10月25日消息， 波音公司 的商业载人航天项目“星际客机”总亏损已经达到18.5亿美元。虽然公司亏损不断增加，但还没有放弃这艘命运多舛的 航天器 。
波音公司的“星际 飞船 ”这艘小飞船似乎永远无法成功，已经因为项目的反复拖延付出了高昂代价。继几个月前飞行测试失败后，波音公司已经又为这个商业载人航天承担了2.5亿美元的额外费用，这意味着公司自行承担“星际客机”项目超支的亏损总额已经达到18.5亿美元。
据报道，在当地时间周三举行的财报电话会议上，波音公司新任命的首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）透露，第三季度公司总亏损为60亿美元，其中包括支付“星际客机”项目所计提的额外费用。第三季度波音公司被迫又支付1.25亿美元，用于弥补这个商业载人航天项目的额外成本。
根据波音公司与美国国家航空航天局（）签订的42亿美元合同，波音保留“星际客机”的全部所有权。NASA作为客户，购买任务服务运送人员和货物往返于国际空间站。到目前为止，这一项目可以说是乱作一团。
今年6月5日，波音公司的CST-100星际客机执行首次载人测试飞行，搭载NASA宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）和苏妮·威廉姆斯（Sunni Williams）前往国际空间站。但这艘飞船在国际空间站已经停留了三个月，地面团队一直在评估是否让机组人员乘坐这艘飞船返回地球。
在前往国际空间站的途中，飞船的五个推进器发生故障，并出现五处氦气泄漏，其中一个氦气泄漏在发射前已经被发现但未得到解决。任务团队在地面上进行了多次测试，试图找出推进器故障背后的主要原因，最终决定让“星际客机”无人返回地球，换用SpaceX的载人龙飞船将机组人员带回家。
9月6日，“星际客机”离开国际空间站，留下了两名宇航员。威尔莫尔和威廉姆斯将随SpaceX的Crew-9任务于2025年2月份返回地球。这意味着他们在国际空间站要停留8个月的时间，而不是原计划为期一周的轨道任务。
这并非波音公司预期的结果。这次飞行测试的失败导致NASA推迟“星际客机”的下一次前往国际空间站的发射机会，转而预订了SpaceX载人龙飞船在2025年执行两次任务。NASA曾希望“星际客机”能在明年年初前执行首次正式任务，但最终不得不依赖更可靠的商业合作伙伴SpaceX。
“星际客机”的命运仍不明朗，波音公司必须决定是彻底取消该项目，还是继续咬紧牙关承受这些财务损失。据报道，奥特伯格在财报电话会议上表示：“与其做得多但不好，不如做得少而精。从长远来看，我们的核心业务显然是商用飞机和与公司合作的国防系统，但在一些边缘业务上我们可能需要提高效率，或者干脆叫停那些分散我们注意力的项目。”由此看来，波音公司可能需要重新审视自己在太空项目上的投入。
2014年，作为商业载人航天计划的组成部分，NASA分别向波音公司和 SpaceX公司 授予合同，开发能够向国际空间站运送宇航员和货物的航天器。当时，波音是业内知名巨头，而SpaceX公司只是有待证明自己的新秀。但在过去的四年时间里，SpaceX公司超额完成了任务，已经向国际空间站运送了9批宇航员，而波音公司至今仍未通过载人航天飞行的正式认证。
波音公司的CST-100“星际客机”项目于2010年首次提出，灵感来自于公司在阿波罗等航天器上的悠久经验，但一路走来风波不断：成本超支、项目延误和技术问题接踵而至。波音公司或许是时候该割肉止损，退出航天领域了，但似乎还不愿意放弃这艘命运多舛的航天器。（辰辰）
“星际客机”失败
“星际客机”失败
自2018年10月起，全球最大民航客机制造商之一的波音就一直站在风口浪尖，而波音737MAX的故障似乎会传染，2019年波音747、777、787等客机也相继出现问题，不断出现引擎着火冒黑烟的现象，这充分诠释了什么叫“祸不单行”。
一时间国际民航市场风声鹤唳，各国企业纷纷取消和波音的合作订单，波音损失惨重，但好在美国并未彻底放弃波音，一些重要的军工项目和国家航天计划还是交由波音来负责。
不过，最新消息显示，波音再一次让美国失望了。 据媒体报道，波音公司的“星际客机”号飞船首次进行不载人测试时，发现飞船搭载的计时器出现错误，燃料耗费过多，无法进入预定轨道抵达国际空间站，局唤晌地面控制人员也挽救不了，只能重返地球。
