你有没有觉得，如今的年轻人越来越丧了？
总是宅在家中不愿出门、对新鲜事物失去动力、没有感知快乐的能力。
在英文里，这个词叫做emotional numbness，也就是“情感钝化”。指的是一种情绪麻木的状态：明知道有很重要的事情要做，但就是没有办法提起动力；遇到了低谷和挫折，只想迅速躺平。
“随便吧，什么困难都可以击垮我。”
“把事情交给我，一定会搞砸！”
“天气好极了，钱几乎没有。”
丧成了年轻人面对世界的主旋律，躺又躺不平，卷又卷不赢，怎么都是左右为难。
而最近，马自达EZ-6汽车发布会上的一支短片却让社长重新拾得了些许力量——
低谷失败之后，也许还有一种选择，是逆风翻盘。
故事要从两个失意的人开始。
失恋、被催债，感情和事业都似乎走向了尽头。车子一路疾驰驶向盘山公路，他们的心绪似乎也同样辗转。
小布一边开车一边问道，“你有多久没去你爸那儿？”
阿卡的语气有些无奈，却仍然强撑着说：“要不是真没招了，谁愿意回去求他……”
而漆黑的山路，像极了他们复杂沉重的心情。
镜头再一转，他们真实的生活境况被缓缓道出。
合同款没追回来、公司即将倒闭、恋爱也分崩离析......看起来，一切都走到了人生的最低点。
当他们费劲颠簸来到卡叔的车咖时，一脸严肃的卡叔果然如他们所料，没有给他们好脸色。
他看着一脸颓废的儿子，决定用赛车来激发儿子的斗志。卡叔提出，如果阿卡能在赛车比赛中赢过他，就给予他经济上的帮助。
“要不这样，我给你条捷径，跟我出去跑一圈，赢了我，这个点都是你的。”
但卡叔是这一片的车神，要跑赢父亲，太难太难。
于是，阿卡与小布开始干活儿挣钱，每天在咖啡店里端茶倒水，在车行里洗车、改车。
曾经十指不沾阳春水的两人，如今身上早已布满了机油，胳膊也变得更加有力。一开始连轮毂都装不明白的阿卡，逐渐变得干练，做的有模有样。
只是在休息时，阿卡依旧会默默地蹲靠在墙边，摸着胸前的戒指项链，失神地望着车来车往的街道。
他有时还是会想起从前，但一转头，一切都只是他的幻想而已。深夜，心乱如麻的阿卡无力地瘫坐在角落，卡叔操控着一辆遥控汽车，示意他出来。
“瞧你那点出息，谁一辈子还不遇到点事儿，你得学会拐弯啊......想赢的话，我教你。”
车库门打开，汽车驶过起跑线，随着一次次过弯飞驰，阿卡仿佛看到了年轻时的卡叔，开着他那辆改造过的马自达-6在赛道中漂移过弯……
耀眼的光芒中，阿卡似乎又燃起了心中的那团火焰。
汽车可以“重获新生”，改造成风驰电掣的赛车，人为什么不可以？
抛光、修复、打磨......让每一个弯道，不再是弯道。
之后，阿卡在卡叔的引导下开始学习赛车。他在赛道上的练习逐渐从生疏到熟练，技术不断提升。
卡叔也会耐心地开着车，一遍一遍地给他讲解。
“车不错呀，但你还不会驾驭它。你得用心去感受它的每一个震动，每一次转向，这样，你才会越来越快。”
就这样日子一天天过去，阿卡的技术在卡叔的指导下日渐成熟，赛道成绩越来越快，从最开始的5分15秒，变成了最好成绩2分28秒，只比卡叔的记录慢了1秒。
“你好好驾驭它，做到人马合一。”
在比赛前夕，阿卡把象征着过去情感的戒指项链放进了抽屉，象征着放下过去，准备迎接新的挑战。
激动人心的时刻终于到来，丢弃了过去的阿卡，坐在驾驶位上，却没有等到父亲。
父亲把钱交给了小布，自己却没有现身。
“还跑吗？”
“跑啊，跟自己跑。”
赛道上，马自达EZ-6如离弦的箭一般冲出了起跑线，飞驰的汽车上，阿卡闹钟闪现过无数次自己曾经颓废的样子。
