【导读】工信部引导光伏企业，减少单纯扩大产能的光伏制造项目
中国基金报记者 邱德坤
11月20日，工信部官网公告称，对《光伏制造行业规范条件》和《光伏制造行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，以推动我国光伏产业高质量发展。
其中，工信部引导光伏企业减少单纯扩大产能的光伏制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本；鼓励企业加强上下游协同，积极维护产业链、供应链畅通安全。
在供需错配压力之下，光伏产业在2024年陷入更为激烈的价格战。10月14日，中国光伏行业协会举行了防止行业“内卷式”恶性竞争专题座谈会。
新建和改扩建光伏制造项目
最低资本金比例为30%
《光伏制造行业规范条件（2024年本）》显示，新建和改扩建光伏制造项目，最低资本金比例为30%。引导地方依据资源禀赋和产业基础，合理布局光伏制造项目，鼓励集约化、集群化发展。
同时，光伏制造企业及项目应符合国家资源开发利用、环境保护、节能管理等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求，符合当地国土空间规划、社会经济发展规划和环境保护规划等要求，符合区域生态环境分区管控及规划环评要求。
光伏制造项目未建设在国家法律法规、规章及规划确定或省级以上人民政府批准的自然保护区、饮用水水源保护区、生态功能保护区，已划定的永久基本农田及生态保护红线，以及法律法规规定禁止建设工业企业的区域内。《光伏制造行业规范条件（2024年本）》显示，上述区域内的现有企业，应按照法律法规要求拆除关闭，或严格控制规模、逐步迁出。
同时，生态保护红线内零星分布的已有光伏设施，严禁扩大现有规模与范围，项目到期后由建设单位负责做好生态修复。
引导实现高品质产品批量化生产
《光伏制造行业规范条件（2024年本）》显示，光伏制造企业应采用工艺先进、安全可靠、节能环保、产品质量好、生产成本低的生产技术和设备，并实现高品质产品的批量化生产。
光伏制造企业应具备的条件包括：具有应用于主营业务并实现产业化的核心专利，研发生产的产品应符合知识产权保护方面的法律规定，且近三年未出现被专利执法机构裁定的侵权行为。
同时，光伏制造企业每年用于研发及工艺改进的费用，不低于总销售额的3%且不少于1000万元，鼓励企业取得省级以上独立研发机构、技术中心或高新技术企业资质；申报符合规范名单时，上一年实际产量不低于上一年实际产能的50%。
此外，《光伏制造行业规范条件（2024年本）》对现有和新建的光伏制造企业及项目产品，分别提出了要求。
其中，现有光伏制造企业及项目产品中，多晶硅电池、P型单晶硅电池和N型单晶硅电池（双面电池按正面效率计算）的平均光电转换效率分别不低于21.4%、23.2%和25%。
新建和改扩建光伏制造企业及项目产品中，多晶硅电池、P型单晶硅电池和N型单晶硅电池（双面电池按正面效率计算）的平均光电转换效率，分别不低于21.7%、23.7%和26%。
：乔伊
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特斯拉再次打响“价格战”；小鹏加速XNGP布局
1.公安部交管局推出优化机动车登记服务新措施
据公安部交管局消息，公安部推出公安机关服务保障高质量发展若干措施，优化机动车登记服务、进一步促进汽车消费新措施是其中重要内容之一。 一、简化新车注册登记手续，便利一站办理新车上牌。 在前期试点基础上，进一步扩大国产小客车注册登记生产企业预查验试点，在36个城市33家生产企业实行新车出厂提前查验车辆，群众上牌免交验车辆，减少群众办事排队等候时间，适应互联网线上售车等汽车销售新模式，更好促进汽车消费。 积极支持在银行、汽车金融公司等金融机构设立机动车登记服务站，便利群众一站办理贷款和抵押登记手续。
