直播吧11月20日讯 昨晚进行的18强赛C组第6轮比赛，国足主场1-3不敌日本队，今年国足的所有赛事已经结束。赛后，澎湃新闻网发文点评认为，1-3输给日本队的结果并不意外，至少比起75天前在东京令人绝望的0-7，国足的进步是肉眼可见的。
中超联赛和洲际大赛在强度上的差异，让国足往往至少需要两场比赛才能适应世预赛决赛阶段比赛的节奏。本届世预赛18强赛开局的三连败，某种程度上也算是国足交了学费。当然这笔学费没有白交，之后两场比赛国足拿到了两连胜，重新成为前四争夺战中不可忽视的力量。
伊万科维奇也在这场比赛前后始终强调，球队一场比一场打得好，“我们第一场比赛失利后，球员们能从心理上做出调整，其实打沙特和澳大利亚虽然输了，比赛内容也是一直在变得更好。后来我们击败了印尼和巴林，拿到了想要的积分。”这样的观点，张玉宁和王上源这几位英语能力较好的球员，赛后接受亚足联官方采访时，也多次表达。
森保一和，多少有些惺惺相惜的感觉，森保一赛后发布会上两次强调伊万让国足球员发挥了足够的潜力。他提到的向前传球和侵略性，这其实也是随后伊万在发布会上重点提及的内容。
总结这段时间国足的变化，伊万给出了几个答案，“侵略性”是其中的关键词，“球员非常勇敢，进行了前场紧逼，对方技术很出色，但我们想给对方压力。”
而进攻端的变化，伊万的关键词是“坚持”，“我们也没有改变阵型和技战术，也取得了积极的回报。赛前我也说过，我们进攻端本来就不错，成功率方面仅次于日本队，我满意球员技战术的执行，取得了积极的结果。”
澎湃g1是什么芯片_澎湃g1芯片有啥作用
小米13 Ultra在发布会上宣布搭载两颗自研芯片，其中一颗便是澎湃G1芯片。 澎湃G1的主要功能在于提升电池健康和续航表现。 这款芯片能够更准确地评估用户的使用情况，从而智能地调整手机的放电状态。 据官方数据，加入澎湃G1后，小米13 Ultra的续航时间能够提升3-5%。 这一提升对于用户来说无疑是实实在在的好处。 小米13 Ultra配备了一块5000mAh的大容量电池，并支持快速充电技术。 其中，有线充电最高可达到90W，从0充至100%仅需34分钟；无线充电则有50W Pro版本，从0充至100%大约需要49分钟。 此外，该手机还支持10W的无线反向充电功能，进一步提升了手机的便利性。 除了电池管理，澎湃P2智能快充芯片与澎湃G1电池管理芯片的组合，为小米13 Ultra的应急续航模式提供了坚实支持。 这种模式能够在紧急情况下，通过智能调整手机的运行状态，延长电池的使用时间，确保用户在关键时刻不会因为电量不足而陷入困境。 总体来看，澎湃G1芯片不仅提升了小米13 Ultra的电池健康状况，还通过智能调整机制延长了手机的续航时间。 对于追求高效使用体验的用户来说，这两颗自研芯片无疑大大提升了手机的整体表现。
《浪淘沙》这首诗是什么意思？
译文：弯弯曲曲的黄河河流漫长，夹带着大量的黄沙，黄河波涛汹涌，奔腾澎湃，来自天边。 现在我要迎着风浪直上银河，走到牛郎、织女的家门口。
原文：浪淘沙·九曲黄河万里沙
【】刘禹锡【朝代】唐
九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。
如今直上银河去，同到牵牛织女家。
赏析：
这首绝句模仿淘金者的口吻，表明他们对淘金生涯的厌恶和对美好生活的向往。 同是在河边生活，牛郎织女生活的天河恬静而优美，黄河边的淘金者却整天在风浪泥沙中讨生活。 直上银河，同访牛郎织女，寄托了他们心底对宁静的田园牧歌生活的憧憬。 这种浪漫的理想，以豪迈的口语倾吐出来，有一种朴素无华的美。
“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯”见唐·刘禹锡《浪淘沙》。 淘：用水冲洗。 簸：摇动。 自：来自。 这两句大意是：九曲黄河之中有无数的抄砾，它们随同黄河流经万里，经受了浪涛的冲洗和狂风的簸荡，从天涯一直来到这里。
诗人歌咏九曲黄河中的万里黄沙，赞扬它们冲风破浪，一往无前的顽强性格。 我们引用时可取其象征意义，歌颂与它们有着共同特点的事物或人们。
“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。 如今直上银河去，同到牵牛织女家。 ”这是唐代诗人刘禹锡见黄河后留下的感慨，也是他对宁静生活的一种向往，而时间让世事变得复杂，追逐静已是现代人的一种精神渴求。