他专注地操控着马自达EZ-6，在每一个弯道都抓住机会，顺畅漂移过弯，渐渐地，世界仿佛安静下来，他一次次甩掉了曾经的自己。
他以2分26秒98的成绩冲过终点，赢过了卡叔。
“这开车啊，跟过日子一样，没有过不去的弯，把好方向盘，走好自己的路。”
但最后，他却把钱放了回去。
“就像您说的，人生没有过不去的弯，以后的路，我自己走。”
一切，都有了新的开始。
通过驾驶和赛车，阿卡找到了新的生活目标和方向，从颓废中恢复和重生。
为什么人们会爱上赛车的感觉？
因为掌控方向盘的时刻，就掌控了自己的速度和终点，也就像是掌控了人生。一辆马自达，连接了主角阿卡与他的父亲卡叔，讲述着两代人之间的传承以及共同的热爱。
而一次次过弯漂移，一次次速度超越，都象征着自我挑战的过程，也象征着阿卡从低谷爬起的希望与决心。
通过对马自达EZ-6的改造，阿卡仿佛也改造了自己的人生，重拾信心，重燃希望，重新握住了人生的方向盘。
人生从来不是平直的一帆风顺，每一个弯道既是挑战也是机遇，勇敢面对生活的低谷，抓住弯道超车的机遇，就能走向更好的新生，共赴激情之旅。
而这，也是马自达汽车始终坚持的品牌精神。
阿卡通过赛车挑战自我，最终实现了自我超越。马自达汽车也以其卓越的驾驶性能著称，长安马自达EZ6作为首款基于领先的纯电平台的电动轿车，新车将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择，弥补合资新能源在增程领域的空白。
但驱动形式的转变，不会改变马自达的本质，只会成为更好的马自达。
马自达的车主们，无论是在赛道上追求速度的快感，还是在日常生活中享受驾驶的乐趣，都能感受到马自达品牌所带来的正能量。
马自达的设计理念源自“魂动设计”，强调线条的流畅和动感，打破了今天新能源产品千篇一律的无脸造型。
用马自达设计师的话来说，就是“在产品同质化的时代，用设计的力量，唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。”
这种设计不仅仅是视觉上的美感，更是驾驶体验的一部分。它构筑了一种内敛而专注的匠人精神，也鼓励着马自达车主们勇敢面对生活中的困难，不断挑战极限，进行自我超越。
显然，马自达所想要传达的正能量不仅关于驾驶的激情，更关于生活的态度——积极向上，永不放弃。
而对于80后和90后来说，马自达不仅是一辆车，更是他们青春记忆的一部分。
经典车型马自达-6，是无数他们曾经心中的图腾，象征着对自由、激情和速度的追求，还被他们很多人称作“弯道之王”。
这一代人见证了马自达的成长和变迁，与品牌共同经历了对激情与梦想的追求。这种联系超越了单纯的交通工具，成为了一种生活方式和情感的寄托。
因此，在油车转电车的时代，马自达依然坚守本心，为用户的每一次过弯而发力，只为让用户享受愉悦，随心所驭。
打造新E代弯道王，在电动化时代，唤醒每一位驾驶者心中那份驾控乐趣，是马自达EZ-6心中的使命。
马自达EZ-6希望 ，“人马一体”的体验能够从燃油车时代，继续延续到新能源时代。
当生活似乎失去方向，当然人生陷入弯路，马自达也希望以其始终在线的品牌精神，为每一位车主带来重新振作的力量。
青春偶尔会失控，但你的马自达操控一直在线，多走的弯路，就让你的EZ-6给你追回来。
酣畅淋漓的漂移之后，我们人生总能再度向前飞驰。
我所认为的人类最伟大而壮丽的事业?