二、便利办理二手车转让登记，促进二手车交易流通。 会同商务、税务等部门落实已推出的取消二手车限迁、二手小客车转让登记“一证通办”等便利措施。 推行摩托车登记省内一证通办，对省（区）范围内异地办理摩托车注册登记、转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明，便利群众异地购车登记。 地方法规规章对购买摩托车实行单独管理政策的，按当地规定执行。
三、推行二手车出口登记异地通办，促进二手车出口发展。 对二手车出口企业异地收购车辆的，允许在企业所在地申请注销登记，持续推进交管服务跨省通办。 对具备开具二手车交易发票条件的二手车出口企业，积极支持设立机动车登记服务站，便利企业一站式办理登记，减成本、降负担，为二手车出口创造良好环境。
2.特斯拉再次打响“价格战”
7个月之后，特斯拉国产车型再次迎来官降。 8月16日，特斯拉中国官网更新，全新Model S/X现车价格进一步下调，用户购车可享5.4万元至7万元不等的优惠福利。 其中，Model S 现车75.49万元起售、Model X 现车83.69万元起售。 就在8月14日，针对Model 3后轮驱动版现车，特斯拉中国推出8000元限时保险补贴政策。 9月30日前，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户即可领取这一福利。 同一日，Model Y长续航版、Model Y高性能版车型也下调售价1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。 目前，针对特斯拉S3XY全系车型的“赢得引荐奖励”、“FSD限时转移”等福利政策仍在持续。
事实上，在特斯拉降价前就已经有多家新能源车企宣布降价促销，一轮小规模的“价格战”已经悄然展开，这其中就包括了零跑、哪吒、吉利等。 与其说是特斯拉再掀降价浪潮，不如说汽车行业的深度内卷，使得特斯拉也不得进入被动应战的状态。 降价促销的背后无疑是车市压力的加剧，有业内人士表示，近两年车市传统的“金九银十”不再，车市增长乏力，预计还会有更多品牌参与这一波降价潮。
3.小鹏预计年底前在50座城市落地XNGP
小鹏汽车宣布预计到今年年底，将会有50个城市实现XNGP的落地。 此外，XNGP的无图区域能力也正在开发中，可以让车辆在启动车机导航后，就可以实现从A到B点的全程辅助驾驶功能，车辆能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务。
据了解，小鹏XNGP是继XPILOT系统之后，小鹏汽车推出的第二代智能辅助驾驶系统，在此基础上增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能。 目前，小鹏汽车XNGP的城市NGP和高速NGP只能在“有图”状态下使用。 除全国高速外，小鹏汽车开放高阶智驾功能的城市暂时有5个。
4.全新蔚来EC6实车曝光
网上传出了一组全新蔚来EC6的车型实拍图，预计会在本月举办的成都车展上亮相。 从图片看，外观采用蔚来家族最新的设计语言，车头相较老款车型更简洁，下包围处设计了更大的通风口，视觉效果更加年轻运动。 侧面依旧延续轿跑造型，不过车身线条看起来更显圆润。 动力方面，将采用前后双电机四驱的动力布局，综合功率可达360kW。
相比蔚来ES6，EC6的销量应该并不多，而轿跑SUV的造型也让人更多地拿这款车和特斯拉Model Y对比。 但面对Model Y标准续航后驱版 26.39万元的售价，标配双电机四驱的EC6在售价方面并不占优势。
5.或年内发布，比亚迪皮卡谍照再曝光
比亚迪皮卡的路试谍照再次被曝光，有消息称这车会在今年内正式发布。 测试车被重度伪装，前格栅中间镶嵌了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。 尾灯采用了内凹的立体造型，内部配备了密集的横条灯带。 从伪装材料下的红色部分来判断，预计会采用贯穿式尾灯设计。
相关内饰也被曝光，可以看到配备了平底方向盘、全液晶仪表和一块尺寸巨大的中控屏，空调出风口则放到了屏幕下方。 动力方面，可能会提供插混和纯电两种动力版本，并有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜以及华为AR-HUD等功能。
