中国台湾ODM（原始设计制造商）龙头和硕在淡出中国大陆iPhone制造之后，印度iPhone代工厂布局也传出变化。此举或将进一步使得和硕淡出iPhone组装代工市场。
近日，路透社援引两位知情人士消息称，印度科技巨头塔塔电子（Tata Electronics）已同意收购和硕在印度iPhone工厂的多数股权，双方将组建一家新的合资企业。据悉，塔塔将持有合资企业60%的股份并负责日常运营，和硕将持有其余股份并提供技术支持。
此前，台湾另一家代工商纬创已将旗下印度iPhone组装厂卖给印度塔塔集团，一举让塔塔成为印度首家本土iPhone组装厂。
事实上，今年4月，路透社就报道称，和硕iPhone在印度组装业务将易主，塔塔正在与和硕进行深入谈判，收购后者在印度的iPhone组装业务。
尽管和硕近日曾发布新闻澄清公告，但也有行业产业链人士向《中国经营报》记者表达了“塔塔正在入主和硕印度工厂运营”的确定趋势，并表示，未来塔塔将会是苹果在印度一个比较重要的组装商。
和硕被传出售印度工厂
据路透社报道，印度塔塔电子已同意收购和硕在印度的唯一一家iPhone工厂的多数股权，并组建一家新的合资企业，以提升塔塔作为苹果供应商的地位。
一位知情人士称，双方今年11月15日在华硕iPhone厂内部宣布完成协议。另一位知情人士则说，两家公司计划未来几天向印度竞争委员会（CCI）寻求批准。此外，塔塔还计划建造一座新的iPhone生产工厂，以加强与苹果的合作伙伴关系。这座塔塔与和硕合资经营的工厂将有1万名员工，每年生产500万部iPhone，将是塔塔在印度的第三座iPhone厂。
路透社称，塔塔集团对此拒绝置评，苹果和和硕也未对此作出回应。
而记者留意到，和硕方面已于11月18日在中国台湾证券交易所上发布媒体澄清公告，其新闻发言人办公室人员也对记者回应：“本公司若有各项交易或事件达到重大讯息或公告申报之标准，将依本公司公告为准。”
和硕官网显示，其在全球各地包括亚洲、欧洲及美洲皆设有制造及服务中心，包括在印度设有制造中心。和硕董事长童子贤早前表示，目前和硕印度厂位于清奈，主要代工组装苹果iPhone产品。
据了解，iPhone组装份额在2020年及以前主要由台系工厂完成，主要包括富士康、和硕和纬创。2021年，立讯精密（002475.SZ）通过收购纬创中国大陆地区iPhone组装业务，正式进入苹果组装产业链条，自此开始瓜分iPhone组装份额，台系厂商份额开始下滑。
随后的2023年，印度塔塔集团也在通过子公司塔塔电子进入印度电子制造赛道，并通过收购纬创位于卡纳塔克邦工厂正式切入iPhone供应链，一举成为印度首家本土iPhone组装厂，就此，纬创几乎淡出iPhone组装市场。
而对于传言另一方被收购的和硕而言，其也正降低其iPhone制造业务在公司整体业务中的比重。
2023年年底，和硕就曾发布公告称，放弃旗下生产iPhone的昆山世硕现金增资优先认购权，由立讯集团担任策略投资人全数认购，世硕增资额约人民币21亿元（约合新台币95亿元），增资后和硕对世硕持股100％的股权降低至37.5％，和硕丧失对世硕控制权，并交由立讯集团主导。对此，立讯精密超越和硕成为第二大iPhone组装厂，和硕iPhone组装份额下降。
童子贤之前表示，和硕并未从大陆撤资，只不过要做重点调配，加速印度、越南、墨西哥等其他厂区的扩张，大陆要投入更多资金的时候，就交由策略性伙伴做更多的投资。
而对于和硕在印度iPhone组装产能情况如何？对此，和硕新闻发言人办公室人员也并未向记者透露，仅表示：“我们没有办法针对单一产品产能作评论。”
不过，浦银国际近日一份研报中提到，2023年，苹果在印度的组装厂份额中，富士康占66%，和硕17%，塔塔17%。
事实上，和硕印度iPhone组装厂被传售卖塔塔的消息，在一些产业链人士看来并不奇怪。“我并不知情，但（传闻）合理。”台湾一位产业链人士对记者说道。早前，在纬创出售印度iPhone工厂传闻时，该人士就向记者分析指出：“通常做苹果的订单，老大才会赚钱，老二差不多能盈亏平衡，老三一般会赔钱，由于规模不够，纬创并不赚钱。此外，这中间也有苹果主导的因素。”
苹果正加速印度本土化布局
与此同时，为了减少地缘政治风险对于自身业务的影响，苹果也在加大海外供应链体系建设，增加在印度生产的iPhone产能，有意减少对中国的依赖，也推动了塔塔集团对代工苹果产品的兴趣日渐增加。
