最近，在广州车展上，奔驰宣布了个事儿。
之前传得沸沸扬扬的全新一代 CLA ，确定是明年国产上市了。 而且，我觉得这台车，是 BBA 目前最能拿出来跟国产车新能源车掰手腕的产品了。
首先，这个车将首次搭载奔驰 MMA 纯电平台，比隔壁宝马家的 Neue Klasse 更早和我们见面。宝马那个大墨镜，真是每年展台都有它，一问一个不发布。
而在奔驰这边，它主要在用 EVA 和 MMA 两个平台做电动化转型，区别在于， EVA 专攻中大型，而 MMA 专攻紧凑型。
相对之前这些车，这次 CLA 搭载的 MMA 平台，除了有更好的电池布置，还支持 800V 超充，两档变速等等，和咱们国内的纯电平台已经没有代差。
而且关键的是，它还可以兼容燃油车。。。好家伙，你现在不 “ 油改电 ” 了，成 “ 电改油 ” 了。
所以明年推出的 CLA 也有两种动力模式， 一个是纯电，另一个则是接近燃油车的 48V 轻混。 之前有人透露搭载吉利雷神的插混 CLA 大概率是没有了，就不知道以后有没有可能。
咱们就先来说这个纯电，说真的，它的各项参数和性能都还不错。这张海报上，说纯电 CLA 创造了电动车 24 小时行驶最长世界纪录， 3717 公里，这个距离差不多就是从杭州开到拉萨了。
乍一听是不是觉得不可思议，但别急，它的跑法跟我日常理解的续航测试不是一回事。
这波奔驰找了意大利的纳尔多赛道，为了展现自己的省电能力和充电速度，就采用 24 小时赛的规则，也就是一天从早跑到晚，跑满 24 个小时，最后看总长度。
所以 CLA 在这期间充了 40 次电， 每次充电 10 分钟补能 300km ，最后总共跑了 3717km 。
那。。。要是换成蔚来，李斌只要在赛道上建一个换电站，不就天下无敌了？
虽然之前几乎没有车这么测过，但这个数据起码证明，这辆车的能耗和补能都是够格的。而且这台车的 整体续航也可以超过 750 km （ WLTP ，比 CLTC 更严苛 ），已经高于国内绝大多数电车了。
一箱电能跑这么久，首先是因为它的电池，按照奔驰的说法，这台 CLA 会拿出两种电池选项， 高配 85 度三元锂，低配 58 度磷酸铁锂。
而且这电池的能量密度还很大，在三元锂这边，它的阳极（ 负极 ）材料使用氧化硅和石墨的混合物，体积能量密度达到 680wh/L ，而磷酸铁锂版本虽然略低，但也能达到 450wh/h 。
要知道，现在一线水平的三元锂体积能量密度，也就达到 450wh/h 的水平，光看这个数据，确实不得了啊。
而另外一边就是能耗， 奔驰说 CLA 百公里只有 12 个电，不仅续航长，也帮你省钱， 这个水平在同级别也就比小鹏 MONA M03 差一点点。
原因嘛，首先自然是离不开风阻系数，奔驰在设计 CLA 的时候，已经做了无数次的风洞测试和模拟试验，说是在虚拟空间，就已经往返月球 5 次，估计也改了不少东西。但具体的风阻系数是多少，它还没说。
另外，这还和它的三电技术有关，这次 CLA 采用了 SiC 逆变器，好处就是能量效率更高，按奔驰的说法， CLA 从电转为动能的 “ 电车热效率 ” ，可以达到 93% ，相比一些车型只用在后轴上， CLA 前后两边全用上了。。
然后还有它的这个四驱断开装置（ DCU ），它可以在不必要的时候，断开前桥电机。你可能觉得这没啥用，但咱们要知道，我们在只用后驱的时候，前驱电机其实还会产生一个阻力，这时候依然是比较费电的，所以 CLA 选择直接断开，把最后一点浪费给收回了。
同时呢， CLA 还配备了两挡变速箱，这个配置去年其实已经曝光了，简单说，有了挡位之后，你速度上去，只要换挡减扭，就不用继续开大马力了，所以在高速上要比一般电车更省。
而且对于冬天空调费电的问题，他还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电池、和外部空气吸收热量，拿来给车内供暖。
所以光是在省电这个点上，奔驰就下决心花了很多功夫。
只不过， 搭配上 200kw 的后驱电机，和 80kw 的前驱电机， 性能还不足以打过 20-30 万的国产电车。。。至于 CLA 这车开起来爽不爽，就得等明年上市，脖子哥体验完再说。