6.吉利、网络联合成立“极越”新品牌
由吉利、网络联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步，旗下首款车型正式命名为“极越01”。 新车外观和此前的集度ROBO-01相似度极高，车标与集度一致。
在最新一期工信部申报目录上，有3款名称均为纯电动多用途乘用车、产品商标为“极越牌”的车型进入，这意味着极越已具备生产资质，将在吉利杭州湾智慧工厂生产制造。
7.中东金主出手接盘，恒大汽车有救了？
恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿元人民币的过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。 据了解，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3-5万辆恒驰汽车。
恒大汽车表示，所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。 此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。 截至2022年12月31日，恒大汽车负债总额约人民币648.7亿元。 此外，恒大汽车2021年、2022年经审计净利润均亏损，截至2022年12月31日，经审计综合资产净值约人民币-686.51亿元。 正如恒大汽车所说，此次获得来自中东的战略投资或许将扭转恒大汽车面临的窘境。
内卷加剧价格战持续，2024年入场的小米汽车能厚积薄发？
2015年，国内新势力品牌如雨后春笋般爆发，在后面的几年里，几乎每年都有新势力品牌成立。 在近几年中，成立新势力品牌的热度似乎就慢了下来，除了几家背后靠着传统车企成立的新品牌外，基本没有打开知名度的新势力诞生。
与此同时，随着新能源汽车市场竞争加剧，不少新势力品牌还未推出量产车就已经破产倒闭，即便是曾经表现不错的威马汽车，最终也落得个破产的结局。 毫无疑问，新能源汽车市场的“淘汰赛”已经开启，跨行造车的热度早就被一例例失败的案例熄灭，除了小米汽车外，已经很少有最近才成立的新势力品牌。
那么，面对暗流涌动的新能源汽车市场，身为后来者的小米汽车能够厚积薄发吗？
明年正式入场，小米汽车还有多少期待？
从入局汽车市场的时间来看，小米进入新能源汽车赛道的时机正是各大车企竞争最激烈的时期，越来越多的传统车企布局新能源，头部新势力品牌也已经稳固了自身的位置，特斯拉掀起的价格战更是直接加剧了新能源汽车市场的激烈程度。
就以正在举行的广州车展为例，今年的广州车展新能源汽车的参展数量高达469款，创下了历年之最。 除了新车外，哪吒、华为等多个品牌更是发布了最新的技术成果，小米汽车想要从中分得一杯羹，就必须拿出足够亮眼的技术或者诚意。
好在对于小米汽车来讲，已经不缺流量和关注度，从雷军决定造车开始，外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度，这是其它新势力品牌不具备的优势。 同时，小米汽车现在也已经拿到了“准生证”。
在广州车展开幕前夕，小米汽车首款量产车型SU7就已经发布了“定妆照”，根据工信部申报信息显示，小米首款量产车型将提供两个版本，分别为SU7 Pro和SU7 MAX。 从申报图来看，新车在设计上与之前曝光的谍照几乎没什么区别，整体设计简洁且具有很强的运动感。
具体来看，小米SU7的前脸Logo基本与小米现有Logo保持一致，新车的大灯采用米字型设计，在当下一众眯眯眼车型里，小米SU7的大眼睛也算是难得可贵了。 且在车顶上方和前翼子板处，还可以清晰的看到激光雷达的搭载，这也就意味着高阶智能驾驶辅助将是小米SU7的一大卖点。
最后来到尾部，小米SU7整个尾部造型还是比较简洁，中央部分为“xiaomi”的英文字母，有着很强的辨识度。 值得一提的是，在左下方位置有着“北京小米”的标签，这也就意味着小米汽车将由北汽代工，看来即便是小米也逃不了由他人代工的命运。