这本应是美国航空业历史性的一步，以SpaceX“龙”飞船和波音“星际客机”双保险确保美国太空进程，却因为波音的掉链子以失败告终。
更关键的是，美国人却责怪起了印度人。
需要指出的是，由于美国没有将宇航员送上国家空间站的太空飞船，只能依赖于俄罗斯的“联盟”号，而且从2008年开始“联盟”号的船票越来越贵，既助长了俄罗斯的经济，又时刻受制于桐锋人，看到这种情况，美国深感忧虑决心打造自己的太空飞船，SpaceX公司火急火燎的率先推出了“龙”飞船，然而“龙”飞船却在2019年4月发生爆炸事故，似乎说明“欲速则不达”。
因此，比原计划推迟了一年多的“星际客机”，在美国眼里要更为“成熟稳健”。
再加上“星际客机”以降落伞和气囊的方式实现地面着陆，不需要降落在水中，这体现出波音近百年的技术底蕴，也更让NASA放心。 在外界看来，“星际客机”首秀无疑是波音“翻身仗”最关键的一步。
然而如今波音又栽了，可以说是用实际行动证明了——烂泥扶不上墙。
分析认为，波音走到这个地步，和美国去工业化的战略方向息息相关。
据一项数据显示，美国军工企业倒闭了近家，大量科研人员、高级技术工人迅速流失，但由于某些国家军工业的快速进步，美国急于保持军事优势，又不得不加快军工研发，这就使得包括波音在内的几家大型军工企业，在招纳技术人员时门槛大大降低，甚至还雇用毫无军工专业知识的人员。
例如2019年12月早些时候俄媒披露，美国监狱的囚犯们正在生产国防定制产品，其中就包括高准确性次超音速的“战斧”巡航导弹。
这样看来，为了保持军事优势，美国已经不择手段了。 对此分析表示，这也表明波音“星际客机”首秀受挫出现低级失误，可能与波音的宇航部门存在许多水平不达标的员工有关。
有趣的是，观察人士指出，波音737MAX接连出两次事故后，有美国媒体报道，波音737MAX发生坠机事故，主要因为控制程序的代码有误，而一些程序代码是印度一家软件公司编写的。
而且，美媒还强调，发生事链颂故的印尼狮航波音737MAX机长也是印度裔。
需要指出的是，波音公司包括首席执行官在内的一众高官，也有不少是印度裔。
对于“星际客机”入轨失败，美国人抛出这样一个耐人寻味的问题：“这个项目的程序员和写737Max代码的程序员是同一批吗？”。
很明显，把737MAX坠毁的锅以及“星际客机”入轨失败的锅统统甩到印度人头上，至于问题是否出在印度人身上，只有美国人或印度人自己心里清楚了。
NASA：波音公司“星际客机”飞船无法返回，两名宇航员滞留太空
美国波音公司近期遭遇重大挫折，其发射的“星际客机”飞船因推进器故障和氦气泄漏，无法返回地球，导致两名宇航员滞留太空。 同时，波音公司CEO承认公司报复“吹哨人”的行为，使得波音飞机故障问题再次成为焦点。 波音公司近年来不顾一切降低成本，却无法解决核心问题，反而将矛头指向提出问题的“吹哨人”。 这可能是波音公司败退的原因之一。 6月5日，经过多次延期发射的“星际客机”成功发射，但在对接国际空间站过程中出现了推进器故障，导致飞船无法靠近空间站。 波音公司多次维修后，飞船才得以对接。 然而，对接后，“星际客机”又多次出现氦气泄漏问题，NASA和波音公司正在寻找泄漏原因，并计划进行两次太空行走进行检测。 NASA和波音希望宇航员在太空作业时，能够帮助了解推进器故障、阀门问题和氦气泄漏的原因。 由于空间站上仍有补给，可以支持这两名宇航员在轨生活到8月中旬。 不过，最终评估结果显示，波音公司“星际客机”飞船返回地球的时间被无限期推迟，两名宇航员需要等待进一步措施。 这意味着NASA与波音合作的“星际客机”首飞50%成功，耗费的42亿美元合同价款和15亿美元追加款项的美国新飞船遭遇惨败。 “星际客机”自2019年以来进行过两次无载人试飞，也出现了推进器故障、氦气泄漏等问题，但直到这次发射仍未彻底解决。 晌运有网友将责任归咎于印度，认为印度人负责制造，使用了不合格的零部件。 但实际上，波音公司在解决不了问题时，会选择解决提出问题的人。 “吹哨人”约翰·巴尼特在曝光波音质量品控问题后，遭遇“自杀”事件。 波音CEO戴夫·卡尔霍恩承认，公司对“吹哨人”进行了报复，并对报复人的主管进行了处慎掘罚。 然而，卡尔霍恩无法提供具体数据。 波音公司近年来追求低成本和利润，忽视质量与可靠性，废除精益求精的工程师文化，对暴露的问题熟视无睹，从而导致了产品的大败局。 尽管如此，NASA可能无法最终找出“星际客机”失败的真正原因。 因为他们在环顾四周时，发现到处都是印度的工程师，他们把“传、帮、带”发挥到了淋漓尽致。 按照笔者的长期关注，后续发展应该不会让“星际客机”在太空漂泊，而是准备采取一系列措施。 1. 宣布修复一切“软件故障”，否认存在任何硬件问题，并表示为了宇航员安全，让宇航员乘坐即将发射的下一艘飞船返回。 2. 正式宣布主动延迟返回时间，利用这段时间充分评估和收集数据，以便改进下一次发射。 3. 让其直接坠毁到地球，然后对外宣称掌握了最极端情况的受控溅落，完善了飞船全生命周期数据收集和分析，将为下一次发射提供重要借鉴。 这个方案现在“很宽谨核美国”！
