了2.0T之后不换电机，把综合功率做到550kW以内也不错。
另外值得看的信息点，是云辇-P技术。
底盘上和豹5同样，也会给一套云辇-P系统，各种云辇上车之后我们把云辇-P理解成最适合越野车使用的底盘系统就可以。 根据车型定位，可以推测一波豹8的云辇-P更接近仰望U8的配置，会比豹5的云辇-P系统性能更好，可能会完全照搬仰望U8上的那套系统。
大概率这套云辇-P系统，也会有三级刚度可调的配置，一级适合正常城市通勤行驶、二级刚度适用于运动驾驶提高支撑性、三级刚度适合在极限越野的情况下来用；而豹5的只有一级、三级两档调节，豹8的云辇-P会把分级做的更细。
然后，它可能还会去卷激光雷达+云辇-P的组合。 毕竟豹8车顶是有激光雷达配置的，而这套感知设备配合云辇-P协同的话，会做到对路面以及周围环境更全面的感知能更好的去对悬挂以及底盘来做调整。
这样对越野性能会有帮助？
虽然有了更智能的底盘系统，要说对越野性能上有明显提升，不如说是这套系统会让车辆在越野工况下更舒适，能做到最适合当下工况的姿态。 当然，也会对越野性能方面有一定的提升能量。
但是，整套系统看下来，动力总成上的变化，或许是最能提升越野性能的层面。 上面也提到了，在换了2.0T发动机之后马力的增长是有助于帮助两台电机去分担越野工况下的压力的，是对于电机耐久度、过热这种考量，能让车辆在比较极限的工况下能有更持续的动力输出，相比于豹5来说，这台车对于极限越野工况下的上限要更高，做个定位对比的话，豹5等同于普拉多；豹8等同于兰德酷路泽的定位。
还是要说一些值得后续观察的点。
相对而言，豹8的定位是更偏向于深度越野的，对可靠性层面的需求是进一步加大的，但电子器件+电池包+电机的组合，能否在之后的越野工况下提供不错的可靠性，还需要观察。 其次，电池包的规格没有公开，但大概率还是个小电池方案，在车身更大也更重的前提下，可能意味着纯电续航会打折。
然后还有车架材料反面，参考豹5大车架主体采用厚度达3.0mm，屈服强度750MPA，抗拉强度800MPA；而底盘摆臂钢材厚度3.2-2.5mm，超过500MPA的屈服强度及550MPA的抗拉强度来看，豹8的材质必须要比以上的材质好，才可以应对更困难的越野条件。
最后有人会把豹8拿来跟普拉多来做匹配对比，甚至是兰德酷路泽，但目前来看，这几台车的定位不太一样。 普拉多的定位虽然这几年也有变化，开始考虑兼顾城市通勤舒适性了，但它的越野属性是没有被削弱的，而经过了新一代车型调整之后，是更适合去越野的产品，例如全系没有空悬、增加SDM结构控制防倾杆状态等。
而豹8的定位，想要包括在智能化、越野、城市舒适性等多个层面都做到更好的体验，这种大又全的考量，很符合当下消费者的消费习惯。从技术角度出发，也确实更先进，而且动力总成部分也是开创了一天插混做硬派越野车的新路线，
但在细节层面，还是需要一些时间来验证可靠性或者说必要性的去选择搭载或者不搭载某些配置。