车身尺寸方面，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm，标准的C级轿车的身段。 动力方面，小米SU7将配备宁德时代的三元锂电池，前后电机功率为220kW/275kW，同时也有弗迪的磷酸铁锂版本，电机功率为220kW。
如何定价将是小米SU7能否畅销的关键？
为什么外界会如此关注小米造车？就是鉴于此前小米手机的打法，很多消费者都期待小米汽车也能有一个惊人的价格。 但小米SU7毕竟是一款车长近5m，轴距达3m的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，仅凭这些15万元左右就很难拿下。
单看目前800V价格，目前卷的比较厉害的小鹏G6和智己LS6的最低配也要20万元左右，综合小米SU7的整车品质和配置来看，上市后的起步价怎么也得20万元以上，主销车型售价大概在25万元左右。
不过，小米SU7毕竟是小米汽车的首款量产车型，且尺寸已经达到了C+级轿车的标准，这也就意味着小米后续还会推出定位更低的产品，届时，15万元买一辆小米汽车也不是没有可能。
从品牌的角度上来讲，小米从来都不是一个以高科技或者奇形怪状的设计来领军的品牌。 虽然时常会被人说“贴牌米家”，但站在消费的角度来讲，当你不知道买什么牌子的时候，买小米似乎已经成了共识，同样的道理运用在小米SU7上也是如此。
除此之外，不同于早些年成立的新势力品牌从零开始摸爬滚打，小米下场造车经过了万全的准备。 就比如在车机系统上，小米首款量产车型还未上市，小米就已经打造出了澎湃智联车机，同时小米CarWith智慧车联功能，覆盖范围也已经超过了2000万辆，为小米汽车的到来打下了基础。
写在最后：
按照小米汽车的规划，小米SU7将在明年上半年正式上市，虽然前期小米汽车的生产将由北汽代工，但相信当小米汽车规模提上后，小米也会建立自己的工厂。 从小米SU7目前的产品力来看，上市后的竞争对手也主要是小鹏P7、特斯拉Model 3、极氪007等车型。
你为什么会选择 iPhone 手机？
如果把智能手机分为两大阵营，那么就是：
iPhone和其他手机。
那我们就来试图讨论一下，iPhone到底有什么不同？
大多数厂商在宣传的时候都会说『我们从用户需求出发』，但实际上，每个用户在他们那里只是一个数据，他们关心的是大多数。 而大多数人所能看到的进步，最为直观的就是纸面数据上的进步，也就决定了产品的方向也会被市场裹挟 ，进入一个『内卷』的状态。
比如我们说到快充这个问题。
对于手机这种几千毫安时的设备来说，到底多少瓦时合适的？
从10w到36w，再到100w，短短七年间，高通就整出了6个版本，功率提升了1000%。
再别说还有厂商自己快充的私有协议，比如oppo的VOOC闪充，华为SuperCharge，小米ChargeTurbo。
别说普通消费者了，就我一个学物理的，又在手机厂商待过几年的人，有时候听到这些也懵，不知道该用多少功率的充电器搭配什么样的手机。
你信不信，说不定到以后那个厂商还会搞出一个200w功率的充电头。
那么请问一个问题，50w的快充和100w到底有什么区别？
你20分才能充满，我12分钟就充满了，是的，快了8分钟，可是真的着急这8分钟吗？
我现在用的手机支持30w快充，但是99%的情况下，我都用10w的功率在充，原因很简单，我买了很多初代的小米插线板（最高输出10w），又有很多typeC的线，我在家里任何位置都能充。
着急？把MacBook Pro的电源线拔下来，充一会，也够用了。
快送背后的代价是什么，电池寿命的缩短，不到一年，手机的续航能力急剧下降。
到了使用后期，日常的使用根本不是因为性能瓶颈，而是电池的续航能力。 很多小米6的钉子户的口头名言就是『换个电池，再战一年』。
不过这对厂商来说有可能是件好事，大家不换手机，我卖给谁？
除此之外，为了一点点的功率提升，在保证安全的情况下，你知道有所多电源工程师要熬夜加班，掉头发么。
而这之后的目的，不是消费者真的需要我们这块，而是『我们的功率要比厂商高』。
再来说说拍照摄像这个问题。
是的，安卓阵营的手机拍照参数真的是很屌：
