沃尔沃放弃短期全面电动化

作者： 2024年09月06日移动浏览

越来越多的跨国汽车制造商在电动化转型方面变得更加务实。沃尔沃周三表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化的目标调整为，到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。

2021年时沃尔沃宣布的电动化目标称，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年时仅出售纯电动汽车。今年3月，沃尔沃还停产了旗下的柴油发动机车型。

包括沃尔沃在内，多家大型跨国汽车集团此前曾顺应电动化趋势和响应欧盟禁燃目标，纷纷宣布将加速电动化转型，向全面电动化目标迈进。

现如今，这些公司在全球电动汽车需求增长放缓等现实条件的影响下，又开始放缓电动化的进程，延长燃油车经营时间以及将更多的混动车型纳入到未来的生产计划当中。

奔驰在今年年初宣布将放弃全电动车计划，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

公司首席执行官康林松（Ola Kllenius）表示，这不意味着奔驰将放弃电动化，而是会将燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到21世纪30年代。

战略的变化一方面来自于电动车的研发支出高昂、亏损严重，公司的财务状况受到电动车业务的影响，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想象中更长。这也意味着，在电动化转型过程中，作为燃油时代的霸主，传统汽车品牌需要维持利润更高的燃油车业务份额，以此来平衡公司的盈利和亏损。

福特去年财报显示，尽管福特去年扭亏为盈，最终实现43亿美元的净利润，但电动车亏损仍然高达47亿美元，目前纯电车型研发占资本支出的40%。

另外一个不得不面对的现实是，在电动车型远没能达到通过大规模销量来摊销成本赚取利润的时候，纯电车型市场需求已经开始放缓。

单看欧洲最大汽车消费市场德国，今年7月其纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。电力价格贵、车辆售价高以及电动补贴退坡等多种因素使得电动汽车在欧洲的发展并不如此前预期的那样好。

放缓电动化、保持燃油电动双线并行的战略选择，更多是基于市场现状、多种竞争压力和盈利性的多重考量。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。

自去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续走低，许多整车制造商纷纷放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰今年年初宣布，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 etron电动汽车生产工厂。

不仅如此，大众汽车还考虑关闭德国工厂，折射出德国汽车工业的转型困境。作为传统汽车工业强国，德国近期面临零部件供应商“破产潮”与“裁员潮”。例如，采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万人至1.4万人；大陆集团已启动7150人的裁员计划；博世计划在软件和电子部门裁员1200人。

德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，重新倚重内燃机，采取“油电双行”的策略。

汽车行业专家认为，尽管德国车企在电动化方面暂时放缓步伐，但随着技术不断进步和市场逐渐成熟，这些车企很可能在未来重新加码投资电动汽车业务，并找到新切入点。

德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。

被誉为“德国经济发展风向标”的慕尼黑经济研究所商业景气指数显示，德国8月商业景气指数降至86.6点，为6个月以来最低水平。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特表示，在德企业情绪低迷，不仅对行业现状满意度下降，对未来预期也更加悲观。