回答这个问题前，先说一下我最敬仰的人一一毛泽东。 他一生最大的坚持是：全心全意为人民服务。 人民说“毛主席万岁”，他说“人民万岁”。 人民说“没有毛主席就没有新中国”，他说“人民是创造历史的英雄。 人民不希望他离去，因为有他在，中国普通人民就有无穷的希望，他身上寄托着人民最大的愿望——公平。 “喜看稻救千重浪，遍地英雄下夕烟”。 “不必时时怀念我，也不要指望我回来，我离开以后，你们就是我，人民万岁！”主席一生都在为穷苦百姓奔波，但是最初的为人民服务意识在很年轻时就已经萌生。 十九岁在湖南师范，第一次看到世界地图，在上面找自己家乡，找了半天也没找到。 旁边的人取笑他：“这个地图连长沙都没有，咋个找得到你的老家哦？”毛泽东不由得发出感慨：“以我老家韶山村的情形看，一般劳动人民都过着痛苦的生活，不是挨饿就是挨冻，也有因为没钱吃药而活活病死的，也有交不出钱粮被关进牢狱活活关死的，在韶山村我没见过几个过得快乐的人。 韶山村如此，全湘潭县、全湖南省、全世界恐怕也如此，不知道有多少穷苦百姓再遭罪哦……”经过毛主席等老一辈革命家的努力，经过新中国几十年的艰苦奋斗，中国人民基本的温饱、基本的生活条件已可以得到保障。 吃的可以差一点，但是一定有的吃，一些好的物质条件，稍微争取也能够得着。 主席那代风华正茂的恰同学少年，所面临的亡国灭种危险，面临基本生存尊严，民族尊严的问题，现在已基本得到解决。 把视角转到今天，对最广大人民而言，这代人面临的最严重课题是什么？我想是作为一个文明人的尊严问题，是追求梦想的资格问题，是能够享受到人类所有文明成果的资机会问题。 而这个问题背后也是一个公平问题——教育公平。 上一代人可以因为自己不努力，可以因为自己懒惰，自己丧失机会，在与同代人的竞争中败退下来。 但是，不应该完全的把败退带来的生活压力转接到下一代，甚至下下代人身上。 当前教育最大的问题，是资源分配不均的问题。 一个真正公平的社会，应该要给败退者后代最大机会去和同代人竞争的机会。 不能因为财富的累积、资源的聚集，不能因为马太效应，不能因为资本本身的掠夺本性，导致教育天平越来越倾斜。 不能总是农民的儿子大部分还是农民。 教育的不公是最大的不公。 但在这个问题上，国家其实已经做了很多，已经投入了巨大的人力财力物力，也还在进一步改革之中。 奈何社会本身的结构性的问题，不能仅仅依靠国家来解决，要靠人民自己发动起来去该百年，不能总持着等靠要的思想。 什么是结构性问题？父母因为自己低水平的认知，很容易把孩子带到低层次上去，外界社会提供机会、提供资源，却被父母的短视抵消。 下一代人本可拥有的学习、成长、发展机会，因为父母一代的眼界和教育方式而受到禁铜。 这就是结构性问题。 思考来到到这个层次后，我想，如果我们反求诸己，不能改变社会资源分配现状，从改变自己的角度，教育公平问题有两个层面可以研究。 一个是父母层面的。 先要解决的是思想认识的问题，要解放父母思想，要让父母意识到什么样的教育才是好教育，自己的子女需要怎样的教育，哪里能够找到真正的好的教育。 要保持一颗开阔的心对待子女教育，承认自己在很多方面没法教授，承认自己的无能，认可专业的事交给专业的人做。 父母最大的责任就是知道什么样的是真正对自己子女好的，这是作为一个父母要求的底线。 在我们身边，这个问题却并不乐观。 “每个人都是被耽搁的天才”。 我始终相信这句话，这也是我把人生追求放在教育事业的信念之一。 另一个是对于学生层面。 教育的公平，体现在学习习惯的养成，学习方法的教授，学习能力的培养这些具体细节上。 好的老师数量是有限的，好的课堂教学机会是有限的。 如果能从这个问题上得到突破，其实学生层面上的公平，可以实现最大化。 但是奈何课堂是沉浸式的，不亲临现场，学生很难得到全方位的教育，不进入师资力量雄厚的学习环境，好的学习习惯难以养成，学习方法不能领会彻底，学习能力始终培养不出来。 （5G技术出来，VR技术普及，沉浸式课堂教育效果暂时不清楚，不知道会不会有一个大的教育革命。 ）上述两个问题里。 第一个研究不多，重点说第二个。 第二个问题尽管难，但是也并非无解。 这个难题的解决方案，我认为，就是这个时代可以实现的最伟大而壮丽的事业。 （在我预想的未来社会里，根本不会有羡慕这个词。 每个人都是完全独特的个体，每个人都能实现个人完全的成长，没有学习差与好的区分，任何一个人不用垂诞另一个人的生活，因为你有足够的自信，有足够的本事，有足够的能力，每个人都身怀绝技，每个人的潜力都最大程度被开发，每个人都是社会的积极创造者，都有着极强的学习力创造力，每个人的人格得到最大程度的认可，最大程度的尊重，不再存在盲目的崇拜，不存在卑微，人与人的交流达到最为平等的状态。 文明进入征服宇宙阶段，不再仅仅把眼光放在当下的搏斗厮杀，勾心斗角……）核心是自我教育问题。 这个问题应该是伴随一个人一生的问题。 但是这个问题实在是一个庞大复杂的问题，远没有看起来那么简单。 我自己也在不断地研究，不断地实践，不断地修正，不断地思考。 就是希望有一天能够将这个理念上升为一套理论，有自己的方法学，有自己的操作体系，能够惠及更多的平民百姓以及他们的子女，让他们不至于在未来快速发展社会中被边缘化，被淘汰掉（看一看类似的小说《北京折叠》）。 在未来资源分配越来越不公平的社会中，还能够实现“农村包围城市”，通过“游击战”打赢“正规军”。 通过内在的自我革新，自我修炼，把握住学习成长最底层的规律逻辑，通过开放的信息社会，获取自己所需的知识，然后弯道超车，消解资源背后的财富压力，能与科班出生的那帮人同台竞技，实现人生逆转，减轻代际间贫困遗传的影响。 这件事我觉得有意义。 惠及你认识的每一个普通人。
舒马赫详细个人资料
迈克尔·舒马赫 基本资料：姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）昵称：舒米（Schumi）国籍：德国(Germany)出生日期：1969年1月3日 出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)婚姻：已婚身高：174cm体重：75kg爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪个人网站1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）参加F1分站次数：250获得分站冠军：91登上颁奖台次数：153杆位：69累计得分：1370初次登场：1991年8月25日第一次赢得分站冠军：1992年8月30日获得年度总冠军次数：7职业生涯：1984年-德国少年卡丁车冠军1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名1989年-德国三级方程式亚军1990年-德国F3锦标赛冠军1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。 