很 搞笑 的是，我们用着高像素的相机，在发布到微信，微博这样压缩到惨无人道的平台，好不容易调准的色彩和白平衡，又要套一个亲妈都不认识的偏色滤镜。
如果真要以参数和功能来评价，国产手机在拍照赛道奔驰而去，iPhone连他们扬起的尘土都看不到。
但是我们总是忽略了一个前提性事件。
在拍好之前，是拍到。
比如，对焦不准，经常会导致画面变糊；又或者是人像模式识别错误，导致虚化错误；又或者是对焦时间太长或者电子快门的迟滞，导致想要拍摄的画面已经丧失。
这些，我们称之为『失败的照片』，是要删掉然后再重新进行拍摄的。
做过很多次评测，iPhone的拍照成功率是最高的。
毕竟，对于手机摄影来说，『拍到』比『 得 的好』更为重要。
早在iPhone4时代，iPhone就有着极为好用『预对焦』的技术，直到2020年，还有很多安卓手机的自动对焦根本就是一沓糊涂，复杂点的场景必须得手动点击一下自动对焦才能正常工作。
这是因为什么呢，其实很好理解：
Android 厂家一般是第三方的硬件，第三方的软件算法，自己做一下集成。 拍摄一张照片，索尼的传感器，高通的ISP，自己不成熟或者买来的算法。
而iPhone呢，用的是索尼独家定制的COMS，自己的ISP，自己的CPU，自己的算法。
更重要的一个原因是，Android的出新机频率，也决定了他根本没有功夫做好调校这件事情。
而iPhone，几乎一年仅更新一次，有的是时间调校和优化。
甚至现在的多摄，动不动四颗，五颗，又有多少是战术镜头？
在某些方面，iPhone无疑更强，我举一个例子，4k/60P，现在旗舰手机基本上都能拍。
但是你如果仔细研究这项参数，会发现，iPhone的4K/60P，无论是杜比视界HDR，还是防抖都是支持的，而大多数安卓手机，你把参数切换到这项，会发现多了很多限制。
突然想起来黄局当年说过一句很有意思的话：
（原话记不清了，大意是这样的）
其实在2020年之前，别人问我有没有必要选5G版本的手机，我的回答都是没有必要。
答案很简单：覆盖率不足，资费也高，快出来的那点网速，也没啥用。
但是后来，别人再问我选手机的时候，我肯定说，必须买5G！
是因为5G的覆盖达标了，还是有杀手级应用的出现吗，都不是。
是因为，4G降速。
虽然工信部澄清，运营商极力否认，其实啊，道理也很简单，不管是5G还是4G，运营商就那么多的工程师，现在大家都跑去搞5G了，4G慢慢被撤掉，就算基站不减少，没人维护，网速慢下来，也算情理情理之中。
所以，升级5G并不是为了5G，而是尽量达到以前该满足的4G的网速。
在当下这个时间点下，iPhone12的5G虽然不算早，但也不算晚。
当你把所有选项都给用户的时候，对于普通消费者来说，其实体验并不好。
选择的成本往往大于操作的成本。
日常生活中经常会遇到的一个例子，传文件。
不论是iPhone或者是安卓，如果文件不大，也没几个，那么就直接微信了。
但是文件很大，又或者文件很多呢。
iPhone用户其实不用做任何思考：『AirDrop给你』。
安卓用户呢，此时有无数的选项摆在他们面前：
要么麻烦，要么就得借助于其他工具，很多人也说了，我们也有类似于快传这里的东西啊。
是的，我知道，甚至还有七个安卓手机（小米、OPPO、vivo、黑鲨、魅族、一加、Realme）厂商搞出了一个『互传联盟』。
别说跨厂商之间用户的使用，就连相同品牌的用户，有时候都会忘记（甚至压根不知道）这个功能。
相反，很多人更喜欢用QQ的面对面互传来传输文件，这到底是因为什么呢？
用户习惯是一方面，不好用才是关键。
再来说一下软件安装这件事。
iPhone只有一个渠道，App Store；
而安卓呢，只要你能下载Apk，你就能安装。
自由导致的其实是混乱：
你不小心点个推送广告，就给你装了一个抖音快手版；
随意点击了一个链接，一个网贷APP已经出现在你的桌面上；
标着安全下载，其实只是为了在你手机上再装一个应用软件。
而且更多时候，是不方便：
比如我用的索尼相机，想下载一个Imaging Edge Mobile的软件来连接控制相机，打开官方的应用商店。
试了各种关键词，正主没找到，乱七八糟的推广倒是一堆。
所以我该怎么办?