而在内饰方面，之前也有消息透露， CLA 会采用一个三联屏，而且中控还会搭载奔驰最新的 MB.OS 系统，不仅比之前的 MBUX 速度更快，也可以做到大模型的智能对话。
在智驾上 CLA 还会采用国内 Momenta 的解决方案 ，对，就是埃安和智己用的这套，所以这车的智驾也不会太拉跨，灵魂已经变成 “ 国产车 ” 的形状了，以后别再说奔驰是杂牌电动车了啊。。
总而言之，脖子哥对它的期待还是很高的，就看它画的这些饼，明年有没有全部实现了。
然后咱们再来说它的混动版，也就是这个 48V 轻混。这版本国内没法上绿牌，你可以把它当成是 CLA 燃油车的 pro 版。
这次， 它采用了 Horse 生产的 1.5L 四缸发动机 M252 ，按之前透露的消息，基础版本大概能输出 134 马力或 161 马力，高配版本 CLA 4Matic 能达到 188 马力，比现款燃油 CLA 马力略高，关键是，这款发动机还是吉利造的，只有三元催化交给德国，来满足当地排放需要。
另外，因为是 48V 轻混， CLA 还搭载了奔驰新开发的八速双离合，并且把电机和逆变器高度集成在里面，不过，这里的电机除了起步和助力，这车基本和油车没差。
这里值得一说的就是这个 Horse 公司，它其实是吉利和雷诺的合资公司，它在今年 5 月才刚成立，旗下包括吉利的极光湾和雷诺的 Horse 两个研发部门。
它的主要产品是柴油发动机、汽油发动机、混动发动机和变速箱，比如这台轻混CLA 上用的 M252 发动机，就是让吉利代工。甚至之前纯油版 CLA 的 M282 发动机，用的还是雷诺的技术。
就说这次电机和变速器高度集成的操作（ P2.5），感觉就有吉利的影子在里面， 但里面到底有多少 “ 国产 ” 的成分，就不得而知了。
看得出来， BBA 这些传统势力在电动化上也是紧跟在后，在智驾、混动这些落后的方面，也愿意低下头和中国合作，别的不说，至少说明一点，它们太想进步了。
但问题在于，和国内一年一代的节奏比起来，奔驰是不是还是打磨得太慢了？
撰文 ：TC
：脖子右拧 & 面线
美编 ：焕妍
微博，知乎
奔驰的CLA是什么意思
新款奔驰的车型有各种各样编号，譬如说A级、CLA这些，在其中A、C、E、S这种英文字母全是车型规格的编号，比如A级便是紧凑型轿车；而加了CL则表示是这一级其他轿跑，CLA就意味着紧凑轿跑。 顺便一提的是，CL实际上 是达语CoupleLeichtde的简称，汉语翻译出来便是轻便灵便的双门跑车。 有数据统计表明，CLA200是中国顾客挑选最大的一款配备车型，那麼CLA200究竟怎么样，买奔驰CLA200傻吗？下边就来说一下。 实际上 会问买奔驰CLA200傻吗的人全是出自于2个层面，一方面是价钱另一方面便是空间。 实际上从车型精准定位的视角看来，CLA就并不是一款生产制造出去做为家用轿车的车型，但怎奈到中国你总要达到一下家庭用才会卖得更强，因此 应用溜背造型设计的CLA的空间就成为很多人的忧虑。 的确，溜背的外观针对后排座头顶部的空间导致了一定的缩小，但如果并不是一米九那麼或是顶不上头。 但是反而是左右的空间有点儿紧促，并且前座坐椅都没有成孔偷膝关节空间的实际操作，正中间的地方也由于榻榻米地台突起较为高基本上坐不上人。 汽车后备箱的空间反倒没有过于遭受溜背造型设计的危害，深层和极度都能非常好达到日常运载要求。 并且后排座坐椅座垫也适用放倒扩展空间。 但是也是在一些别的层面CLA令人跌了近视眼镜，CLA的后尾灯做得很大，立即就缩小了汽车后备箱张口的尺寸，这类设计方案确实令人难以理解。 并且尽管车体较为矮，可是汽车后备箱的台阶尺寸做得很高，再加上这一小张口，在拿东西和放食物的过程中越来越很不方便。 除开空间，价钱这方面也是CLA的一个不能说是缺点但变成不上优点的点。 卖得较好的CLA200有三个配备能够选，价钱在25-2八万中间。 这一价钱你能购到空间更强的雅阁、丰田凯美瑞这类中低档知名品牌的中大型车，并且硬件配置也绝对不比CLA200差。 你能见到，CLA200较贵的2八万那一款早已能够购到高配雅阁，并且也有两万元挣钱。 