扩展资料：
创作背景：
唐朝自安史之乱后，气势顿衰。 藩镇割据，宦官专权。 才人被外放，愤激之际，怨刺之作应运而生。 刘禹锡从京官调到地方官之后亦有流芳之作，如《浪淘沙九首》。 此组诗当为刘禹锡后期之作，且非创于一时一地。
据诗中所涉黄河、洛水、汴水、清淮、鹦鹉洲、濯锦江等，或为辗转于夔州、和州、洛阳等地之作，后编为一组。 有学者认为这组诗作于夔州后期，即长庆二年春（公元822年）在夔州贬所所作。
参考资料：浪淘沙·九曲黄河万里沙-网络百科
丝滑与澎湃的交融 奔驰GLE 48V擎报局
在新能源技术井喷、排放标准日渐严苛的当下，传统的燃油车正面临数十年来最为严峻的考验。 于是，作为燃油车的行业巨头，奔驰拿出了名为EQ-Boost的48V轻混系统，以强悍的各项性能，成为了同类型产品中的佼佼者。
时下，装备了这套轻混系统的GLE450车型已经来到我们面前，是时候看看它到底实力如何。
带48V轻混的3.0T+9AT动力总成，技术上有何亮点？这台代号为M256引擎，是 奔驰 “重回直六”机型的代表，亦装备在S350-450、A MGE53、 AMG GT 53车型上，其带有时下流行的48V轻混系统，在3.0T的排量下有着270kW（367PS）以及500N·m的澎湃输出，在最大马力上与上代车型的V6引擎持平，而峰值扭矩则略微下降。
M256发动机彻底舍弃了各种皮带，并以48V ISG发电/启动机一体机替代。 由于48V相对12V电压提升高达400%，该轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件，并在引擎负荷提升时帮助曲轴提速，达成更迅速的转速反应；同时，全新的电动涡轮增压器也得以运用，大幅降低涡轮迟滞到不可察觉的级别。
值得一提的是，新车9AT变速箱的齿比也经过了优化，能在70km/h出头时手动挂入最高挡（上代车型靠近80km/h的速度才支持挂入），此举能进一步优化燃油经济性。
而48V轻混系统的ISG电机，被布置在变速箱与发动机之间，其输出功率甚至能大到单独驱动车辆前行（瞬间可增加10-15kW的功率输出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制动时刻亦可回收80%制动能量为电池充电。
新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造，其底盘零件多采用铝合金打造，并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂，在48V轻混系统的加持下运作更为迅速、贴地性明显提升。
总而言之，这套48V轻混系统可以可给GLE450带来以下功能：
1、 扭矩辅助： 在发动机转速提升到2500rpm前，BSG/ISG电机可以输出10kW功率来辅助发动机提转，同时电子涡轮也将毫无迟滞地建立正压，避免了普通涡轮未产生足够进气正压时的疲软出力表现，可提升10-20%轮上功率输出；
2、 发动机工作点调整： 有了BSG/ISG电机就可以让发动机在更经济的转速区间内工作，发动机的负荷也会根据锂电池电量大小而增加或减少，能将发动机的大部分工况调整到经济区间内，整车的油耗表现会下降约10-20%。
3、 能量回收： 在制动期间BSG/ISG回收能量最高可达12.5kW；
4、 低速关闭发动机： 在车辆低速时可以智能控制关闭发动机，延长启停工作时间，进一步节省燃油，且提升乘员舒适度；
5、 更平稳的启动发动机： BSG/ISG电机因为电压更高，启动发动机可以更平稳更快速。
展开余下全文（1/4） 2回顶部 48V轻混能带来怎样的油耗表现？●城市路况油耗测试
在城市油耗测试中，我带上一位体型正常的同事，为GLE加满油并清零行车电脑，开始在广州老城区转圈。 测试全程采用空调22°C+自动风力（广州天气炎热）、座椅通风、舒适驾驶模式的设定，行驶 里程 61km，平均时速为25km/h，符合轻度拥堵的标准。
值得一提的是，GLE在测试过程中，其48V轻混系统的启停能力之强，令我和同事刮目相看：在炎热的天气+开启空调的前提下，相比普通48V轻混车型最多2-3分钟的发动机熄火时间（以及普通AGM电瓶的半分钟左右）， GLE可以单凭48V系统支撑车辆所有能源供应10分钟以上，在此期间甚至还能保留车厢内的温度，以及方向盘的助力！