1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第年-取得52个积分列成绩第年-击败希尔夺得世界冠军1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军。 2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役。 2006年巴西站后退役。 车手点评：可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。 在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。 车手故事：尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。 他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。 自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。 然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。 另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。 次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。 许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。 1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。 2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。 舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。 舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。 这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。 2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。 迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。 稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。 从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。 接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。 直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。 而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。 塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。 在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。 不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。 不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。 随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。 在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。 排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。 由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。 事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。 加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。 贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。 不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。 尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。 当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。 法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。 全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。 舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。 肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。 这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。 在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。 事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。 辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。 反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。 意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。 ”幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。 本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。 虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。 舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。 不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。 在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。 兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。 对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。 万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。 本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。 但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。 舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。 ”年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层 1.最漂亮的六场胜利：1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。 在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。 舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。 这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛 这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。 舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。 不过这场胜利也有遗憾之处。 由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。 在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。 在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。 “如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。 技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。 舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。 舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。 这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 2.三场最糟糕的比赛1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。 这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。 1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。 为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。 但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。 2002年，A1赛道，奥地利大奖赛这对F1来说是黑色的一天。 巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。 但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。 巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。 其实这样做并无必要。 因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。 2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。 3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。 舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。 经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。 2006年舒马赫宣布退役!!意大利的秋，闪耀着油画般的金色。 与肃杀无关，却因离别，被赋予上几许伤感的色彩。 看台上，法拉利的红夺目耀眼，阵阵欢呼，都是因为一个人的一举一动。 完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。 从第十五圈开始就遥遥领先，在这片被称为法拉利圣地的土地上，车王第五次夺取该赛道分站冠军。 接过沉甸甸的奖杯，振臂高高跃起，熟悉的“舒米跳”重现领奖台。 在这名37岁的“老”男人脸上，闪耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的阳光。 雄浑厚重的德国国歌在赛场响起，一反往日的沉稳冷静，舒马赫挥舞双手，开始当起了“指挥”，指挥着所有“舒迷”们的欢庆。 右手，是被称为“继承者”的莱库宁。 抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱库宁脸上的寒冰开始融化。 