北京商报综合报道

沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化

电气化是无可争议的大趋势，但若只有昂贵的高配车型才能配备电驱系统，环保价值并不大。在广阔的市场空间里，唯有“全系标配电气化”才具有普世价值，也才是真正意义上的绿色环保。文丨AutoR智驾金山迈入智联出行时代，汽车工业正在向智能化、网联化、电气化、共享化变革。而在这“ 汽车新四化”之中，电气化是汽车驱动技术的革新，是整个汽车工业变革的重中之重。有了电气化作为基础，智能化、网联化才能获得最佳的承载平台，进而最大限度地发挥作用。也正因为如此，电气化成为了当前车企转型的核心，很多车企都发布了自己的电气化路线图，并且上升到了品牌战略的层面，正在全力推进落地。所谓电气化，全球达成共识的有两条路线，一个是纯电动，另一个是在燃油车的基础上加入电驱系统。当然，这两条路线并不是二选一的关系，而是在未来很长一段时间内并存的关系。纯电动车是最纯粹的电气化车型，前景毋庸置疑。在当前这个变革过渡期，为燃油车加入电驱系统的混动车型，则是为消费者提供更多选择，也降低了消费者选择电气化汽车的门槛。纵观当前的汽车市场，各大车企也都在采取这种策略推进新车落地——纯电动车型不断诞生，燃油车型则开始推出48V轻混、插电式混动版本。沃尔沃汽车就是一个典型的例子，其遵循“环保即豪华”的价值观，在汽车电气化方面，很早就已经开始布局。在2017年，沃尔沃汽车就提出了“全面电气化战略”，宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，也就是“电驱化”。到2025年，将累计交付100万辆新能源汽车，到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车。如今，沃尔沃汽车的“全面电气化战略”已经有不少成果落地。在2020北京国际车展上，XC40 RECHARGE作为首款纯电动车型正式亮相。而在正在销售的车型中，旗舰“90”车系已经全面实现了电气化——沃尔沃S90 B5车型率先完成了标配48V轻混系统，顶配T8车型采用插电式混合动力；沃尔沃XC90在推出2021款新车后，也完成了“跟进”，B5及B6车型引入48V轻度混合动力系统，并以T8插电式混合动力车型“封顶”。沃尔沃XC90在全系标配混系统之后，原来的T5、T6车型也将标识改为了B5、B6。其中，B6车型的增压方式也因48V轻混系统的引入而得到升级，由原来的“机械增压+涡轮增压”改为了“电动增压（E-Charger）+涡轮增压”。走出这一步，纯燃油车型完全“退出”了沃尔沃旗舰车型阵列，也就是沃尔沃的全面电动化战略在90系车型中已经走完了第一步即全系混动化。于是，沃尔沃XC90成为大型豪华SUV市场中全系标配混动系统的车型，其竞争对手奔驰GLE和奥迪Q7只有高配车型才有配备，而宝马X5则完全没有48V轻混车型。沃尔沃XC90在电驱化方面率先实现了“入门即高配”，令其在市场竞争中具备了明显优势。 48V轻混系统配备的动能回收系统，赋予了沃尔沃XC90更高的动力效率。在车辆制动过程中，ISG集成电机技术可以回收动能，大大减少了动力的无谓损耗。同时，搭载48V轻混系统的动力单元在响应方面更为迅捷，优化后的启停系统逻辑也使得发动机的运转更加精准、高效。在48V轻混系统的协助下，2021款沃尔沃XC90 B5车型的百公里综合油耗为7.7L，B6车型的百公里综合油耗为8.1L。而在兼顾低油耗的同时，B6车型还因为电动增压的加入，拥有了420Nm的峰值扭矩，这是当前搭载2.0T发动机的SUV中最高的扭矩性能。可见，2021款沃尔沃XC90在引入48V轻混系统之后，各个版本全面在低油耗与高功效之间实现了双丰收，沃尔沃品牌的环保愿景也进一步得到落实。此外在其他配置方面，沃尔沃XC90同样有很多“入门即高配”的卖点，例如：City Safety城市安全系统、CLEANZONE 清洁驾驶舱、AAC双效增强型空气净化系统等。就连所有的座舱材质，也全部达到了婴儿肌肤级的安全水准，不会释放出任何有害物质，这一点就连很多同级竞品的顶配版本也不一定能够实现。在“90车系”全面标配混动系统之后，沃尔沃汽车成为当前电气化战略落实得最快的豪华品牌。与之相比，奔驰、宝马、奥迪、捷豹等在这一领域尚处在初探阶段，他们旗下搭载“电驱系统”的车型比例不高，在车市中只是承担“试水”作用。对于环境保护的价值来说，只有高配车型才配备电驱系统的话，就依然是“小众”车型，无法形成规模效应，唯有“标配的电气化”才具有普世价值，才是真正符合可持续发展理念的绿色环保。而就品牌发展的层面而言，沃尔沃汽车先人一步落实旗舰车系的全系电气化，是具有前瞻意义的。在向汽车新四化转型的过程中，各大车企正处在分秒必争的竞争之中，沃尔沃汽车先行落实公开承诺的电气化战略，对抢占市场空间具有战略价值。更何况，这还是决定未来企业生存空间的核心领域。