波音公司的新飞船“星际客机”Starliner，又整出来新鲜事
最近这两天，波音公司的星际客机飞船转运到发射台的过程中，飞船舷窗的保护罩居然被风吹走了。 可以看到，飞船在吊运到火箭顶端的过程中，一个舷窗裸露着，而另一个则还带着保护罩。 虽然波音说这个保护罩本身要在发射前去掉，意思是掉了不影响最终发射，但是总给人一个不踏实感觉。 波音公司的新飞船“星际客机”是一款载人飞船，准备用在向国际空间站进行人员运输任务。 在2014年，SpaceX和波音公司与NASA签署了共68亿美元的合同（SpaceX获26亿美元，波音公司获42亿美元），致力于开发新的载人飞船运送宇航员往返国际空间站。 任务目标都是6次载人国际空间站往返。 但是波音公司的飞船从一开始就出了一堆麻烦事。 2019年11月进行的地面逃逸测试中，三个降落伞只有两个打开。 事故原因很 搞笑 ，连接引导伞和主伞的连接销没有插到位，导致主伞没有被引导伞拽出来，就是这个简单到可笑的低级错误导致一个降落伞没有打开。 而在2019年12月第一次发射的时候，本来计划飞船要与国际空间站对接，但是工程师们犯了一个低级错误，飞船的时钟居然没有和地面进行同步。 发射后，飞船上的计算机根据错误的时间线，认为飞船偏离了轨道，拼命点燃发动机矫正，很快就把飞船的燃料用了七七八八，飞船不得不提前返回地面。 而在事后，NASA的调查组还发现，在飞船发射后，波音才在地面测试发现飞船的返回舱和服务舱的分离软件有问题，如果这个问题没有被发现的话，分离过程中服务舱的发动机点火会出现异常，整个离轨返回过程将不可控。 波音在飞船进入大气层前2小时向飞船发布了更新补丁，飞船上的软件进行了更新消除了bug，飞船顺利返回。 NASA当时对此非常不满，认为软件开发的整个测试流程和质量控制都有问题。 波音不得不自掏腰包，进行第二次不载人的发射，也就是OFT-2任务，这次在2021年7月底8月初的发射更是一场尴尬的灾难。 由于当时俄罗斯发射到国际空间站的“或仔科学号”多功能试验舱意外故障，导致空间站姿态不稳，因此星际客机飞船在发射台上多呆了几天，就裤改这么几天就出问题了。 工程师在测试已经装在火箭顶端的飞船的时候，发现飞船上居然有十几个阀门都失去控制了。 这是一个严重的故障，阀门不能受控，意味着飞船的姿态控制发动机就无法点燃和关闭，飞船将失去轨道机动能力。 本身飞船在出厂前都是经过测试的，上了发射台出现如此严重的问题，完全出乎意料。 工程师们尝试在发射台上修复飞船，但是由于没有事先准备合适的架子让维修人员站立，而飞船表面也不能踩踏，当时的波音工程师不得不吊着威胡团判亚来修飞船，简直是匪夷所思。 这种场景肯定无法有效地修复飞船了，飞船不得不从发射台挪走，而当时飞船所使用的宇宙神5火箭，后来被NASA用来发射了“露西”探测器。 飞船阀门出现故障的原因很简单，由于星际客机飞船的姿态控制发动机，使用四氧化二氮作为氧化剂，卡纳维拉尔角靠海，空气湿度很大。 飞船管道中残留的四氧化二氮和潮湿空气遇到以后，开始腐蚀阀门，最终导致阀门失效。 问题是，SpaceX的飞船已经在卡角发射很多次了，也是同样的气候，怎么就没出现类似的问题？别忘了这个合同项目，SpaceX拿了26亿美元，波音公司拿了42亿美元，前者到2022年5月，都发射7次了，送去国际空间站22人了，后者连不载人的发射还没成功。 目前波音的计划是在2022年5月20日进行第二次OFT-2发射，针对阀门问题，他们的解释是阀门材料不用更换， 升级了飞船的氮气吹除系统，用干燥的氮气吹除管道里面残留，并增加了密封措施，防止水蒸气渗入，加强了对阀门的检查频率。 此次发射飞船将与国际空间站对接，在国际空间站停留8天，然后带着货物从国际空间站返回地球。 如果一切顺利，今年下半年将启动星际客机的第一次载人发射，也就是CFT-1任务。 不过从保护罩飞走这事情来看，此次发射是否能顺利，还要画个问号啊。
