隧贯山河！三条设计时速350公里的高铁隧道贯通

作者： 2024年11月06日网红浏览

（原标题：隧贯山河！三条设计时速350公里的高铁隧道贯通）

近日

三条设计时速350公里的高铁

隧道相继贯通

建设进度再次刷新

跟着小编

一起来看看吧！

西十高铁

10月22日

西十高铁桦树台隧道顺利贯通

该隧道是目前西十高铁

全线贯通里程最长的隧道

标志着西十高铁全线施工

取得阶段性进展

为后续工程的有序推进

奠定了坚实基础

西十高铁正线全长256.7公里，设计时速350公里，途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的汉十高铁，其中陕西段总长169.4公里，该段新建西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5座车站。

此次贯通的西十高铁桦树台隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长9343米。为确保隧道施工的顺利实施，铁路部门超前谋划，科学组织，强化技术创新，强抓标准化施工，确保安全高效推进施工生产。自2022年9月进洞施工以来，施工团队克服了地质条件恶劣等诸多不利因素，实现了隧道的顺利贯通。

西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。

西康高铁

10月29日

西康高铁燕子坡隧道顺利贯通

这是目前西康高铁

全线贯通里程最长的隧道

西康高铁正线全长约171公里，设计时速350公里。全线位于陕西省境内，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站。正线设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

此次贯通的燕子坡隧道位于陕西省商洛市镇安县境内，全长9166米。隧道最大埋深615米，隧址位于南秦岭中山峡谷区，地势总体西高东低，沟壑纵横，地质结构复杂。

为确保隧道施工的顺利推进，铁路部门分析研判隧道施工中可能存在的难点和安全风险，持续优化施工方案，严格控制施工工序，为隧道施工提供有力技术支持和全面安全保障。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。

西渝高铁康渝段

11月1日

西渝高铁岚皋一号隧道顺利贯通

标志着西渝高铁康渝段高铁建设

进一步加快

西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

西渝高铁安康至重庆段正线全长约478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站。其中重庆西为既有车站，其他为新建车站。

此次贯通的西渝高铁岚皋一号隧道全长720米，为单洞双线隧道。该隧道隧址区属构造剥蚀中山地貌，隧道埋深较浅，施工难度较大。

西渝高铁康渝段接续已经开工建设的西康高铁，将形成西安至重庆的高铁大通道。西渝高铁建成通车后，西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时缩短至2.5小时左右。

沪昆高铁贵州段的贵州段工程

沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议岁拆，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。 2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。 2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。沪昆客专小寨坡特大桥顺利合拢 2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合拢，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+364m+40m现浇连续码皮梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合拢，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨乎模枣坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。安顺八标段施工纪实 2010年8月，中铁五局机械化公司这支大军在副总经理兼项目经理佘志清带领下，开进安顺八标段，才感觉到，他们事先对各种困难的估计一点不过分。机械化公司承建的第八标段总投资约19.7亿元，设计时速250公里，整个线下投资是这个标段不是很长，36.479公里，但隧道就有22座，共长12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全长2503米。桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共长10.924公里，占线路长度的30%。八标段的桥隧长度加起来达到65.3%！在这个标段，还有路基23段，共长12.689公里，占线路长度的34.7%。除此之外，还要建车站1座任务。这是机械化公司副总经理兼项目经理佘志清建设生涯中得到的又一个丰富多彩的标段。但跟以往不同的，这是在高原上建高铁！刚进场，在机械化公司原总经理杨文忠的带领下，员工们多次考察各个架子队部和拌合站的临时用地。但当地政府没有临时征地的相关政策条文，那时，又是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件也十分苛刻。员工们只能吃住在旅店，工作生活很不方便。面对困难，大家毫不气馁，白天跑政府，晚上跑村寨；与地方各级政府加紧协调，深入农舍田间挨家挨户向村民们做工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。员工们很快着手前期工作。他们白天帮着老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，饿了就啃一包饼干，渴了就喝一口凉水。终于，在没有路的山坡上，他们挖出了进出车辆和设备的便道。安顺地区山峰兀立，沟壑众多，在这里建铁路，战场摆不开，像被困在坛子里。而员工们在山坡上见缝插针，安放架子队部和宿舍的活动板房，又平整了土地建拌合站。短短一个多月时间，八标段完成了生活区及生产区所有的相关配套设施建设，解决了员工吃、住、行等生活问题；拌合站也很快建立，具备了生产砼的基础。 2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。八标段多处要过既有线（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。七眼桥特大桥就是其中的一个典型。七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具代表性的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它作伴。姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌，承台基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。姚官屯特大桥的施工，八标段改变战术，采用了价值800多万元的国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。为了安全，架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。由于施工工地下面就是既有线，八标段采取挂篮防护，确保了既有线的行车安全。 2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用桩筏基础结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。这个隧道于是有了一个特殊的结构--洞包桥，只是，建好后外观看不出。除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道也成了八标段难做的两道题目。这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。历时21个月，2013年8月9日，蜜蜂寨隧道终于贯通。历时29个月，8月18日，龙家寨隧道也顺利贯通。