也许，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。 眼前，老搭档托德难得地登台领奖。 看得出，托德想笑，但离愁沉重地压在心头，表情也变成了比哭还难看。 下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。 例行的香槟雨，舒马赫居然没有去开香槟，而是和托德一起拿着奖杯向车迷们致意，莱库宁和库比卡的香槟雨只是这一幕欢庆的背景……终于，他还是开了香槟，没有一滴留给自己，他把幸福的香槟全部喷洒给了仰望着他的“舒迷”…… 新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏，甚至没有等到记者提出相关的问题，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。 “我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。 ” 强忍着悲伤，当“再见”真正说出口时，才知道自己的心有多痛。 “我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！” 就像乔丹之于篮球，阿加西、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后，舒米也选择了离开。 法拉利的红色神话还会继续，但对于全世界喜欢舒马赫的车迷们来说，F1世界也许只存在于剩下的那短短43天……
有一种人生境界叫藏拙
上高中时，班上总有这样的同学，他们前两年吊儿郎当，不显山不露水，和大家打成一片，可到了高三，他们好像瞬间开挂，一路弯道超车，成绩直线飙升，迅速名列年级前茅。 在众人还没反应过来的时候，已经走进了人人钦羡的高等学府。 这种人，若是放在赌马场上，就是常说的“黑马”。 前期默默无闻，谁也不看好，可到了关键时刻，突然爆发出惊人潜力，出乎所有人意料之外，然而再回头看，观察他们的成长轨迹，一切却又在情理之中。 前期，当聚光灯打来，舞台上你方唱罢我登场，城楼上变幻大王旗，他躲在角落里，只当吃瓜群众，谁也不会注意到他唇角勾勒出的一抹淡淡笑容，那是研究对手洞察一切成竹在胸的自信坦然，更不会有人觉察他心中那汹涌澎湃的野心，那是天资与勤奋积淀到一处发酵成功的宿命所终。 这个过程，叫做藏拙。 一懂得藏拙，是一种人生境界，大可立国创业，基业长青，小可后来居上，持盈保泰。 世上多少聪明人，按捺不住一颗出名要趁早的迫切之心，急于向世人证明自己的优秀，结果出头的鸟儿先被打，出头的椽儿先朽烂，没成先驱，反倒成了先烈。 这种事情，放眼人类大历史从不少见，垓下自刎的项羽24岁时率领八千子弟席卷山河，宰割天下，却在29岁结束了荡气回肠的短暂一生，而他的对手刘邦54岁才做到了至尊之位。 改革开放四十年来，无数企业如雨后新笋般冒出头来，当西湖论剑，大咖云集，拨弄时代风云之际，谁还记得吴晓波《大败局》书中那些早期弄潮儿们，年广久、姬长孔、唐万新、潘宁······一个个鲜活的面孔，缔造过一个个伟大的品牌，却在大势面前，孤芳自赏，与世为敌，最终换的身败名裂，家业散尽，空余遗恨湮灭岁月长流。 二懂得藏拙，是对性情的磨砺，心态的修正，获得与现阶段成就相匹配的舒适感与幸福感。 菜根谭中有句话说的好，“君子之心事,天青日白,不可使人不知;君子之才华,玉韫珠藏,不可使人易知。 ”古代的君子，境界高山仰止，人人都知其高，然而能力就像那盒中珠宝，不到关键之时，不能让人容易知道。 说到底，人生能走多远，还是得靠“双轮驱动”——能力与境界，只有二者同力并进，始终在一个level上，才能守得住眼下的成就，并向下个高度发起冲锋，但如果二者不在同一个层面上，要么能力高于境界，则才不堪其位，登高易跌重，要么境界超过能力，眼高手低，事事不遂己意。 当能力高于境界，藏拙便是保身之道，适当收敛心态，谦冲低调，和光同尘，可以减少许多不必要的嫉妒与麻烦。 人人都有膨胀之心，也会有嫉妒之意，一旦你嘚瑟翘辫子，总会忽略暗中不知何处射来的敌意目光，平常不自觉，等到了你犯错误的那天，可能等来的就是定时炸弹。 而当境界高于能力，藏拙便能以时间换空间，独处寂身，修炼才华。 尼采说过，“更高级的哲人独处着,但这不是因为他想孤独,而是在他周围找不到他的同类。 ”当你的境界远超同侪，周围没有共语知己，这时不用徘徊孤独，也不用感时伤逝，要知道一流的高手比的是境界，二流的高手比的是内功，只有三流的高手比的才是武功招式，只需沉得下心来，挑好方向，比别人多花点时间，比别人多付出一些精力，假以时日，技巧能力自然可以获得，届时以超卓之目光，驭扎实之能力，如心使臂，则无不如意。 并且，随着你的优秀被更多人注意到，同类相求，清风自来。 如果愿意不断调节能力与境界间的差距，那么就不会有得意之时的狂喜，也不会有失意时刻的落寞，而是用舍由时，顺逆遂心，真正获得内心的满足与幸福。 三懂得藏拙，是人际交往的试金石，不为三分钟热度，只为后力无穷，不为哗众取宠，只求如水之交。 现实生活中，我们身边从来不缺乏这样的人，天生一副阳光笑脸，待人接物极为热情，说话舌灿莲花，与之谋事，满口答应，然而行至中途，却找各种理由推脱，做事也越来越消极怠工，最终虎头蛇尾，一事无成。 也不乏这样的人，与人相交，总是自以为是，或以金钱为傲，或以才华自得，说话胡说大气，事事都会，好像天下之大，老子第一，余子谁堪问英雄？可看似渊博广阔，其实所学不过九牛一毛，连高人的边都摸不到。 二者都犯了人性大忌，前者做事没有长性，久而久之，谁敢托以大事，职场与人生一眼到头。 后者满嘴跑火车，有一点成绩便到处炫耀，恨不得向全世界现场直播，这意味着必须时刻成长不容出错，一旦出了差池，便会惹来铺天盖地的骂声。 事实上，人无完人，若是短期相处，吹吹牛，展现热情自无不可，可要是长期共事，刚开始拿捏不到对方的性情与心态，还是低调做人为好，一点一点释放自己的潜力，让对方始终有所期待，也给自己留有充分的缓冲余地。 当你展现的实力超出别人期待或印象中的一分时，带给对方的是不屑，因为在对方看来，这说不定只是一次概率性的偏差，属于实际能力围绕正常值波动的正常范围，压根不值得大惊小怪；当超出五分时，带给对方的则是惊讶，因为这已经严重颠覆了对方的想象，一种刮目相看的新奇感油然而生；而当超出十分时，则是无与伦比的心灵震撼，当认知判断的预期和终局相差甚远，乃至渊薮之别时，恭喜你，你将彻底改造对方的价值观，收获的将是一辈子交心之心的如水之交。 说了这么多，绝非教大家不求上进，事实上，藏拙只是人生阶段性的一种姿态，若是命运垂青，机遇来临，该出手时还得出手，只是在那之前，低调做人，潜伏待机却是必需的人生境界。 Y��ܠ�C