沃尔沃宣布2030年只出售纯电动车，这是一步险棋？

近日，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（HakanSamuelsson）日前表示，沃尔沃将在2023年起，全面进入电气化时代，不再销售汽油车型。

无独有偶，在宾利的“Beyond100”商业战略中，2026年前，宾利将为所有车系实现插电式混合动力车型或纯电动车型；截至2030年，宾利旗下全系产品均为纯电动车型，并全面实现程碳中和。

所以目前全球各大汽车品牌中，宣布到2030年不再销售燃油车的，就是宾利和沃尔沃。但是我认为，宾利和沃尔沃是完全不同的两个品牌，虽然这两个品牌，都宣布到2030年不销售燃油车，但是两个品牌所面临的风险，是完全不同的。

小品牌在赌未来？

不管是宾利还是沃尔沃，都是小众品牌。销量都不是很高，特别是宾利这样的超级豪华品牌，更容易受到诸如市场变化，金融危机等外在的影响，一不小心就可能破产，就比如奔驰旗下的迈巴赫，本来是可以与宾利，劳斯莱斯竞争的，如今也只能是发展成了更豪华的S级。

对于小众品牌来说，在发展的过程中是不能出错的，一旦出错，估计就是万劫不复。两个品牌几乎同时宣布到2030年不销售燃油车，都是在豪赌未来，赌什么呢？就是到2030年，动力电池的技术有突飞猛进的进步，续航里程可以达到1000公里左右，并且充电时间与加油的时间差不多，只有做到与燃油车相同的使用体验，才允许厂商彻底放弃燃油车。否则的话，消费者依然不会买单，对于品牌来说就是自寻死路。

2030年只销售纯电动车，就意味着现在就要基本放弃研发内燃机

我们知道一款汽车，动力总成是关键，而动力总成的研发所花费的时间往往更久，因为相比车型的换代时间，动力总成的换代周期往往更长。虽然现在宾利，沃尔沃已经宣称到2030年停止销售燃油车的话，那其实就已经意味着，现在或者到2024年左右的时候就要放弃研发内燃机了。

其实宾利已经计划停产W12缸发动机，近日有消息显示，宾利可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，用V8发动机来取代。而沃尔沃此前也已经宣布不再研发柴油发动机。

为什么说2030年只销售纯电动车，对沃尔沃来说风险很大？

虽然宾利和沃尔沃都宣布到2030年只销售纯电动汽车，但是对于沃尔沃来说，风险更大。首先，宾利是背靠大众集团的，旗下品牌也众多，奥迪，兰博基尼，保时捷都是大众汽车集团旗下的品牌。假设到2030年，电池技术没有达到汽车厂商的预期，那么大众可以分分钟从别的品牌那里把大排量发动机拿来使用。因为其它品牌并不会那么快的放弃内燃机，内燃机发动机依然是正常的研发节奏。所以大众可以轻而易举的反哺宾利。

但是对于沃尔沃来说，它的背后是吉利控股。现在沃尔沃能拿得出手的，就是2.0T的发动机，而且动力技术还要给吉利来用。假设2030年电池技术没有达到厂商预期的话，而沃尔沃也已经在内燃机研发上减少了投入，那么到时候吉利是没有能力反哺沃尔沃的。这就是宾利和沃尔沃最大的不同。因此我认为同样都是2030年只销售纯电动汽车，但是对于沃尔沃来说，风险会更大一些。

但是在新能源时代到来的时代背景下，任何一个厂商其实都不能够独善其身。现在绝大部分厂商是两条腿走路，一方面是继续研发内燃机汽车，另一方面是研发新能源汽车。因为即使未来是纯电动汽车的天下，这个过渡期，至少也要需要10~20年。而对于小品牌来说，就要在其中二选一了。要么坚持内燃机，为用户坚守住内燃机发动机的声浪。要么投向新能源的怀抱，果断转型。