要知道，很多HEV/PHEV车型的表现，也不过如此。 奔驰 这套48V轻混系统的启停能力之强，竟能直接媲美强混系统，毫无疑问地成为了同级别系统中的No.1。
最终，GLE450的 实测城市油耗成绩为7.26÷0.61= 11.90L/100km，对于25km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位而言表现极为优秀（要知道，上一代3.0SC的 奥迪Q7 在相同路况下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不会太心疼油钱。
同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示与实际差0.4L/100km，属于可信度不错的类型。
●高速路况油耗测试
在高速油耗测试中，车辆的配置与城市路况测试相同，车辆清零后行驶里程121km，平均时速为68km/h，符合高速顺畅通行的标准。
最终GLE450的 实测高速油耗成绩为10.37÷1.21= 8.57L/100km，对于一辆体重在2吨以上的SUV而言极为优秀，在大容积油箱的加持下轻松跑个800km没问题。
同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示与实际了0.03L/100km，可信度得到了进一步的提升。
3回顶部 48V轻混能带来怎样的滑行/动能回收体验？●临近停止时自动关闭发动机滑行
尽管市面上的不少竞品车型已支持在7km/h左右，即关闭发动机进行滑行，但会完全失去方向助力，造成一定的安全隐患。
而GLE这套48V的能力显然强悍许多，其实测支持在12km/h的车速下便彻底关闭引擎，但会保留转向助力，帮助车子在红灯前滑行更远的距离，配合预判性强的驾驶风格，能在走走停停中节省下一笔可观的燃油费用。
●正常行驶时松油门即动能回收
而GLE450这套48V轻混，会在车辆松开油门时迅速进入动能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接关闭引起滑行），驾驶员可以通过仪表盘右下方的EQ能量条来辨识。 此时，3.0T发动机将进入0喷油量的状态，仅靠连接在发动机上的ISG电机反拖，将车辆剩余的动能转化为48V锂电池组内的电能，既经济又安全。
值得一提的是，GLE450这套48V轻混，在动能回收力度的衔接上做得顺滑无比，哪怕快速松开油门后，回收能量条会线性增大；当能量回收条达到最大时，回收力度也称得上“润物细无声”，跟普通燃油车松油门的感觉无异，绝无很多电动车型的“绊脚”感；而车辆准备关闭引擎滑行时，动能回收的力度会逐渐消退，避免在低速下产生令乘客不快的拉扯，尽显大厂调校风范。
至于这套48V轻混的能量回收效率，我们可以通过下面的对比测试略窥一二。
相比完全使用N档滑行（很危险，不推荐这么做），GLE能在48V轻混系统的能量回收下，将减速距离缩短至原来的37.1%，从而在驾驶员需要缓慢减速带情况下，节省燃油，并将无用的动能回收起来，为车辆再次利用创造了条件。
48V轻混能带来怎样的加速性能提升？奔驰 这套48V电气系统有一个“杀手锏”级别的功能是，搭载了大功率的电子涡轮。 GLE450装载的电子涡轮最高转速可达rpm，工作额定功率5kW，从而弥补废气涡轮的迟滞，让发动机低扭更加充沛，增强了发动机动力响应性以及动力输出。 同时由于发动机缩短高转运行时间，可进一步降低油耗。
电子涡轮提升的动力响应性的例证，就是下面这几项加速测试。 其中，GLE450在从静止-100km/h的加速中，未采用弹射起步的时间为6.79s，仅仅比采用憋转速-弹射起步的成绩慢了0.72s，这是一个非常优秀的数据。
而在收费站汇入高速匝道时常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”两个加速过程中，GLE的表现十分不错。
哪怕引擎处于1000rpm左右的经济转速运行，也能在驾驶员大脚油门的催促下，迅速凭借ISG电机拔高曲轴转速，并在电子涡轮增压器瞬间建立的正压帮助下，凭借1600-4500rpm上高达500N·m的扭矩平台，将车辆迅猛地往前推进，弹指间便能与主路上车流的速度维持一致，将追尾风险降到最低。