最快最好用的还是用play，你只输入『sony』就找到你想要的了。 （第三项）。
但是对于国内的安卓用户来说，使用Play是一件很困难的事情。
而这背后，还有隐私管理混乱的问题，这块就不展开说了。
前一阵拼多多有一个删除用户照片的事情引起了轩然大波。
其实本质上，源于安卓系统目前其实没有类似『沙盒 』这样的机制。
也就是说，当你点击同意：允许应用访问您设备上的照片，媒体内容和文件时
从理论上讲，那么这个软件就有删除你所有文件的权利和能力。
可是这个权限其实非常常用：
社交网站总得从你相册里边选一张图作为头像吧；
美颜App总得读你的相册才能进行后期吧。
而iPhone对于软件的行为，一直以来都是限制很多的，比如程序不可访问自己目录外的文件，不需要的权限不应该被授权。
所以很长的一段时间呢，iPhone连清理缓存这件事情都搞不好（最快的清理缓存的方式是，卸了重装）。
一些看起来很简单的功能，都是靠『奇技淫巧』才实现的：
比如网易云的桌面歌词，iPhone限制第三方的音乐软件不能显示歌词，那么怎么做呢，把歌词内容实时生成为图片，当做专辑封面显示。
再比如『骚扰电话短信拦截』，很长一段时间iPhone是没有这个功能的，很简单，凭啥你一个第三方的软件拦截我的电话？后来也有第三方软件实现了，实现方式是把所有的黑名单存到通讯录里去……
这背后种种的不方便，其实一切还是为了『安全』。
现在的不论是google还是国产UI，目前都在这方面发力，但是么，收效甚微。
而安卓也不是做不到安全，前提是你得是一个玩机高手，什么BL锁，什么ROOT，什么黑域，什么XPosed框架，你都得懂，这样才能获得一个比较干净的环境。
如果这些你真的熟悉，就会深切的明白，iPhone的安全做的有多么好
而做完这一切，抱歉，你的保修没了。
iPhone向来与『性价比』这三个字无缘。
但是你如果考虑到 『平均使用花费』 这个概念来看的话，iPhone或者说apple的全线产品，性价比是十分高的。
iPhoneX ,17年发布，到现在依旧还有大量的用户在使用，别说iPhoneX了，我身边的朋友们，到现在还有一批再用着7P或者8。三四年之前的安卓旗舰呢？
我的朋友经常跟我吐槽，这年头，真正的穷人才是用iPhone的，有时候真羡慕你们安卓用户一年一换。
问题是，即使是现在，iPhoneX的二手差不多在2000块钱左右，再加一点，也还能换一个搭载骁龙888的手机。
而且，国产旗舰手机的竞争力提升，售价也像以前那么具有性价比了，小米10系列冲到了5k的价位，华为更不用说。 在相机比这方面，其实已经没有优势了。
信号不好，这个确实值得黑。
我跟你们一起吐槽，以前我在如何评价iPhone11回答中写道：
另外，说明一下。
我是安卓，iOS双修用户， 主力机是安卓， 原因在于，我个人极其讨厌『刘海屏』，『异形屏』这样的设计。 而目前，能满足我的这个需求，只有安卓阵营。
哦，还有一个主要原因，从009年开始，我个人数据基本上都在google上，切换也是一件很困难的事情。
这样就是选择一个手机的原因，不论是安卓还是iPhone，都有各自的优缺点，重点是要搞清楚
我喜欢的是什么，我不能忍受的又是什么？以上。