配备层面雅阁有360影象和侧方位盲点，CLA只有一个倒车后视；雅阁有飞速域自动巡航，CLA仅有巡航定速；就连中央空调雅阁的系统分区恒温空调也比CLA的手动式中央空调好。 所以说怎么会有些人感觉买奔驰CLA200傻是合情合理的，但实际上 雅阁和奔驰CLA是无法比的，由于他们没有同一个车型和市场定位的层面。 那麼放着雅阁不够买CLA是不是傻呢？自然并不是。 由于买雅阁和买CLA的人她们的动因是根本不一样的，买CLA的是出自于对梦想的喜爱对个性化随意的追崇，而买雅阁的是要应对日常生活，但又不甘心让自身的生命沉沦。 天上有新月如钩，地面上有烟锁重楼，一样全是美丽风景，仅仅人生境界不一样而已。
电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里
今天开幕的慕尼黑车展传来最新消息，奔驰发布了一款全新MMA平台的纯电概念车——CLA级概念车。 圈重点，这款车已接近量产状态，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，可能不久就能进入中国市场。
CLA概念车搭载奔驰自主研发的电驱系统，能带来93%的超高能量转化率。 此外，该车还采用800伏高压电池系统支持250千瓦快充，WLTP工况下续航超过750公里，百公里电耗低至12度。
能效就是硬通货在新能源领域，奔驰的路线更注重能效，大力倡导“能效就是硬通货”，绝不靠简单粗暴“堆电池”来实现长续航。 去年1月首发的VISION EQXX概念车仅靠100度电池创下了1202公里的超长续航，而且还是在满载、开空调、跑高速、堵车等真实路况环境下测试的，其百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。
VISION EQXX概念车
今天首发的CLA级概念车，同样承袭了VISION EQXX概念车的高能效的理念：一款接近量产的概念车，能耗能低至百公里12度，简直可以说是电动车时代的“1升汽车”。
梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。
同时，由于采用800伏电气架构，CLA概念车能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
出色的能效还来自轻巧、紧凑、强大的电驱系统。 CLA概念车搭载的电驱系统由奔驰自研，其特点是将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，重量不到110公斤，能量转化效率高达93%，堪称行业翘楚。
重新定义“超模拟”座舱除能效这一亮点外，CLA级概念车还承袭了VISION EQXX概念车诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术等。
比如，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，就沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
CLA概念车的内饰有很多突破想象的创新，比如无线充电板采用发光透明设计，杯架带立体薄片饰条，也会发光。 中控台下方的透明展示区域，有形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA概念车的“大脑”——系统。
提到操作系统，这也是首次搭载在CLA概念车上，由奔驰自主研发。 车机芯片采用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，使车机堪比超级计算机。 架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。
其中一个亮点是全新的儿童安全监测系统（CPD），能避免儿童被遗忘在车内。 其工作原理是基于由20多个系统接口组成的网络，传感器可监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测是否有成人存在，避免误报。 当监测到儿童单独被遗留在车内时，就会触发警告——先向手机发送消息，同时调整车内温度，利用车辆的灯光和声音发出求救信号，最后会通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