而当驾驶员在高速上想超车时，GLE450的能量条能迅速向POWER一侧靠拢，并在迅速Kicked Down的9AT变速箱配合下，将引擎拉向5500-6100rpm的最大功率输出区间。 此时，高达270kW（367PS）的动力，将源源不断地通过4MATIC四驱系统，传输至地面，帮助车辆干脆利落地完成超车动作。
一辆中大型豪华SUV，竟拥有不输给绝大多数运动轿车的动力储备，48V轻混系统功劳可见一斑。
4回顶部 48V轻混能带来怎样的NVH改善？●巡航工况车内噪音实测
从数据可以看出，GLE450无论是怠速时几乎不可察觉的引擎运作，亦或是车速攀升时极为柔顺的噪音曲线，展现出48V系统对于降低引擎工作压力的优点，令新一代GLE的静谧程度完全不亚于 旗舰 级豪华轿车，与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。
●怠速工况多点位振动幅度实测
在怠速震动测试中，我们能 发现4 8V轻混系统很好地抑制引擎的振动，与高效的液压悬置一同，传递进乘员舱的振动微乎其微；同时M256引擎直列六缸的结构，令其运转平顺性得到了进一步提升。
●60km/h巡航工况多点位振动幅度实测
通过下方表格可以看出，尽管GLE在60km/h车速下的各处振动幅度相比怠速时有明显增强，但实际基本感受不出来，依旧能给人极为端庄 优雅 的体验，展现出豪华品牌中大型SUV领域的顶尖水准。
GLE450两种工况振动对比（单位：mm） 工况/点位 方向盘仪表台出风口杯架 怠速 0.080.080.050.05 60km/h巡航 0.630.820.470.45 48V轻混能为开启悬挂系统带来多少的性能提升？反应更快的阻尼变化率、更快的充放气速度，就是48V轻混对于GLE悬架系统的意义所在。 本环节大家将通过观察GLE在20 /30km/h三个速度下通过减速带障碍时，车身的侧倾幅度，以及车内水杯的溢出程度，来体现48V电气系统的优势。
● 20km/h速度下通过减速带
GLE450得益于长行程的悬挂系统，以及空气悬挂前段软后段韧的特性，对大振动的吸收较为完全，很多 奔驰 车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失，给人犹如气垫船一般的隔绝感，在20km/h通过减速带时虽然车身左右晃动明显，但车辆依旧能维持原本的行驶轨迹，给驾驶员不错的信心。
而在滤振性方面，GLE450得益于48V电控空气悬挂的迅速响应，以及自适应避震器瞬时改变的阻尼，搭配扁平比高达50的“胖胎”，乘员不会感受到太多的冲击 / 抬升感，滤振性对得起自身的定位。
在副驾/后排座椅中央的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量处于合理范围内，同时后排溢出的水量较前排稍多，证明在20km/h的车速下，GLE450前排的舒适性略胜于后排。
●3 0km/h速度下通过减速带
在以30km/h的射速碾过相同的减速带后，我们能将其的发现，GLE450的舒适度不降反升，处理连续颠簸时更为游刃有余，车身无论是左右侧倾的幅度，亦或是上下跳动的频率，均更为体面，已经有种“如履平地”的感觉。
而在贴地性的表现上，GLE450的空气悬挂得益于48V系统提供的充沛能量，在颠簸的处理上非常老道：在轮胎压过减速带时，避震器能迅速回缩以吸收冲击，而在顶点时也能保证轮胎的贴地性。 但值得指出的是，GLE450这套悬挂的回弹还是偏慢，轮胎越过顶点往下运动的过程偏慢，相信这是为了工程师们维持品牌调性而为之。
有意思的是，在30km/h的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通过时大幅减少，印证了乘坐感变舒适的体感；同时，后排溢出的水量跟前排相比没有太多区别，证明GLE450在48V空气悬挂系统的加持下，有着“越快越舒适”的特性。
全文总结通过如此丰富的测试，相信大家对奔驰这套EQ-Boost 48V轻混系统有了进一步了解。
这套48V出众的各项性能，与新一代GLE的创新设计完美交融，互相成就了彼此，为整个车坛树立了中大型豪华SUV的榜样，亦展现出奔驰作为汽车行业领军者的雄厚实力，非常值得大家去4S店亲身试驾体验。
（图/文/摄： 秦 子钧）
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