比如，2023年以前，印度生产的iPhone新品生产时间都晚于发布时间，苹果会在中国完成NPI（新产品导入）后再将生产能力转移至印度。但近年来，中国与印度的量产时间差逐步缩短，在iPhone 15的生产计划中，印度已与中国分头NPI，在新品发布前启动生产。2024年的iPhone 16系列中，印度已首次组装iPhone Pro系列。
苹果还在2023年借助印度本土财阀塔塔集团收购纬创，来加强其与印度政府的关系。
苹果选取印度作为其重要组装地区，也是考虑到印度庞大的潜在用户、本土组装减少高额关税和大量的廉价劳动力等因素。
Counterpoint高级分析师林科宇对记者表示，众多果链厂商不仅配合苹果在印度进行布局，苹果也正在进一步加深印度本土化厂商在苹果组装产业链的参与度，也是迎合印度政府本土化政策的要求，而未来，印度本土供应链还将迎来持续增长。
林科宇对记者预估，到2024年，印度iPhone的产能占整个iPhone产能的比例有机会到30%，而目前，iPhone印度制造主力为富士康鸿海集团。
“目前，印度本土电子制造业发展仍较为缓慢，但印度本土组装制造布局相对较快。”林科宇认为，未来，苹果提高印度本土化组装制造布局仍是趋势，塔塔会是iPhone印度布局中非常重要的贡献力量，但以塔塔为代表的印度本土组装制造短期、中长期来看仍无法超越富士康在印度iPhone的布局，富士康在iPhone组装链条上的质量、可控性、稳定性优势明显，其也在印度继续拿地扩产。
除了印度，越南也是苹果分散供应链风险的主要目的地。国内相关果链企业中，包括比亚迪（002594.SZ）、立讯精密、蓝思科技（300433.SZ）和歌尔股份(002241.SZ)等均早已在越南布局建厂。不过，越南工厂暂时未承接iPhone订单。
而和硕也并非一味撤退，而是同时宣布在越南建厂。2023年年底，和硕公告其越南厂将进行第三期扩建，预计投资新台币11.89亿元、进行租地委建，并斥资新台币8.25亿元租地委建员工宿舍。
（：吴清 审核：李正豪 校对：张国刚）
合资豪华品牌汽车质量不如整
合资豪华品牌汽车质量不如整车进口？
“没钱买国产，有钱买合资，钱够直接一步到位买进口”，这句话是坊间流传的老司机购车箴言。 也是不少人心中对各类别车辆总体质量的写照，除了外国的月亮比较圆之外，外国的车也比较好，因为执行标准不同、成本和关税定价不一，比如日系车在本土、欧美、我国实行的标准就不同，尤其是豪车领域，国外的汽车比起国产后合资车配置更丰富，价位更低，于是合资豪华品牌质量不如整车进口就成了“行业共识”，但偏偏还真有那么一个例外。
那就是奇瑞路虎，被称为“越野车中的劳斯莱斯”的路虎，一度是英国权贵们的最爱，王室出巡亦或是外出打猎，路虎的多功能良好的适应型，也是众多人心中最佳的越野首选。 但从1994年路虎就被宝马收归旗下，然后2000年又易主福特，2008年又被转手印度塔塔集团，有“英国虎”彻底变成“印度虎”，再到2014年10月，和奇瑞联手组件奇瑞捷豹路虎，走上国产合资化的路。
而“修不好的路虎”是坊间多数人对它的印象和共识，这并不是空穴来风，也不存在业界竞争互黑，而是实打实的车主“口碑”。 “发动机故障不断、修了三年质保期过了都没修好”“刹车频繁失控，检测却无问题”“频繁熄火原因不明”“方向盘异响”“新车生锈”“曲轴断裂”等等，都是车主的亲身体验。 而且合资车型上市之前，3.15事件投诉量可达2892起，随后导致销量遭遇“滑铁卢”，同比下降24%！
罗马不是一天建成的，口碑也不是一天就能挽回的。 路虎的车在奇瑞路虎国产上市之后，慢慢的口碑有所回升。 从上图不难发现16款的发现神行有33起投诉，对比原来已经是质的飞跃了。
而且以揽胜极光为例，除了尾部多了“奇瑞路虎”这四个字之外，国产的基本和进口的质量没差别。 并且奇瑞新建的合资工厂不比英国的老旧工厂要差。 谁还在认为国产的合资车品质一定差，就太落伍了，你想这次日系车假铁皮事件，国产的绝对比纯进口的要好，当然这里是说的日系车。 其次核心技术都是一样的，包括生产线也是海外采购而来，自动化程度都差不多，用料和材质也都有要求和规定，而且国产后的相关部件升级更符合国人消费观念，接地气。
虽然路虎现在还有一些电子系统的小毛病，但是相较于以前的纯进口模式，质量有所提升，口碑也逐渐改变，包括市场销量都有逐渐回暖。 所以对路虎而言，合资这波不亏。