CLA级概念车可实现全场景的L2级驾驶辅助，包括变道、泊车等。 同时，的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
全新奔驰入门轿车！油电可选/能耗惊人 目标瞄准特斯拉？
慕尼黑车展作为全球最顶级的车展之一，是众多车企争相“秀肌肉”的好机会。 对于拥有主场之利的奔驰来说，自然也不会错过这个大号机会。 近日，在慕尼黑车展前夕，奔驰发布了名为CLA CLASS CONCEPT的概念车，而新一代CLA的量产版车型将在2024年推出。
第一眼看到的这辆奔驰CLA概念车的时候其实能找到很多与奔驰EQ家族有类似的设计，但整体画风更加科幻前卫。 整个外观设计无非就是围绕着灯光以及三叉戟展开，中网的样式看着与现款满天星中网有一丝相同之处，大灯与车标一样同为三叉戟造型，上面有一条贯穿式灯带连接。
车身线条整体以圆润为主，门把手被设置成了隐藏式的布局，看起来更简洁的同时还能有效降低风阻系数。 奔驰CLA作为传统轿跑，溜背造型、掀背尾门以及无框车门自然也是得到了延续。 整个侧面看起来非常流畅且优雅，没有一丝一笔是多余的，一切都恰到好处。
车尾方面，尾灯的造型与前大灯一致，同样是三叉戟的样式，并且通过一条贯穿式灯带连接，整体与车标一起点亮的时候科技感十足。 车顶有一块从车头贯穿到车尾的巨大天幕，并且顶篷也同样布满了三叉戟的设计，车内氛围灯点亮的时候颇有星空顶的味道，整体来说视角效果非常不错，但是隔热效果先暂时打个问号。 奔驰的计划是2024年发布并上市最终的量产版，眼看时间也不多了，教授相信奔驰CLA量产版最终的外观设计将会高度还原本次亮相的概念车。
奔驰EQXX概念车
奔驰CLA概念车
内饰方面，奔驰CLA概念车大量参考了此前EQXX概念车的设计，一体式大连屏外加大量环保复合材料的使用，十分契合新能源的主题，并与外观方面保持一致的科幻主题风格。
不同的是，CLA的中控布局选择了开放式的设计，整体的空间感要比EQXX宽敞得多。 扶手箱前方有一块无线充电面板以及一个水杯杯架。
方向盘与奔驰当下最新的蜻蜓式设计如出一辙，不仅副驾前方有娱乐屏，就连空调出风口也采取了屏幕式的设计，科技感进一步拉满。 车机将会搭载奔驰最新的操作系统，基于5G通信模块打造，并将搭载L3级别的辅助驾驶系统，值得令人期待。 内饰这块只能说奔驰依旧稳定发力，CLA概念车在氛围灯的衬托下，整个座舱都弥漫着赛博潮流的夜店风。
概念车目前呈现的是一个四座布局，预计CLA量产版将会回归五座布局。 新款车型并未透漏尺寸方面数据，参考现款车型，长度4692mm/宽度1830mm/高度1422mm，轴距达到2729mm，新车将会以换代车型的身份发布，预计尺寸方面会进行微调。
动力方面，下一代的奔驰CLA将有燃油/纯电版两个车型，其中纯电车型最大功率175kW，配备89.6kWh的电池，得益于车身流线的设计，百公里电耗仅为12kWH，WLTP工况下续航可达到750km。
值得一提的是，全新一代奔驰CLA将基于MMA平台架构打造，MMA是奔驰为紧凑级车型全新研发的平台，除了上述全新一代的CLA以外，未来还将发布两款SUV、一款轿跑、一款猎装车共计四款车型。
特斯拉Model 3
指导价：25.99-29.59万元
骚红的车漆颜色、简洁的外观设计，新款CLA这个外观造型很难不让教授联想到此前刚刚改款的特斯拉Model 3，一个是作为传统车企的新势力之作，另一个是作为当今新能源车企的标杆产品，至于孰强孰弱的定论还得看量产版的设计和最终的定价。
在传统油车领域，奔驰绝对能算得上是“巨头”的存在，体量和销量都有目共睹。 但在新能源领域，无论是Phev车型还是EQ系列，奔驰的销量简直可以用惨淡来形容，EQ系列更是被网友吐槽为“油改电”，而基于全新MMA平台打造的新款CLA有望打破这一尴尬局面。 不管怎么说，教授还是很期待全新一代奔驰CLA的量产版车型。
